Força Aérea Iraquiana - Iraqi Air Force

Força Aérea Iraquiana
Emblema da Força Aérea Iraquiana
Fundado	22 de abril de 1931
País	Iraque
Filial	Força do ar
Função	Guerra aérea
Tamanho	Aproximadamente 5.000
Quartel general	Bagdá, Iraque
Cores
Aniversários	22 de abril (dia da Força Aérea)
Equipamento	350 aeronaves
Noivados	Segunda Guerra Mundial Guerra Anglo-Iraquiana de 1948 Guerra Árabe-Israelense Guerra de Seis Dias Guerra de Atrito Yom Kippur Guerra Irã-Iraque Invasão do Kuwait Guerra do Golfo Pérsico Levantes de 1991 no Iraque Zonas de exclusão aérea no Iraque Guerra do Iraque Guerra Civil Síria Insurgência iraquiana (2011-presente) Conflitos de Anbar (2013–14) Ofensiva do Norte do Iraque (junho de 2014) Ofensiva do Norte do Iraque (agosto de 2014)
Comandantes
Comandante atual	General Shihab Jahid Ali
Insígnia
Roundel
Fin flash
Aeronave voada
Ataque	Su-25 , Aero L-159 Alca , KAI T-50 , CH-4B , L-39 Albatros
Lutador	F-16 Fighting Falcon
Helicóptero	Mil Mi-17 , Bell 412 , Bell 212 , Mil Mi-8
Helicóptero de ataque	Bell OH-58 Kiowa , Mil Mi-24 , Mil Mi-28 , Aérospatiale Gazelle
Reconhecimento	CH 2000 , Ce 208 ISR , KA 350 ISR , ScanEagle , Raven RQ-11B
Treinador	Ce172 , Ce 208 , T-6A , Utva Lasta 95 , Boeing 727 , An-26
Transporte	C-130 Hercules , C-130J , An-32B , KA 350ER ,

A Força Aérea Iraquiana ( IQAF ou IrAF ) (em árabe : القوات الجوية العراقية, Al Quwwat al Jawwiya al Iraqiya ) é o ramo do serviço de guerra aérea das Forças Armadas iraquianas , responsável pelo policiamento das fronteiras internacionais e vigilância de ativos nacionais. O IQAF também atua como uma força de apoio para a Marinha iraquiana e o Exército iraquiano , e permite ao Iraque desdobrar rapidamente seu exército em desenvolvimento.

A Força Aérea Iraquiana foi fundada em 1931, durante o período de controle britânico no Iraque após a derrota dos otomanos na Primeira Guerra Mundial, com apenas alguns pilotos. Além de um breve período durante a Segunda Guerra Mundial , a Força Aérea Iraquiana operou principalmente aeronaves britânicas até a Revolução de 14 de julho de 1958, quando o novo governo iraquiano começou a intensificar as relações diplomáticas com a União Soviética . A Força Aérea usou aeronaves soviéticas e britânicas durante as décadas de 1950 e 1960. Quando Saddam Hussein chegou ao poder em 1979, a força aérea cresceu rapidamente quando o Iraque encomendou mais aeronaves soviéticas e francesas . O auge da Força Aérea veio após a longa Guerra Irã-Iraque , que terminou em 1988, quando era composta por 1.029 aeronaves de todos os tipos (das quais 550 eram de combate), tornando-se a maior força aérea da região. Sua queda ocorreu durante a Guerra do Golfo (1990–91) e continuou enquanto as forças da coalizão impunham zonas de exclusão aérea. Os restos mortais da força aérea do Iraque foram destruídos durante a invasão do Iraque em 2003 .

Após a invasão, o IQAF foi reconstruído, recebendo grande parte de seu treinamento e aeronaves dos Estados Unidos . Em 2007, o Iraque pediu ao Irã que devolvesse algumas das dezenas de aviões de combate iraquianos que voaram para lá para escapar da destruição durante a Guerra do Golfo em 1991. A partir de 2014, o Irã estava receptivo às demandas e estava trabalhando na renovação de um número não especificado de jatos.

História

A Real Força Aérea Iraquiana ( RIrAF ) considerou seu dia de fundação como 22 de abril de 1931, quando os primeiros pilotos voaram do treinamento no Reino Unido . Antes da criação da nova força aérea, o Comando da RAF no Iraque estava encarregado de todos os elementos das Forças Armadas Britânicas no Iraque na década de 1920 e no início da década de 1930. O RIrAF estava baseado no aeroporto no bairro de Washash , em Bagdá, e consistia em cinco pilotos, estudantes de aeronáutica treinados no RAF College Cranwell e 32 mecânicos de aeronaves. Os cinco pilotos originais foram Natiq Mohammed Khalil al-Tay, Mohammed Ali Jawad, Hafdhi Aziz, Akrem Mushtaq e Musa Ali. Durante os primeiros anos da Real Força Aérea Iraquiana, ela recebeu principalmente aeronaves do Reino Unido , bem como aviões de ataque Breda Ba.65 e bombardeiros SM-79 da Itália.

Nos anos que se seguiram à independência do Iraque, a Força Aérea ainda dependia da Força Aérea Real . O governo iraquiano alocou a maior parte de seus gastos militares ao Exército iraquiano e em 1936 a Força Aérea Real Iraquiana tinha apenas 37 pilotos e 55 aeronaves. No ano seguinte, a Força Aérea apresentou algum crescimento, aumentando seu número de pilotos para 127.

1930 a 1950

Alguns SM.79Bs iraquianos

O RIrAF foi usado pela primeira vez no combate contra as revoltas das tribos em Diwaniya e Rumaytha, no sul do Iraque, em 1934, sob o comando de Bakr Sidqi , onde sofreu sua primeira derrota em combate. Seu primeiro combate contra outro exército convencional foi na Guerra Anglo-Iraquiana de 1941 , quando o governo iraquiano fez uma tentativa de independência total após um golpe de Rashid Ali contra líderes iraquianos pró-britânicos. O RIrAF foi destruído como força de combate durante a guerra, resultando em uma aliança com o Eixo que envolveu aeronaves da Luftwaffe (pintadas com marcações iraquianas) e aeronaves da Regia Aeronautica italiana auxiliando as forças terrestres iraquianas. As unidades alemãs eram o Estado-Maior F e o Fliegerführer Irak . No entanto, perdas, falta de peças sobressalentes e substituições resultaram em sua partida, após a qual as forças britânicas derrotaram o golpe.

Uma ordem de batalha de aproximadamente 1946 para a Força Aérea pode ser encontrada em Jane's Fighting Aircraft of World War II (p. 48).

O RIrAF ainda estava se recuperando de sua destruição durante a Guerra Anglo-Iraque em 1948, quando se juntou à guerra contra o recém-criado Estado de Israel na Guerra Árabe-Israelense de 1948 . A Força Aérea desempenhou apenas um pequeno papel na primeira guerra contra Israel . De 1948 a 1949, o 7º Esquadrão operou bombardeiros de treinamento Avro Anson da Jordânia, de onde eles voaram vários ataques contra os israelenses. Alguns dos Ansons foram substituídos por modernos caças Hawker Fury operados pelo 1st Squadron , no entanto, essas aeronaves voaram apenas duas missões contra Israel nas marcações iraquianas antes que a maioria fosse transferida para os egípcios . Quatorze Hawker Furies foram entregues, mas em 7 de junho de 1948, apenas 6 permaneceram operacionais. Apesar desses problemas iniciais, o RIrAF adquiriu mais Fúrias, adquirindo um total de 38 monopostos F.Mk.1s e 4 monopostos de dois lugares. que equipou o 1º e o 7º Esquadrões. A única vitória do Iraquiano Fury foi um bombardeiro israelense Boeing B-17 Flying Fortress .

1950 e início dos anos 1960

Um De Havilland Vampire FB.52 da Força Aérea Iraquiana, antes da entrega em 1953

Durante a década de 1950, o RIrAF foi afetado quando a monarquia foi derrubada em 1958, resultando na cessação das importações de armas de países ocidentais como a Grã-Bretanha. De 1950 a 1958, a maioria das aeronaves RIrAF eram do Reino Unido . Os primeiros caças a jato, o de Havilland Vampire , foram entregues em 1953. O RIrAF também recebeu de Havilland Venoms e Hawker Hunters em meados da década de 1950. Em 1954 e 1956, foram entregues 19 caças a jato de Havilland Vampire e 14 ex- RAF Hawkers financiados pelos Estados Unidos. Eles também receberam quatro Bristol 170 Cargueiros em 1953.

Durante a Revolução de 14 de julho de 1958, o Rei do Iraque foi deposto e o país estabeleceu relações diplomáticas e políticas com os países do Pacto de Varsóvia , ao mesmo tempo que cortou relações com as nações ocidentais. A Força Aérea Iraquiana (IQAF) retirou o "Royal" de seu nome após a revolução. Os soviéticos foram rápidos em fornecer os caças MiG-17 e, mais tarde, os caças MiG-19 e MiG-21 , bem como os bombardeiros Ilyushin Il-28 para o novo governo iraquiano. Eles também receberam 13 transportes Ilyushin Il-14 em 1959 da Polônia . Os primeiros MiG-17 foram entregues pela primeira vez em 1958 para substituir o de Havilland Vampire . Durante o final da década de 1960 e ou início da década de 1970, exemplos adicionais de MiG-17 podem ter sido adquiridos e enviados para a Síria ou Egito .

Tom Cooper e Stefan Kuhn listam os esquadrões da Força Aérea em 1961 como:

• 1º Esquadrão , Venom FB.Mk.1, baseado em Habbaniyah AB, CO Capitão A.-Mun'em Ismaeel
• 2º Esquadrão (Iraque) , Mi-4, baseado em Rashid AB, CO Maj. Wahiq Ibraheem Adham
• 3º Esquadrão (Iraque) , An-12B, baseado em Rashid AB, CO Capitão Taha Ahmad Mohammad Rashid
• 4º Esquadrão (Iraque) , Fury FB.Mk.11, baseado na Base Aérea de Kirkuk , CO Maj. A. Latif
• 5º Esquadrão (Iraque) , MiG-17F, baseado em Rashid AB, CO Maj. Khalid Sarah Rashid
• 6º Esquadrão , HunterFGA.59 / A / B, baseado em Habbaniyah AB, CO Capitão Hamid Shaban
• 7º Esquadrão , Mikoyan-Gurevich MiG-17 F, baseado em Kirkuk, CO Maj. Ne'ma Abdullah Dulaimy
• 8º Esquadrão , Il-28, baseado na Base Aérea Rasheed , CO Maj. Adnan Ameen Rashid
• 9º Esquadrão , MiG-19, em processo de formação.

O IQAF recebeu cerca de 50 MiG-19s durante o início dos anos 1960, mas a maioria deles permaneceu em suas caixas e foi posteriormente reenviada para o Egito . Apenas o 6º Esquadrão já operou os (aproximadamente) 18 MiG-19P e MiG-19PMs armados com mísseis, o que fez a partir da Base Aérea Rasheed em Bagdá. O Iraque também recebeu caças MiG21F-13 em 1962 e bombardeiros Tupolev Tu-16 depois de 1963.

O golpe de Estado iraquiano de novembro de 1963 realinhou o Iraque com as potências da OTAN e, como resultado, mais Hawker Hunters de segunda mão foram entregues ao IQAF. As importações de aeronaves dos países comunistas do Leste Europeu foram suspensas até 1966, quando os interceptores MiG-21 PF foram adquiridos da União Soviética após a morte em um acidente de avião de Abdelsalam Aref , o presidente iraquiano, que foi então substituído por seu irmão.

Em 1966, o capitão iraquiano Munir Redfa desertou com seu MiG-21F-13 para Israel, que por sua vez o deu aos Estados Unidos para avaliação sob o codinome "Have Donut". No entanto, a essa altura, os MiG21-F13s haviam sido substituídos por MiG21FL e PFM nas unidades da linha de frente da força aérea iraquiana e os MiG21-F13s estavam sendo usados ​​como treinadores de conversão operacional.

Guerra dos Seis Dias

Durante a Guerra dos Seis Dias , o IQAF bombardeou várias bases aéreas e alvos terrestres, incluindo ataques de bombardeiros Tu-16 em bases aéreas israelenses. Um dos bombardeiros foi abatido por israelenses, mas o resto voltou em segurança. O IQAF também desempenhou um papel significativo no apoio às tropas jordanianas. Além disso, a Força Aérea Iraquiana tinha um piloto paquistanês Saiful Azam que matou dois caças israelenses durante o H3 em um Hawker Hunter iraquiano . Os pilotos iraquianos da Hawker Hunters fizeram mais cinco reclamações contra aviões israelenses em combate aéreo. Devido aos Hunters e MiG21PFMs, o IQAF foi capaz de defender com sucesso suas bases aéreas no oeste do Iraque de ataques israelenses adicionais. No mesmo dia, o IQAF também conseguiu romper o espaço aéreo israelense e destruiu cinco aeronaves israelenses em combates aéreos .

1970 e a Guerra do Yom Kippur

Ao longo desta década, o IQAF cresceu em tamanho e capacidade, à medida que o Tratado de amizade de 20 anos com a URSS, assinado em 1971, trouxe um grande número de caças relativamente modernos para a Força Aérea. O governo iraquiano nunca ficou satisfeito com os soviéticos fornecendo-os sozinhos, e enquanto eles compravam caças modernos como o MiG-21 e o Sukhoi Su-20 , eles começaram a persuadir os franceses a venderem caças Mirage F-1 (que foram comprados) e mais tarde Jaguares (que no entanto nunca foram encomendados).

Antes da Guerra do Yom Kippur , o IQAF enviou 12 Hawker Hunters ao Egito, onde permaneceram para lutar; apenas 1 sobreviveu à guerra. O IQAF recebeu pela primeira vez seus Sukhoi Su-7s em 1968; eles estavam originalmente estacionados na Síria . Aeronaves implantadas na Síria sofreram pesadas perdas devido a aeronaves israelenses e SAMs. Além disso, eles foram atingidos por fogo amigo de SAMs sírios. Um ataque planejado para o dia 8 de outubro foi cancelado devido a essas pesadas perdas e também a desentendimentos com o governo sírio. Eventualmente, todas as aeronaves, além de vários Sukhoi Su-7s, foram retiradas das bases na Síria. Durante a guerra em outubro de 1973, o primeiro ataque aéreo contra bases israelenses no Sinai foi composto por aviões iraquianos; eles atingiram locais de artilharia e tanques israelenses, e também alegaram ter destruído 21 caças israelenses em combate aéreo. Pouco depois da guerra, o IQAF encomendou 14 Tupolev Tu-22 Bs e dois Tu-22 Us da URSS , bem como mísseis Raduga Kh-22 da União Soviética e em 1975, 10 Tu-22Bs e 2 Tu-22Us foram entregues.

A década de 1970 também viu uma série de violentos levantes curdos no norte do país contra o Iraque. Com a ajuda do Xá do Irã, os curdos receberam armas e suprimentos, incluindo SAMs modernos e alguns soldados iranianos . O IQAF sofreu pesadas baixas lutando contra os curdos, então eles começaram a usar seus novos Tu-22s em combate contra eles (usando bombas de 3 toneladas de grande altitude para evitar as baterias HAWK SAM iranianas que o Xá havia instalado perto da fronteira com o Iraque para cobrir o Insurgentes curdos), pois foram capazes de evitar uma porcentagem maior de SAMs devido à sua maior altitude de bombardeio e melhores contramedidas eletrônicas. Em meados da década de 1970, as tensões com o Irã eram altas, mas mais tarde foram resolvidas com o Tratado de Argel .

Década de 1980 e guerra com o Irã

Entre o outono de 1980 e o verão de 1990, o número de aeronaves no IQAF passou de 332 para mais de 1000. Antes da invasão iraquiana do Irã , o IQAF esperava 16 modernos Dassault Mirage F.1 EQs da França e também estavam em no meio de receber um total de 240 novas aeronaves e helicópteros de seus aliados do Leste Europeu. Quando o Iraque invadiu o Irã no final de setembro de 1980, os soviéticos e os franceses pararam de entregar aeronaves adicionais ao Iraque, mas retomaram as entregas alguns meses depois.

O IQAF teve que lutar com os obsoletos Su-20 , MiG-21 Fishbeds e MiG-23 Floggers . O MiG-21 era o principal interceptador da força, enquanto seus MiG-23s eram usados ​​para ataque ao solo e interceptação. Os Su-20 eram aeronaves de ataque ao solo puro. No primeiro dia da guerra, formações de Tu-16 / 22s, Su-20s, MiG-23s e MiG-21s, para um total de 166–192 aeronaves, realizaram ataques aéreos surpresa em 10 bases aéreas da Força Aérea Iraniana , sucedendo na destruição de um grande número de aviões de caça-bombardeiro no solo, mas não o suficiente para derrubar a Força Aérea Iraniana. Em retaliação a esses ataques aéreos, a Força Aérea Iraniana lançou a Operação Kaman 99 um dia após o início da guerra.

No final de 1981, logo ficou claro que os modernos Mirage F-1s e os MiG-25s soviéticos eram eficazes contra os iranianos. A IQAF começou a usar seu novo armamento oriental, que incluía bombardeiros Tu-22KD / KDP , equipados com mísseis ar-solo Kh-22M / MP , MiG-25s equipados com mísseis Kh-23 ar-solo e Kh -25 e Kh-58 mísseis anti-radar e também MiG-23BNs , equipados com Kh-29L / T mísseis. Em 1983, para satisfazer os iraquianos à espera de seus atualizados Exocet -capable Mirage F-1EQ5s , Super Étendard foram alugados para o Iraque. A frota de petroleiros iraniana (veja Guerra dos petroleiros ) e as canhoneiras sofreram graves danos nas mãos dos 5 Super Etendards equipados com mísseis anti-navio Exocet. Um deles foi perdido durante o uso em combate de 20 meses e 4 retornaram ao Aeronavale em 1985.

Lista USS Stark após dois ataques de mísseis Exocet iraquianos

O IQAF geralmente desempenhou um papel importante na guerra contra o Irã atacando bases aéreas, infraestrutura militar, infraestrutura industrial, como fábricas, centrais elétricas e instalações de petróleo, bem como bombardeando sistematicamente áreas urbanas em Teerã e outras grandes cidades iranianas (mais tarde veio a ser conhecido como a Guerra das Cidades ). No final da guerra, em conjunto com o Exército e as forças de operações especiais, o IQAF desempenhou um papel significativo no encaminhamento da última ofensiva militar iraniana. (naquela época, o papel da outrora superior Força Aérea Iraniana havia sido reduzido a missões em situações desesperadoras apenas, realizando tarefas críticas, como defender os terminais vitais de petróleo do Irã). A Força Aérea também teve um papel bem-sucedido no ataque a tanques e outras embarcações que iam e vinham do Irã, usando mísseis Exocet em seus Mirage F-1. Em 17 de maio de 1987, um F-1 iraquiano lançou por engano dois mísseis anti-navio Exocet contra a fragata americana USS Stark , paralisando o navio e matando 37 marinheiros.

Em 1987, a Força Aérea Iraquiana tinha uma grande e moderna infraestrutura militar, com modernos centros de logística aérea, depósitos aéreos, instalações de manutenção e reparo e algumas capacidades de produção. Naquela época, a força aérea consistia de 40.000 homens, dos quais cerca de 10.000 faziam parte do Comando de Defesa Aérea. Sua base principal era em Tammuz ( Al Taqqadum ), Al Bakr ( Balad ), Al Qadisiya ( Al Asad ), Base Aérea de Ali , Base Aérea de Saddam ( Base Aérea Ocidental de Qayarrah ) e outras bases importantes, incluindo Basra . O IQAF operou a partir de 24 bases operacionais principais e 30 bases de dispersão, com 600 abrigos de aeronaves, incluindo abrigos reforçados nucleares, com várias pistas de taxiamento para várias pistas. O Iraque também tinha 123 aeródromos menores de vários tipos (campos de reserva e campos de helicópteros).

Pilotos iraquianos notáveis ​​da Guerra Irã-Iraque

Ao contrário de muitas outras nações com forças aéreas modernas, o Iraque estava envolvido em uma guerra intensa e prolongada. O conflito de 8 anos com o Irã deu à Força Aérea a oportunidade de desenvolver alguns pilotos de caça experientes e testados em batalha. Embora as informações sobre o IQAF sejam, na melhor das hipóteses, de difícil acesso, dois homens se destacam como os melhores lutadores iraquianos .

Mohommed Rayyan , apelidado de "Sky Falcon", que voou MiG-21 MF em 1980-81, e reivindicou duas mortes confirmadas contra F-5 Es iranianos em 1980. Com a patente de capitão , Rayyan se classificou no MiG-25 P no final de 1981 e passou a reivindicar outras oito mortes, duas das quais foram confirmadas, antes de ser abatido e morto por IRIAF F-14s em 1986.

O capitão Omar Goben foi outro piloto de caça de sucesso. Enquanto voava em um MiG-21, ele matou dois F-5E Tiger IIs e um F-4E Phantom II em 1980. Mais tarde, ele se transferiu para o MiG-23 e sobreviveu à guerra, mas foi morto em janeiro de 1991 voando em um MiG- 29 contra um F-15C americano .

O capitão Salah I. também foi um piloto ilustre durante este período, conseguindo uma dupla morte contra dois F-4Es em 2 de dezembro de 1981, enquanto fazia parte do 79º Esquadrão.

Década de 1990 - Guerra do Golfo Pérsico e zonas de exclusão aérea

Em agosto de 1990, o Iraque tinha a maior força aérea da região, mesmo depois da longa Guerra Irã-Iraque . A Força Aérea naquela época tinha 934 aeronaves com capacidade de combate (incluindo treinadores) em seu inventário. Teoricamente, o IQAF deveria ter sido "endurecido" pelo conflito com o Irã , mas os expurgos pós-guerra da liderança do IQAF e de outras pessoas dizimaram a força aérea, enquanto o regime iraquiano lutava para trazê-la de volta ao controle total. O treinamento foi reduzido ao mínimo durante todo o ano de 1990.

A tabela abaixo mostra a Força Aérea Iraquiana no início da Guerra do Golfo Pérsico, suas perdas, aeronaves danificadas, voos para o Irã e ativos remanescentes no final da Guerra do Golfo Pérsico. Uma parte da aeronave danificada pode ter sido reparada ou então usada para peças de reposição. Esta é uma combinação de perdas no ar (23-36 aeronaves) e no solo (227 aeronaves) e exclui os helicópteros e aeronaves que pertenciam à Aviação do Exército Iraquiano, Marinha do Iraque e a ala de Aviação do Departamento de Fiscalização das Fronteiras do Iraque .

Durante a Guerra do Golfo Pérsico de 1991 , a Força Aérea Iraquiana foi devastada pelos Estados Unidos , Reino Unido e seus aliados. A maioria dos campos de aviação foi fortemente atingida, e em combate aéreo o Iraque só foi capaz de obter quatro mortes confirmadas (e quatro danificadas junto com uma provável morte), enquanto sofreu 23 perdas. Todos os (seis) Tupolev Tu-22 fora de serviço (seis) que o Iraque possuía foram destruídos por um bombardeio no início da Operação Tempestade no Deserto . No entanto, eles já haviam sido retirados do estoque da Força Aérea Iraquiana e eram simplesmente usados ​​como iscas e não aparecem na lista operacional de aeronaves perdidas da Força Aérea Iraquiana (como todas as outras aeronaves antigas que eram usadas exclusivamente para desviar de ataques ativos operacionais).

A força MiG-25 ( nome do relatório da OTAN 'Foxbat') registrou a primeira morte ar-ar durante a guerra. Um PDS MIG-25 , pilotado pelo Tenente Zuhair Dawood do 84º Esquadrão de Caça, abateu um F / A-18 Hornet da Marinha dos EUA de VFA-81 na primeira noite da guerra. Em 2009, o Pentágono anunciou que havia identificado os restos mortais do piloto, o capitão da Marinha dos Estados Unidos Michael "Scott" Speicher , resolvendo um mistério de 18 anos. O capitão Speicher, que era tenente comandante na época, foi aparentemente enterrado por nômades da tribo beduína perto de onde seu jato foi abatido em uma área remota da província de Anbar.

A segunda morte aérea foi registrada por um piloto chamado Jameel Sayhood em 19 de janeiro. Voando em um MIG-29 , ele abateu um Tornado GR.1A da Royal Air Force com mísseis R-60. O Tenente de Voo DJ Waddington pilotou a aeronave RAF serial ZA396 / GE, e o Tenente de Voo RJ Stewart, e caiu 51 milhas náuticas a sudeste da base aérea de Tallil.

Em outro incidente, um Mikoyan-Gurevich MiG-25 iraquiano iludiu oito USAF F-15C Eagles , disparando três mísseis contra uma aeronave de guerra eletrônica EF-111 da USAF , forçando-os a abortar sua missão. Em outro incidente, dois MiG-25 se aproximaram de um par de F-15 Eagles, dispararam mísseis (que foram evitados pelos F-15s) e, em seguida, ultrapassaram os caças americanos. Mais dois F-15s se juntaram à perseguição e um total de dez mísseis ar-ar foram disparados contra os Foxbats ; nenhum dos quais poderia alcançá-los.

Em um esforço para demonstrar sua própria capacidade de ofensiva aérea, em 24 de janeiro os iraquianos tentaram organizar um ataque contra a maior refinaria de petróleo saudita em Abqaiq . Dois caças Mirage F-1 carregados com bombas incendiárias e dois MiG-23s (junto com a cobertura do caça) decolaram. Eles foram avistados por aeronaves AWACS da USAF Boeing E-3 Sentry , e dois F-15 da Força Aérea Real Saudita foram enviados para interceptar. Quando os sauditas apareceram, os MiGs iraquianos deram meia-volta, mas os Mirages seguiram em frente. O capitão Ayedh Al-Shamrani, um dos pilotos sauditas, manobrou seu jato atrás dos Mirages e abateu ambas as aeronaves. Após esse episódio, os iraquianos não fizeram mais esforços aéreos por conta própria, enviando a maioria de seus jatos ao Irã na esperança de que algum dia pudessem ter sua Força Aérea de volta. (O Irã devolveu sete Su-25s em 2014.)

Durante a Guerra do Golfo Pérsico, a maioria dos pilotos e aviões iraquianos (de origem francesa e soviética) fugiram para o Irã para escapar da campanha de bombardeio porque nenhum outro país lhes permitiria refúgio. Os iranianos apreenderam essas aeronaves após a guerra e devolveram sete Su-25s em 2014, enquanto colocavam o restante a serviço da Força Aérea da República Islâmica do Irã  - reivindicando-os como reparação pela Guerra Irã-Iraque . Por causa disso, Saddam Hussein não enviou o restante de sua Força Aérea ao Irã pouco antes da Operação Liberdade do Iraque em 2003, em vez disso, optou por enterrá-los na areia. Saddam Hussein, preocupado com o Irã e o equilíbrio de poder regional, teria comentado: "Os iranianos estão ainda mais fortes do que antes, eles agora têm nossa Força Aérea."

Estes incluíram: Mirage F1s EQ1 / 2/4/5/6, Su-20 e Su-22M2 / 3/4 Montadores, Su-24MK Fencer-Ds, Su-25K / UBK Frogfoots, MiG-23ML Floggers, MiG-29A / UB (produto 9.12B) Fulcros e uma série de Il-76s, incluindo o protótipo AEW-AWACS único Il-76 "ADNAN 1". Além disso, antes da Operação Tempestade no Deserto, 19 Mig-21s e MiG-23s iraquianos foram enviados à Iugoslávia para manutenção, mas nunca foram devolvidos devido a sanções internacionais. Em 2009, o governo iraquiano buscou brevemente a devolução dos caças, mas eles foram desmontados e teriam custado caro consertar e devolver.

Uma aeronave MiG-29 iraquiana está em ruínas após ter sido destruída pelas forças da coalizão durante a Operação Tempestade no Deserto na Guerra do Golfo Pérsico.

Perdas de aeronaves na Guerra do Golfo Pérsica pelas forças da coalizão

A própria força aérea iraquiana lista suas perdas ar-ar em 23 fuselagens em comparação com as afirmações dos EUA de 44. Da mesma forma, os Aliados inicialmente não reconheceram nenhuma perda em combate aéreo para a força aérea iraquiana, e apenas em 1995 reconheceram uma perda. Depois de 2003, os Aliados reconheceram uma segunda derrota, mas mais duas reivindicações iraquianas e uma provável ainda estão listadas pelos Aliados como perdidas por "fogo terrestre", em vez de por um lutador iraquiano. Geralmente, pelo menos três pilotos iraquianos concordam relativamente em obter vitórias contra aeronaves da coalizão em combate aéreo.

Além da guerra do Golfo Pérsico, o IQAF também esteve envolvido nos levantes de 1991 no Iraque . Juntamente com a aviação do Exército, helicópteros Mi-8 , Mi-24 , Gazelle, Alouette e Puma foram usados ​​para conter as tentativas de revolta xiita e curda entre 1991 e 1993.

Após a Guerra do Golfo, a força aérea consistia apenas em um único Su-24 (apelidado de "waheeda" na força aérea iraquiana, que se traduz como "solitário") e um único esquadrão de MiG-25s comprado da União Soviética em 1979. Alguns Mirages, MiG-23MLs e SU-22s também permaneceram em uso, com o MiG-29s sendo retirado de uso em 1995 devido aos limites do motor TBO, e os MiG-21s retirados devido à obsolescência. Durante o período de sanções que se seguiu, a Força Aérea foi severamente restringida por zonas de exclusão aérea estabelecidas pela coalizão e por acesso restrito a peças de reposição devido às sanções das Nações Unidas . Muitas aeronaves ficaram inutilizadas e algumas foram escondidas do reconhecimento americano para escapar de uma possível destruição. Em patrulhas das zonas de exclusão aérea, três MiGs iraquianos foram perdidos. Apesar de vários ataques de F-15s e F-14s norte - americanos disparando mísseis AIM-54 e AIM-120 contra os caças iraquianos, as manobras iraquianas garantiram que eles fossem capazes de evitar quaisquer baixas em sua disputa pelo espaço aéreo iraquiano. A última morte aérea registrada foi em 23 de dezembro de 2002, quando um MiG-25 Foxbat abateu um Predator RQ-1 americano armado .

Em 2008, o Centro de Informações Técnicas de Defesa divulgou os arquivos ultrassecretos da Força Aérea Iraquiana da era Saddam, lançando luz sobre as verdadeiras perdas e operações da Força Aérea durante 1991.

Inventário na Guerra do Golfo de 1991

Invasão do Iraque em 2003

Um MiG-25 Foxbat iraquiano encontrado enterrado sob a areia a oeste de Bagdá.

Em 2003, o poder aéreo do Iraque contava com cerca de 180 aeronaves de combate, das quais apenas cerca de metade eram pilotáveis. No final de 2002, uma empresa iugoslava de armas prestou serviços para os MiG-21s e MiG-23s, violando as sanções da ONU. Um instituto de aviação em Bijeljina , Bósnia e Herzegovina , forneceu os motores e peças sobressalentes. Estes, entretanto, chegaram tarde demais para melhorar as condições da Força Aérea do Iraque.

À beira da invasão liderada pelos EUA , Saddam Hussein desconsiderou os desejos de sua força aérea de defender o espaço aéreo do país contra aeronaves da coalizão e ordenou que o grosso de seus caças fosse desmontado e enterrado. Alguns foram encontrados mais tarde pelas forças de escavação dos EUA em torno das bases aéreas de Al Taqqadum e Al Asad , incluindo MiG-25s e Su-25s. O IQAF mostrou-se totalmente inexistente durante a invasão; alguns helicópteros foram vistos, mas nenhum caça voou para combater os aviões da coalizão.

Durante a fase de ocupação, a maioria das aeronaves de combate do Iraque (principalmente MiG-23s, MiG-25s e Su-25s) foi encontrada pelas forças americanas e australianas em más condições em várias bases aéreas em todo o país, enquanto outras foram descobertas enterradas. A maioria das aeronaves do IQAF foi destruída durante e após a invasão, e todo o equipamento restante foi jogado fora ou sucateado imediatamente após a guerra. Nenhuma das aeronaves adquiridas durante o tempo de Saddam permaneceu em serviço.

Pós-invasão

Um aviador dos EUA realiza verificações pós-vôo em um IQAF C-130 Hercules .

A Força Aérea Iraquiana, como todas as forças iraquianas após a Invasão do Iraque em 2003 , foi reconstruída como parte do programa geral para construir uma nova força de defesa iraquiana. A recém-criada força aérea consistia de apenas 35 pessoas em 2004, quando iniciou suas operações.

Em dezembro de 2004, o Ministério da Defesa do Iraque assinou dois contratos com o consórcio de defesa polonês BUMAR. O primeiro contrato, no valor de US $ 132 milhões, foi para a entrega de 20 helicópteros PZL W-3 Sokół e o treinamento de 10 pilotos iraquianos e 25 funcionários de manutenção. A entrega era prevista para novembro de 2005, mas em abril de 2005 a empresa encarregada do cumprimento do contrato anunciou que a entrega não ocorreria conforme o planejado, pois o cronograma de entrega proposto pela PZL Swidnik não era bom o suficiente. Como resultado, apenas 2 foram entregues em 2005 para teste.

O segundo contrato, no valor de US $ 105 milhões, era para fornecer à força aérea iraquiana 24 Mi-17 (Hips) retrabalhados e de fabricação russa usados . Em 2008, 8 foram entregues e mais 2 estavam a caminho. Foi relatado que os Mi-17s tinham alguma capacidade de ataque.

Em 18 de novembro de 2005, a Equipe de Transição da Força Aérea da Coalizão (CAFTT), parte do Comando de Transição de Segurança Multinacional - Iraque foi estabelecida para orientar a recriação da nova Força Aérea Iraquiana. Durante este período, a Força Aérea serviu principalmente como uma operação leve de reconhecimento e transporte. Um relatório de fevereiro de 2006 detalhou o 3º , 23º e 70º Esquadrões ocupados com essas missões. A força aérea também incluiu o Quartel-General Operacional da Aeronáutica da IAF em Bagdá, com um major-general comandando e pouco mais de 100 funcionários nas células A1-A6 e A7 (Treinamento), A8 (Finanças) e A9 (Engenharia); os dois esquadrões de reconhecimento (3º e 70º); 2º e 4º Esquadrões planejados para receber helicópteros Huey II; 12º Esquadrão com Bell JetRangers (treinamento) e 15º Esquadrão devem receber helicópteros Mi-17 no início de 2006, todos na Base Aérea Taji ; e 23º Esquadrão voando os C-130s.

Em 4 de março de 2007, a Força Aérea realizou sua primeira evacuação médica na cidade de Bagdá, quando um policial ferido foi transportado de avião para um hospital. Também em 2007, a USAF da Segunda Força Aérea , parte da Air Education and Training Command , foi dada a responsabilidade de fornecer currículos e aconselhamento à força aérea iraquiana, uma vez que se levantou a sua própria formação técnica e específica ramo treinamento básico entre outros.

Durante a Batalha de Basra (2008), a Força Aérea Iraquiana planejou, executou e monitorou 104 missões de apoio às forças de segurança terrestre iraquianas em Basra durante a Operação Charge of the Knights na área de Basra entre 25 de março e 1º de abril.

Em 2009, o primeiro de vários oficiais iraquianos completou seu treinamento de voo na RAF Cranwell , um desenvolvimento que lembra o início da Força Aérea Iraquiana.

Foi relatado em dezembro de 2007 que um acordo foi alcançado entre o governo iraquiano e a Sérvia para a venda de armas e outros equipamentos militares, incluindo 36 treinadores básicos do Lasta 95 . Especulou-se que o Iraque poderia comprar 50 helicópteros de ataque Aérospatiale Gazelle da França. Em julho de 2008, o Iraque havia formalmente solicitado uma encomenda de 24 helicópteros de ataque leve e reconhecimento. A aeronave seria o novo helicóptero ARH-70 do Exército dos EUA ou o MH-6 Little Bird .

Em 14 de outubro de 2008, a Aviation Week relatou que dois Cessna 208B equipados com Hellfire foram vistos em uma instalação da ATK no Aeroporto de Meacham, Fort Worth, Texas. A força aérea iraquiana deveria receber 3 Cessna 208Bs armados em dezembro de 2008, com mais dois a serem entregues em 2009. Isso representou a primeira capacidade de ataque do IQAF desde o início da guerra em 2003. O governo iraquiano anunciou em novembro de 2008 que o A Força Aérea iraquiana compraria 108 aeronaves até 2011. Em última análise, a força deveria ter consistido de até 516 aeronaves no total até 2015, e então 550 aeronaves no total em 2018. Os tipos específicos sendo adquiridos incluíam os helicópteros do tipo Eurocopter EC635 e Bell ARH-70. Além disso, 24 aeronaves T-6 Texan II seriam adquiridas para o papel de ataque leve.

Durante o verão de 2008, o Departamento de Defesa anunciou que o governo iraquiano queria encomendar mais de 400 veículos blindados e outros equipamentos no valor de até US $ 3 bilhões, e seis aviões de transporte C-130J, no valor de até US $ 1,5 bilhão.

O Iraque deveria comprar 28 jatos de treinamento L-159 de fabricação tcheca avaliados em US $ 1 bilhão (770 milhões de euros). Vinte e quatro dos aviões seriam novos, enquanto quatro viriam de estoques excedentes da República Tcheca . Mais tarde, o negócio fracassou. No entanto, depois disso, a empresa de aviação tcheca Aero Vodochody concordou em vender 12 dos jatos, embora o negócio ainda não tenha sido aprovado pelos governos de ambos os países. Houve negociações para comprar aviões de combate Tcheco Aero L-159 Alca com possível venda ou comércio de petróleo de 24 ou 36 aeronaves do excedente da Força Aérea Tcheca . A compra não foi feita e, até 2013, a República Tcheca não conseguiu garantir seu primeiro acordo de exportação para seu caça L-159 Alca. O negócio para a aeronave Tcheca L-159 24/36 foi cancelado; em vez disso, optou-se pelo supersônico KAI T50 da Coreia do Sul (24 aeronaves). Mas em abril de 2014, o Iraque decidiu comprar 12 L-159 usados ​​(conservados) por US $ 200 milhões.

Década de 2010

Comandante da Força Aérea Iraquiana em sessão de treinamento de F-16 no Arizona.

Ao longo de 2010 e 2011, o governo iraquiano e o MoI anunciaram a intenção de comprar os caças Dassault Mirage F1 e F-16C Block 52. O gabinete iraquiano especificou uma soma de US $ 900 milhões como uma primeira parcela de US $ 3 bilhões em aeronaves, equipamentos, peças sobressalentes e treinamento.

O negócio para comprar os caças F-16 parecia balançar quando o GoI reverteu sua decisão em 12 de fevereiro e quis desviar a quantia inicial de US $ 900 milhões para a reconstrução econômica. No entanto, em 12 de julho de 2011, o GoI reiterou seu interesse nos F-16s devido à retirada pendente das forças americanas do Iraque, e posteriormente o número de caças a serem comprados foi dobrado para 36.

O espaço aéreo do Iraque ficou desprotegido de dezembro de 2011 até que 18 caças a jato F-16IQ Block 52 e seus pilotos estivessem prontos. O primeiro F-16 iraquiano fez seu vôo inaugural em maio de 2014. Ele foi oficialmente entregue à IQAF em uma cerimônia em Fort Worth, Texas, em 5 de junho de 2014.

Em outubro de 2012, foi relatado que a Rússia e o Iraque podem assinar um contrato de armas de US $ 4,2 a US $ 5,0 bilhões, incluindo 30 helicópteros Mi-28N. O negócio foi confirmado no dia 9 de outubro. O acordo foi cancelado devido a preocupações iraquianas de corrupção, mas essa preocupação foi tratada, e o ministro da defesa iraquiano afirmou que "o acordo está indo em frente". Apesar das complicações iniciais, todas as partes dos contratos de US $ 4,2 bilhões foram assinados e estão sendo executados. O primeiro contrato para 10 helicópteros Mi-28NE para o Iraque começará a ser entregue em setembro de 2013. Um lote de 13 helicópteros Mi-28NE foi entregue em janeiro de 2014.

Em 26 de junho de 2014, o primeiro-ministro Nouri al-Maliki disse que "deveria ter procurado comprar outros caças como britânicos, franceses e russos", descrevendo a ordem dos F-16 americanos como "prolixa" e "iludida". Em vez disso, o IQAF adquiriu aviões a jato usados ​​da Rússia e Bielo-Rússia para combater militantes do ISIS no norte do Iraque , com o primeiro lote chegando em 28 de junho. O Ministério da Defesa do Iraque confirmou a compra de 5 Sukhoi Su-25 russos , enviando um vídeo de sua chegada em seu canal no YouTube. A Força Aérea da República Islâmica do Irã também entregou sete Su-25s em 1º de julho, a maioria dos quais eram aeronaves ex-iraquianas que fugiram para o Irã durante a Guerra do Golfo.

Um T-6A Texan II da Força Aérea Iraquiana

Em 13 de julho de 2015, a Força Aérea Iraquiana recebeu seu primeiro lote de caças F-16. Além dos F-16 que devem ser entregues à Força Aérea Iraquiana ao longo dos próximos anos, espera-se que 24 KAI T-50 Golden Eagles comecem a ser entregues em abril de 2016, aumentando as capacidades de defesa da Força Aérea Iraquiana. Em 5 de novembro de 2015, os dois primeiros aviões leves de combate Tcheco Aero L-159 foram entregues ao Iraque. O primeiro grupo de pilotos iraquianos concluiu o treinamento na empresa tcheca Aero Vodochody em 9 de fevereiro de 2016. O Iraque ganhará um total de 15 Aero L-159s e a Aero Vodochody fará com que 12 aeronaves possam ser operadas pela Força Aérea Iraquiana. Outros dois aviões serão usados ​​para a reconstrução de duas aeronaves em dois lugares, um será usado para peças de reposição. Por quase três anos, o Reino Unido bloqueou a venda de L-159s porque eles contêm um receptor de alerta de radar britânico . No entanto, o primeiro-ministro David Cameron concordou em derrubar a proibição em fevereiro de 2016 e a venda para o Iraque está em andamento.

Em dezembro de 2014, durante encontro entre líderes do Iraque e dos Emirados Árabes Unidos , os Emirados Árabes Unidos ofereceram até 10 caças Mirage 2000 para a Força Aérea Iraquiana. A aeronave poderia ter sido entregue em março de 2015.

Certificação de voo noturno para as tripulações UH-1 do 2º Esquadrão Iraquiano

De 6 a 7 de abril de 2019, a IqAF recebeu seis novos F-16s. De acordo com o Brigadeiro Yahya Rasool, porta-voz da Security Media Cell do Ministério da Defesa (Iraque) , a última entrega elevou a frota de F-16 do Iraque para 27.

Entre os esquadrões operacionais da Força Aérea hoje estão: 3º Esquadrão ; 9º Esquadrão (F-16s); 23º Esquadrão; 70º Esquadrão ; 87º Esquadrão (B 350ER); 109º Esquadrão ( Sukhoi Su-25 ); 115º Esquadrão (L-159); e possivelmente o 2º Esquadrão .

Comandantes da Força Aérea

• 1936, Muhammed Ali Jawad
• 1941, Mahmud Salman
• 1955, Brigadeiro Sami Fattah
• 1958–1963, Jalal Al-Awqati
• Fevereiro a março de 1963, Arif Abdul Razzaq
• Março-dezembro de 1963, Hardan al-Tikriti
• 1963-1965, Arif Abdul-Razak
• 1965-1966, Munir Helmi
• 1966–1968, Jassam Mohammed Al-Saher
• desconhecido
• 1973–1976, Nima Al Dulaimi
• 1978–1983, Mohamed Jessam Al-Jeboury
• 1985, Marechal do Ar Hamid Sha'aban
• 1985–1994, Muzahim Sa'b Hassan al-Tikriti

• 1994–2003, Hamid Raja Shalah
• 2005–2008 Kamal Barzanji
• 2008–2019 Anwar Hamad Amin
• 2019 - atual Shihab Jahid Ali

Insígnia de classificação

As insígnias de patente de oficial da Força Aérea do Iraque em uso hoje são mostradas na tabela a seguir:

Grau	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
Insígnia
Título	Segundo tenente	Primeiro tenente	Capitão	Principal	Tenente coronel	Coronel	Brigadeiro- General	Major General	Tenente General	Em geral	Marechal da Força Aérea
Título nativo	ملازم	ملازم أول	نقيب	رائد	مقدم	عقيد	عميد	لواء	فريق	فريق أول	مهيب
Abreviação	2LT	1LT	CPT	MAJ	LTC	COL	BG	MG	LTG	GEN	FM

Aeronave

Estoque atual

F-16D iraquiano pousando em Tucson International

Um Cessna 208 iraquiano em missão de treinamento

C-130 iraquiano em decolagem

Um par de Bell 206 está sentado na pista

Veja também

• Lista de esquadrões de aeronaves da Força Aérea Iraquiana
• Abed Hamed Mowhoush

Referências

Leitura adicional

• Cooper, Tom (julho-agosto de 2002). " ' Floggers" em ação: Early MiG-23s in Operational Service ". Air Enthusiast . No. 100. pp. 56-67. ISSN  0143-5450 .
• "Irã-Iraque War in the Air, 1980–1988", por T. Cooper & F. Bishop, Schiffer 2003, ISBN  07643-1669-9
• "Iraqi Fighters, 1953–2003: Camouflage & Markings", do Brig. Gen. A. Sadik & T. Cooper, Harpia Publishing, 2008, ISBN  978-0-615-21414-6
• "Hawker Hunters at War: Iraq and Jordan, 1958–1967", por T. Cooper & P. ​​Salti, Helion & Co., 2016, ISBN  978-1-911096-25-2
• "MiG-23 Flogger no Oriente Médio: Mikoyan i Gurevich MiG-23 em serviço na Argélia, Egito, Iraque, Líbia e Síria, 1973–2018", por T. Cooper, Helion & Co., 2018, ISBN  978-1 -912390-32-8
• "Iraqi Mirages: The Dassault Mirage Family in Service with the Iraqi Air Force, 1981–1988", por T. Cooper, Helion & Co., 2019, ISBN  978-1-912390-31-1
• "Iraqi Air Power Reborn: The Iraqi Air Arms since 2004", por A. Delellande, Harpia Publishing, 2016, ISBN  978-0-9854554-7-7
• "Miragens Iraquianas em Combate: A História do F.1EQ no Iraque", por Miguel Garcia, 2018, ISBN  978-1717467553