plataforma da ilha -Island platform

A estação ferroviária Beecroft em Sydney, Austrália, é uma estação ilha-plataforma no meio de uma curva inversa .
Esta plataforma é acessada por uma passagem subterrânea .

Uma plataforma de ilha (também plataforma central , plataforma central ) é um arranjo de layout de estação onde uma única plataforma é posicionada entre duas faixas dentro de uma estação ferroviária , parada de bonde ou intercâmbio de trânsito . As plataformas insulares são populares em rotas de duas vias devido a razões pragmáticas e de custo. Eles também são úteis em estações maiores, onde serviços locais e expressos para a mesma direção de viagem podem ser fornecidos de lados opostos da mesma plataforma, simplificando assim as transferências entre as duas vias. Um arranjo alternativo é posicionar as plataformas lateraisde cada lado dos trilhos. O uso histórico de plataformas insulares depende muito da localização. No Reino Unido, a utilização de plataformas insulares é relativamente comum quando a linha férrea se encontra em corte ou elevada em talude , pois facilita o acesso à plataforma sem atravessar os carris.

Vantagens e trocas

Plataformas de ilha são necessárias para qualquer estação com muitas plataformas de passagem. Há também vantagens em construir pequenas estações de duas vias com uma única plataforma de ilha em vez de duas plataformas laterais. Plataformas de ilha permitem que instalações como lojas, banheiros e salas de espera sejam compartilhadas entre as duas trilhas, em vez de serem duplicadas ou presentes apenas em um lado. Uma plataforma de ilha torna mais fácil para os viajantes deficientes mudarem de serviço entre trilhos ou instalações de acesso. Se os trilhos estiverem acima ou abaixo do nível de entrada, a estação precisa de apenas uma escada e (se for necessária acessibilidade para deficientes) um elevador ou rampa para permitir o acesso às plataformas. Se os trilhos estiverem no mesmo nível da entrada, isso cria uma desvantagem; um arranjo de plataforma lateral permite que uma plataforma seja adjacente à entrada, enquanto um arranjo de plataforma ilha requer que ambas as trilhas sejam acessadas por uma ponte ou passagem subterrânea.

Se uma plataforma da ilha não for larga o suficiente para lidar com o número de passageiros, a superlotação pode ser um problema. Exemplos de estações onde uma plataforma de ilha estreita causou problemas de segurança incluem Clapham Common e Angel (reconstruída em 1992) no metrô de Londres , Union (agora reconstruída) no metrô de Toronto e Umeda no metrô municipal de Osaka .

Uma plataforma ilha exige que os trilhos divirjam em torno da plataforma central, e uma largura extra é necessária ao longo do direito de passagem em cada aproximação à estação, especialmente em linhas de alta velocidade. Os centros de trilhos variam para os sistemas ferroviários em todo o mundo, mas normalmente são de 3 a 5 metros. Se a plataforma da ilha tiver 6 metros de largura, os trilhos devem girar na mesma distância. Embora este requisito não seja um problema em uma nova linha em construção, torna impossível construir uma nova estação em uma linha existente sem alterar os trilhos. Uma plataforma de ilha única também dificulta bastante a passagem de trilhos (usados ​​pelos trens que não param naquela estação), que geralmente ficam entre os trilhos locais (onde seria a ilha).

Faixas rápidas e lentas
Quatro pistas e duas plataformas insulares

Uma configuração comum em locais movimentados em linhas de alta velocidade é um par de plataformas de ilha, com trens mais lentos divergindo da linha principal (ou usando um nível separado no direito de passagem da ferrovia ) para que os trilhos da linha principal permaneçam retos. Os trens de alta velocidade podem, portanto, passar direto pela estação, enquanto os trens lentos passam pelas plataformas (como na Kent House em Londres ). Esse arranjo também permite que a estação sirva como um ponto onde trens lentos podem passar por trens mais rápidos. Uma variação em algumas estações é ter os pares de trilhos lentos e rápidos, cada um servido por plataformas de ilha (como é comum no metrô de Nova York ; na Broad Street Line da Filadélfia ; e nas linhas vermelha e roxa da Autoridade de Trânsito de Chicago . )

A estação Mets-Willets Point na linha IRT Flushing do metrô de NYC (7 Train) , mostrando sua plataforma de ilha imprensada entre suas duas plataformas laterais.

Um layout mais raro, presente no Mets-Willets Point na linha IRT Flushing , 34th Street – Penn Station na linha IRT Seventh Avenue e 34th Street – Penn Station na linha IND Eighth Avenue do metrô de Nova York , usa duas plataformas laterais para serviços locais com uma ilha no meio para serviços expressos. O objetivo desse projeto atípico era reduzir o congestionamento desnecessário de passageiros em uma estação com alto volume de passageiros. Como a linha IRT Seventh Avenue e a IND Eighth Avenue Line têm estações expressas adjacentes na 42nd Street, os passageiros podem fazer suas transferências de trens locais para trens expressos, deixando mais espaço disponível para passageiros que utilizam trens intermunicipais na Pennsylvania Station . A estação Willets Point Boulevard foi reformada para acomodar o alto volume de passageiros que vinham para a Feira Mundial de 1939 .

Exemplos

Muitas das estações da Great Central Railway na Inglaterra (agora quase totalmente fechadas) foram construídas dessa forma. Isso ocorreu porque a linha foi planejada para se conectar a um túnel da Mancha . Se isso acontecesse, as linhas precisariam ser compatíveis com a bitola continental , e isso significaria que seria fácil mudar a linha para uma bitola maior, afastando a pista da plataforma para permitir que o material circulante continental de corpo mais largo passe livremente deixando a área da plataforma intacta.

Plataformas insulares são uma visão muito normal nas estações ferroviárias indianas. Quase todas as estações ferroviárias na Índia consistem em plataformas insulares.

Austrália

Em Sydney , na Eastern Suburbs Railway e na Epping Chatswood Railway , os túneis gêmeos são amplamente espaçados e os trilhos podem permanecer em centros de trilhos constantes, deixando espaço para as plataformas da ilha. Uma pequena desvantagem é que os cruzamentos precisam ser bastante longos. Exemplos em Melbourne incluem West Footscray , Middle Footscray , Albion e Tottenham na linha Sunbury , e Watsonia e Heidelberg na linha Hurstbridge .

Canadá

Em Toronto , 29 estações de metrô usam plataformas insulares (algumas nas estações mais recentes da linha Bloor–Danforth , algumas na linha Yonge–University e todas na linha Sheppard ).

Em Edmonton , todas as 18 estações de LRT na Capital Line e Metro Line usam plataformas insulares. A Valley Line , em construção, utiliza a nova tecnologia LRT de piso baixo, mas só usará plataformas ilha em uma das doze paradas ao longo da linha.

Cingapura

Quase todas as estações elevadas do sistema Mass Rapid Transit (MRT) de Cingapura usam plataformas insulares. As exceções são as estações Dover MRT e Canberra MRT , que utilizam plataformas laterais, pois são construídas em uma linha ferroviária existente, também conhecida como estação de preenchimento . Gul Circle usa uma configuração de plataforma de ilha empilhada. O mesmo acontece com as estações de metrô, com exceção da estação Braddell MRT , e algumas estações da Linha Downtown e da Linha Thomson-East Coast .

Estados Unidos

No sul de Nova Jersey e Filadélfia , a PATCO usa plataformas insulares em todas as suas 13 estações, para facilitar a operação do trem de uma pessoa . O metrô da Segunda Avenida do NYC Subway possui plataformas de ilha em todas as estações. Muitas outras estações, incluindo 71st Avenue - Forest Hills na IND/BMT Queens Boulevard Line, Coney Island - Stillew Avenue (IND/BMT Coney Island Line), Burnside Avenue (IRT Jerome Avenue Line), Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line) e Church Avenue (IND Church Avenue Line) têm o mesmo layout.

Lados não utilizados das plataformas da ilha

Às vezes, quando a pista de um lado da plataforma não é usada pelos trens de passageiros, esse lado pode ser cercado. Exemplos incluem Hurlstone Park , Lewisham, Sydney e Yeronga, Brisbane .

No sistema de metrô da cidade de Nova York , os lados não utilizados estão localizados em Bowling Green , bem como em todas as estações expressas sem serviço expresso, como Pelham Parkway na linha IRT Dyre Avenue. Em Jersey City, a estação Newport PATH tem a mesma configuração que Bowling Green – uma plataforma lateral e uma plataforma ilha.

No metrô de Tóquio , a Linha Ginza tem uma plataforma lateral e uma plataforma ilha em Nihombashi . Da mesma forma, as estações Namba e Minami-morimachi no metrô de Osaka têm configurações semelhantes. Na JR East, as plataformas da Yokosuka Line em Musashi-Kosugi apresentarão uma configuração semelhante quando uma nova plataforma lateral for aberta em dezembro de 2022.

Algumas estações do metrô de Glasgow têm uma plataforma de ilha e uma plataforma lateral ( Hillhead , Buchanan Street e Ibrox ).

Em Wellington , Nova Zelândia, os lados não utilizados podem ser encontrados em duas estações da Hutt Valley Line : Waterloo e Petone . A plataforma da ilha de Waterloo foi reconfigurada para ser a plataforma do lado de baixo quando a estação foi amplamente reconstruída no final da década de 1980, com o lado não utilizado agora voltado para uma baía de ônibus. A plataforma da ilha de Petone serviu a linha principal e a linha de loop suburbano até que o loop suburbano foi suspenso no início dos anos 90. A plataforma não utilizada agora está voltada para o estacionamento da estação.

Galeria

Veja também

Referências

links externos

  • "Estações" . Páginas Web Técnicas Ferroviárias . 30 de maio de 2007. Arquivado a partir do original em 9 de junho de 2007.