navio de guerra Ironclad - Ironclad warship


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A primeira batalha entre ironclads: CSS  Virginia (à esquerda) vs. USS  Monitor de , no marco 1862 Batalha de Hampton Roads

Um férrea é um lança-vapor navio protegido por ferro ou aço placas de blindagem utilizados na primeira parte da segunda metade do século 19. O férrea foi desenvolvida como um resultado da vulnerabilidade dos navios de madeira para explosivos ou incendiárias conchas . O primeiro navio de guerra ironclad, Gloire , foi lançado pela Marinha Francesa em Novembro de 1859. Os britânicos Admiralty estava considerando navios de guerra blindados desde 1856 e preparou um projecto de design para um blindado corveta em 1857; no início de 1859, a Marinha Real começou a construir duas fragatas blindados ferro de casco, e em 1861 tinha feito a decisão de avançar para uma frota de batalha todo-blindado. Após os primeiros confrontos de ironclads (ambos com navios de madeira e um com o outro) ocorreu em 1862 durante a guerra civil americana , tornou-se claro que o couraçado tinha substituído o unarmored navio da linha como o mais poderoso navio de guerra à tona. Este tipo de navio viria a ser muito bem sucedido na guerra civil americana.

Ironclads foram projetados para várias funções, incluindo a de alto-mar navios de guerra , costeiras navios de defesa e de longo alcance cruzadores . O rápido desenvolvimento do design navio de guerra no final do século 19 transformou o couraçado de uma embarcação de casco de madeira que levava velas para complementar seus motores a vapor para os, navios de guerra e cruzadores com torres construídas em aço familiares no século 20. Esta mudança foi empurrado para a frente pelo desenvolvimento de armas mais pesadas navais (os ironclads da década de 1880 levou algumas das armas mais pesadas já montados no mar no momento), motores a vapor mais sofisticados, e avanços na metalurgia que fez construção naval aço possível.

O rápido ritmo de mudança significou que muitos navios eram obsoletos assim que eles terminaram, e que táticas navais estavam em um estado de fluxo. Muitos ironclads foram construídos para fazer uso da ram ou o torpedo , que um número de designers navais consideradas as armas importantes de combate naval. Não há um fim claro para o período férrea, mas no final da década de 1890 o termo férrea caiu fora de uso. Novos navios foram cada vez construído para um padrão padrão e navios de guerra ou designado cruzadores blindados .

o couraçado

O couraçado tornou-se tecnicamente viável e taticamente necessária devido ao desenvolvimento da construção naval na primeira metade do século 19. Segundo o historiador naval J. Richard Colina : "O (ironclad) tinha três características principais: um casco de metal de pele, propulsão a vapor e armamento principal de armas capazes de disparar granadas explosivas É somente quando todas as três características estão presentes que uma. navio lutando pode corretamente ser chamado um couraçado ". Cada um destes desenvolvimentos foi introduzido separadamente na década antes dos primeiros encouraçados.

propulsão a vapor

Napoléon  (1850) , o primeiro navio de guerra vapor

Nos 18 e início do século frotas 19 contava com dois tipos de grandes navios de guerra, o navio da linha ea fragata . A primeira grande mudança a esses tipos foi a introdução da energia a vapor para propulsão . Enquanto vapor de rodas navios de guerra tinha sido utilizada desde a década de 1830 em diante, propulsão vapor só se tornou adequado para grandes navios de guerra após a adopção da hélice de parafuso na década de 1840.

Fragatas parafuso movidos a vapor foram construídas em meados da década de 1840, e no final da década, a Marinha francesa introduziu a energia a vapor para a sua linha de batalha . O desejo de mudança veio da ambição de Napoleão III para ganhar maior influência na Europa, o que exigiu um desafio para os britânicos no mar. O primeiro navio de guerra a vapor construído para o efeito foi o 90-gun Napoléon em 1850. Napoléon estava armado como um navio-of-the-line convencional, mas seus motores a vapor poderia dar-lhe uma velocidade de 12 nós (22 km / h), independentemente das condições de vento: uma vantagem decisiva potencialmente num engate naval.

A introdução do vapor navio-of-the-line levou a uma competição edifício entre a França ea Grã-Bretanha . Oito navios irmãos para Napoléon foram construídas na França durante um período de dez anos, mas o Reino Unido logo conseguiu assumir a liderança na produção. Ao todo, França construiu dez novos navios de guerra a vapor de madeira e converteu 28 dos navios mais antigos da linha, enquanto o Reino Unido construiu 18 e converteu 41.

granadas explosivas

A Paixhans naval shell arma. 1860 gravura.

A era do vapor de madeira navio-of-the-line foi breve, por causa das novas armas navais e mais potentes. Na década de 1820 e 1830, navios de guerra começou a montar armas cada vez mais pesadas, substituindo 18- e 24 libras armas com 32 libras em navios-of-the-line de vela e introduzindo 68 libras em vapores. Então, os primeiros shell metralhadoras disparando granadas explosivas foram introduzidas na sequência seu desenvolvimento pelo general francês Henri-Joseph Paixhans , e pela década de 1840 faziam parte do armamento padrão para potências navais, incluindo a Marinha Francesa , Royal Navy , Marinha Imperial Russa e Estados Unidos Navy . É muitas vezes realizada-se que o poder de granadas explosivas para esmagar cascos de madeira, tal como demonstrado pela destruição russo de um Otomano esquadra na batalha de Sinop , espelta a fim do navio de casco de madeira. A ameaça mais prático para navios de madeira era de canhão convencional disparar tiro vermelho-quente, o que pode alojar-se no casco de um navio de madeira e provocar um incêndio ou munição explosão. Alguns marinhas mesmo experimentou com tiro oco preenchido com metal fundido para poder incendiário extra.

armaduras de ferro

Marinha Francesa ironclad bateria flutuante Lave , 1854. Este férrea, juntamente com o semelhante Tonnante e devastação , vencido baterias terra russa na batalha de Kinburn (1855) .
Fragata mexicana Guadalupe 1842

A utilização de ferro em vez de madeira, como o material primário de cascos de navios começou na década de 1830; o primeiro "navio de guerra" com um casco de ferro foi a canhoneira Nemesis , construído por Jonathan Laird de Birkenhead para a East India Company em 1839. Seguiu-se, também de Laird, os primeiros navios de guerra full-blown de casco metálico, 1842 vapor fragatas Guadelupe e Montezuma para a marinha mexicana. Mas uma pele de ferro fino, embora não sendo suscetível ao fogo ou fragmentação letal como a madeira, não era a mesma coisa como o fornecimento de ferro armadura calculada para parar tiros inimigos.

Em 1843, a Marinha dos Estados Unidos lançou o seu primeiro navio de guerra de ferro, USS Michigan , sobre os Grandes Lagos. Este ferro de casco, o navio a vapor pioneiro serviu por 70 anos na região relativamente pacífica.

Após a demonstração do poder de granadas explosivas contra navios de madeira na Batalha de Sinop , e temendo que seus próprios navios seria vulnerável aos canhão paixhans de fortificações russos na Guerra da Criméia , o imperador Napoleão III ordenou o desenvolvimento de light-projecto flutuante baterias, equipados com armas pesadas e protegidos por uma armadura pesada. Experiências feitas durante o primeiro semestre de 1854 provou ser altamente satisfatória, e em 17 de Julho de 1854, o francês comunicou ao Governo britânico que uma solução foi encontrada para fazer vasos prova de arma e que os planos seriam comunicados. Após testes em setembro de 1854, o Almirantado britânico concordou em construir cinco baterias flutuantes blindados sobre os planos franceses, que institui a importante Thames e Millwall Iron Works dentro das docas.

Os franceses ironclad flutuante baterias Lave , Tonnante e devastação em ação linha de frente na batalha de Kinburn (1855) .

Os franceses baterias flutuantes foram implantados em 1855 como um suplemento para a frota de batalha de vapor de madeira na Guerra da Criméia . O papel da bateria era ajudar argamassa unarmored e canhoneiras bombardeando fortificações da costa. Os franceses utilizado três de suas baterias rígidas ( Lave , Tonnante e devastação ) em 1855 contra as defesas na batalha de Kinburn no Mar Negro , onde eles foram eficazes contra as defesas da costa russa. Eles mais tarde seria usado novamente durante a guerra italiana no Adriático , em 1859. As baterias flutuantes britânicos Glatton e Meteor chegou tarde demais para participar da ação em Kinburn. Os britânicos planejavam usar a deles no mar Báltico contra a base naval bem fortificada em Kronstadt.

As baterias têm uma reivindicação ao título dos primeiros navios de guerra rígidas, mas eles foram capazes de apenas 4 nós (7 km / h) sob o seu próprio poder: eles operavam sob seu próprio poder na batalha de Kinburn, mas teve de ser rebocado para trânsito de longo alcance. Eles também foram indiscutivelmente marginal para o trabalho da Marinha. A breve sucesso das baterias rígidas flutuantes convencidos de France para começar a trabalhar em navios de guerra blindados para a sua battlefleet.

navios ironclad início e batalhas

Modelo dos franceses Gloire (1858), o primeiro oceânica ironclad

Até o final da década de 1850, ficou claro que a França não foi capaz de corresponder edifício britânica de navios de guerra a vapor, e para recuperar a iniciativa estratégica era necessária uma mudança dramática. O resultado foi o primeiro alto-mar férrea, Gloire , iniciado em 1857 e lançado em 1859.

Gloire ' casca de madeira s foi modelada na de um navio de vapor da linha, reduzida para uma plataforma, revestida de placas de ferro de 4,5 polegadas (110 mm) de espessura. Ela foi impulsionada por um motor a vapor, a condução de um único parafuso de hélice para uma velocidade de 13 nós (24 km / h). Ela foi armado com trinta e seis 6,4 polegadas (160 mm) raiado armas. França começou a construir 16 navios de guerra ironclad, incluindo mais dois navios irmãos para Gloire , e os dois-adornada apenas ironclads broadside já construídos, Magenta e Solférino .

HMS  Guerreiro (1860), primeiro de mar navio de guerra ironclad da Grã-Bretanha

A Marinha Real não tinha se esforçado para sacrificar sua vantagem em navios a vapor da linha, mas foi determinado que o primeiro couraçado britânico iria derrotar os navios franceses em todos os aspectos, especialmente a velocidade. Um navio rápido teria a vantagem de ser capaz de escolher um intervalo de engajamento que poderia fazê-la invulnerável ao fogo inimigo. A especificação britânica era mais um grande, poderoso fragata do que um navio-of-the-line. A exigência de velocidade significava uma longa embarcação, que teve de ser construído a partir de ferro. O resultado foi a construção de duas guerreiro de classe ironclads; HMS  Guerreiro e HMS  Black Prince . Os navios tinham um projeto bem sucedido, embora houvesse necessariamente compromissos entre 'mar-keeping', gama estratégica e blindagem; suas armas eram mais eficazes do que a de Gloire , e com o maior conjunto de motores a vapor ainda equipado com um navio que poderiam vapor em 14,3 nós (26,5 km / h). No entanto, o Gloire e suas irmãs tinham proteção de ferro-armadura completa ao longo da linha de água e da própria bateria. Guerreiro e Black Prince (mas também o menor Defesa e Resistência ) foram obrigados a concentrar a sua armadura em uma "caixa blindada" "cidadela" central ou, deixando muitas armas convés principal e a proa e a popa do navio desprotegido. O uso do ferro na construção de guerreiro também veio com alguns inconvenientes; cascos de ferro necessária mais reparações regulares e intensivas de cascos de madeira, e o ferro foi mais susceptível a incrustações por vida marinha.

Em 1862, as marinhas em toda a Europa adotou ironclads. Grã-Bretanha e da França cada um tinha dezesseis concluídos ou em construção, embora os navios britânicos eram maiores. Áustria, Itália, Rússia e Espanha foram também a construção de encouraçados. No entanto, as primeiras batalhas usando os novos navios ironclad envolvidos nem a Grã-Bretanha nem a França, e navios envolvidos marcadamente diferentes do broadside-queima, projetos de mastros Gloire e Guerreiro . O uso de ironclads por ambos os lados na guerra civil americana, eo choque das frotas italianos e austríacos na Batalha de Lissa , teve uma importante influência sobre o desenvolvimento do design férrea.

Primeiras batalhas entre ironclads: a Guerra Civil dos EUA

Oficiais de um navio de guerra monitor de classe, provavelmente USS  Patapsco , fotografado durante a Guerra Civil Americana .
Marinha dos Estados Unidos ironclads off Cairo , Illinois , durante a Guerra Civil Americana .

O primeiro uso de ironclads em ação veio na Guerra Civil dos EUA . A Marinha dos EUA no momento em que a guerra começou não tinha ironclads, seus navios mais poderosos sendo seis fragatas a vapor unarmored. Desde que o volume da Marinha permaneceu leal à União, a Confederação procurado para ganhar vantagem no conflito naval através da aquisição de modernos navios blindados. Em maio de 1861, o Congresso Confederado destinou US $ 2 milhões para a compra de ironclads do exterior, e em julho e agosto 1861 a Confederação começou a trabalhar na construção e conversão de navios de madeira.

Em 12 de Outubro de 1861, a CSS  Manassas se tornou o primeiro férrea de entrar em combate, quando ela lutou navios de guerra da União no Mississippi durante a Batalha do Chefe de passes . Ela tinha sido convertido a partir de uma embarcação comercial em Nova Orleans para rio e de combate costeiro. Em fevereiro de 1862, o maior CSS  Virginia ingressou na Marinha Confederate, tendo sido reconstruído em Norfolk . Construído no casco do USS  Merrimack , Virginia era originalmente um navio de guerra convencional feita de madeira, mas ela foi convertida em uma coberta de ferro ironclad casamata arma, quando ela entrou na marinha Confederate . Por esta altura, a União tinha completado sete canhoneiras rígidas da classe cidade , e estava prestes a completar o USS  Monitor de , um design inovador proposto pelo inventor sueco John Ericsson . A União também estava construindo um grande fragata blindada, o USS  New Ironsides , e quanto menor USS  Galena .

A primeira batalha entre ironclads aconteceu em 9 de Março de 1862, como o blindado monitor foi implantado para proteger frota de madeira da União da ram ironclad Virginia e outros navios de guerra confederados. Neste compromisso, o segundo dia da batalha de Hampton Roads , os dois ironclads repetidamente tentou ram um ao outro, enquanto conchas ricocheteou sua armadura. A batalha atraiu a atenção mundial, deixando claro que o navio de guerra de madeira estava agora fora da data, com os ironclads destruí-los facilmente.

A Guerra Civil viu mais ironclads construídas por ambos os lados, e eles desempenharam um papel cada vez maior na guerra naval ao lado dos navios de guerra unarmored, incursores do comércio e corredores de bloqueio. A União construiu uma grande frota de cinquenta monitores modelados em seu homónimo. A Confederação construído navios concebidos como versões menores de Virginia , muitos dos quais viu a ação, mas suas tentativas de comprar ironclads no exterior ficaram frustrados como nações europeias confiscaram navios sendo construídos para a Confederação - especialmente na Rússia, o único país a apoiar abertamente a União através a guerra. Apenas CSS Stonewall foi concluída, e ela chegou em águas americanas apenas a tempo para o fim da guerra.

Através do restante da guerra, ironclads viu a ação em ataques da União sobre os portos confederados. Sete monitores da União, incluindo USS  Montauk , bem como outros dois couraçados, a fragata ironclad New Ironsides e uma luz-projecto de USS  Keokuk , participou da falha ataque à Charleston ; um foi afundado. Dois pequenos ironclads, CSS  Palmetto Estado e CSS  Chicora participou na defesa do porto. Para o ataque mais tarde em Mobile Bay , a União montados quatro monitores, bem como 11 navios de madeira, de frente para o CSS  Tennessee , mais poderoso férrea e as canhoneiras da Confederação CSS  Morgan , CSS  Gaines , CSS  Selma .

Na frente ocidental, a União construiu uma força formidável de ironclads rio, começando com vários barcos convertidos e depois contrair engenheiro James Eads de St. Louis , Missouri para construir os ironclads cidade de classe. Estes excelentes navios foram construídos com dois motores e uma roda de pás centro, todos protegidos por uma janela blindada. Eles tinham um baixo calado, permitindo-lhes a viagem até afluentes menores, e foram muito bem adaptado para operações fluviais. Eads também produzido monitores para uso nos rios, os primeiros dois dos quais diferiam dos monitores de alto mar em que eles continham uma roda de pás (a USS  Neosho e USS  Osage ).

USS  Cairo , um exemplo de uma canhoneira ironclad City-classe

Os couraçados União desempenhou um papel importante no Mississippi e seus afluentes, fornecendo uma enorme fogo sobre fortes confederados, instalações e vasos com relativa impunidade ao fogo inimigo. Eles não eram tão fortemente blindado como os monitores oceânicos da União, mas eles foram adequados para o uso pretendido. Mais ironclads Western Union Flotilha foram afundado por torpedos (minas) do que por fogo inimigo, e o fogo mais prejudicial para os encouraçados da União era de shore, e não embarcações confederados.

Lissa: Primeira batalha frota

As frotas envolventes para a batalha de Lissa

A primeira batalha da frota, e a primeira batalha oceano, envolvendo navios de guerra ironclad foi a Batalha de Lissa em 1866. travada entre os austríacos e italianos marinhas, a batalha sem caroço frotas combinadas de madeira fragatas e corvetas e navios de guerra ironclad em ambos os lados na maior naval batalha entre as batalhas de Navarino e Tsushima .

A frota italiana consistiu de 12 couraçados e um número similar de navios de madeira, acompanhando transportes que levavam tropas que pretendem desembarcar na ilha adriática da Lissa. Entre os ironclads italianos foram sete fragatas broadside rígidas, quatro ironclads menores, e o recém-construído Affondatore  - um carneiro duplo turretted. Opondo-los, a marinha austríaca teve sete fragatas rígidas.

Os austríacos acreditavam que seus navios de ter armas menos eficaz do que o seu inimigo, por isso decidiu envolver os italianos de perto e ram-los. A frota austríaca formada em uma formação de ponta de flecha com as ironclads na primeira linha, cobrando no esquadrão couraçado italiano. Na confusão que se seguiu ambos os lados foram frustrados pela falta de danos causados ​​por armas de fogo, e pela dificuldade de abalroar-entanto, o ataque calcar eficaz sendo feito pelo carro-chefe austríaco contra o italiano atraiu grande atenção nos anos seguintes.

A frota italiana superiores perdeu seus dois ironclads, Re d'Italia e Palestro , enquanto o austríaco unarmored parafuso de dois andares SMS  Kaiser notavelmente sobreviveu ações estreitas com quatro ironclads italianos. A batalha assegurada a popularidade do carneiro como uma arma na ironclads europeus durante muitos anos, ea vitória conquistada pela Áustria estabeleceu como o poder naval predominante no Adriático .

As batalhas da Guerra Civil Americana e em Lissa eram muito influentes nos projetos e nas táticas das frotas rígidas que se seguiram. Em particular, ele ensinou uma geração de oficiais da Marinha a lição de que abalroar era a melhor maneira de afundar encouraçados inimigas.

Armamento e táticas

A adoção de armadura de ferro significava que o armamento naval tradicional de dezenas de canhões de luz tornou-se inútil, uma vez que o seu tiro iria saltar fora um casco blindado. Para penetrar a blindagem, cada vez mais armas pesadas foram montados em navios; No entanto, a visão de que abalroar era a única maneira de afundar um couraçado tornou-se generalizada. O tamanho crescente e peso das armas também significou um movimento longe das naves de montagem muitas armas broadside, na forma de um-the-line navio-de, para um punhado de armas em torres para all-round fogo.

mania Ram

Soco de banda desenhada de maio 1876 mostrando Britannia vestido com a armadura de um couraçado com a palavra inflexível em torno de seu colar e abordar o deus do mar Netuno. Note-se a RAM saindo da placa de peito da Britannia. A legenda diz: com excesso de peso. Britannia. "Olhe aqui, Pai Nep! Eu não posso suportar isso por muito mais tempo! Quem é a 'governar as ondas' em este tipo de coisa?"

A partir da década de 1860 à década de 1880 muitos designers navais acreditava que o desenvolvimento do couraçado significava que o carneiro foi novamente a arma mais importante na guerra naval. Com a energia a vapor libertando navios a partir do vento, e armaduras tornando-os invulneráveis a artilharia, o carneiro parecia oferecer a oportunidade de desferir um golpe decisivo.

O dano escassa infligidos pelas armas de monitor e Virginia na batalha de Hampton Roads ea espetacular, mas sorte sucesso do carro-chefe austríaco SMS Erzherzog Ferdinand Max afundando o italiano Re d'Italia em Lissa deu força à mania calcar. Desde o início dos anos 1870 e início de 1880 a maioria dos oficiais navais britânicos pensaram que as armas estavam prestes a ser substituído como o principal armamento naval pelo carneiro. Aqueles que notou o pequeno número de navios que realmente tinha sido afundado por abalroar se esforçou para ser ouvido.

O renascimento do forçamento teve um efeito significativo sobre táticas navais. Desde o século 17 a tática predominante de guerra naval tinha sido a linha de batalha , onde uma frota formada uma longa fila para dar-lhe o melhor fogo de seus broadside armas. Essa tática era totalmente inadequada para abalroar, eo carneiro jogou táticas frota em desordem. A questão de como uma frota férrea deve implantar na batalha para fazer melhor uso da memória RAM não foi testada na batalha, e se tivesse sido, combate poderia ter mostrado que carneiros só poderia ser utilizado contra navios que já foram parados morto na água .

O carneiro finalmente caiu em desuso na década de 1880, como o mesmo efeito pode ser conseguido com um torpedo , com menor vulnerabilidade às armas de tiro rápido.

Desenvolvimento de armas navais

O armamento de ironclads tendia a concentrar-se em um pequeno número de armas poderosas, capazes de penetrar a armadura de navios inimigos na escala; calibre e o peso de armas aumentou marcadamente para atingir uma maior penetração. Ao longo dos marinhas era rígidas também agarrado com as complexidades do estriados contra smoothbore armas e culatra-carregar contra focinho-carregamento .

Culatra-carregamento de 110 quilos Armstrong arma em HMS  Guerreiro

HMS  Guerreiro realizada uma mistura de 110 libras 7 polegada (180 mm) espingardas culatra de carregamento e mais tradicionais de 68 libras armas smoothbore. Guerreiro destacou os desafios de escolher o armamento direita; culatra-carregadeiras ela carregava, desenhado por Sir William Armstrong , se destinavam a ser a próxima geração de armamento pesado para a Marinha Real, mas foram logo retiradas de serviço.

Armas culatra-carregamento parecia oferecer vantagens importantes. A culatra-loader poderia ser recarregado sem mover a arma, um processo demorado, especialmente se a arma, então precisava ser reorientado. O Guerreiro ' s armas Armstrong também teve a virtude de ser mais leve do que um smoothbore equivalente e, devido à sua estrias, mais preciso. No entanto, o projeto foi rejeitado por causa de problemas que assolaram culatra-carregadeiras por décadas.

A fraqueza da culatra-carregador era o problema óbvio de selagem da culatra. Todas as armas são alimentados pela conversão de um sólido explosivo propulsor em gás. Esta explosão impulsiona o tiro ou shell fora da frente da arma, mas também impõe grandes pressões sobre a arma de barril. Se a culatra que experimenta algumas das maiores forças no não arma-é totalmente seguro, então há um risco de que qualquer gás vai descarregar através da culatra ou que a culatra vai quebrar. Este, por sua vez, reduz a velocidade do focinho da arma e também pode pôr em perigo a tripulação arma. Guerreiro ' armas Armstrong s sofria de dois problemas; as cascas foram incapazes de penetrar a armadura 4,5 em (118 mm) de Gloire , enquanto que, por vezes, o parafuso que se fechou a culatra voaram para trás para fora da arma no disparo. Problemas semelhantes foram experimentados com as armas culatra-carregamento que se tornou padrão nas marinhas francesa e alemã.

Estes problemas influenciado os britânicos para equipar navios com armas focinho de carregamento de aumento do poder até a década de 1880. Depois de uma breve introdução de 100 libras ou 9,5 polegadas (240 mm) smoothbore Somerset arma, que pesava 6,5  toneladas (6,6 t), almirantado introduzido 7 polegadas (178 mm) raiado armas, pesando 7 toneladas. Estes foram seguidos por uma série de cada vez mamute armas-armas de pesagem 12, 25, 25, 38 e, finalmente, 81 toneladas, com calibre aumentando de 8 polegadas (203 mm) a 16 polegadas (406 mm).

A decisão de manter focinho-carregadeiras até a década de 1880 tem sido criticado por historiadores. No entanto, pelo menos até o final da década de 1870, o focinho-carregadores britânicos tiveram desempenho superior em termos de alcance e taxa de fogo do que a culatra-carregadores franceses e prussianos, que sofreram com os mesmos problemas que teve os primeiros canhões Armstrong.

A recarga das armas de carregar pela boca de Caio Duilio
O obturador inventado por Charles Ragon de Bange permitiu a vedação eficaz das culatras em armas culatra de carregamento.

A partir de 1875 em diante, o equilíbrio entre breech- e focinho-carga alterada. Capitão de Bange inventou um método de vedação confiável a culatra, adotada pelos franceses em 1873. Assim como convincente, o tamanho crescente de armas navais fez focinho de carregamento muito mais complicado. Com armas de tal tamanho não havia perspectiva de transportar na pistola de re-carregamento, ou até mesmo re-loading à mão, e sistemas hidráulicos complicados foram necessários para re-carregar a arma fora da torre, sem expor a tripulação ao fogo inimigo. Em 1882, os canhões 81-ton, de 16 polegadas (406 mm) da HMS  inflexível disparado apenas uma vez a cada 11 minutos, enquanto bombardeando Alexandria durante a revolta Urabi . Os 100 toneladas, a 450 mm (17.72 polegadas) armas de Caio Duilio poderia disparar cada uma rodada a cada 15 minutos.

Na Marinha Real, a mudança para culatra-carregadeiras foi finalmente feito em 1879; bem como as vantagens significativas em termos de desempenho, opinião foi influenciado por uma explosão a bordo HMS  Trovejador causada por uma pistola de ser de dupla carregado, um problema que só pode acontecer com uma arma de cano-carregamento.

O calibre e peso de armas só poderiam aumentar até agora. Quanto maior a arma, mais lento ele seria carregar, maiores as tensões sobre o casco do navio, e menos a estabilidade do navio. O tamanho da arma atingiu o pico em 1880, com algumas das mais pesadas calibres de arma nunca utilizados no mar. HMS  Benbow realizadas duas (413 mm) armas culatra-carregamento 16.25 polegadas , cada um pesando 110 toneladas-no navio de guerra britânico jamais carregam armas tão grande. As armas italianas 450 mm (17,72 polegadas) seria maior do que qualquer arma montado um navio de guerra até o 18,1 polegadas (460 mm) armamento do japonês Yamato classe da II Guerra Mundial . Uma consideração que se tornou mais aguda foi que, mesmo a partir dos modelos originais Armstrong, após a Guerra da Criméia, alcance e poder bater excedeu em muito a precisão simples, especialmente no mar, onde a menor rolo ou arremesso do navio como 'armas-plataforma flutuante' poderia negar a vantagem de estrias. Especialistas munições americanas preferido conformidade monstros smoothbore cuja bala poderia pelo menos 'pular' ao longo da superfície da água. Gamas de combate eficazes reais, que tinham aprendido durante a Guerra Civil, foram comparáveis aos do Age of Sail-se um navio poderia agora ser feito em pedaços em apenas algumas rodadas. Fumaça e caos geral da batalha adicionado apenas para o problema. Como resultado, muitos compromissos navais na 'Idade do Ironclad' ainda foram travadas em intervalos de fácil visão de seus alvos, e bem abaixo do alcance máximo de armas de seus navios.

Outro método de aumentar o poder de fogo era para variar o projétil disparado ou a natureza do propulsor. Ironclads primeiros utilizado pó preto , o qual expandiu-se rapidamente após a combustão; Isto significava canhões tinham barris relativamente curtos, para evitar que o próprio barril retardando o shell. A nitidez da explosão de pó preto também significa que as armas foram submetidos a um estresse extremo. Um passo importante foi a pressionar o pó em grânulos, o que permite uma explosão mais lenta, mais controlada e um cano longo. Um passo adicional foi a introdução de quimicamente diferente pó castanho que a combustão mais lentamente novamente. Ele também colocar menos pressão sobre o interior do cano, permitindo armas para durar mais tempo e ser fabricados com tolerâncias mais apertadas.

O desenvolvimento de fumo em pó , baseados em nitroglicerina ou de nitrocelulose, pelo inventor francês Paul Vielle em 1884 foi mais um passo que permite taxas mais pequenas de propulsor com canos longos. As armas dos navios de guerra pre-Dreadnought da década de 1890 tendiam a ser menores em calibre comparação com os navios da década de 1880, na maioria das vezes 12 em (305 mm), mas progressivamente cresceu em comprimento do cano, fazendo uso de propulsores melhorados para ganhar maior velocidade do focinho.

A natureza dos projéteis também mudou durante o período férrea. Inicialmente, o melhor projétil armadura-perfuração foi uma sólida tiro de ferro fundido. Mais tarde, tiro de ferro gelada , uma liga de ferro mais forte, deu melhores qualidades perfurantes. Eventualmente, o shell perfurante foi desenvolvido.

Posicionamento de armamento

ironclads broadside

O convencional broadside de 68 libras em HMS  Guerreiro de 1860

Os primeiros encouraçados britânicos, franceses e russos, em um desenvolvimento lógico do design navio de guerra da era longa anterior de madeira navios da linha , levaram suas armas em uma única linha ao longo de seus lados e por isso eram chamados de " broadside ironclads." Ambos Gloire e HMS  Guerreiro foram exemplos deste tipo. Devido a sua armadura era tão pesado, eles só poderiam transportar uma única fileira de armas ao longo do convés principal em cada lado, em vez de uma linha em cada deck.

Um número significativo de ironclads broadside foi construído na década de 1860, principalmente na Grã-Bretanha e da França, mas em menor número por outras potências, incluindo Itália, Áustria, Rússia e Estados Unidos. As vantagens de montagem armas em ambos os bordos era que o navio poderia envolver mais de um adversário de cada vez, e o equipamento não impediu o campo de fogo.

armamento Broadside também tinha desvantagens, que se tornou mais grave como a tecnologia férrea desenvolvido. armas mais pesadas para penetrar a blindagem cada vez mais grossa significa que menos armas poderia ser realizado. Além disso, a adoção de batendo como uma tática importante significava a necessidade de frente e all-round fogo. Estes problemas levaram à broadside projetos sendo substituído por projetos que deram maior fogo a toda a volta, que incluíram a bateria central, torre, e designs barbette.

Torres, baterias e barbettes

Barbette do couraçado francês Vauban (1882-1905)

Havia duas principais alternativas de projeto para o broadside. Em um projeto, as armas foram colocadas em um blindados amidships casemate: este arranjo foi chamado de 'caixa-bateria' ou 'centro-bateria'. Na outra, os canhões podem ser colocados sobre uma plataforma rotativa a dar-lhes um vasto campo de fogo; quando totalmente blindada, este arranjo foi chamado uma torreta e quando parcialmente blindado ou sem armadura, um barbette .

A bateria-centro foi o mais simples e, durante os anos 1860 e 1870, o método mais popular. Armas concentrando amidships significava que o navio poderia ser mais curto e mais acessível do que um tipo broadside. A primeira em larga escala navio de centro-bateria foi HMS  Bellerophon de 1865; os franceses previsto ironclads centro-bateria em 1865, que não foram concluídas até 1870. navios Centro-bateria muitas vezes, mas não sempre, tinha uma borda livre rebaixada permitindo que algumas de suas armas de fogo à sua frente.

A torre foi usado pela primeira vez em combate naval no USS Monitor de , em 1862, com um tipo de torre projetada pelo engenheiro sueco John Ericsson . Um projeto torre competindo foi proposto pelo inventor britânico Cowper Coles com um protótipo desta instalado no HMS Trusty em 1861 para fins de teste e avaliação. Torreta da Ericsson ligado um eixo central, e do Coles ligado um anel de rolamentos. Torres oferecido o arco máximo de fogo dos canhões, mas houve problemas significativos com o seu uso na década de 1860. O arco de fogo de uma torre seria consideravelmente limitada por mastros e cordame, então eles eram inadequados para usar nos encouraçados anteriores oceânicos. O segundo problema foi que torres foram extremamente pesado. Ericsson foi capaz de oferecer os mais pesados possível torre (armas e blindagem) projetando deliberadamente um navio com muito baixo bordo livre. O peso assim salvo ter uma alta broadside acima da linha de água foi desviado para armas reais e armaduras. Baixa bordo livre, no entanto, também significa um menor casco e, por conseguinte, uma menor capacidade para o armazenamento de carvão e, por conseguinte, alcance do navio. Em muitos aspectos, o turreted, de baixa altura livre do monitor e do sailer broadside HMS Guerreiro representados dois extremos opostos no que um 'Ironclad' tratava. A tentativa mais dramático para comprometer estes dois extremos, ou 'quadratura deste círculo', foi desenhado por Capitão Cowper Phipps Coles: HMS Capitão , um bordo livre navio perigosamente baixo torreta que, no entanto, realizado um equipamento completo de vela, e que, subsequentemente, não virado muito depois seu lançamento, em 1870. sua meia-irmã HMS  Monarch era restrito a disparar de suas torres somente no porto e vigas de estibordo. O terceiro navio da Marinha Real para combinar torres e mastros era HMS  Inflexível de 1876, que realizou duas torres de cada lado da linha central, permitindo que ambos disparar frente, para trás e broadside.

Uma alternativa mais leve para a torre, particularmente popular com a marinha francesa, foi o barbette. Estes foram fixados torres blindadas que realizou uma arma em uma plataforma giratória. A tripulação foi protegido do fogo direto, mas vulnerável a mergulhar fogo , por exemplo a partir de posições de costa. O barbette estava mais leve do que a torre, necessitando menos máquinas e nenhuma armadura de telhado, embora, no entanto, algumas barbettes foram despojados da sua placa de armadura para reduzir o topo-peso dos seus navios. O barbette se tornou amplamente adotado na década de 1880, e com a adição de uma 'arma-house' blindado, transformado nas torres dos navios de guerra pre-Dreadnought.

torpedos

A idade férrea viu o desenvolvimento de explosivos torpedos como armas navais, que ajudou a complicar o desenho e táticas de frotas rígidas. Os primeiros torpedos foram estáticos minas , usado extensivamente na guerra civil americana. Esse conflito também viu o desenvolvimento do torpedo longarina , uma carga explosiva empurrado contra o casco de um navio de guerra por um pequeno barco. Pela primeira vez, um grande navio de guerra enfrentou uma séria ameaça de um menor e dada a relativa ineficiência da artilharia contra ironclads, a ameaça do torpedo longarina foi levado a sério. A Marinha dos EUA converteu quatro de seus monitores para se tornar vasos espato-torpedo blindados turretless enquanto em construção em 1864-5, mas estes vasos nunca viu ação. Outra proposta, a ou torpedo 'Harvey' rebocado, envolveu um explosivo em uma linha ou estabilizador; quer para impedir um navio de abalroar ou para fazer um ataque de torpedo por um barco menos suicida.

A arma mais prático e influente foi a automotora ou torpedo Whitehead . Inventado em 1868 e implantado na década de 1870, o torpedo Whitehead formado parte do armamento de ironclads dos anos 1880 como HMS inflexível e o italiano Caio Duilio e Enrico Dandolo . A vulnerabilidade da ironclad para o torpedo foi uma parte fundamental da crítica de navios de guerra blindados feitas pelo Jeune Ecole escola de pensamento naval; parecia que qualquer navio blindado o suficiente para evitar a destruição pelo fogo de artilharia seria lenta o suficiente para ser facilmente capturados por torpedo. Na prática, no entanto, o Jeune Ecole foi apenas brevemente influente e a parte torpedo formado da mistura confusa de armas possuídas por ironclads.

Armadura e construção

Os franceses Redoutable (1876), o primeiro navio de guerra para usar o aço como o principal material de construção

Os primeiros ironclads foram construídos em cascos de madeira ou de ferro, e protegido por uma armadura de ferro forjado apoiado por tábuas de madeira de espessura. Ironclads ainda estavam a ser construído com cascos de madeira na década de 1870.

Cascos: ferro, madeira e aço

Usando construção de ferro para navios de guerra oferecia vantagens para a engenharia do casco. No entanto, ferro unarmored teve muitas desvantagens militares, e ofereceu problemas técnicos que mantinham cascos de madeira em uso por muitos anos, especialmente para navios de guerra de cruzeiro de longo alcance.

navios de ferro primeira havia sido proposto para uso militar na década de 1820. Na década de 1830 e 1840, a França, a Grã-Bretanha e os Estados Unidos tinham experimentado com ferro de casco de navios de guerra e fragatas, mas sem armadura. No entanto, a fragata descascados-ferro foi abandonado no final da década de 1840, devido cascos de ferro eram mais vulneráveis ​​a tiro contínuo; ferro era mais frágil do que a madeira e ferro quadros mais propensos a cair fora de forma que a madeira.

A inadequação de ferro unarmored para cascos de navios de guerra significava que o ferro só foi adotado como material de construção para navios de guerra quando protegido por uma armadura. No entanto, ferro deu o arquiteto naval muitas vantagens. Ferro permitiu navios maiores e design mais flexível, por exemplo, o uso de anteparas estanques nas plataformas mais baixas. Guerreiro , construído de ferro, foi mais longo e mais rápido do que o de casco de madeira Gloire . Ferro pode ser produzido por encomenda e utilizado imediatamente, em contraste com a necessidade de dar de madeira um longo período de tempero . E, tendo em conta as grandes quantidades de madeira necessários para construir um navio de vapor e o custo de queda de ferro, cascos de ferro foram cada vez mais rentável. A principal razão para o uso francês de cascos de madeira para a frota férrea construída na década de 1860 foi que a indústria de ferro francês não poderia fornecer o suficiente, ea principal razão pela qual a Grã-Bretanha construiu seu punhado de ironclads de casco de madeira era fazer melhor uso dos cascos já começou e madeira já comprou.

Cascos de madeira continuou a ser utilizado por um longo alcance e ironclads menores, porque o ferro, no entanto, tinha uma desvantagem significativa. Cascos de ferro sofreu rápida incrustação pela vida marinha, retardando os navios down-gerenciáveis para um battlefleet Europeia perto de secar docas , mas uma dificuldade para navios de longo alcance. A única solução foi reforçar o casco de ferro pela primeira vez em madeira e, em seguida, em cobre, um processo trabalhoso e dispendioso, que feita de madeira de construção permanecem atraente. Ferro e madeira foram de certa forma intercambiável: o japonês Congo e Hiei ordenados em 1875 foram-irmãs navios, mas um deles foi construído de ferro e o outro de construção compósita.

Depois de 1872, aço começou a ser introduzida como um material para a construção. Em comparação com ferro , aço permite uma maior resistência estrutural para um peso inferior. A Marinha francesa levou a maneira com o uso do aço em sua frota, começando com o Redoutable , previsto em 1873 e lançado em 1876. Redoutable no entanto tinha forjado placa de armadura de ferro, e parte de seu casco exterior era de ferro, em vez de aço.

Mesmo que a Grã-Bretanha liderou o mundo na produção de aço, a Marinha Real era lento para adotar navios de guerra de aço. O processo de Bessemer para a fabricação de aço produzido muitas imperfeições para uso em larga escala em navios. Fabricantes franceses usaram o processo Siemens-Martin para produzir aço adequada, mas a tecnologia britânica ficou para trás. Os primeiros navios de guerra totalmente em aço construídas pela Marinha Real foram os vasos de despacho Iris e Mercury , estabelecidas em 1875 e 1876.

esquemas de blindagem e proteção

A armadura de ferro e de madeira Guerreiro

Navios de ferro-construídos usado madeira como parte de seu esquema de proteção. HMS Guerreiro foi protegido por 4,5 polegadas (114 mm) de ferro forjado apoiada por 15 em (381 milímetros) de teca , a madeira de construção naval mais forte. A madeira jogado duas funções, evitando a fragmentação e desprendimento e também prevenir o choque de uma batida danificar a estrutura do navio. Mais tarde, madeira e ferro foram combinados em armadura 'sanduíche', por exemplo em HMS  inflexível .

Steel também foi um material óbvia para armadura. Ele foi testado na década de 1860, mas o aço da época era muito frágil e se desintegrou quando atingido por bombas. Aço tornou-se prático usar quando uma maneira verificou-se fundir o aço em placas de ferro forjado, dando uma forma de armadura composto . Esta armadura composto foi utilizado pelos britânica em navios construídos a partir do final dos anos 1870, inicialmente para armadura torreta (começando com o HMS inflexível ) e, em seguida, para todas as armaduras (começando com o HMS  Colosso de 1882). As marinhas francesas e alemãs adotaram a inovação quase imediatamente, com licenças sendo dada para o uso do 'Sistema de Wilson' de produzir armadura fundido.

Os primeiros encouraçados ter totalmente em aço armadura foram o italiano Caio Duilio e Enrico Dandolo . Embora os navios foram estabelecidas em 1873 a sua armadura não foi comprado da França até 1877. A marinha francesa decidiu em 1880 a adotar armadura composto para a sua frota, mas achei limitado da oferta, assim de 1884 a marinha francesa estava usando armadura de aço. Grã-Bretanha preso para compor armadura até 1889.

A armadura férrea final foi cementado de níquel-aço. Em 1890, o US Navy testado armadura de aço endurecido pelo processo de Harvey e encontrou-o superior ao composto armadura. Durante vários anos de aço Harvey 'foi o estado da arte, produzido nos EUA, França, Alemanha, Grã-Bretanha, Áustria e Itália. Em 1894, a empresa alemã Krupp desenvolveu cimentação de gás , que endureceu ainda mais armadura de aço. O alemão Kaiser Friedrich III , previsto em 1895, foi o primeiro navio a beneficiar do novo 'Krupp armadura' ea nova armadura foi rapidamente adotado; a Marinha Real usá-lo a partir HMS  Canopus , previsto em 1896. Em 1901 quase todos os novos navios de guerra usado armadura Krupp, embora os EUA continuaram a usar armadura Harvey ao lado até o fim da década.

As forças equivalentes das diferentes placas de blindagem, foi o seguinte: 15 em (381 milímetros) de ferro forjado era equivalente a 12, em (305 mm) de um ou outro de aço liso ou armadura composto de ferro e de aço, e a 7,75 em (197 mm) de Harvey armadura ou 5,75 em (146 mm) de armadura Krupp.

Construção Ironclad também prefigurava o debate mais tarde em design de batalha entre afinando e 'tudo ou nada' design de armadura. Guerreiro foi apenas semi-blindado, e poderia ter sido desativado por hits na proa e na popa. Como a espessura da armadura cresceu para proteger os navios das armas cada vez mais pesadas, a área do navio que poderia ser totalmente protegidos diminuiu. Inflexível ' blindagem s foi em grande parte limitado aos amidships cidadela centrais, protegendo caldeiras e motores, torres e revistas, e pouco mais. Um engenhoso arranjo de compartimentos cheios de sobreiros e anteparas estanques foi destinado a mantê-la estável e flutuar em caso de danos pesados a seus seções Un-blindado.

Propulsão: vapor e vela

Gloire sob a vela

Os primeiros encouraçados oceânicos realizado mastros e velas como os seus antecessores de madeira, e esses recursos foram apenas gradualmente abandonado. Motores a vapor primeiros eram ineficientes; a frota de vapor de madeira da Marinha Real só poderia levar "5 a 9 dias de carvão", ea situação foi semelhante com os primeiros encouraçados. Guerreiro também ilustra duas características de design que ajudaram propulsão híbrida; ela tinha parafusos retrácteis para reduzir o arrasto enquanto sob a vela (apesar de na prática, o motor a vapor foi executada em um acelerador baixo), e um funil de telescópica que pode ser dobrado para baixo para o nível do convés.

Navios projetados para a guerra costeira, como as baterias flutuantes da Criméia, ou USS  Monitor de e suas irmãs, dispensado com mastros desde o início. O britânico HMS  Devastation , iniciado em 1869, foi o primeiro grande, oceânicos férrea de dispensar mastros. Seu papel principal era para o combate no Canal Inglês e outras águas europeias; enquanto seus suprimentos de carvão deu seu alcance suficiente para atravessar o Atlântico, ela teria tido pouca resistência do outro lado do oceano. A Devastação e os navios semelhantes encomendados pelas marinhas britânicos e russos na década de 1870 foram a exceção e não a regra. A maioria dos ironclads da década de 1870 manteve mastros, e só a Marinha italiana, que durante essa década foi focado em operações de curto alcance no Adriático, construído ironclads consistentemente desarvorado.

Durante os anos 1860, os motores a vapor melhorou com a adoção de -expansão dupla motores a vapor, que utilizaram 30-40% menos carvão do que os modelos anteriores. A Marinha Real decidiu mudar para o motor de expansão dupla em 1871, e em 1875 eles foram generalizadas. No entanto, só este desenvolvimento não foi suficiente para anunciar o fim do mastro. Se isso era devido a um desejo conservadora para manter velas, ou foi uma resposta racional para a situação operacional e estratégica, é uma questão de debate. Um vapor somente frota exigiria uma rede de estações coaling todo o mundo, que teriam de ser fortificada com grandes despesas para impedi-los de cair em mãos inimigas. Assim como significativamente, devido a problemas não resolvidos com a tecnologia das caldeiras que forneceram a vapor para os motores, o desempenho de motores de expansão dupla raramente era tão bom na prática, como era em teoria.

HMS  Inflexível , após a substituição de seus mastros vela com 'mastros militares'

Durante a década de 1870 a distinção cresceu entre 'ironclads de primeira classe' ou 'navios de guerra', por um lado, e 'ironclads cruzeiro' projetados para o trabalho de longo alcance do outro. As exigências sobre ironclads primeira classe para armadura muito pesado e armamento significado crescente deslocamento, o que reduziu a velocidade à vela; e a moda para torres e barbettes feito uma plataforma de vela cada vez mais inconveniente. HMS  Inflexível , lançado em 1876, mas não comissionados até 1881, foi o último navio de guerra britânico para realizar mastros, e estes foram amplamente visto como um erro. O início da década de 1880 viu o fim da plataforma de vela nos encouraçados rígidas.

Velas persistiu em 'ironclads cruzeiro' por muito mais tempo. Durante os anos 1860, a marinha francesa havia produzido as Alma e La Galissonnière aulas como pequenos, ironclads de longo alcance como cruzadores no exterior e os britânicos haviam respondido com navios como HMS  Swiftsure de 1870. O navio russo General-almirante , previsto em 1870 e concluída em 1875, foi um modelo de um rápido, de longo alcance ironclad que era provável que seja capaz de superar e outfight navios como Swiftsure . Mesmo o mais tarde HMS  Shannon , muitas vezes descrito como o primeiro cruzador blindado britânico, teria sido muito lento para fugir General-almirante . Enquanto Shannon foi o último navio britânico com uma hélice retráctil, cruzadores blindados posteriores da década de 1870 manteve vela rig, sacrificando velocidade sob vapor em conseqüência. Demorou até 1881 para a Marinha Real para estabelecer um navio de guerra blindados de longo alcance capaz de capturar incursores do comércio inimigo, HMS  Warspite , que foi concluída em 1888. Enquanto plataformas de vela eram obsoletos para todos os efeitos até o final da década de 1880, os navios fraudada estavam em serviço até os primeiros anos do século 20.

A evolução final de propulsão ironclad foi a adoção do motor a vapor triplo-expansão, um refinamento que foi adoptada pela primeira vez em HMS  Sans Pareil , previsto em 1885 e comissionado em 1891. Muitos navios também usou um projecto forçado para obter energia adicional seus motores, e este sistema foi amplamente utilizado até a introdução da turbina a vapor em meados dos anos 1900 (década).

frotas

Enquanto ironclads espalhou-se rapidamente em marinhas em todo o mundo, houve poucas batalhas navais agudos envolvendo ironclads. A maioria dos países europeus estabeleceram diferenças em terra, e a Marinha Real lutou para manter uma paridade de dissuasão com pelo menos na França, ao fornecer a proteção adequada ao comércio da Grã-Bretanha e postos avançados coloniais em todo o mundo. Ironclads permaneceu, para a Marinha Real britânica, uma questão de defender as Ilhas Britânicas primeiro e projetar poder no exterior segundo. Esses combates navais da segunda metade do século 19 que envolveu ironclads normalmente envolvidos acções coloniais ou confrontos entre potências navais de segunda categoria. Mas esses encontros eram muitas vezes o suficiente para convencer os decisores políticos britânicos dos perigos crescentes de intervenção estrangeira estritamente naval, a partir de Hampton Roads na Guerra Civil Americana para o endurecimento defesas combinadas de arsenais navais como Kronstadt e Cherbourg.

Havia muitos tipos de couraçados:

marinhas

O Reino Unido possuía a maior marinha do mundo para a totalidade do período de ferro. A Marinha Real foi o segundo a adotar navios de guerra ironclad, e aplicou-as em todo o mundo em toda a sua gama de papéis. Na idade da vela, a estratégia britânica para a guerra dependia da Marinha Real a montagem de um bloqueio dos portos do inimigo. Por causa da resistência limitado de navios a vapor, este já não era possível, então os britânicos às vezes considerado o plano de risco-laden de envolver uma frota inimiga no porto, logo que a guerra eclodiu. Para este fim, a Marinha Real desenvolvido uma série de 'navios de guerra costa-defesa', começando com a Devastation classe. Estes ' monitores breastwork ' foram marcadamente diferente das outras de alto mar ironclads do período e foram um precursor importante da moderna navio de guerra. Como monitores de longo alcance que poderia atingir Bermudas escolta, por exemplo. No entanto, eles ainda estavam armados com apenas quatro armas pesadas e eram tão vulneráveis a minas e obstruções (e monitores inimigos) como os monitores originais da Marinha União revelou-se durante a Guerra Civil. O britânico preparado para um bombardeio argamassa esmagadora de Kronstadt até o final da Guerra da Crimeia, mas nunca considerou a execução do, desafio águas rasas cheias de fumaça direto para São Petersburgo com ironclads. Da mesma forma, monitores mostrou agudamente incapaz de 'sobrecarregar' fortificações inimigas com uma única mão durante o conflito norte-americano, embora o seu baixo perfil e proteção armadura pesada fez-os ideais para a execução de luvas. Minas e obstruções, no entanto, negou estas vantagens, um problema do Almirantado britânico frequentemente reconhecido, mas nunca respondeu ao longo do período. Os britânicos não previsto suficiente Devastation de classe 'navios de guerra' para esmagar instantaneamente Cherbourg, Kronstadt ou mesmo Nova York com tiros. Embora ao longo dos anos 1860 e 1870 a Marinha Real estava ainda em muitos aspectos superior aos seus rivais em potencial, no início da década de 1880 uma preocupação generalizada sobre a ameaça da França e da Alemanha culminou com a Lei de Defesa Naval , que promulgou a idéia de um 'dois-power padrão', que a Grã-Bretanha deve possuir o maior número de navios como as próximas duas marinhas combinadas. Esta norma provocou construção naval agressiva na década de 1880 e 1890.

Navios britânicos não participou em qualquer grandes guerras no período férrea. Encouraçados da Marinha Real só vi ação como parte de batalhas coloniais ou compromissos unilaterais como o bombardeio de Alexandria em 1882. Defendendo os interesses britânicos contra Ahmed Urabi s ' revolta egípcia , uma frota britânica abriu fogo contra as fortificações ao redor do porto de Alexandria . Uma mistura de centro a pilhas e navios torreta bombardeados posições egípcio por mais de um dia, forçando os egípcios a recuar; fogo de retorno de armas egípcias era pesado no início, mas infligido poucos danos, matando apenas cinco marinheiros britânicos. Algumas armas egípcias foram realmente desmontou, por outro lado, e as fortificações si eram normalmente deixados intactos. Se os egípcios realmente utilizados os morteiros pesados que estavam à sua disposição, eles poderiam ter rapidamente virou a maré, para os atacantes couraçados britânicos descobriram mais fácil (pelo amor de precisão) para simplesmente ancorar enquanto atirando-perfeitos alvos para o fogo-de ângulo elevado sobre a sua topdecks blindados em fatias finas.

A marinha francesa construiu o primeiro ironclad para tentar obter uma vantagem estratégica sobre os britânicos, mas foram consistentemente fora construído pelos britânicos. Apesar de tomar a liderança com uma série de inovações como armas culatra-carregamento e construção de aço, a marinha francesa nunca poderia corresponder ao tamanho da Marinha Real. Na década de 1870, a construção de ironclads cessou por um tempo na França como Jeune Ecole escola de pensamento naval teve destaque, sugerindo que torpedeiros e unarmored cruzadores seria o futuro de navios de guerra. Como os britânicos, a marinha francesa viu pouca acção com os seus encouraçados; o bloqueio francês da Alemanha na Guerra Franco-Prussiana foi ineficaz, como a guerra foi resolvido totalmente em terra.

Rússia construiu uma série de ironclads, geralmente cópias de projetos britânicos ou franceses. No entanto, houve inovações reais da Rússia; o primeiro verdadeiro tipo de ironclad cruzador blindado , General-almirante da década de 1870, e um conjunto de notavelmente mal concebidos navios de guerra circulares denominados 'popovkas' (por Almirante Popov , que concebeu o design). A Marinha russa foi pioneira na utilização em larga escala de torpedeiros durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878 , principalmente em caso de necessidade por causa dos números superiores e qualidade de couraçados utilizados pela Marinha turca. Rússia expandiu sua marinha em 1880 e 1890 com cruzadores blindados modernos e navios de guerra, mas os navios foram tripulados por inexperientes e politicamente nomeado liderança, que aumentou a sua derrota na Batalha de Tsushima em 27 de maio de 1905.

A Batalha de Iquique , onde ironclad peruano Huáscar afundou a corveta de madeira chilena Esmeralda .

A Marinha dos EUA terminou a Guerra Civil com cerca de cinquenta do monitor do tipo ironclads costeiras; Na década de 1870 a maioria destes foram colocados em reserva, deixando os EUA praticamente sem uma frota férrea. Outros cinco grandes monitores foram ordenados na década de 1870. As limitações do tipo de monitor efetivamente impediu os EUA de projetar poder no exterior, e até a década de 1890 nos EUA teria se saiu mal em um conflito com até mesmo a Espanha ou os poderes da América Latina. Década de 1890 viu o início do que se tornou o Great White Fleet , e foi o moderno pré-Dreadnoughts e cruzadores blindados construídos na década de 1890 que derrotou a frota espanhola na Guerra Hispano-Americana de 1898. Isto começou uma nova era de guerra naval .

A Loa sendo montada após a sua conversão no porto Callao, 1864

Ironclads foram amplamente utilizados na América do Sul. Ambos os lados usado ironclads na Guerra das Ilhas Chincha entre Espanha e as forças combinadas de Peru e Chile no início dos anos 1860. O poderoso Espanhol Numancia participou na batalha de Callao , mas foi incapaz de infligir danos significativos para as defesas Callao. Além disso, o Peru foi capaz de implantar dois ironclads construídos localmente com base em projetos da Guerra Civil Americana, Loa (um navio de madeira transformada em um ironclad casemate) e Victoria (um pequeno monitor armado com uma única arma de 68 PDR), bem como dois britânicos ironclads -Built: Independencia , um navio de centro-bateria, e o navio torre Huáscar . Numancia foi o primeiro ironclad a circunavegar o mundo, chegando em Cádiz em 20 de setembro 1867, e ganhando o lema: "Enloricata Navis that primo terram circuivit" [ "Primeiro navio férrea de navegar ao redor do mundo"]). Na Guerra do Pacífico em 1879, Peru e Chile teve navios de guerra ironclad, incluindo alguns daqueles utilizados alguns anos antes contra a Espanha. Enquanto Independencia encalhou no início, o peruano ironclad Huáscar fez um grande impacto contra o transporte do Chile, atrasando invasão terrestre do Chile por seis meses. Ela foi finalmente capturado por dois ironclads centro-baterias mais modernas do Chile, Blanco Encalada e Almirante Cochrane na Batalha de Angamos Point.

Francês construído ironclad da Confederação Quéops (navio irmão do CSS Stonewall ) depois da Marinha prussiano SMS  Prinz Adalbert
Francês construído última ironclad da Confederação era também do Japão primeira: Stonewall foi rebatizado mais tarde Kotetsu .

Ironclads também foram usados desde o início da Marinha Imperial Japonesa . Kotetsu (japonês:甲鉄, literalmente "Ironclad", mais tarde renomeado Azuma東, "East") teve um papel decisivo na Batalha Naval de Hakodate Bay maio 1869, que marcou o fim da Guerra Boshin , eo estabelecimento completa de a Restauração Meiji . O IJN continuou a desenvolver a sua força e encomendou um número de navios de guerra dos estaleiros britânicos e europeus, primeiros encouraçados e posteriores cruzadores blindados . Estes navios envolvidos os chineses frota Beiyang que foi superior pelo menos no papel na batalha do rio Yalu . Graças a potência de fogo superior de curto alcance, a frota japonesa saiu melhor, afundando ou severamente prejudicial oito navios e receber efeitos graves para apenas quatro. A guerra naval foi concluído no ano seguinte na batalha de Weihaiwei , onde os mais fortes restantes navios chineses foram entregues para os japoneses.

Fim do navio de guerra ironclad

Não há nenhuma extremidade claramente definida para o férrea, além da transição a partir de madeira de cascas de todo em metal. Ironclads continuou a ser usado na Primeira Guerra Mundial I. No final do século 19, as descrições ' Battleship ' e ' cruzador blindado ' veio para substituir o termo 'couraçado'.

A proliferação de projetos navio de guerra ironclad chegou ao fim na década de 1890, como as marinhas chegaram a um consenso sobre a concepção de navios de guerra, produzindo o tipo conhecido como o pré-Dreadnought . Estes navios são, por vezes coberto de tratamentos do navio de guerra ironclad. A próxima evolução do design de navio de guerra, o dreadnought , nunca é referido como um 'couraçado'.

A maioria dos ironclads da década de 1870 e 1880 serviu para os anos 1900 (década). Por exemplo, um punhado de monitores da marinha dos EUA estabelecidas na década de 1870 viu o serviço ativo na Primeira Guerra couraçados mundo pré-Dreadnought e cruzadores da década de 1890 viu a ação generalizada na I Guerra Mundial e em alguns casos até a Segunda Guerra Mundial.

Legado

1904 ilustração de HG Wells 'de Dezembro de 1903 a terra Ironclads , mostrando enormes vasos de terra blindados, equipados com rodas pedrail.

HG Wells cunhou o termo da terra Ironclads em um conto publicado em 1903, para descrever fictícios grandes veículos blindados de combate que movem sobre rodas pedrail .

Um número de ironclads foram preservados ou reconstituídas como navios de museu.

Veja também

Notas

Bibliografia

links externos