Interestadual 87 (Nova York) - Interstate 87 (New York)

Marcador Interestadual 87
Interestadual 87
Mapa do nordeste dos Estados Unidos com I-87 destacado em vermelho e as rotas de referência associadas em rosa
Informação de rota
Mantido por NYSTA e NYSDOT
Comprimento 333,49 mi (536,70 km)
Existia 14 de agosto de 1957 - presente ( 14/08/1957 )
Restrições Nenhum explosivo (inclusive na carga) entre as saídas 11 e 9 no NYST.
Cruzamentos principais
Extremo sul I-278 no Bronx
 
extremo norte A-15 na fronteira canadense em Champlain
Localização
Condados Bronx , Westchester , Rockland , Orange , Ulster , Greene , Albany , Saratoga , Warren , Essex , Clinton
Sistema rodoviário
NY 86A NY 87
NY 1A NY 1B NY 1X

Interstate 87 ( I-87 ) é um 333,49 milhas de comprimento (536,70 km) norte-sul intrastate Interstate Highway localizado no interior do estado de US New York , e é a maior parte do principal rodovia entre Nova York e Montreal . A rodovia começa na saída 47 da I-278 no bairro do Bronx em Nova York , ao norte da Ponte Triborough e Grand Central Parkway . De lá, a rota segue para o norte através do Vale do Hudson , o Distrito Capital e a parte mais oriental do País do Norte até a fronteira canadense na cidade de Champlain . Em sua extremidade norte, a I-87 continua em Quebec como Autoroute 15 (A-15). I-87 se conecta com várias estradas regionalmente importantes: I-95 na cidade de Nova York, New York State Route 17 (NY 17; futura I-86 ) perto de Harriman , I-84 perto de Newburgh e I-90 em Albany . A rota é a mais longa rodovia interestadual interestadual no sistema de rodovias interestaduais. A rodovia não é contígua com a I-87 na Carolina do Norte .

I-87 foi atribuído em 1957 como parte do estabelecimento do sistema de rodovias interestaduais. A parte da I-87 ao sul de Albany segue duas rodovias de acesso controlado anteriores à designação da Interstate Highway, a Major Deegan Expressway (conhecida localmente como Deegan ) na cidade de Nova York e a New York State Thruway com pedágio da linha da cidade de Nova York para Albany. Ao norte de Albany, a I-87 segue a Adirondack Northway , uma rodovia construída em etapas entre 1957 e 1967. As primeiras propostas para a I-87 exigiam que a rota fizesse um curso mais a leste através do Vale do Hudson e extremo sudoeste de Connecticut entre a cidade de Nova York e Newburgh. Esses planos foram descartados em 1970, quando a I-87 foi realinhada para a Thruway entre o condado de Westchester e Newburgh.

Descrição da rota

A I-87 constitui a maior parte do principal corredor estratégico entre a cidade de Nova York , a maior área metropolitana dos EUA, e Montreal , a segunda maior área metropolitana do Canadá (anteriormente o maior metrô do Canadá). O Departamento de Transporte do Estado de Nova York (NYSDOT) considera a rota importante para o comércio, já que se conecta a inúmeras rodovias da região e atende aproximadamente 80 milhões de pessoas ao longo dos Estados do Meio Atlântico, Nova Inglaterra e Quebec . Os motoristas podem se conectar a várias rodovias na I-87 para viajar mais para o sul ao longo da I-95 através dos estados do Atlântico Central, ou através de várias outras rodovias para viajar mais para o leste na Nova Inglaterra.

O maior número de passageiros na rodovia está entre a Bruckner Expressway e a ponte George Washington, em Nova York. O restante da rota na cidade de Nova York e seus subúrbios (principalmente Suffern e sul) também tem um número de passageiros particularmente alto, especialmente sobre a ponte Tappan Zee , que atravessa o rio Hudson . No interior do estado, o maior número de passageiros ocorre em Albany e Saratoga , já que essas são as áreas mais populosas do norte. O menor número de passageiros é a seção da Thruway entre Newburgh e o Berkshire Connector , seguida pela Northway pelas partes norte do Adirondack Park .

Sul de albany

Major Deegan Expressway

Olhando para o norte na Deegan da 138th Street

I-87 eo major Deegan Expressway começa no Bronx na abordagem norte da Ponte Triborough , onde ele se conecta ao Bruckner Expressway ( I-278 ) a um intercâmbio T direcional . A rota segue para oeste a partir do trevo, paralelamente ao rio Harlem através de Mott Haven . Depois de 1,6 km, a rodovia faz uma curva para o norte, refletindo uma mudança no curso do rio próximo. Ele passa pelo Yankee Stadium em seu caminho para Highbridge , onde o Deegan se conecta à Cross Bronx Expressway ( I-95 e US Route 1 ou US 1) na abordagem leste da Alexander Hamilton Bridge . O Deegan permanece próximo ao rio Harlem até que a hidrovia vire para oeste em Kingsbridge para formar a extremidade norte de Manhattan .

A via expressa Major Deegan no West Bronx

Ao norte de Kingsbridge, a via expressa segue um alinhamento geralmente nordeste, passando pelo centro de Van Cortlandt Park e se conectando a Mosholu Parkway e Jerome Avenue . A Mosholu Parkway também liga o Deegan às vias públicas Henry Hudson e Saw Mill River , que correm paralelamente à via expressa Major Deegan através do oeste do Bronx e Manhattan. Depois de Jerome Avenue, a rodovia ganha um par de estradas de serviço e segue para o norte até a linha da cidade de Nova York , onde se torna a New York State Thruway ao passar pelo condado de Westchester . A última saída para o norte na Deegan conecta-se à Avenida McLean, localizada ao norte da linha da cidade em Yonkers . A rampa da saída 14 leva à estrada de serviço no Bronx, mas não encontra a McLean Avenue até cruzar a divisa do condado. O acesso ao sul para a McLean Avenue é fornecido pela saída 1 da Thruway em Yonkers.

New York State Thruway

Olhando para o leste ao longo da I-87 / I-287 (o NYS Thruway ) em direção à Ponte Tappan Zee da Montanha Nordkop em Suffern

Na fronteira entre a cidade de Nova York e Yonkers, a I-87 muda para a New York State Thruway conforme a linha principal segue para o norte através de Yonkers e do sul do condado de Westchester . Ele se conecta com a Central Park Avenue ( NY 100 ) na saída 1, a primeira das 12 saídas dentro do condado. As primeiras saídas atendem a várias ruas locais, com a saída 2 fornecendo acesso ao Hipódromo Yonkers e a saída 3 servindo ao Shopping Center Cross County . Na saída 4, a I-87 se conecta à Cross County Parkway , uma avenida leste-oeste que dá acesso às vias públicas Saw Mill River, Bronx River e Hutchinson River . As vias públicas norte-sul e a I-95 seguem paralelas à Thruway através de Southern Westchester. A estrada do Bronx River sai para o nordeste no meio do caminho através de Yonkers, enquanto as estradas da Saw Mill e Sprain Brook seguem a Thruway para fora da cidade.

Ponte Tappan Zee

Todas as três rodovias geralmente levam trilhas paralelas para Elmsford , onde a I-87 cruza diretamente com Saw Mill River Parkway na saída 7A. Não muito longe ao norte está a saída 8, um cruzamento em T semidirecional com a I-287 (a via expressa Cross-Westchester). A I-287 se junta à Thruway aqui, seguindo a I-87 a oeste através do rio Hudson até o condado de Rockland na ponte Tappan Zee . I-87 e I-287 permanecem sobrepostos por 15 milhas (24 km) através da parte sul densamente povoada de Rockland County, encontrando o Palisades Interstate Parkway e o Garden State Parkway Connector , com o último fornecendo acesso ao Garden State Parkway em New Jersey. A Thruway continua geralmente para oeste até Suffern , onde a I-87 e a I-287 se dividem em um grande trevo semidirecional em T (saída 15) a apenas cerca de meia milha da fronteira de Nova Jersey . Neste ponto, a I-287 segue para o sul em New Jersey enquanto a I-87 e a Thruway viram para o norte no vale do rio Ramapo .

Vista para o norte ao longo da via em Ramapo

A Thruway continua para o norte como um pedágio de seis pistas através do vale do rio em direção a Harriman , onde encontra a barreira de pedágio de Woodbury , a extremidade sudeste do principal sistema de bilhetes fechados da linha principal. A barreira está localizada na linha principal dentro da saída 16 ( NY 17 ), um intercâmbio de trompete . Junto com a barreira da linha principal em Harriman, um pórtico de pedágio eletrônico existe na rampa da saída 16, a meio caminho entre a saída 131 da Thruway e NY 17 ( NY 32 ). Agora uma rodovia completamente com pedágios , a Thruway segue para o norte conforme se estreita para quatro pistas, quase paralela ao rio Hudson a oeste do rio, pois serve a cidade de Newburgh , a vila de New Paltz e a cidade de Kingston , conectando-se indiretamente ao curto I-587 no último.

Depois de Kingston, a rodovia passa mais perto do rio, paralelamente à US Route 9W (US 9W), passando pelas cidades de Saugerties , Catskill , Coxsackie e Ravena . Ao norte de Ravena, a Thruway encontra a extremidade oeste do Conector Berkshire, um ramal que liga a linha principal da Thruway à Massachusetts Turnpike 25 milhas (40 km) a leste. A rodovia continua nas proximidades de Albany , onde se conecta a Troy via I-787 na saída 23 e cruza a I-90 na saída 24. A última das duas junções é a mais movimentada das saídas da Thruway, atendendo a cerca de 27 milhões de veículos um ano. A I-87 então se alarga para seis pistas e atravessa os subúrbios residenciais da capital por 6 milhas (9,7 km) até a saída 24, um cruzamento complexo com a I-90 . Neste ponto, a I-87 sai da Thruway para acessar a extremidade sul próxima da Adirondack Northway gratuita, também conhecida simplesmente como Northway, enquanto a I-90 se funde a partir do leste para seguir a Thruway em direção a Buffalo e depois a Pensilvânia .

Adirondack Northway

Na saída da Thruway, a I-87 e a I-90 se sobrepõem por meia milha ao longo do caminho sem pedágio da I-90 através da área de Albany. A breve simultaneidade termina na saída 1 da Adirondack Northway em Guilderland , uma junção também numerada como saída 1 na I-90. Aqui, a I-87 vira para o norte em direção à fronteira canadense em Champlain, enquanto a I-90 continua para o leste em direção ao centro de Albany e Rensselaer County . Ao sul deste ponto, a Northway entra em um ramal da via expressa de 0,86 milhas (1,38 km) conhecido localmente como Fuller Road Alternate , que liga a I-87 e a I-90 à US 20 . Fuller Road Alternate é designado como NY 910F , uma rota de referência não sinalizada , pelo Departamento de Transporte do Estado de Nova York (NYSDOT). Em 2004, o NYSDOT designou cerimonialmente toda a Northway de 176 milhas (283 km) como a Rodovia Memorial dos Veteranos de Adirondack.

Condados de Albany e Saratoga

A I-87 segue para nordeste da I-90 como uma rodovia de seis faixas com três faixas em cada direção. Ele imediatamente atravessa a Albany Pine Bush Preserve e passa oeste de Rensselaer Lake antes de cruzar CSX Transportation 's Hudson Bairro e paralela à Wolf Road, uma rua de negócios através da cidade de Colonie . A própria Wolf Road começa adjacente à saída 2, um cruzamento de trevo com a NY 5 (Avenida Central). Seguindo para o norte, a rampa para a saída 2E leva diretamente ao cruzamento da NY 5 com a Wolf Road, localizada a oeste do Colonie Center , um dos maiores shopping centers fechados do Capital District . A I-87 continua a circular ao longo da Wolf Road até a saída 4, um cruzamento de diamantes modificado que serve a County Route 151 (CR 151, chamada Albany Shaker Road) e o Aeroporto Internacional de Albany . Wolf Road termina ao sul da saída; no entanto, outra seção começa ao norte da junção, levando NY 155 para longe do aeroporto. Antes da Northway, não havia interrupção na Wolf Road; em essência, a saída  4 foi construída no topo da interseção da Wolf Road com a Albany Shaker Road. I-87 e NY 155 encontram-se na saída 5, com a última roteada ao longo da Watervliet Shaker Road.

A ponte Thaddeus Kosciusko carrega a I-87 (a Northway) sobre o rio Mohawk ao norte de Albany .

Após um breve trecho de áreas residenciais, a I-87 se conecta a NY 2 e NY 7 na saída 6, um cruzamento urbano de um único ponto , em uma parte comercializada de Latham . NY 7 se junta à I-87 aqui, seguindo a rodovia por aproximadamente 1,3 km até a saída 7, a extremidade oeste de uma rodovia de acesso limitado anteriormente conhecida localmente como Rota Alternativa 7. Enquanto NY 7 segue para o leste em direção a Troy , I- 87 continua para o norte, passando gradualmente por áreas menos comercializadas à medida que se aproxima da linha do condado do norte. Os negócios acabam dando lugar a trechos de casas e subdivisões conforme a rodovia atravessa o condado de Saratoga pela ponte Thaddeus Kosciusko , chamada pelos locais de "as pontes gêmeas ", que atravessa o rio Mohawk . A porção norte da Northway através de Colonie e Saratoga County é agora uma rota de transporte regional muito movimentada como uma rodovia de seis pistas. Desde a construção da rodovia, o Condado de Saratoga se tornou a área de crescimento mais rápido do Distrito Capital e, na verdade, de todo o interior do estado de Nova York.

Nas primeiras milhas no condado de Saratoga, a I-87 atravessa partes levemente desenvolvidas das cidades de Halfmoon e Clifton Park . Perto da saída 9, no entanto, a rodovia passa pelo centro comercial de Clifton Park ao se conectar com a NY 146 . O Clifton Park Center , um dos vários centros comerciais na junção, está situado a sudoeste da saída. Depois da saída 9, o desenvolvimento comercial diminui à medida que a I-87 atravessa outra área dominada por áreas residenciais. Ao norte da saída, a rodovia passa por uma área de descanso para o tráfego no sentido norte. A rodovia continua, passando a oeste dos centros de Round Lake na saída 11 e Malta na saída 12. Depois de Malta, a I-87 vira ligeiramente para o nordeste e começa a paralisar vagamente a borda noroeste do Lago Saratoga ao cruzar Kayaderosseras Creek e entra em Saratoga Springs .

Como a rota chega perto do centro de Saratoga Springs, ela encontra o NY 9P na saída 14. A junção é adjacente ao popular Saratoga Race Course e, portanto, recebe tráfego intenso durante a temporada de corridas. Uma rampa de entrada somente para o sul existe na Nelson Avenue Extension, cerca de 1 milha (1,6 km) ao sul da saída 14, projetada para lidar com o tráfego que sai da pista no Saratoga Race Course e no Saratoga Casino and Raceway . A rodovia continua contornando a borda leste de Saratoga Springs até a saída 15, onde as áreas relativamente subdesenvolvidas a leste da I-87 são brevemente substituídas pelo distrito comercial de Wilton ao longo de NY 50 . Conforme a I-87 continua a nordeste através de Wilton, ela passa por áreas significativamente menos desenvolvidas, com campos abertos se tornando a característica mais comum ao longo da estrada. Ele continua em Moreau , conectando-se à US 9 e servindo ao Moreau Lake State Park pela saída 17, um cruzamento de folhas de trevo , antes de cruzar o rio Hudson e entrar no condado de Warren .

Condados de Warren e Essex

Vista de uma rodovia dividida a partir de sua via à direita, com duas faixas separadas por uma linha branca tracejada.  Quase não há outro tráfego;  a área circundante é arborizada com alguma cor de outono visível.  À frente, as estradas se curvam por uma colina e desaparecem.
Northbound Northway no condado de Warren entre as saídas 23 e 24.

Entre a ponte e a saída 18, a I-87 passa por duas áreas de descanso, uma para cada direção. O curso da estrada para o norte rapidamente a leva aos arredores de Glens Falls e, como tal, a rodovia atravessa outra faixa de bairros residenciais. As saídas 18 e 19 são as principais saídas da cidade, com a última conectando-se a NY 254 perto do Aviation Mall , localizado na NY 254, a oeste da junção da rota com a US 9. Uma curva para noroeste na rodovia leva I-87 após o Parque de diversões e pousada Great Escape , ambos acessados ​​pela saída 20 e NY 149 . Depois da saída 20, a I-87 atravessa áreas cada vez mais remotas de Queensbury conforme a estrada entra no Adirondack Park e segue em direção ao Lago George . A rodovia segue de perto a US 9 a noroeste até a vila de Lake George , onde a I-87 encontra NY 9N pelas saídas 21 e 22. A rota 9N vira para o nordeste ao longo da costa do Lago George como "Lake Shore Drive", em direção à cidade de Bolton Landing , uma vila popular nas margens do Lago George com lojas e restaurantes. A saída 22 é a última saída antes que a Northway atravesse principalmente as áreas rurais e as saídas fiquem mais distantes umas das outras por cerca de 90 milhas (140 km). Aqui, a Northway se estreita de seis para quatro pistas, preparando-se para as áreas mais rurais e terrenos acidentados que se seguem.

Uma estrada de duas pistas com uma linha tracejada branca no centro, linha sólida branca na borda direita, linha amarela tracejada à esquerda e guarda-corpo de metal marrom ao longo da borda esquerda, com bosques de cada lado, desce uma encosta em primeiro plano .  À distância, azul com neblina, é uma linha de cume irregular e irregular
Vista para a região de High Peaks do lado norte da Northway no Lago Schroon

Ao norte do Lago George, a Northway segue ao longo da US 9 para Warrensburg , uma pequena cidade no rio Schroon servida pela saída 23. A vista em frente no lado norte deste trevo atua como uma porta de entrada não oficial para Adirondacks, com altas montanhas atuando como pano de fundo para um trecho reto da rodovia. Enquanto a US 9 se dirige para o noroeste em Warrensburg para se conectar a NY-28 , a I-87 vira para o norte para seguir a margem leste do rio Schroon por 17 milhas (27 km) através de um vale profundo e remoto. A Northway chega à saída 24 neste vale, que mais uma vez serve à cidade de Bolton Landing. A saída 25 atende NY-8 em um cruzamento de diamantes . O trecho fora da US-9 termina na saída 26, onde a I-87 se reconecta à US 9 em Pottersville . Neste ponto, a I-87 faz uma ligeira curva para o nordeste para seguir a US 9, já que a última estrada corre ao longo da costa oeste do Lago Schroon. Ambas as estradas passam por um punhado de propriedades à beira do lago em seu caminho para o condado de Essex e a cidade de Schroon Lake , onde o lago termina e o NY 74 começa sua jornada para o leste até Ticonderoga na saída 28. O rio Schroon continua ao norte da saída, e I-87 e US 9 seguem o rio e seu vale rural para o nordeste por 15 milhas (24 km) até a cidade de North Hudson .

No norte de Hudson, o vale se torna menos pronunciado conforme o rio Schroon atinge sua nascente perto da saída 30. Aqui, os caminhos US 9 e I-87 se cruzam novamente, com o primeiro indo para o noroeste em direção a Keene e o último continuando para o nordeste em um vale estreito formado por Ash Craft Brook. Após 5 milhas (8,0 km), o riacho alcança sua nascente em Lincoln Pond, deixando o Northway para subir em elevação e serpentear para nordeste através das montanhas circundantes. Ela alcança terreno um pouco mais nivelado em Westport , onde a I-87 se conecta a NY 9N na saída 31. A partir daqui, a rodovia segue uma trilha geralmente ao norte do rio Bouquet até a cidade de Lewis , juntando-se à US 9 conforme ambas as estradas seguem em direção a Clinton Condado . Eles se dividiram novamente após 7 milhas (11 km), conforme a US 9 vira mais para o leste do que a I-87 para servir Keeseville . A Northway, por sua vez, segue para o noroeste, contornando a vila para cruzar o rio Ausable e entrar no condado de Clinton.

Clinton County

Do outro lado da linha do condado, a I-87 cruza NY 9N novamente na saída 34 em Keeseville , finalmente deixando as áreas mais rurais e montanhosas de Adirondacks e entrando em uma região mais populosa. A saída 34 é a junção mais ao sul com placas de guia bilíngüe em inglês e francês devido à proximidade da estrada com Quebec . Depois da NY 9N, a Northway faz uma curva para o norte, seguindo ao longo do lado oeste de Keeseville antes de entrar em outro trecho rural, mas razoavelmente nivelado, que segue a I-87 para fora do Adirondack Park. Agora fora do parque, a rodovia encontra bolsões de desenvolvimento mais frequentes ao seguir a NY 22 para a cidade de Plattsburgh . Mesmo dentro da linha da cidade, o Northway cruza o rio Salmon e cruza NY 22 na saída 36, ​​um cruzamento que serve nas proximidades do Aeroporto Internacional de Plattsburgh . Enquanto o NY 22 segue para o nordeste na cidade de Plattsburgh , a I-87 segue para o norte através de seus subúrbios a oeste, passando sobre o rio Saranac e cruzando com o NY 3 na saída 37. O Northway e o NY 22 se encontram novamente ao norte do centro na saída 38.

Placa bilíngue para saída 34 (NY 9N) em Keeseville .

A seção da I-87 entre as saídas 38 e 39 cruza uma área pantanosa ao redor de Dead Creek, um riacho que alimenta a baía de Cumberland, nas proximidades . O acesso à costa da baía é fornecido para o nordeste pela saída 39, um trevo modificado para NY 314 . Continuando para longe da junção, a I-87 chega a 1,6 km do Lago Champlain, uma vez que segue a US 9 de Plattsburgh e em direção ao norte através de campos abertos e ondulados nas cidades de Beekmantown e Chazy . Fora da aldeia de Chazy, a Northway começa a percorrer uma série de pântanos ao longo do lado oeste da US 9. O terreno pantanoso segue a I-87 para a cidade de Champlain, onde a I-87 encontra a comunidade mais ao norte ao longo de seu curso, a aldeia de Champlain . A I-87 vira ligeiramente para oeste para evitar a aldeia e, ao fazer isso, encontra a US 11 na saída 42, um cruzamento de diamantes a oeste dos limites da aldeia.

Uma rodovia dividida que atravessa uma paisagem plana.  À direita está uma placa em inglês e francês que diz "Last US Exit / Derniere Sortie EE. U."  À esquerda, a estrada se afasta da câmera, subindo uma pequena subida para uma área mais construída com uma antena alta.
Aproximação à fronteira canadense em Champlain .

A I-87 segue uma trilha ao norte da US 11, cruzando o rio Great Chazy e entrando brevemente nos limites da aldeia, onde passa por uma série de casas e empresas construídas ao longo da US 9. Como ambas as estradas seguem para o norte saindo da aldeia, A US 9 se conecta à Northway uma última vez (também o terminal norte da US 9) na saída 43, o último cruzamento na I-87 antes da fronteira canadense. Depois da saída, a rodovia dobra de largura, adquirindo oito faixas de largura à medida que começa a passar pelas alfândegas do lado americano da fronteira. A Northway e a I-87 terminam logo em seguida na fronteira canadense, onde a rodovia continua passando pela Champlain-St. Bernard de Lacolle Border Crossing em Quebec como A-15 em direção a Montreal.

História

Designação e construção antecipada

Sinalização aérea no terminal norte da Major Deegan Expressway

As origens da via expressa Major Deegan remontam a 1936, quando a Regional Plan Association concluiu que, para aliviar os problemas de tráfego da cidade de Nova York , uma via expressa de acesso limitado e acessível por caminhões deveria ser construída no lado oeste do Bronx . Essa rota conectaria a nova Triborough Bridge à proposta New York State Thruway, no condado de Westchester . Uma seção de 2,4 km da via expressa da ponte para o Grand Concourse foi concluída em abril de 1939. A rodovia foi adornada com postes de luz estilo Whitestone colocados a cada 75 pés (23 m) da rodovia de 6 pistas, cada um dos quais tinha 12 pés (3,7 m) de largura. A via expressa foi designada como New York State Route 1B ( NY 1B ) c.  1941 ; no entanto, a designação foi removida em 1947. Em 1945, o planejador de obras públicas Robert Moses propôs estender a rodovia até o Thruway proposto. A construção da extensão começou em 1950, e a nova via foi inaugurada em 1956. A via expressa Major Deegan leva o nome de William Francis Deegan , que morreu em 1932. Ele era arquiteto, major do Corpo de Engenheiros do Exército e político democrata líder na cidade de Nova York.

I-87 foi atribuído em 14 de agosto de 1957, como parte do estabelecimento do Sistema de Rodovias Interestaduais. A rodovia inicialmente utilizou a pré-existente New York State Thruway de Albany a Newburgh e no condado de Westchester inferior, e a Major Deegan Expressway na cidade de Nova York. De Newburgh à área de Elmsford, a I-87 deveria seguir uma nova rodovia paralela à US 9 em direção ao norte ao longo da margem oriental do rio Hudson até Fishkill . A I-87 teria então seguido a proposta I-84 através do Hudson para reunir-se à Thruway fora de Newburgh. Depois que a proposta da via expressa do Rio Hudson foi cancelada na década de 1960, o alinhamento da I-87 foi deslocado mais para o leste para seguir uma rodovia recém-concluída no corredor da Rota 22 que começava na I-287 em White Plains, então cortava ao norte pelo extremo canto sudoeste de Connecticut antes de entrar novamente em Nova York e chegar à I-84 em Brewster. I-87 então seguiu I-84 oeste para Newburgh. Em 1970, a designação I-87 foi mudada para New York State Thruway entre Newburgh e a Deegan Expressway; seu alinhamento anterior entre Brewster e White Plains foi redesenhado como Interstate 684 . Enquanto isso, toda a Adirondack Northway, a parte da I-87 programada para se estender de Albany ao norte até a fronteira canadense, ainda tinha que ser construída. Fuller Road Alternate, o ramal que leva ao sul da Adirondack Northway até a US 20 , foi originalmente planejada para fazer parte da Southern Albany Expressway, uma rodovia proposta que teria conectado a Northway com a I-787 e correria paralela à Thruway entre as saídas 23 e 24.

Mapa de NY 912Q, uma vez parte da I-87

A Northway foi construída em segmentos, que se tornaram I-87 à medida que foram concluídos e ligados à rota pré-existente. A construção começou no final dos anos 1950 na porção da Northway entre a Thruway e a NY 7 perto de Latham . Este segmento estava aberto ao tráfego em 1960, quando o trabalho já havia começado em dois segmentos adicionais de Latham a Malta (em NY 67 ) e da US 9 no norte do Condado de Saratoga a US 9 e NY 149 a meio caminho entre Glens Falls e a vila de Lake George . A via expressa foi concluída entre Latham e Clifton Park ( NY 146 ) e da US 9 ao sul de Glens Falls até o rio Hudson c.  1961 . O trecho US 9 – NY 149 da rodovia foi concluído em 26 de maio de 1961, a um custo total de $ 9,5 milhões (equivalente a $ 82,3 milhões em 2021). O trabalho no segmento Latham-Malta foi concluído em 22 de novembro daquele ano com a abertura de uma peça de $ 6,6 milhões (equivalente a $ 57,2 milhões em 2021) entre NY 146 e NY 67. Quando o segmento Latham-Malta foi inaugurado, apresentava um dos as poucas passagens de nível de ferrovia em uma rodovia interestadual, logo ao sul da ponte Thaddeus Kosciusko sobre o rio Mohawk. Esta travessia de nível foi removida dentro de alguns anos, quando a linha férrea foi cortada para trás e a travessia não foi mais necessária. A construção no trecho da rodovia entre os dois segmentos começou c.  1962 . A parte de 1,8 milhas (2,9 km) entre NY 9P e NY 50 perto de Saratoga Springs foi concluída em 19 de julho de 1963, e todo o segmento NY 67 – US 9 foi concluído em 1964. Uma extensão ligando NY 149 a NY 9N ao sul de A aldeia de Lake George foi inaugurada em meados de 1963.

Em julho de 1963, a Northway foi concluída a partir da fronteira sul com o Canadá até a saída 34 em Keeseville . Além disso, a seção existente de Albany – Lake George foi ligeiramente ampliada em maio de 1966 para servir a parte norte do Lago George. Na época, a I-87 fazia uma curva ao redor da periferia oeste da vila para terminar em NY 9N ao norte da vila em uma rodovia construída c.  1964 . Em meados de 1966, o estado abriu uma seção de US $ 23 milhões (equivalente a US $ 183 milhões em 2021) da Northway entre Lake George e a saída 26 em Pottersville . Como resultado, a I-87 foi reconfigurada ligeiramente perto do Lago George: em vez de ir para o leste para NY 9N, continuou para o norte em uma rota paralela até a US 9. A rota anterior da Northway para NY 9N, conhecida raramente hoje como Conector do Lago George, é agora NY 912Q, uma rota de referência sem sinalização de 0,66 milhas (1,06 km) de comprimento. NY 912Q tem um cruzamento intermediário com a US 9. Em 5 de março de 1967, a parte Lake George – Pottersville da I-87 foi escolhida como a estrada nova mais cênica da América de 1966 pela revista Parade . Tornou-se a segunda rodovia de Nova York a ganhar o prêmio, já que um trecho de NY 17 nos condados de Broome e Delaware foi selecionado para o título em 1964.

Preenchendo as lacunas

A lacuna na Northway entre Pottersville e Keeseville foi reduzida consideravelmente em julho de 1967 com a conclusão de um segmento de 25 milhas (40 km) de Pottersville até a saída 30 em Underwood. Foi fechado ainda em 25 de julho de 1967, com a abertura de um trecho de 3 milhas (4,8 km) perto de Keeseville entre as saídas 34 e 33. A última seção da Northway a ser construída, um trecho de 30 milhas (48 km) entre Underwood e Keeseville (saída 33), foi concluída em 31 de agosto de 1967. A conclusão da Northway ligava a cidade de Nova York a Montreal por meio de uma rodovia direta de acesso limitado, com a I-87 se tornando A-15 na Canadian fronteira. O custo total para construir a Adirondack Northway foi de US $ 208 milhões (equivalente a US $ 1,61 bilhão em 2021).

Outra lacuna na I-87 existia no interior do estado de Nova York, uma vez que o plano para construir a I-87 ao longo da proposta Hudson River Expressway foi cancelado em 1962. Em vez disso, a I-87 foi proposta para começar em Port Chester e seguir uma nova rota por meio de Purchase , Armonk e Katonah até Brewster , onde se juntaria à I-84. A rota foi ligeiramente modificada em 1968: a I-87 ainda começava na cidade de Nova York, depois se sobrepunha à I-287 para o leste até Purchase. De lá, a I-87 seguiu para o norte ao longo da agora aberta via expressa para Armonk, onde terminou em NY 22 . Outra parte da rodovia, de Goldens Bridge ( NY 138 ) a Brewster, também foi aberta enquanto a parte de Armonk a Katonah estava em construção. Este segmento, bem como a parte de Katonah a Goldens Bridge, foi concluído em 1971. Em 1 de janeiro de 1970, a I-87 foi redirecionada entre Elmsford e Newburgh para seguir a linha principal da Thruway, deixando a autoestrada Purchase-Brewster para torne - se I-684 .

Substituição da ponte Tappan Zee

Ponte Tappan Zee Original

A ponte Tappan Zee original , transportando a simultaneidade da New York State Thruway , I-87 e I-287 , era uma ponte cantilever construída durante 1952-1955. A ponte tinha 4,8 km de comprimento e cruzava o Hudson em seu segundo ponto mais largo. Antes de sua substituição em 2017, a estrutura em deterioração transportava uma média de 138.000 veículos por dia, substancialmente mais tráfego do que sua capacidade projetada. Durante sua primeira década, a ponte transportou menos de 40.000 veículos por dia. Parte da justificativa para substituir a ponte decorre de sua construção imediatamente após a Guerra da Coréia com um orçamento baixo de apenas US $ 81 milhões. Ao contrário de outras pontes importantes na área metropolitana de Nova York , a Tappan Zee foi projetada para durar apenas 50 anos. A Federal Highway Administration emitiu um relatório em outubro de 2011 designando a substituição do Tappan Zee como uma ponte gêmea de dois vãos .

A construção começou oficialmente em outubro de 2013, com os novos vãos sendo construídos ao norte da ponte existente. A nova ponte se conecta aos acessos rodoviários existentes da I-87 e I-287 em ambas as margens do rio. O trecho sentido norte / oeste foi inaugurado em 25 de agosto de 2017. O tráfego sentido sul / leste permaneceu na ponte velha até 6 de outubro de 2017. Nesse ponto, o tráfego sentido sul / leste mudou para o trecho oeste da nova ponte e a ponte velha foi fechada. O vão leste da ponte abriu ao tráfego em 11 de setembro de 2018. Após a conclusão, a nova ponte Tappan Zee se tornou um dos mais longos vãos estaiados do país.

Em junho de 2017, a Ponte Tappan Zee foi renomeada como Ponte Governador Mario M. Cuomo. A mudança de nome resultou em polêmica do público que queria manter o nome para homenagear os índios Tappan e holandeses que anteriormente residiam na área. Em agosto de 2019, algumas placas da ponte foram substituídas por não incluírem a inicial do meio do governador no nome.

Outros desenvolvimentos

Após a morte do ex- jogador do New York Yankees Joe DiMaggio em 8 de março de 1999, o governador George Pataki propôs renomear a Deegan Expressway para "Joe DiMaggio Highway". No entanto, o prefeito de Nova York, Rudy Giuliani, preferiu renomear a West Side Highway para DiMaggio. Pataki concordou com a proposta de Giuliani uma semana depois.

Um longo trecho da Northway através do Adirondack Park era uma zona não atendida para o serviço de telefonia celular . Em 2007, um motorista que caiu fora da estrada não conseguiu pedir ajuda, solicitando mensagens dos governos locais às companhias telefônicas para adicionar novas torres sem fio para resolver o problema e sinais de alerta para informar os viajantes sobre a chamada "zona escura". Em toda essa área, cabines de chamadas de emergência à beira da estrada estão localizadas a aproximadamente cada duas milhas em ambos os lados da estrada. Essas caixas usam uma rede de rádio UHF bidirecional para se conectar diretamente aos despachantes da Polícia do Estado de Nova York. A primeira das 13 novas torres de telefonia celular ao longo da I-87 foi instalada em outubro de 2008. Uma segunda torre de telefonia celular foi concluída apenas um mês depois.

A saída 6 na Adirondack Northway era originalmente um intercâmbio de diamantes . A construção para converter o entroncamento em um intercâmbio urbano de ponto único começou em meados de 2008 e foi concluída em 12 de setembro de 2010. O custo total do projeto foi de $ 41,9 milhões.

Albany Airport Connector

Até outubro de 2019, não havia saída 3 no trecho Northway da I-87, já que esse número estava reservado para um trevo com a agora cancelada I-687 . Um projeto para melhorar o acesso ao Aeroporto Internacional de Albany na saída  4 ocorreu no final da década de 2010. As duas pontes antigas em deterioração na saída  4, que transportavam 102.000 veículos por dia, foram substituídas. Assim que as novas pontes de substituição foram construídas, as pontes antigas foram demolidas. A construção começou em fevereiro de 2015 e foi concluída em 31 de outubro de 2015.

Em agosto de 2018, os planos foram anunciados para construir uma nova saída  3 na Northway, fornecendo acesso mais direto de ambas as direções ao Aeroporto Internacional de Albany. O projeto foi concluído pela Lancaster Development e Tully Construction a um custo de US $ 50 milhões, com uma data de conclusão prevista para meados de 2020. Como parte do trevo, uma rampa elevada foi construída sobre a Northway, permitindo o acesso direto ao norte e ao tráfego para Albany Shaker Road / NY 155 próximo ao The Desmond Hotel Albany. O tráfego para o sul conseguiu sair e entrar de / para o conector.

A entrada sul para o conector (saída 3) foi inaugurada em 27 de setembro de 2019, enquanto a saída sul foi aberta no mês seguinte. Os sinais de trânsito foram instalados na interseção da Albany Shaker Road com o conector. A saída para o norte foi inaugurada em novembro de 2019. Outras melhorias concluídas como parte do projeto incluem:

  • A saída 4 na I-87 sentido norte foi alterada para uma curva à direita apenas para a Wolf Road.
  • A saída 4 na I-87 sentido sul foi alterada para uma curva à direita apenas para a Old Wolf Road.
  • Uma nova rampa de entrada direta foi construída da saída  5 (Watervliet-Shaker Road / NY 155) para a I-87 no sentido sul.
  • Pistas de conversão, calçadas e canteiros centrais foram adicionados à Albany Shaker Road entre os cruzamentos com as rampas de viaduto e a Wolf Road. Um novo caminho de uso compartilhado foi construído ao longo da Albany Shaker Road entre as interseções com as rampas do viaduto e o Aeroporto Internacional de Albany.
  • Uma nova parede de ruído ao longo da I-87 em direção ao norte foi construída entre as saídas  4 e  5.

Esperava-se que o tráfego da tarde fosse reduzido em 54%, e o tráfego da manhã, 29%. Durante a construção, o projeto recebeu críticas pelo fato de algumas das rampas terem sido construídas em terras sagradas dos índios americanos. Os murais deveriam ser instalados no viaduto da saída 3, mas, no final de 2020 (após a conclusão de todas as obras na saída 3), os murais ainda não haviam sido instalados.

Lista de saída

Os marcos abaixo seguem a sinalização real, embora a rota seja contínua. Para a seção do Bronx da I-87, a milha 0,00 fica logo ao norte da ponte RFK. Para a seção Thruway da I-87, milha 0,00 é na linha da cidade Yonkers-Bronx. Para a seção Northway da I-87, a milha 0,00 fica logo ao norte do viaduto com a I-90.

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
O Bronx Port Morris 0,00 0,00 - I-278 leste ( Bruckner Expressway ) - New Haven Saída 47 na I-278
0,27 0,43 - Bruckner Boulevard Somente entrada para o norte
Mott Haven 0,30 0,48 -
I-278 Toll west ( RFK Bridge ) - Manhattan , Queens
Pórtico de pedágio para I-278 oeste; saída 47 na I-278
0,40 0,64 1 Brook Avenue Saída e entrada para o sul; entrada alimenta diretamente para I-278 oeste
0,56 0,90 2 Avenida Willis - Ponte da Terceira Avenida Sem entrada para o sul
0.80-
1.15
1.29-
1.85
3 Grand Concourse  / East 138th Street / Madison Avenue Bridge Sem sinalização para o norte para a ponte da Madison Avenue ou para o sul para o Grand Concourse
1,30 2.09 4 East 149th Street / 145th Street Bridge  - Yankee Stadium Saída somente para o norte
Ponte Alta 2,44 3,93 5 East 161st Street / Macombs Dam Bridge  - Yankee Stadium
2,30 3,70 6 East 153rd Street / River Avenue - Yankee Stadium Saída e entrada para o sul
3,40 5,47 7 I-95  / US 1 ( Cross Bronx Expressway ) - New Haven , Trenton Sinalizado como saídas 7N (norte) e 7S (sul); também atende a Whitestone , Throgs Neck e George Washington Bridges ; Para New Jersey Turnpike
University Heights 4,10 6,60 8 West 179th Street Saída e entrada para o norte
4,76 7,66 9 West Fordham Road / University Heights Bridge
Kingsbridge 5,92 9,53 10 West 230th Street
Parque Van Cortlandt 6,88 11,07 11 Van Cortlandt Park South Para Van Cortlandt Park
7,21 11,60 12 Henry Hudson Parkway ao sul / Saw Mill River Parkway ao norte Acesso pela Mosholu Parkway ; saída para o norte e entrada para o sul
7,60 12,23 Área de serviço de Van Cortlandt
7,55 12,15 13 East 233rd Street Também atende a Avenida Jerome ; A rampa para o norte diverge antes da área de serviço
8,20 13,20 14 Avenida McLean Saída norte e entrada sul; outros movimentos através da saída 1 da Thruway
Bronx - linha do condado de Westchester
Van Cortlandt Park - linha Yonkers 8,30
0,00
13,36
0,00
Terminal norte da via expressa Major Deegan; terminal sul do New York State Thruway
Westchester Yonkers 0,48 0,77 1 Hall Place / McLean Avenue Sem sinalização para o norte para a McLean Avenue
0,92 1,48 2 Avenida Yonkers  - Raceway Saída norte e entrada sul; outros movimentos pela saída 4
1,77 2,85 3 Mile Square Road Saída norte e entrada sul; outros movimentos pela saída 4
2,18 3,51 4 Cross County Parkway Acesso pela Avenida Central Park; saídas 4N-S em Cross County Parkway
2,70 4,35 5 NY 100 norte (Avenida Central Park) - White Plains Saída norte e entrada sul; terminal sul de NY 100
4,00 6,44 6 Tuckahoe Road ( CR 36 ) - Bronxville , Tuckahoe , Yonkers Sinalizado como saídas 6E (leste) e 6W (oeste) no sentido sul
5,14 8,27 6A Ridge Hill Boulevard / Stew Leonard Drive
5,47 8,80 Pórtico de pedágio Yonkers ( E-ZPass ou pedágio pelo correio )
Ardsley 6,10 9,82 Área de serviço de Ardsley (sentido norte)
7,58 12,20 7 NY 9A  - Ardsley Saída norte e entrada sul
Elmsford 10,33 16,62 7A
Saw Mill River Parkway ao norte até Taconic State Parkway
Saída e entrada para o norte; outros movimentos pela saída 8
Saw Mill River Parkway ao sul Saída em direção ao sul apenas; outros movimentos pela saída 8
10,50 16,90 8
I-287 leste / NY 119  / Saw Mill River Parkway ao norte até I-95  - White Plains , Rye , New Haven CT
Terminal sul da simultaneidade I-287 ; assinado como saídas 8 (I-287) e 8A (NY 119 / Serraria) em direção ao sul
Tarrytown 12,65 20,36 9 US 9  / NY 119 leste - Tarrytown , Sleepy Hollow NY 119 não assinado
Rio Hudson 12.80-
14.50
20.60-
23.34
Ponte Tappan Zee (Governador Mario M. Cuomo)
Rockland South Nyack 14,76 23,75 Pórtico de pedágio da ponte Tappan Zee ( E-ZPass ou pedágio pelo correio , apenas para o sul)
16,49 26,54 10 US 9W  - Nyack , South Nyack Sem saída sul
Nyack 17,63 28,37 11 US 9W  / NY 59 oeste - Nyack , South Nyack NY 59 não assinado
West Nyack 18,76 30,19 12 NY 303  / Palisades Center Drive - West Nyack
20,94 33,70 13 Palisades Parkway  - Bear Mountain , George Washington Bridge Sinalizado como saída 13N (norte) e saída 13S (sul); saídas 9E-W na Palisades Parkway
Nanuet 22,80 36,69 14 NY 59  - Spring Valley , Nanuet Para NY 45
23,00 37,01 - CR 35 (Pascack Road) / Old Turnpike Road Somente entrada para o sul
Vale da primavera 23,53 37,87 14A GS Parkway South - Newark, NJ , Jersey Shore , Filadélfia Acesso via Garden State Parkway Connector
24,31 39,12 Pórtico de pedágio de Spring Valley ( E-ZPass ou pedágio pelo correio , ônibus / caminhões / reboques na direção norte apenas)
Airmont 27,62 44,45 14B Airmont Road ( CR 89 ) - Airmont , Montebello , Monsey , Suffern Acesso ao Centro Médico Regional do Bom Samaritano ; Para NY 59 , US 202 ; saída aberta em 28 de fevereiro de 1974
Suffern 30,17 48,55 15 I-287 sul / Rota 17 sul - Nova Jersey Término do norte da simultaneidade I-287; terminal sul da concorrência NY 17
31,35 50,45 15A NY 17 norte / NY 59  - Sloatsburg , Suffern Término do norte de simultaneidade com NY 17; Para US 202 e Seven Lakes Drive
Sloatsburg 32,40 52,14 Área de trailer em tandem
33,20 53,43 Área de serviço Sloatsburg-Ramapo
laranja Harriman 45,00 72,42 16 Futuro I-86  / US 6  / NY 17  / NY 32  / Woodbury Outlets Boulevard  - Harriman Harriman Toll Gantry ( E-ZPass ou Toll by Mail ) para saída norte e entrada sul; NY 32 não assinado
Pórtico de pedágio de Woodbury ( E-ZPass ou pedágio pelo correio )
Newburgh 60,10 96,72 17 I-84  / NY 300  / NY 17K  - Scranton , Newburgh , Aeroporto Stewart , Danbury Saída 36A em I-84; Para NY 52 e NY 207
64.8-
65.9
104,3–
106,1
Plattekill-Modena Service Area
Ulster New Paltz 76,01 122,33 18 NY 299  - Ponte Mid-Hudson , New Paltz , Poughkeepsie , Hyde Park Para NY 55 e US 44
Ulster 91,37 147,05 19 NY 28  - Kingston , Ponte Rhinecliff , Woodstock Também atende I-587 e US 209
96,30 154,98 Área de serviço do Ulster (sentido sul)
Saugerties 101,25 162,95 20 NY 32  / NY 212  - Saugerties , Woodstock Woodstock aparece apenas na sinalização sul; NY 212 não assinado
103,20 166,08 Malden Service Area (sentido norte)
Greene Catskill 113,89 183,29 21 NY 23  - Cairo , Catskill , Hudson , Ponte Rip Van Winkle Via CR 23B
New Baltimore 124,53 200,41 21B
US 9W a NY 81  - Coxsackie , Ravena , New Baltimore , Atenas
127,30 204,87 Centro de Boas-Vindas da Área de Serviço / Região da Capital de New Baltimore
Albany Selkirk 133,60 215,01 21A
Para I-90  / Massachusetts Turnpike  - Boston
Acesso via conector Berkshire ; Para US 9 , NY 203 , NY 66 , NY 295 , Taconic Parkway , NY 22 , Route 102 e Route 41
134,93 217,15 22
NY 144 a NY 396  - Selkirk
Albany 139,80 224,99 Pórtico de pedágio ( E-ZPass ou pedágio pelo correio )
141,92 228,40 23 I-787 norte / US 9W  - Albany , Troy , Rensselaer Terminal sul de I-787; também atende Times Union Center ; Para NY 32 e NY 443
145,60 234,32 Pórtico de pedágio ( E-ZPass ou pedágio pelo correio )
148,15
0,00
238,42
0,00
24
1W


I-90 Toll  / New York Thruway West para I-88  - Buffalo
Sinalizado como saída 24 sentido norte e saída 1W sentido sul; I-87 deixa o New York State Thruway, terminal sul da simultaneidade I-90
1S
Para US 20 (Western Avenue) / Crossgates Mall Road
Acesso via Fuller Road Alternate
1E I-90 leste - Albany , Boston Término do norte da simultaneidade I-90, Saída 1N (I-90)
Aldeia de Colonie 1,32 2,12 2 NY 5 (Avenida Central) / Wolf Road - Albany , Schenectady Sinalizado como saídas 2E (leste) e 2W (oeste); nenhuma sinalização para o sul para Wolf Road
Cidade de Colonie 3,00 4,83 3 NY 155 oeste / Albany Shaker Road - Aeroporto Internacional de Albany Inaugurado em novembro de 2019; entrada para o norte pela saída 4; anteriormente planejado para I-687
3,10 4,99 4 Wolf Road ( NY 910B ) Entrada sul pela saída 3
4,21 6,78 5 NY 155 leste - Latham
Latham 5,46 8,79 6 NY 7 oeste / NY 2 leste - Schenectady , Watervliet Terminal sul da concorrência NY 7
6.01 9,67 7
NY 7 leste / US 9  / NY 9R para I-787 sul - Troy , Cohoes , Latham , Waterford , Albany
Término do norte da simultaneidade NY 7
Rio Mohawk 8,24 13,26 Ponte Thaddeus Kosciusko
Saratoga Meia-lua 10,25 16,50 8 Crescent – ​​Vischer Ferry Road ( CR 92 ) / NY 911P  - Vischer Ferry , Crescent Término oriental de CR 92
Clifton Park 11,56 18,60 8A Grooms Road ( CR 91 ) - Waterford Saída aberta em 1994
13,10 21,08 9 NY 146  - Clifton Park , Halfmoon Sinalizado como saídas 9W (oeste) e 9E (leste) no sentido sul
14,20 22,85 Área de descanso do Clifton Park (sentido norte)
Jonesville 16,00 25,75 10 Ushers Road ( NY 911T ) - Ballston Lake , Jonesville Ballston Lake aparece apenas na sinalização do norte
Round Lake 18,56 29,87 11 Round Lake Road ( CR 80 ) - Burnt Hills , Round Lake
Malta 20,86 33,57 12 NY 67  - Ballston Spa , Malta
24,54 39,49 13 US 9 (Broadway) - Saratoga Lake , Ballston Spa , Saratoga Springs Sinalizado como saída 13S (sul) e saída 13N (norte)
Saratoga Springs 27,30 43,94 - Avenida Crescent Entrada sul, apenas
28,56 45,96 14
NY 9P (Union Avenue) para NY 29  - Saratoga Springs , Schuylerville , Saratoga Lake
NY 29 aparece apenas na sinalização norte
30,35 48,84 15
NY 50 a NY 29  - Saratoga Springs , Gansevoort , Schuylerville
NY 29 aparece apenas na sinalização sul; acesso ao Saratoga Hospital
Wilton 35,86 57,71 16 Ballard Road ( CR 33 ) - Wilton , Corinth , Gansevoort
Moreau 40,64 65,40 17 US 9 (Saratoga Road) - South Glens Falls , Moreau Lake State Park Sinalizada como saída 17N (norte) e saída 17S (sul)
Rio Hudson 42,73 68,77 Ponte
Warren Glens Falls 43,70 70,33 Área de descanso de Glens Falls / Centro de boas-vindas de Adirondacks
45,17 72,69 18 Corinth Road ( CR 28 ) - Glens Falls , Corinth Acesso ao Glens Falls Hospital
Queensbury 47,52 76,48 19 NY 254  - Glens Falls , Hudson Falls Hudson Falls aparece apenas na sinalização sul
49,80 80,15 20 NY 149  / US 9  - Fort Ann , Whitehall
Queensbury - linha da cidade de Lake George
51,23 82,45 Limite sul do Parque Adirondack
Cidade de Lake George 52,98 85,26 21 NY 9N  - Lago Luzerne , Lago George Lake George Village aparece apenas na sinalização para o norte, também serve a US 9 , NY 9L , Prospect Mountain Veterans Memorial Highway
Aldeia de Lake George 55.02 88,55 22 US 9  / NY 9N  - Lake George , Diamond Point , Bolton Landing Diamond Point aparece apenas na sinalização norte
Warrensburg 59,45 95,68 23 Diamond Point Road ( CR 35 ) - Warrensburg , Diamond Point Para US 9 e NY 28
Bolton Landing 67,85 109,19 24 Riverbank Road ( CR 11 ) - Bolton Landing
Chester 73,22 117,84 25 NY 8  - Chestertown , Hague
Pottersville 78.00-
78.59
125.53-
126,48
26 US 9  - Pottersville , Minerva
Essex Lago Schroon (aldeia) 81,99 131,95 27 US 9  - Lago Schroon (aldeia) Saída norte e entrada sul
88,70 142,75 28 NY 74 leste - Ticonderoga , Crown Point Também atende Fort Ticonderoga e Ticonderoga-Larrabees Ferry
North Hudson 94,63 152,29 29 Estrada Blue Ridge ( CR 84 ) - Newcomb , North Hudson
99,50 160,13 Área de descanso de High Peaks
104,46 168,11 30 US 9  / NY 73  - Keene Valley , Keene , North Hudson
Westport 117,58 189,23 31 NY 9N  - Elizabethtown , Westport Acesso à balsa Essex NY-Charlotte VT
Lewis 122,90 197,79 Lewis Rest Area
123,48 198,72 32 Stowersville Road (CR 12) - Lewis , Willsboro Willsboro aparece apenas na sinalização do norte
Chesterfield 134,98 217,23 33 US 9  / NY 22  - Keeseville , Willsboro , Essex Acesso à balsa Essex NY-Charlotte VT
Rio Ausable 138,34 222,64 Ponte
Clinton Au Sable 138,74 223,28 34 NY 9N  - Au Sable Forks , Keeseville
Au Sable - limite
urbano do Peru
142,41 229,19 Limite norte do Parque Adirondack
Peru 144,51 232,57 35 NY 442 (Bear Swamp Road) - Peru , Valcour , Port Kent
146,60 235,93 Área de descanso de Valcour (sentido norte)
Plattsburgh 150,10 241,56 36 NY 22  - Aeroporto Internacional de Plattsburgh
153,06 246,33 37 NY 3  - Plattsburgh , Lago Saranac Saranac Lake aparece apenas na sinalização para o norte; acesso ao Champlain Valley Physicians Hospital
154,87 249,24 38 NY 22  / NY 374  - Plattsburgh , Dannemora , Saranac Lake Sinalizada como saída 38S (sul) e saída 38N (norte)
156,36 251,64 39
39E
NY 314 leste - Cumberland Head , Baía de Plattsburgh Sinalizada como saída 39 norte, 39E sul. Acesso à balsa Cumberland Head NY-Grand Isle VT
39N Moffitt Road Saída sul; a saída para o norte faz parte da saída 39
Beekmantown 160,18 257,78 40 CR 58  - Beekmantown , Point au Roche Anteriormente NY 456
Chazy 162,10 260,87 Point au Roche-Beekmantown Rest Area / Gateway Information Centre
167,77 270,00 41 CR 23  - Chazy , Sciota Anteriormente NY 191
Cidade de Champlain 174,21 280,36 42 US 11  - Mooers , Rouses Point
175,53 282,49 43 US 9  - Champlain Terminal do norte de US 9; última saída nos Estados Unidos
176,16 283,50 - A-15 norte - Montreal Continuação para o Canadá em Saint-Bernard-de-Lacolle, Quebec
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Rotas auxiliares

A estrada tem três ramais atuais, todos localizados ao longo da parte da estrada I-87. A I-287 serve como um desvio de 99 milhas (159 km) ao redor da cidade de Nova York, começando na New Jersey Turnpike em Middlesex County, New Jersey , e terminando na I-95 ( New England Thruway ) perto da fronteira de Connecticut em Rye . I-287 e I-87 se sobrepõem por 19 milhas (31 km) nos condados de Westchester e Rockland . A leste da simultaneidade, a I-287 é conhecida como Cross-Westchester Expressway . Os outros dois ramais, o I-587 de 2 milhas (3,2 km) e o I-787 de 16 km , ligam a I-87 às cidades de Kingston e Albany , respectivamente.

Dois outros ramais da I-87 foram planejados, mas nunca construídos, sem planos de assiná-los em um futuro próximo. No Vale do Hudson, a I-487 teria corrido ao longo do Rio Hudson de I-87 e I-287 em Tarrytown a I-84 a leste de Beacon . O outro ramal, I-687 , teria conectado a I-90 em Albany a I-87 perto do Aeroporto Internacional de Albany em Colonie . Ambas as rotas foram canceladas na década de 1970 como resultado da oposição pública. Parte do que seria I-487 é agora a Croton Expressway, que faz parte da US 9 , e parte do que seria I-687 é agora o Albany Airport Connector, que fornece acesso direto entre a Northway (I-87 ) e o Aeroporto Internacional de Albany .

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata