Força Aérea da República Islâmica do Irã - Islamic Republic of Iran Air Force

Força Aérea da República Islâmica do Irã
Distintivo da Força Aérea da República Islâmica do Irã
Fundado	25 de fevereiro de 1925 ; 96 anos atrás ( 25/02/1925 ) (como a Força Aérea Imperial Iraniana ) Fevereiro de 1979 ; 42 anos atrás ( 1979-02 ) (como a República Islâmica da Força Aérea do Irã)
País	Irã
Modelo	Força do ar
Função	Guerra aérea
Tamanho	37.000 ( estimativa MEI 2011)
Parte de	Exército da República Islâmica do Irã
Quartel general	Teerã
Apelido (s)	Persa : تیزپروازان "Fastflyers"
Lema (s)	Persa : بلند آسمان جایگاه من است "Skyhigh é o meu lugar"
Cores	Azul ultramarino
Aniversários	8 de fevereiro (dia da Força Aérea)
Equipamento	516 aeronaves
Noivados	Invasão anglo-soviética Operação Conjunta Arvand Guerra Dhofar Guerra Irã-Iraque Guerra Civil Síria Intervenção militar contra ISIS
Comandantes
Comandante em Chefe	Líder Supremo Ali Khamenei
Comandante da Força Aérea	Brigadeiro General Hamid Vahedi
Comandante Adjunto	Segundo Brigadeiro General Vago
Vice-Comandante Coordenador	Segundo Brigadeiro-General Mahdi Hadian
Insígnia
Roundels
Fin flash
Aeronave voada
Ataque	F-4D / E , Su-24MK , F-5E / F , Saeqeh , HESA Karrar
Guerra eletronica	B707 Elint
Lutador	F-14A , MiG-29A / UB , Mirage F1EQ4 / EQ5 / EQ6 , F-7M
Helicóptero	CH-47 , Bell 212 , Bell 206
Patrulha	P-3F
Reconhecimento	RF-4E UAV : Kaman 22 (UAV) , Kaman-12 (UAV) , Mohajer-6 (UAV) , Qods Mohajer
Treinador	F-5A / B / Simorgh , PC-7 , F33C , Fajr-3 , FT-7 , Mirage F1BQ
Transporte	C-130 , IL-76 , F27 , Boeing 747 , Boeing 707 , Falcon 20 , Falcon 50 , JetStar , PC-6 , Socata TB

A Força Aérea da República Islâmica do Irã ( IRIAF ; Persa : نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران , Nirvi-ye Hevayi-ye Artesh-e Jimhuri-ye Eslâmi-ye Iran ) é o braço da aviação do Exército da República Islâmica do Irã . A Força Aérea atual surgiu quando a Força Aérea Imperial Iraniana foi renomeada em 1979. É uma das poucas forças aéreas no Oriente Médio, com experiência em guerra convencional, tendo lutado na Guerra Irã-Iraque . Realizou operações importantes como a Operação Kaman 99 , a Operação Sultan 10 , o ataque aéreo H-3 e o primeiro ataque a um reator nuclear da história, na Operação Scorch Sword . Como resultado de uma guerra aérea brutal e intensa sem parar durante 8 anos, o IRIAF tem o maior número de ases lutadores da região (além do IAF ), tendo até 7 pessoas com mais de 6 mortes. A maioria desses ases alcançou seu status voando no jato F-14 Tomcat . Evoluindo a partir de suas experiências nesse conflito, o IRIAF desenvolveu táticas reais testadas em batalha e um quadro de pilotos habilidosos. Muitos deles, veteranos da guerra de 8 anos e hoje em dia generais seniores, formam o núcleo do comando do IRIAF de hoje.

A Força Aérea tem tentado com algum sucesso manter em serviço o grande número de aeronaves construídas nos Estados Unidos que o Irã adquiriu durante o regime do Xá . A Força Aérea voltou-se para a compra de aeronaves russas e chinesas, bem como para a entrada em serviço de ex - aeronaves iraquianas e de aeronaves construídas localmente, a fim de manter uma força capaz. Em 2021, a Força Aérea da República Islâmica do Irã possuía 161 caças, tornando-a a 17ª maior arma aérea do mundo em número de aviões de caça, de acordo com a Potência de Fogo Global.

História

O IRIAF surgiu quando a antiga Força Aérea Imperial Iraniana (IIAF) foi renomeada após a Revolução Islâmica no Irã, em fevereiro de 1979. A revista de partwork da editora britânica Orbis ' Warplane parece indicar que a renomeação não ocorreu de fato até depois do A guerra Irã-Iraque estourou.

Essa "nova" força aérea iraniana herdou em grande parte o equipamento e a estrutura do ex-IIAF, perdendo até mesmo a maioria de seus principais oficiais no decurso do caos pós-revolucionário, bem como devido ao julgamento daqueles considerados leais ao Xá, pró-EUA ou em outro lugar pelo novo governo em Teerã.

Devido às relações tensas com o Ocidente, o Irã teve que adquirir novos equipamentos do Brasil , da União Soviética e da República Popular da China. Desde a Revolução, a composição exata do IRIAF é difícil de determinar, mas existem estimativas. Muitos aviões pertencentes à Força Aérea Iraquiana se refugiaram no Irã durante a Guerra do Golfo Pérsico em 1991, e muitos foram colocados em serviço na IRIAF ou desmontados para peças de reposição.

Devido à contínua escassez de peças sobressalentes enfrentada pela Força Aérea, a decisão foi tomada no final dos anos 1980 para desenvolver uma indústria aeroespacial local para apoiar a Força Aérea.

Em 2002, o Irã, com a cooperação da Ucrânia , iniciou com sucesso a fabricação do Iran-140; uma versão licenciada da aeronave de transporte Antonov An-140 . Simultaneamente, o Irã iniciou a construção de dois caças produzidos internamente, atualizados com a tecnologia do F-14 Tomcat e do F-5 Tiger II . Os lutadores foram chamados de Azarakhsh e Shafaq .

Desde então, o país também se tornou autossuficiente na fabricação de helicópteros. O país afirma ser capaz de produzir o caça AH-1 Cobra dos EUA . Além disso, o Irã também produz helicópteros Bell Helicopter Bell 212 e Bell 206 em produção em série. Eles são conhecidos respectivamente como Shabaviz 2-75 e Shabaviz 206.

Guerra Irã-Iraque (1980-88)

Um IRIAF C-130 Hercules em 1988

Uma série de expurgos e aposentadorias forçadas resultou na redução da força de trabalho do serviço pela metade entre fevereiro de 1979 e julho de 1980, deixando a IRIAF mal preparada para a Guerra Irã-Iraque (também chamada de "1ª Guerra do Golfo Pérsico"). Os repentinos ataques aéreos iraquianos contra oito grandes bases aéreas iranianas e quatro outras instalações militares, lançados na tarde de 22 de setembro de 1980, foram uma surpresa total e causaram um choque no IRIAF.

Os iranianos retaliaram com a operação Kaman-99 que envolveu 206 aeronaves F-4, F-5 e F-14.

Em 23 de setembro de 1980, o Irã lançou a Operação Kaman 99 como 40 F-4 Phantoms, armados com bombas Mark 82 , Mark 83 e Mark 84 e mísseis AGM-65 Maverick, decolando de Hamadan. Depois de reabastecer no ar, os Phantoms alcançaram a capital iraquiana Bagdá, onde atacaram: as bases aéreas de al-Rashid, al-Habbaniyah e al-Kut .

Enquanto isso, mais oito F-4s decolaram de Teerã e lançaram um segundo ataque à base aérea de al-Rashid .

O Irã lançou 58 F-5E Tiger IIs de Tabriz, que foram enviados para atacar a base aérea de Mosul. Após o ataque à base aérea de Mosul, outros 50 F-5Es foram enviados para atacar a base aérea de Nasiriyah, que foi fortemente danificada.

Como todos os 148 F-4s e F-5s iranianos foram enviados para um bombardeio no Iraque, 60 F-14 Tomcats foram escalados para defender o espaço aéreo iraniano contra uma possível retaliação iraquiana. F-14s iranianos conseguiram derrubar 2 MiG-21s iraquianos (1 MiG-21RF e 1 MiG-21MF) e 3 MiG-23s iraquianos (MiG-23MS), um F-5E iraniano que também abateu um Su-20 iraquiano durante o Operação. Os MiG-23s iraquianos conseguiram derrubar 2 F-5Es, enquanto os MiG-21s iraquianos também derrubaram 2 F-5Es. Os iraquianos também abateram por engano um de seus próprios aviões elevadores estratégicos Il-76MD com um SA-3 SAM.

Os iraquianos, entretanto, estavam bem preparados para o ataque e haviam voado sobre a maior parte de sua força aérea para outros países árabes, como a Arábia Saudita, o que garantiu que a maior parte da Força Aérea iraquiana sobrevivesse à operação.

Saddam Hussein e os militares iraquianos sofreram um duro golpe quando as vulnerabilidades da Força Aérea iraniana não se materializaram. Todas as bases aéreas iraquianas perto do Irã ficaram fora de serviço por semanas e, de acordo com o Irã, a eficiência aérea do Iraque foi reduzida em 55%. Isso permitiu que os iranianos se reagrupassem e se preparassem para a próxima invasão iraquiana.

Embora as taxas de prontidão do IRIAF tenham aumentado significativamente nos meses seguintes, seu papel geral e influência diminuíram, conforme o governo clerical priorizou recursos para as milícias do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) e simultaneamente tentou desenvolver uma arma aérea separada para este serviço.

Após a libertação bem-sucedida da maioria das áreas iranianas capturadas pelos iraquianos no primeiro semestre de 1982, a situação do IRIAF mudou completamente. De um braço aéreo que era ofensivo por natureza, foi amplamente relegado à defesa aérea e ataques de bombardeio relativamente infrequentes contra alvos de importância industrial e militar dentro do Iraque. Simultaneamente, o IRIAF teve que aprender como manter e manter operacional sua grande frota de aeronaves e helicópteros construídos nos Estados Unidos sem ajuda externa, devido às sanções americanas. Contando principalmente com equipamentos antiquados adquiridos dos Estados Unidos na década de 1970, os iranianos começaram a estabelecer sua própria indústria aeroespacial.

Um P-3F Orion da Força Aérea da República Islâmica do Irã

Durante 1984 e 1985, o IRIAF se viu confrontado por um oponente cada vez melhor organizado e equipado, enquanto a Força Aérea Iraquiana - reforçada por entregas de caças-bombardeiros avançados da França e da União Soviética - lançava inúmeras ofensivas contra bases aéreas iranianas, militares bases, infraestruturas industriais, centrais de energia, centros de exportação de petróleo e centros populacionais. Estas ficaram mais conhecidas como "A Guerra dos Tanques" e "A Guerra das Cidades". Para se defender contra um número crescente de ataques aéreos iraquianos, o IRIAF se apoiou fortemente em sua grande frota de caças interceptores Grumman F-14 Tomcat . Os Tomcats foram utilizados principalmente na defesa da estrategicamente importante Ilha de Khark (principal centro das exportações de petróleo iraniano) e de Teerã. Mais de 300 combates ar-ar contra caças, caças-bombardeiros e bombardeiros da IQAF foram travados somente nessas áreas entre 1980 e 1988.

Confrontado com o facto de não poder obter substituições para o equipamento perdido no que se tornou uma guerra de desgaste contra o Iraque, o IRIAF manteve-se orientado para a defesa durante o resto do conflito, conservando os seus activos sobreviventes como uma "força existente". A partir de meados de 1987, o IRIAF se viu confrontado também com caças da Marinha dos EUA no Golfo Pérsico. Uma série de confrontos ocorridos entre julho de 1987 e agosto de 1988 levou os recursos disponíveis do IRIAF ao limite, exaurindo sua capacidade de defender o espaço aéreo iraniano contra ataques aéreos iraquianos.

Apesar das limitações e sanções, a IRIAF alcançou uma taxa de abate bem-sucedida no combate ar-ar contra jatos iraquianos, a ponto de em combates ar-ar, a taxa de abatimento do Irã foi de cerca de 5: 1, que só é superada pelo Israelenses contra a Síria em 1982 e os EUA na Guerra do Golfo em 1991. Muito frequentemente, os combates aéreos consistiam em um ou dois caças iranianos enfrentando quatro, ou mesmo oito caças iraquianos e vencendo. Chegou ao ponto em que o Iraque ordenou a seus pilotos que evitassem combates ar-ar (especialmente com o F-14). Há casos incríveis, durante os primeiros anos da guerra, que documentam o fato de que várias vezes, os pilotos iranianos se envolveram em combates aéreos invasores iraquianos quase desarmados, com os iranianos apenas se esquivando dos mísseis iraquianos até que os iraquianos recuassem ou fossem abatidos com o jatos canhão de curto alcance. Isso foi feito para preservar as preciosas munições ar-ar, como o AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder e o famoso AIM-54 Phoenix, que na época eram escassos no estoque da Força Aérea. Com essa brutal luta aérea durante 8 anos consecutivos, muitos pilotos de caça iranianos conquistaram recordes mundiais durante a guerra, como o General Yadollah Khalili , que detém o recorde mundial do mais longo vôo direto em um caça , tendo voado um F-14 não -parar por 11 horas, tendo que fazer reabastecimento aéreo 8 vezes durante o processo, ou como Fereydoun Ali Mazandarani , que detém o recorde de ser o primeiro piloto a fazer reabastecimento aéreo em um F-14 em ambiente noturno. Como resultado desta guerra, o IRIAF desenvolveu táticas comprovadas e pilotos habilidosos e testados em batalha, tornando-se assim uma das armas aéreas mais experientes da região. Os pilotos de caça iranianos mais notáveis foram Fereydoun Ali Mazandarani , Fazlollah Javidnia , Jalil Zandi e Shahram Rostami . Outros pilotos notáveis ​​incluem Hossein Khalatbari , Abbas Doran , Hassan Harandi , Abolfazl Mehreganfar , Ghafour Jeddi , Abbas Babaei e Ali Eghbali Dogahe entre muitos outros.

Pós-guerra Irã-Iraque

Um iraniano C-130 Hercules em 2010

Imediatamente após o fim da Guerra Irã-Iraque, a IRIAF foi parcialmente reconstruída por meio de compras limitadas de caças MiG-29 e bombardeiros Su-24 da União Soviética, bem como caças F-7 M e FT-7 da China. Embora forneçam o reforço necessário para a Força Aérea Iraniana, esses tipos nunca substituíram os F-4 Phantoms mais antigos, F-14s (o IRIAF é agora o único braço aéreo no mundo usando o caça), ou F-5s. Em vez disso, o IRIAF continuou seus esforços para manter esses tipos em serviço e iniciou uma série de projetos para restaurá-los e atualizá-los.

Década de 1990

Durante a Guerra do Golfo Pérsico de 1991 , vários pilotos iraquianos voaram com aeronaves da Força Aérea Iraquiana para o Irã para evitar a destruição pelas forças da coalizão. Os iranianos apreenderam essas aeronaves e nunca as devolveram, colocando-as em serviço na IRIAF e reivindicando-as como reparação pela Guerra Irã-Iraque. A aeronave incluía vários Mirage F1s , MiG-23s , MiG-29s, Su-20s , Su-22Ms , Su-24s, Su-25s e vários Il-76s , incluindo o secreto AEW-AWACS Il- 76 Protótipo "ADNAN 1".

Mesmo após o cessar-fogo com o Iraque, a IRIAF realizou vários ataques aéreos contra bases curdas no norte do Iraque. O primeiro desses ataques foi conduzida usando oito F-4 armados com foguetes e bombas de fragmentação em 06 de abril de 1992 contra Mujahedin do Povo do Irã 's Campo Ashraf . Durante este evento, um F-4 foi abatido por um insurgente ou militar iraquiano AAA e ambos os pilotos (tenente-coronel Amini e Cpt. Sharifi) foram capturados e não foram libertados até 1998. Apesar das ameaças de resposta, o Iraque não foi capaz de retaliar devido à sua própria luta contra as guerrilhas separatistas curdas e as zonas de exclusão aérea impostas pelo Ocidente, que paralisaram e limitaram as operações de sua força aérea.

Em 2007, o Iraque pediu ao Irã que devolvesse algumas das dezenas de planos de caças iraquianos que voaram para lá antes da Guerra do Golfo em 1991. E a partir de 2014, o Irã estava receptivo às demandas e estava trabalhando na renovação de um número não especificado de jatos. No final de 2014, o Irã devolveu 130 aeronaves militares ao Iraque.

Década de 2000

Em 2006, depois que a mídia iraniana publicou uma série de reportagens sugerindo que a Venezuela estava interessada em vender seus 21 F-16 Fighting Falcons para o Irã, um assessor de Hugo Chávez confirmou à Associated Press que "os militares da Venezuela estão considerando vender sua frota de Caças F-16 para outro país, possivelmente o Irã, em resposta à proibição dos Estados Unidos da venda de armas ao governo do presidente Hugo Chávez ”. Em resposta, Sean McCormack , porta - voz do Departamento de Estado dos EUA , advertiu a Venezuela que "sem o consentimento por escrito dos Estados Unidos, a Venezuela não pode transferir esses artigos de defesa e, neste caso, os F-16, para um terceiro país".

Treinamento das Forças Aéreas do Irã em Teerã , 2014

De acordo com o Moscow Defense Brief , a Rússia entregou 6 caças-treinadores de ataque ao solo Su-25UBK , 12 helicópteros de transporte militar Mi-171 Sh, 21 helicópteros de transporte Mi-171 e 3 helicópteros médicos Mi-17B-5 ao Irã entre 2000 e 2006. Um programa de reparo e modernização de $ 700 milhões dos caças IRIAF MiG-29 e Su-24 também foi concluído.

Em 22 de setembro de 2009, um IRIAF Il-76 colidiu com um F-5E logo após um desfile anual em Teerã e caiu perto de Varamin , matando todas as sete pessoas a bordo.

Década de 2010

No final de 2014, havia evidências de que o IRIAF estava envolvido na intervenção militar de 2014 contra o Estado Islâmico do Iraque e o Levante . Um vídeo divulgado pela Aljazeera parecia mostrar um F-4 Phantom II iraniano bombardeando alguns edifícios do ISIS na governadoria de Diyala .

HESA Azarakhsh

Um pouso Mirage F1BQ

IRIAF MiG-29 no aeroporto de Mehrabad, 2019

IRIAF HESA Saeqeh no aeroporto de Mehrabad, 2019

Um Su-24MK da IRIAF sobrevoando o Aeroporto Internacional Shahid Dastghaib

Estrutura

Nota: a estimativa anterior de Jane's Sentinel de unidades de dados de 1993 (Fonte: Jane's Sentinel, República Islâmica do Irã, 1993, - não completa) foi agora substituída por dados mais recentes de 2019

A composição do IRIAF mudou muito pouco desde 1979. Houve realocações e dispersões de unidades limitadas no final da década de 1980 (frota de F-4D / E e F-14 em Shiraz e Mehrabad). Os desdobramentos durante a guerra com o Iraque foram principalmente de caráter temporário. Uma grande reorganização das unidades de defesa aérea SAM e AAA existentes ocorreu em 1985. Não houve nenhuma grande reorganização na década de 1990.

Equipamentos, capacidades e desempenho também influenciaram fortemente o desenvolvimento da Força Aérea Iraquiana (IQAF) na década de 1980, mas também da Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos , na década de 1990 e nos tempos mais recentes.

A partir de 2013, as autoridades iranianas também mudaram a estrutura de comando (bases aéreas táticas, instalações militares, aeroportos civis) e esse antigo status não está mais em vigor. Quase todos os campos de aviação indicados como tendo alguma importância estratégica para cenários de contingência foram agora adequados para uso militar e civil combinado. Isso também está de acordo com o fato de que o IRIAF está operando apenas pequenas unidades compostas (fáceis de realocar em um prazo muito curto) espalhadas por todo o país, em vez das antigas grandes unidades fixas. Portanto, todos os aeródromos combinados são acomodados com recursos básicos de serviço cruzado para lidar com todas as aeronaves IRIAF. As principais instalações de logística e revisão técnica, entretanto, permanecem concentradas em alguns aeródromos maiores.

O Irã está sob sanções desde 1979 e, portanto, o país tornou-se capaz de fazer a manutenção e reforma de suas próprias aeronaves militares e civis. Porém, a menor tensão na atual situação internacional (2015) levou a uma diminuição das sanções, e o governo iraniano voltou a ser capaz de ordenar uma nova frota de aeronaves civis em substituição às antigas.

Avaliação de capacidades militares 360 de Jane 2019

Jane's Sentinel em 1993 (p. 27) listou a TAB 1 em Mehrabad com seis esquadrões (F-5Es, F-7Ms, F-14 / MiG-29, C-130H / Ilyushin Il-76 , Boeing 707/747 e Fokker F-27 Friendship / Dassault Falcon); TAB 2 em Tabriz com três esquadrões ( F-4D / E "Phantom II" ; F-5E, Chengdu F-7 M) e um voo de C-130; TAB 3 em Hamadan com um esquadrão cada um de Shenyang F-6 e F-7M de fabricação chinesa ; TAB 4 em Dezful com um esquadrão F-4D / E e F-5E cada; TAB 5 não foi identificado; TAB 6 em Bushehr com um esquadrão de F-4D / E, e dois voos, um de F-7M e um de C-130H; TAB 7 em Shiraz com três esquadrões (de F-4D / E; F-14 / MiG-29 e C-130H / Il-76) e um vôo de F 27; TAB 8 em Isfahan com três esquadrões (de F-5E; F-6; e F-7M) e um vôo de F 27; TAB 9 em Bandar Abbas com dois esquadrões (de F-4D / E e F-7M) e um destacamento F-14A, mais um vôo de Lockheed P-3F Orion ; TAB 10 em Chah Bahar com um esquadrão de F-6 e um vôo de C-130H / Il-76; e TAB 11 listado em Ghale Morghi (Beech F33) e Mushshak (PC-7, Tucano), a Escola de Treinamento de Voo, além de destacamentos em Aghajari .

Aeronave

Estoque atual

Um Tomcat F-14A da IRIAF

Um MiG-29 na pista do aeroporto Dezful

CH-47 Chinook

Um iraniano C-130E

Em 2007, o Iraque pediu ao Irã que devolvesse algumas das dezenas de planos de caças iraquianos que voaram para lá antes da Guerra do Golfo em 1991. Em 2014, o Irã estava receptivo às demandas e estava trabalhando na reforma de um número não especificado de jatos. No final de 2014, o Irã devolveu 130 aeronaves militares ao Iraque.

Rumores de planos de expansão futura

Um embargo de armas de 13 anos da ONU imposto ao Irã foi levantado em 18 de outubro de 2020. Embora houvesse especulação de que, quando o embargo de armas terminasse, a Força Aérea iraniana empreenderia um programa de expansão e modernização, isso não é provável.

Um dos aspectos mais cruciais desse programa, junto com o treinamento de pessoal e a construção das instalações, será a compra dos jatos russos e chineses mais avançados em quantidades consideráveis. Há rumores de que o IRIAF estaria interessado nas seguintes aeronaves para seu programa de modernização:

• Su-30 : É relatado que oficiais de defesa israelenses estavam investigando um possível acordo Irã-Rússia, no qual o Irã pagaria US $ 1 bilhão por uma dúzia de esquadrões de jatos Su-30. O Irã e a Rússia negaram isso e rejeitaram essas alegações como propaganda. Em uma transmissão, a agência de notícias Mehr informou que eles (os repórteres) viram uma dúzia de Su-30 em uma manobra que ocorreu em 15 e 16 de setembro de 2008; além disso, o relatório diz: "Nesta manobra conjunta do IRIAF e do AFAGIR, que é chamada de 'Guardiões dos Céus das Nações', as Forças Aéreas do Irã testaram sistemas desenvolvidos internamente, bem como sistemas recém-adquiridos (da Rússia e China). " A compra desse caça melhoraria significativamente a capacidade da força aérea iraniana, já que seria capaz de cobrir quase todo o Oriente Médio a partir do território iraniano.

• Su-34 Fullback : Relatórios não confirmados afirmam que o Irã está considerando a compra do bombardeiro tático Su-34 em números consideráveis, uma vez que o embargo de armas termine, a fim de obter uma capacidade crucial de bombardeio tático sobre seus vizinhos, enquanto substitui seu antigo Su- 24

• Su-35 : O Irã está supostamente interessado nesta aeronave, a fim de obter uma vantagem crucial sobre seus rivais potenciais na região

• Su-57 : O interesse iraniano nesta plataforma de 5ª geração é bem conhecido e, segundo notícias, ele está interessado em comprar vários esquadrões assim que o embargo de armas for levantado. A compra deste jato de combate daria ao Irã uma vantagem crucial em capacidade aérea, já que a IRIAF seria capaz de cobrir todo o Oriente Médio a partir do Irã (até Cairo e Iêmen sem reabastecimento).

• J-10 : A agência de notícias russa Novosti informou que Business & Financial Markets disse que o Irã assinou um acordo com a China para comprar dois esquadrões / 24 de caças J-10 com motores russos AL-31 FN. O custo total dos aviões é estimado em US $ 1 bilhão, e as entregas são esperadas entre 2008 e 2010. A China negou ter concordado em vender seus caças de combate nacionais ao Irã, dizendo que não houve negociações. O porta-voz do Ministério das Relações Exteriores, Liu Jianchao, disse a repórteres: "Não é verdade, é uma reportagem irresponsável, a China não manteve negociações com o Irã sobre os jatos J-10."

• JF-17 Thunder : De acordo com a Global Security, em julho de 2003, a Chengdu Aircraft Industrial Corporation (CAIC) revelou o novo avião de combate 'Super-7' ou Chao Qi ao público; a China supostamente recebeu encomendas do Irã. O avião, agora chamado de FC-1, é uma versão de exportação do JF-17 Thunder e entrou em produção em 2006.

• Shenyang J-31 : Existem alguns rumores não confirmados de que o Irã está interessado nesta aeronave como um complemento de 5ª geração para suas compras de Su-57, uma vez que o embargo de armas seja levantado.

Alegadamente, o interesse iraniano também vai para outros elementos aéreos não menos importantes, como tanques e aeronaves de apoio. As aeronaves perseguidas a este respeito são:

• Beriev A-100 AWACS

• Petroleiro Ilyushin Il-78

Instalações

Teerã

Hamadan

Tabriz

Dezful

Omidiyeh

Bushehr

Shiraz

Isfahan

Bandar Abbas

Chabahar

Birjand

Zahedan

Mashhad

Kermanshah

Kerman

Masjed Soleyman

Localização das principais bases aéreas no Irã

Nos últimos anos, vários novos campos de aviação foram construídos no centro e no leste do Irã. Algumas dessas instalações, desde então, viram implantações em grande escala de unidades IRIAF, e agora parece que pelo menos duas se tornaram "Bases de Caças Táticas" (TFBs) permanentes. Essas são as primeiras bases desse tipo estabelecidas desde 1979. Exceto os novos campos de aviação, com apoio chinês, o IRIAF construiu também uma série de novos locais de radar de alerta precoce em todo o país. Sua capacidade de controlar o espaço aéreo nacional, no entanto, permanece limitada - principalmente devido ao terreno acidentado e à falta de meios aerotransportados de alerta antecipado.

Além de manter 17 TFBs, o IRIAF opera vários destacamentos temporários em vários campos de aviação menores em todo o país. Ex-iraquianos Mirage F.1EQs, geralmente baseados em TFB.14, perto de Mashhad, foram vistos com frequência no Golfo Pérsico em 2005 e 2006.

Operações principais

• Guerra Irã-Iraque
  • Operação Kaman 99 , o maior ataque aéreo do Irã durante a guerra Irã-Iraque com uma força de mais de 140 aeronaves
  • Operação Scorch Sword , um ataque aéreo iraniano a um reator nuclear iraquiano em construção
  • Ataque aéreo H-3 , a operação mais ousada da IRIAF no Iraque
  • Operação Pearl , uma operação conjunta bem-sucedida da Força Aérea e Marinha do Irã no Golfo Pérsico contra a Força Aérea e Marinha do Iraque
  • Operação Sultan 10 , uma operação para perturbar a entrega e o treinamento de novos aviões de combate franceses para a Força Aérea Iraquiana durante a guerra Irã-Iraque

Veja também

• Ás voador
• Histórico operacional do F-14 Tomcat
• Vitórias aéreas iranianas durante a guerra Irã-Iraque
• Vitórias aéreas iraquianas durante a guerra Irã-Iraque
• Lista de ases de ases

Referências

Notas

links externos

• Site oficial da Força Aérea da República Islâmica do Irã
• Globalsecurity.org