Interestadual 97 - Interstate 97

Marcador Interestadual 97
Interestadual 97
I-97 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por MDSHA
Comprimento 17,62 mi (28,36 km)
Existia 1987 – presente
Cruzamentos principais
Extremo sul US 50.svgUS 301.svg US 50  / US 301 em liberdade condicional
 
extremo norte I-695.svg I-695 no Brooklyn Park
Localização
Condados Anne Arundel
Sistema rodoviário
I-95.svg I-95 MD Route 97.svg MD 97

A Interestadual 97 ( I-97 ) é uma parte do Sistema de Rodovias Interestaduais que funciona inteiramente dentro do condado de Anne Arundel, em Maryland . A Interestadual corre 17,62 milhas (28,36 km) da US Route 50 (US 50) e US 301 em Parole perto de Annapolis ao norte para I-695 e I-895 no Brooklyn Park perto de Baltimore . A Interestadual é a principal rodovia entre Baltimore e Annapolis. A I ‑ 97 conecta Annapolis com o Aeroporto Internacional de Baltimore – Washington e conecta as comunidades do norte do condado de Anne Arundel de Crownsville , Millersville , Severna Park , Glen Burnie e Ferndale . É a segunda rodovia interestadual primária mais curta depois da I-87 na Carolina do Norte .

I-97 foi construído ao longo do corredor de Maryland Route 3 (MD 3) entre Millersville e Ferndale e MD 178 entre Parole e Millersville. De Millersville ao sul de Glen Burnie, a Interestadual segue de perto o antigo curso do MD 3, que foi construído no final dos anos 1910 e início dos anos 1920 e expandido para uma rodovia dividida no final dos anos 1950. Ao norte de lá, a rodovia segue o Glen Burnie Bypass, uma rodovia construída em meados da década de 1950. O segmento da I-97 de Millersville a Crownsville se originou como uma porção de duas pistas do MD 32 no início dos anos 1970. A Interestadual foi introduzida em 1979 depois que o estado de Maryland obteve com sucesso a milhagem interestadual para uma rodovia Baltimore-Annapolis do governo federal. O estado decidiu construir a rodovia ao longo do corredor atual da I-97, em vez de ao longo do corredor MD 2 , que tem acesso parcial à rodovia via MD 10 .

A construção da I-97 começou no final dos anos 1980 com novas construções da US 50 e US 301 para Crownsville. O segmento Crownsville – Millersville do MD 32 foi expandido e incorporado à Interestadual e a junção MD 3 – MD 32 foi atualizada. A parte do corredor MD 3 de Millersville ao sul de Glen Burnie foi atualizada no local para os padrões da rodovia interestadual no início de 1990, após o que o MD 3 foi truncado em Millersville. O intercâmbio da I-97 com a I-695 foi reconstruído no final dos anos 1980 e no início dos anos 1990. O Bypass Glen Burnie foi atualizado e expandido para seis pistas em meados da década de 1990. O complexo processo incluiu a reconstrução de vários intercâmbios; o último nó a ser reconstruído foi atualizado em meados dos anos 2000.

Descrição da rota

Veja o norte ao longo da I-97 em Crownsville entre US 50 / US 301 e MD 178

A I-97 começa na US 50 e US 301 (John Hanson Highway), que funcionam simultaneamente com a não sinalizada I-595 , na orla da comunidade de Parole a oeste de Annapolis. As rodovias se encontram em um cruzamento T semi-direcional ; a rampa da I-97 para a US 50 no sentido leste e o US 301 no sentido norte se funde com uma estrada coletor-distribuidora que se estende para o leste até o trevo dessa rodovia com a MD 665 (Aris T. Allen Boulevard). A I-97 segue para noroeste como uma autoestrada de quatro pistas com um limite de velocidade de 65 milhas por hora (105 km / h). A rodovia atravessa a MD 450 (Rodovia de Defesa) e passa ao longo dos lados sul e oeste de Crownsville, onde cruza vários afluentes do braço de Bacon Ridge do South River . Ao norte de Crownsville, a I-97 tem um trevo parcial que compreende um par de rampas longas para MD 178 (Generals Highway); o trevo permite o acesso da I-97 ao sul até o MD 178 e da rodovia estadual à interestadual norte. A I-97 ganha uma faixa extra em cada direção das rampas MD 178; essas pistas extras se separam no cruzamento parcial da rodovia com a extremidade leste do MD 32, ao norte de Millersville. A Interestadual faz curvas para o nordeste e tem um cruzamento parcial complementar com a extremidade norte do MD 3 (Rodovia Robert Crain). As duas rodovias estaduais se encontram em um trevo parcial de seis rampas imediatamente a oeste da curva da I-97, o que facilita todos os movimentos entre as três rodovias.

I-97 rumo ao sul após MD 3 em Millersville

A I-97 continua para o norte como uma rodovia de seis pistas e está paralela a leste pela Veterans Highway na extremidade oeste do Severna Park. As rodovias cruzam Severn Run dentro da Severn Run Natural Environment Area antes de divergirem ligeiramente no trevo parcial da interestadual com a Benfield Boulevard; o acesso da I-97 ao norte até o cruzamento é feito pela Veterans Highway. A I-97 e a Veterans Highway continuam paralelas entre si até a extremidade norte da última rodovia no trevo parcial da I-97 com a extremidade sul da MD 3 Business (Rodovia Robert Crain) e New Cut Road. O trevo inclui uma rampa elevada da I-97 no sentido norte para o norte da Veterans Highway, ao sul de sua interseção com o MD 3 Business. A rodovia continua para o norte ao longo do lado oeste de Glen Burnie e encontra o MD 174 (Quarterfield Road) em um trevo parcial de quatro rampas e o MD 100 em um cruzamento de combinação que tem rampas de saída do viaduto em ambas as direções da I-97.

A I-97 ganha temporariamente duas faixas extras em cada direção entre o MD 100 e seu trevo parcial com o MD 176 (Dorsey Road). O acesso pela Interestadual Sul ao MD 176 é feito pelo MD 162 (Aviation Boulevard), que faz parte do Airport Loop em torno do Aeroporto Internacional de Baltimore-Washington. I-97 continua através de Ferndale, onde cruza sobre o ramo Glen Burnie do MTA Maryland de Baltimore Luz RailLink imediatamente antes da estrada de quatro rampa Trevo parcial com MD 648 (Baltimore-Annapolis Boulevard), que fornece acesso aos da linha de trânsito estação terminal, estação de Cromwell / Glen Burnie . O intercâmbio final da I-97 é com a I-695 (Baltimore Beltway). A Interestadual atravessa a Cabin Branch of Curtis Creek dentro do trevo, que inclui uma rampa elevada da I-97 para a direção oeste da I-695; essa rampa e a que vai da I-695 à I-97 no sentido leste se fundem no interior das duas faixas de rodagem do Beltway. A Interestadual cai para quatro pistas e atinge seu término ao norte logo ao norte da rampa circular da I-695 para a I-97 no sentido oeste do Brooklyn Park. A rodovia continua como I-895A, um par de rampas que se fundem com o ramal de I-895 (Harbor Tunnel Thruway) para MD 2 (Governor Ritchie Highway). A continuação da I-97 inclui uma rampa para o oeste da I-695 que permite o acesso ao trevo da Beltway com o MD 648.

I-97 não tem um nome oficial. No entanto, a Interestadual é dedicada a John A. Cade , que serviu a área ao redor de Severna Park no Senado de Maryland de 1974 até sua morte em 1996 e que trabalhou para garantir o financiamento para a rodovia. A Assembleia Geral de Maryland aprovou um projeto de lei de dedicação em 1998, e a Administração de Rodovias do Estado de Maryland (MDSHA) instalou um par de placas indicando a dedicação em Millersville e perto de Parole. Como todas as rodovias interestaduais, a I-97 faz parte do Sistema Rodoviário Nacional em toda a sua extensão. I-97 é a rodovia interestadual de 2 dígitos mais curta e apenas a interestadual intracounty de 2 dígitos nos Estados Unidos contíguos .

História

Rodovias predecessoras

A primeira rodovia moderna ao longo do caminho do que agora é a I-97 seguia o corredor de New Cut Road ao sul da interseção da MD 178 com a Veterans Highway em Dorrs Corner. Esta rodovia foi planejada como uma segunda rota de Glen Burnie a Annapolis para complementar a rodovia ao longo do lado leste do rio Severn; esta rota ocidental mais tarde ficou conhecida como General's Highway, um nome ainda aplicado à sua porção MD 178. A construção desta rodovia estava em andamento em 1919. A nova rodovia foi concluída como uma estrada de cascalho de New Cut Road ao norte de Benfield e como uma estrada de concreto através de Benfield e através de Severn Run até perto de Dorrs Corner em 1921. Em 1922, esta rodovia era parte designada da Rodovia Robert Crain, uma nova rodovia para conectar a área de Baltimore com o sul de Maryland. A porção Glen Burnie – Dorrs Corner da nova rodovia foi reconstruída e concluída como uma estrada de concreto de Glen Burnie ao sul através de Millersville em 1923. A Rodovia Robert Crain tornou-se parte do MD 3 em 1927 e depois US 301 em 1939 quando a Rodovia dos EUA foi ampliada da Virgínia a Baltimore. O MD 3 foi reconstruído em 1933 e 1934. A reconstrução eliminou várias curvas perigosas, particularmente perto de Severn Run, e expandiu a rodovia de uma largura de 15 para 20 pés (4,6 para 6,1 m). A Veterans Highway segue muito do curso do início dos anos 1930.

Vista para o sul ao longo da I-97 da Wellham Avenue em Ferndale

A próxima parte da rodovia predecessora I-97 foi construída como o desvio de Glen Burnie de quatro pistas da rodovia Robert Crain e New Cut Road ao norte até o Baltimore Beltway. A construção da rodovia de quatro pistas começou em agosto de 1954 com a construção de várias pontes sobre ou para a rodovia; essas pontes foram concluídas em 1955 e 1956. As estradas duplas e as rampas de cruzamento da extremidade sul do desvio para o MD 648 foram construídas a partir de março de 1955; a rodovia com superfície de concreto foi concluída em fevereiro de 1957. A porção mais ao norte do desvio, incluindo a porção adjacente do anel viário de Baltimore, foi construída entre dezembro de 1955 e setembro de 1957. A US 301 foi movida para o desvio e a porção adjacente do anel viário quando os projetos foram concluídos em 1957. A pequena parte da I-97 ao norte de Beltway foi adicionada ao projeto do túnel do porto de Baltimore como uma conexão direta entre o desvio de Glen Burnie e a abordagem sul do túnel do porto de MD 2 em 1955. Isto o segmento foi concluído e inaugurado com o túnel e suas rodovias de abordagem em novembro de 1957. O desvio de Glen Burnie foi construído com cinco nós: um trevo parcial em MD 3 Business e New Cut Road; um intercâmbio de trevo parcial de quatro rampas mais apertado no MD 174; um intercâmbio de diamante em MD 176; o atual intercâmbio de trevo parcial de quatro rampas no MD 648; e um trevo de meio trevo na I-695, permitindo acesso total entre o Bypass Glen Burnie e o Beltway, mas nenhum acesso entre o Beltway e o Harbor Tunnel Thruway.

A US 301 foi expandida para uma rodovia dividida da extremidade sul do desvio de Glen Burnie para Benfield em 1956 e 1957. O segundo conjunto de faixas da rodovia, incluindo uma nova ponte em Severn Run, foi construído e a rodovia existente foi reconstruída de Benfield para Millersville entre 1957 e 1960. O segundo conjunto de pistas foi construído no lado oeste do que se tornou um canteiro central muito largo, o que permitiu que as empresas se localizassem no canteiro central entre as pistas do norte e do sul. Durante a construção do trecho Benfield – Millersville, a US 301 foi realocada para seu curso atual de Bowie para a costa leste e substituída por MD 3. Um par de rampas entre o desvio de Glen Burnie e o desvio sul da rodovia MD 177 de Glen Burnie (agora MD 100) foram construídos entre 1963 e 1965. A primeira seção da rodovia ao sul de Dorrs Corner foi construída entre 1969 e 1972 como um segmento de duas pistas do MD 32 do leste de Odenton ao MD 178 em Crownsville. A rodovia usava o que agora são as rampas do trevo parcial da I-97 com o MD 178 e tinha um trevo de cinco rampas com o MD 3 em Millersville que não tinha acesso do MD 3 ao norte para o MD 32 e do MD 32 ao sul ao MD 3.

Designação e construção interestadual

I-97 sentido norte no trevo MD 100 em Glen Burnie

Apesar da existência ou futura construção de dois corredores rodoviários divididos entre Baltimore e Annapolis, uma rodovia conectando I-695 e US 50 foi proposta já em 1956 na forma de Arundel Expressway, que aliviaria o congestionamento no MD 2. A parte de a Arundel Expressway que hoje é MD 10 foi construída de I-695 a MD 648 em Pasadena entre 1970 e 1978. MD 10 foi proposto para continuar ao sul de Pasadena como uma estrada com pedágio para os EUA 50, mas a seção da rodovia ao sul de MD 100 foi removido dos planos estaduais em 1975. MD 10 foi concluído até o seu fim atual em Pasadena em 1991. O estado de Maryland peticionou, sem sucesso, a Federal Highway Administration para uma designação interestadual para uma rodovia Baltimore-Annapolis após a passagem pela Federal-Aid Highway Lei de 1968 . No entanto, o estado foi bem-sucedido na obtenção de milhas interestaduais para o corredor Baltimore-Annapolis por meio da emenda Howard-Cramer de 1968, que previa pequenos ajustes no sistema interestadual se nenhum custo adicional fosse incorrido. Grande parte da quilometragem do que se tornou a I-97 foi realocada das rodovias interestaduais canceladas em Baltimore e na área de Washington.

Com o financiamento da Interestadual assegurado, o MDSHA encomendou o Estudo do Corredor de Transporte Baltimore-Annapolis em 1973 para descobrir, entre outras coisas, a melhor rota para a Interestadual Baltimore-Annapolis. O estudo descobriu que uma rota oeste seguindo os corredores MD 3 e MD 178 seria menos perturbadora e exigiria menos aquisições de casas e empresas em comparação com uma extensão da Arundel Expressway ao sul ao longo do corredor MD 2. Em junho de 1979, o MDSHA anunciou planos para o I-97. O plano de numeração de rota original, que foi aprovado pela Associação Americana de Funcionários de Rodovias e Transportes Estaduais (AASHTO) em sua reunião de novembro de 1975, era para I-97 incluir sua rota atual mais US 50 de Parole oeste para I-95 (Capital Beltway). Essa proposta incluía duas rodovias interestaduais auxiliares. I-197 seguiria US 50 e US 301 leste da I-97 a oeste do rio Severn. A I-297 seguiria o MD 3 entre um par de cruzamentos com a I-97 em Millersville e Bowie. A AASHTO rescindiu sua aprovação do plano de 1975 em sua reunião de junho de 1981, e então aprovou o que era essencialmente o plano original de 1975 em sua reunião de junho de 1982. O segmento leste-oeste de I-97 e I-197 foi substituído por I-68. I-297 foi retirado a pedido do estado de Maryland em 1983. O conceito de 1982 de I-68 tornou-se não assinado I-595 e I-68 foi aplicado à National Freeway em Western Maryland em 1991 depois que AASHTO aprovou as novas designações em seu Reunião de junho de 1989.

A primeira parte da I-97 a ser construída foi a seção sul de Millersville, que foi colocada em construção em três seções em março de 1985. A primeira seção da rodovia, da US 50 e US 301 para Millersville Road, a oeste do MD Entroncamento 178, inaugurado em dezembro de 1987. A construção da I-97 de Millersville Road até a interseção de MD 3 e MD 178 em Dorrs Corner começou em julho de 1987. A interestadual por Millersville foi inaugurada em abril de 1989. O trevo no terminal sul da I-97 foi originalmente construída como um intercâmbio parcial, com a I-97 conectando-se ao que são agora as faixas de coletor-distribuidor da US 50 e US 301. As rampas da US 50 e US 301 para o leste até a I-97 e da I-97 para a direção oeste As rodovias dos EUA foram adicionadas durante a reconstrução da US 50 e US 301 em 1992 e 1993.

Reconstrução de rodovia existente

A reconstrução da rodovia MD 3 dividida e do desvio de Glen Burnie foi uma operação complexa que envolveu muitas aberturas temporárias, mudanças de faixa, construção de novas rodovias e reconstrução de rodovias existentes ao longo de várias fases ao longo de vários anos. A primeira melhoria foi a reconstrução do cruzamento I-695 entre 1987 e 1991. As rampas modernas de I-97 para oeste I-695 e de leste I-695 para I-97 foram construídas, rampa leste I-695 sobre estes dois rampas foram construídas, e a rampa circular de I-97 para oeste I-695 foi removida. A I-97 de seu intercâmbio com MD 648 para as novas rampas de Beltway foi reconstruída para os padrões da rodovia interestadual e expandida para seis faixas entre maio de 1993 e agosto de 1995. Parte da funcionalidade da rampa circular para oeste I-695 foi restaurada em outubro de 1995 quando outra rampa da abordagem Harbor Tunnel Thruway para o oeste I-695 foi adicionada para permitir o acesso de I-97 ao MD 648.

I-97 rumo ao norte em Severna Park

A reconstrução da rodovia MD 3 dividida de Millersville para o MD 3 Os negócios começaram em 1987 em duas seções. A primeira seção, do norte do MD 3 Business ao norte do Benfield Boulevard, começou em 1987. O trabalho incluiu a construção da rampa do viaduto da I-97 para o norte até a Veterans Highway logo ao sul do MD 3 Business. A seção do norte do Benfield Boulevard até o MD 178 em Dorrs Corner foi reconstruída a partir de 1989. A segunda seção incluiu a construção do trevo do Benfield Boulevard. A rodovia MD 3 em direção ao sul foi reconstruída no lugar como as pistas em direção ao sul da I-97. Novas pistas para o norte foram construídas imediatamente a leste das pistas para o sul. Em fevereiro de 1991, as novas pistas para o norte foram abertas e o acesso da I-97 à Rodovia dos Veteranos foi removido em Dorrs Corner. As antigas pistas para o norte foram reconstruídas e reaproveitadas como uma estrada de duas pistas, a Veterans Highway, mais tarde naquele ano. O condado de Anne Arundel concordou em aceitar a Veterans Highway para manutenção depois que a construção relacionada à I-97 foi concluída em um acordo de transferência de estrada em 21 de julho de 1988. O MD 3 foi truncado em Millersville depois que a I-97 foi inaugurada em outubro de 1991; a sinalização para MD 3 em I-695 foi removida em 1993.

Antes da reconstrução do desvio de Glen Burnie do MD 3 Business para o MD 648 começou em novembro de 1993, a ponte da Stewart Avenue através da interestadual ao sul do cruzamento MD 100 foi substituída e as rampas do norte I-97 para o leste MD 100 e do oeste MD 100 para o sul I-97 foram adicionados entre 1990 e 1992. A rodovia foi reconstruída de acordo com os padrões da Interestadual em três seções. A seção intermediária de MD 174 a MD 176 foi reconstruída simultaneamente com o segmento de MD 100 oeste de I-97 a MD 295 a partir de 1993. Esse segmento de MD 100, incluindo o intercâmbio MD 100 – I-97, foi inaugurado em novembro de 1996 , e a reconstrução da seção intermediária da I-97 foi concluída em julho de 1997. As seções do I-97 do MD 3 Business ao MD 174 e do MD 176 ao MD 648 e foram reconstruídas a partir de janeiro de 1994. O MD 176– O trecho da rodovia MD 648 foi concluído em março de 1996. A metade norte do nó do MD 176 foi reconstruída como parte do último projeto. A nova rampa circular do sentido norte I-97 ao MD 176 e a nova rampa do MD 176 ao norte I-97 foram concluídas em 1995. A rampa do sul I-97 ao MD 176 foi removida durante o projeto de alargamento. O par de rampas entre o sul I-97 e o MD 162 para substituir a rampa removida foi construído entre 1996 e 1998. A peça final da construção na I-97 foi a reconstrução de seu trevo com o MD 174, que começou em 2002 e foi concluído em 2005.

Lista de saída

A rota inteira está no condado de Anne Arundel .

Localização mi km Saída Destinos Notas
Liberdade condicional 0,00 0,00 - US 50.svgUS 301.svg US 50  / US 301   - Annapolis , Bay Bridge , Richmond , Washington Saída 21 na US 50 / US 301 (não sinalizada I-595 )
Crownsville 5,19 8,35 5 MD Route 178.svg MD 178   - Crownsville , Fairgrounds Saída sul e entrada norte
Millersville 6.71-
7,82
10.80-
12.59
7 MD Route 32.svgMD Route 3.svg MD 32 oeste / MD 3 sul - Bowie , Odenton Terminal oriental do MD 32; terminal norte do MD 3
Severna Park 9,67 15,56 10 Benfield Boulevard / Veterans Highway - Severna Park Sinalizadas como saídas 10A (leste) e 10B (oeste) no sentido sul; Benfield Boulevard não tem sinalização MD 3C
Glen Burnie 12,10 19,47 12 MD Route 3 Business.svg Ônibus MD 3. norte / New Cut Road - Glen Burnie Terminal sul do ônibus MD 3.
13,29 21,39 13 MD Route 174.svg MD 174 (Quarterfield Road)
13,84 22,27 14 MD Route 100.svg MD 100   - Ilha Gibson , Ellicott City Sinalizado como saídas 14A (leste) e 14B (oeste); saída 13 no MD 100
14,80 23,82 15 MD Route 176.svg MD 176 (Dorsey Road) - Glen Burnie , BWI Thurgood Marshall Airport , Light Rail Sem saída para o sul; sinalizado como saídas 15A (leste) e 15B (oeste); a saída 15B também atende à estação ferroviária BWI
15.07 24,25 MD Route 162.svg MD 162 (Aviation Boulevard) - Aeroporto BWI Thurgood Marshall Saída e entrada para o sul; via MD 162A não assinado; também atende a estação ferroviária BWI
Ferndale 15,58 25,07 16 MD Route 648.svg MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard) - Ferndale , Glen Burnie
17,46 28,10 17 I-695.svg I-695   - Baltimore , Towson , Key Bridge , Dundalk Sinalizadas como saídas 17A (oeste) e 17B (leste) no sentido norte; nenhum número de saída para o sul; saída 4 na I-695
Brooklyn Park 17,62 28,36 - Para a placa blue.svg
I-895.svg
To plate.svg
MD Route 648.svg
Para I-895 norte ( Baltimore Harbor Tunnel Thruway ) / MD 648   - Porto de Baltimore , Ferndale
Continua para o norte como I-895A sem sinal
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

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