Indústrias Aeroespaciais de Israel - Israel Aerospace Industries
Modelo | Empresa estatal |
---|---|
TASE : ARSP.B1 | |
Indústria | Defesa, manufatura industrial |
Antecessor | Bedek Aviation Company |
Fundado | 1953 |
Fundador |
Al Schwimmer Shimon Peres |
Quartel general | , |
Pessoas chave |
Boaz Levy ( CEO ) |
Produtos | Armas e equipamentos militares. |
Serviços |
Manutenção de aeronaves Atualização de aeronaves |
Receita | $ 3,7 bilhões de dólares (2018) |
$ 1,5 bilhão de dólares (2018) | |
$ 315 milhões de dólares (2018) | |
Número de empregados |
15.000 |
Divisões | Grupo de Aviação Comercial Bedek Aviation Group Grupo de Aeronaves Militares Grupo de Sistemas, Mísseis e Grupo Espacial |
Subsidiárias | ELTA Systems LTD |
Local na rede Internet | www.iai.co.il |
A Israel Aerospace Industries ( hebraico : התעשייה האווירית לישראל ha-ta'asiya ha-avirit le-yisra'el ) ou IAI (תע"א) é o maior fabricante aeroespacial e de aviação de Israel , produzindo sistemas aéreos e astronáuticos para militares e civis Tem 15.000 funcionários em 2018. IAI é totalmente estatal do governo de Israel .
IAI projeta, desenvolve, produz e mantém aeronaves civis, drones , aviões de combate , mísseis , aviônicos e sistemas baseados no espaço .
Embora o foco principal do IAI seja engenharia, aviação e eletrônica de alta tecnologia , ele também fabrica sistemas militares para forças terrestres e navais . Muitos desses produtos são especialmente adequados para as necessidades das Forças de Defesa de Israel (IDF), enquanto outros também são comercializados para militares estrangeiros.
História
A Israel Aerospace Industries foi fundada em 1953 como Bedek Aviation Company por iniciativa de Shimon Peres , então diretor geral do Ministério da Defesa, a fim de manter aeronaves das Forças de Defesa de Israel. A empresa tinha originalmente 70 funcionários e recrutou o especialista em aviação americano Al Schwimmer como o fundador e primeiro presidente da empresa.
Primeira fabricação de aeronaves
Em 1959, a Bedek começou a fabricar sua primeira aeronave, um treinador a jato duplo com cauda em V de design francês, o Fouga CM.170 Magister , chamado localmente de Tzukit (Monticola). O Tzukit se tornou o principal treinador da Força Aérea Israelense por 50 anos. O IAI Tzukit também foi usado na Guerra dos Seis Dias de 1967 pelo Esquadrão 147 como uma aeronave de apoio próximo, atacando alvos na frente egípcia durante o primeiro dia da guerra, quando as aeronaves de combate mais capazes de Israel foram implantadas contra bases aéreas e aeronaves árabes . Eles foram então implantados contra as forças jordanianas , incluindo blindados, na Cisjordânia . O Magister provou ser eficaz na missão de apoio próximo, embora com pesadas baixas, com seis deles sendo perdidos.
A primeira aeronave totalmente projetada e construída pela IAI, a aeronave de transporte curto para decolagem e pouso IAI Arava , voou pela primeira vez em 1969, após três anos de desenvolvimento.
O impacto do embargo francês
Em resposta ao embargo francês , o IAI começou a desenvolver seu próprio caça, um derivado do Mirage 5 chamado IAI Nesher ("falcão"), em 1968. O Nesher entrou em serviço em 1971, a tempo da Guerra do Yom Kippur . O Nesher foi seguido pelo IAI Kfir ("filhote de leão"), que foi desenvolvido como resultado da necessidade de Israel de adaptar o Dassault Mirage III aos requisitos específicos da Força Aérea de Israel. O Kfir entrou em serviço com a IAF em 1975, as primeiras unidades sendo designadas para o 101º Esquadrão de "Primeiro Caça" . Nos anos seguintes, vários outros esquadrões também foram equipados com a nova aeronave. A primeira ação de combate registrada do Kfir ocorreu em 9 de novembro de 1977, durante um ataque aéreo israelense a um campo de treinamento em Tel Azia, no Líbano . A única vitória aérea conquistada por um Kfir durante seu serviço com a IAF ocorreu em 27 de junho de 1979, quando um Kfir C.2 abateu um MiG-21 sírio .
O IAI Kfir foi exportado para a Colômbia , Equador , Sri Lanka e foi alugado para a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA de 1985 a 1989, para atuar como aeronave adversária em treinamento de combate aéreo diferente .
Diversificação
Em 1969 IAI adquiriu Norte Rockwell americano 's Jet Comandante série de aeronaves executivas. Isso se tornou a base para a linha IAI Westwind . O trabalho em um Westwind melhorado do Astra, alongando a fuselagem e projetando uma nova asa varrida, começou no final dos anos 1970, com o primeiro voo de protótipo em 19 de março de 1984. O primeiro Astra de produção voou em 20 de março de 1985, a certificação FAA veio em 29 Agosto de 1985 e as entregas ao cliente começaram em 1986.
Na década de 1960, o IAI desenvolveu o míssil anti-navio Gabriel e a subsidiária da Elta Electronics Industries desenvolveu um radar de avião barato que se tornaria um item de exportação de sucesso. Na década de 1970, o IAI desenvolveu o barco-patrulha da classe Dabur .
Na década de 1970, o IAI também entrou no mercado de veículos aéreos não tripulados (UAV) com o desenvolvimento do IAI Scout . Em 1984, a IAI formou uma joint venture com a empresa israelense rival Tadiran para comercializar os UAVs de ambas as empresas, o Tadiran Mastiff e o IAI Scout .
Desenvolver o negócio de manutenção, reparo e revisão
Na década de 1980, o negócio de manutenção original da Bedek estava conduzindo revisões extensas em dezenas de diferentes tipos de aeronaves, trabalhando em motores e também em fuselagens e interiores. IAI poderia fornecer reformas mais abrangentes do que até mesmo os próprios fabricantes de aeronaves. A unidade tinha 4.000 funcionários em meados da década de 1980 e revisou uma grande variedade de aeronaves, de treinadores movidos a hélice a aviões de passageiros; incluindo grandes programas de aviação civil, como a conversão de Boeing 747 em cargueiros.
O programa Lavi
Em 1980, o Governo de Israel decidiu usar a experiência que o IAI havia acumulado para desenvolver e fabricar um avião de combate moderno para ser o esteio da Força Aérea de Israel . A aeronave, chamada IAI Lavi , era para ser uma aeronave de ataque superior com sistemas de armas avançados. Ele teve seu lançamento em julho de 1986 e o voo inaugural bem-sucedido em dezembro de 1986.
Em agosto de 1987, após extensas deliberações do governo, foi tomada a decisão (por um voto) de cancelar o programa Lavi, devido ao questionamento da capacidade econômica de Israel de suportar o custo de um programa tão extenso. Isso levou a uma grave crise no IAI, que exigiu uma grande reorganização da estrutura e da estratégia de negócios da empresa; a força de trabalho da empresa de mais de 22.000 pessoas foi reduzida em 5.500 em 1988. No entanto, o programa Lavi foi creditado por desenvolver uma série de tecnologias avançadas que o IAI conseguiu comercializar.
Década de 1990 em diante - crescimento liderado pela exportação
Em 1989, o IAI registrou um lucro de US $ 11,8 milhões em vendas de US $ 1,28 bilhão. A empresa tinha quatro divisões - Aeronaves, Aviação, Eletrônica e Tecnologias - e 17 fábricas. A IAI foi estabelecida como líder mundial na atualização de aeronaves. Aviões como o McDonnell Douglas F-4 Phantom II da era do Vietnã foram modernizados com aviônicos e armamentos avançados.
Na década de 1990, o IAI entrou na corrida espacial com os satélites de comunicações AMOS , os satélites de observação Ofeq e o lançador espacial Shavit .
Em dezembro de 1997, o IAI Galaxy , um jato executivo com alcance intercontinental desenvolvido como uma joint venture Galaxy Aerospace com a Hyatt Corporation , fez seu primeiro voo e entrou em serviço em 2000. Em maio de 2001, a Gulfstream Aerospace da General Dynamics comprou o Galaxy Aerospace da IAI Unidade da Co. LP por US $ 330 milhões, embora a IAI continue realizando a maior parte da montagem e do desenvolvimento dos jatos comercializados pela Gulfstream.
Em 2003, a Israel Aircraft Industries tentou entrar no mercado de VLJ ( jato muito leve ) lançando o Avocet ProJet , um táxi aéreo de alta utilização de 6 a 8 assentos com um preço de tabela quase a metade do custo do jato executivo mais barato disponível na época . No início de 2006, o desenvolvimento do ProJet estagnou depois que um importante OEM norte-americano não divulgado saiu do programa devido a razões não especificadas.
A empresa estava trabalhando com o Grupo de Tecnologia de Aviação em uma versão de treinamento militar do ATG Javelin , um jato pessoal estilo caça. A versão que está sendo desenvolvida teria competido com um grande campo de treinadores a jato com um custo de aquisição e manutenção muito menor. ATG interrompeu o desenvolvimento do Javelin em 2008 devido à falta de fundos.
Em março de 2004, o IAI assinou um contrato de US $ 1,1 bilhão com a Índia para instalar três sistemas EL / W-2090 AWACS nos transportes Ilyushin Il-76 de fabricação russa , que são baseados em parte na plataforma EL / M-2075 Phalcon anterior do IAI, desenvolvida em década de 1990. No final da década de 2000, a IAI desenvolveu o sistema EL / W-2085 subsequente, instalado em aeronaves Gulfstream G550 fortemente modificadas e que, além de servir no IAF, também foi vendido para Cingapura e Itália.
Em 6 de novembro de 2006, o IAI mudou seu nome corporativo de "Israel Aircraft Industries Ltd." para "Israel Aerospace Industries Ltd."; para refletir com mais precisão o escopo atual das atividades de negócios da empresa, que inclui não apenas aeronaves, mas também sistemas, satélites e lançadores, bem como sistemas marítimos e terrestres.
Em 13 de abril de 2009, o Moscow Times noticiou que o Ministério da Defesa da Rússia havia assinado um acordo com a Israel Aerospace para comprar US $ 50 milhões em aviões não tripulados sem piloto. O contrato supostamente inclui três tipos de UAVs fabricados pela empresa.
Em janeiro de 2012, o IAI anunciou a venda de US $ 1,1 bilhão em sistemas de defesa para um país asiático. O negócio foi assinado, mas a empresa não revelou o nome do comprador. Foi relatado que a venda incluirá aeronaves, mísseis e tecnologias de inteligência IAI.
Em 4 de setembro de 2012, o Gulfstream G280 , um novo jato executivo bimotor construído pela IAI, recebeu a certificação completa da Federal Aviation Administration (FAA).
O IAI é membro das prestigiosas organizações Trace International e Sociedade de Conformidade e Ética Corporativa (SCCE) e foi reconhecido no relatório Transparency International de abril de 2015 como o terço superior das empresas de defesa em todo o mundo por seus programas de ética e anticorrupção.
Em abril de 2018, os sistemas IAI foram observados em um filme feito pelo Exército do Azerbaijão , especificamente o sistema de munição Harop IAI , resultando em críticas do governo armênio sobre o fornecimento de armas israelenses ao exército azeri. Em 2019, o IAI vende sistemas de defesa de drones para governos para serem colocados em áreas sensíveis, como fronteiras, bases militares ou planos de energia, e fornece equipamentos para derrubar drones militares também. Também vende para clientes, como aeroportos, que buscam proteção contra drones de consumo. IAI em 2019 é o maior fabricante aeroespacial e de defesa de Israel. Ela lançou seu sistema Popstar em setembro de 2019, que "pode detectar e rastrear drones a até 4 km de distância durante o dia ou à noite". O IAI aconselhou os clientes em dezembro de 2019 a não voar em alguns cargueiros Boeing 737 que havia convertido, depois que o IAI disse ter detectado uma "aparente irregularidade" no processo de produção. Os 737s convertidos do IAI entraram em serviço em 2003.
Em julho de 2021, o IAI Aviation Group concordou em estabelecer um local de conversão de passageiros para cargueiros para converter o B737-700 / 800 com a Atitech (Itália) em Nápoles .
Produtos
Aeronave civil produzida
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IAI Westwind (1965–1987):
- 1121 Comandante de jato , certificação: novembro de 1964, linha realocada em Israël em 1969
- 1123 Commodore Jet , Certificação: dezembro de 1971, alongado, turbojatos GE-CJ610 -9, reversores de empuxo, tanques de ponta de asa, APU
- 1124 Westwind I , Certificação: março de 1976, turbofans TFE731-3 , sistemas atualizados e aviônicos
- 1124A Westwind II , Certificação: abril de 1980, winglets, refinamentos de asas, tanque adicional, aviônicos atualizados
-
Gulfstream G100 (1985–2016)
- 1125 Astra , Certificação: agosto de 1985, nova asa, fuselagem modificada, sistemas e aviônicos atualizados
- 1125 Astra SP , Certificação: maio de 1990, aviônica digital
- G100 (Astra SPX) , Certificação: janeiro de 1996, motores aprimorados, aviônicos atualizados
- G150 , Certificação: novembro de 2005, fuselagem alongada e alargada, novo nariz, novos aviônicos, motores aprimorados
- Gulfstream G200 (Galaxy, 1997–2011), Certificação: dezembro de 1998, nova fuselagem, motores aprimorados, winglets, asa modificada, aviônicos atualizados
- Gulfstream G280 , (em produção) Certificação e EIS: 2011: Fuselagem totalmente nova, cauda em T, asas, motores, sistemas e aviônicos
- Arava : aeronave de transporte STOL de médio porte (não está mais em produção)
- IAI Avocet ProJet : jato muito leve (programa cancelado em 2005)
Sistemas aéreos civis
- Conversão de aeronaves de passageiros para aeronaves de carga
- B737-300
- B737-400
- B737-700
- B737-800
- B767-200
- B767-300
- B747-200
- B747-400
- Sistema de contra- medidas infravermelho Flight Guard contra mísseis antiaéreos MANPAD
Aeronave militar
- 377M Anak - conversões feitas a vários ex- aviões Boeing 377 Stratocruiser da Pan American World Airways em aviões de carga militar de carga pesada depois que os Estados Unidos recusaram a venda do C-130 à Força Aérea de Israel .
- Lavi - um caça a jato israelense, abandonado quando os Estados Unidos se recusaram a financiar um competidor F-16 .
- Kfir - jato de combate, desenvolvido a partir do Nesher.
- Nammer - jato de combate, versão atualizada do Kfir.
- Nesher - jato de combate, derivado do francês Mirage 5.
- ELTA-ELI-3001 - AISIS - Sistema Integrado Aerotransportado SIGINT.
- CAEW Aeronave Conformal Airborne Early Warning - baseada no G550 e equipada com o radar falcão.
Veículos aéreos não tripulados
- UAVs - veículos aéreos não tripulados, fabricados pela divisão MALAT da IAI:
Sistemas aéreos militares
- Rafael Python 5 míssil ar-ar (junto com Rafael Advanced Defense Systems Ltd. )
- Atualizações para F-16 e F-15 e caças a jato MiG-21
- Atualizações para Sikorsky CH-53 Yas'ur no projeto "Yas'ur 2000"
- Atualizações aviônicas para o caça Ka-50-2 Erdogan em colaboração com Kamov
- Sistema de vigilância aérea Phalcon
- Eitam - adaptações de um Gulfstream G550 para controle e alerta antecipado aerotransportado
- Griffin LGB - um sistema para converter bombas não guiadas em munições guiadas de precisão
- SkySniper míssil ar-superfície
Sistemas de defesa terrestre
- Kit de armadura IDF Caterpillar D9 R
- IAI JUMPER (Consulte também Sistema de lançamento sem linha de visão XM501 )
- Unmanned skid steer loader "Front Runner"
- Unmanned IDF Caterpillar D9 de controle remoto bulldozer
- AMMAD
- TopGun (artilharia)
Transporte terrestre
- Montagem de trens de unidades múltiplas a diesel IC3 e vagões ferroviários de dois andares sob licença da Bombardier Transportation
- Taxibot , trator pushback semi-robótico sem barra de tração.
- RBY MK 1
- RAM MK3
Veículos terrestres não tripulados
- Guardium
- Sahar - olheiro de engenharia robótica
- Robattle
- D9T Panda - versão não tripulada do bulldozer blindado IDF Caterpillar D9 T
- Barco de patrulha da classe Super Dvora Mk III
- Barco de patrulha da classe Super Dvora Mk II
- Barco patrulha rápido classe Dvora
- Barco patrulha da classe Dabur
Sistemas de mísseis
- Arrow - Sistema de mísseis antibalísticos
- Seta 3 - Sistema de mísseis antibalísticos
- Barak 1 - Míssil superfície-ar.
- Barak 8 - Míssil superfície-ar (desenvolvido em conjunto com o DRDO da Índia ).
- Gabriel - Míssil antinavio ar-superfície, superfície-superfície.
- Iron Dome - sistema de defesa aérea móvel para todas as condições meteorológicas.
- LAHAT - Míssil anti-tanque.
- LORA
- Nimrod - Míssil ar-superfície, superfície-superfície.
Hardware espacial
- AMOS (ônibus satélite)
- EROS (satélite)
- Ofeq Satellite series
- RISAT-2 satélite
- SHALOM (satélite)
- Lançador espacial Shavit
- O Middle East Newsline informou que o IAI lançará um ou mais CubeSats até o final de 2008.
- Satélite de reconhecimento TecSAR , lançado em 21 de janeiro de 2008
- Satélite VENµS
Plantas de manufatura
- Grupo de sistemas, mísseis e espaço
- Malam - integração
- Mabat - mísseis e satélites
- Tamam - orientação inercial e sistemas eletro-ópticos
- Grupo de Aeronaves Militares
- Lahav - atualizações de aeronaves
- Mata - atualizações de helicóptero
- Golan Industries - assentos de sobrevivência contra acidentes e outras peças de aeronaves
- Malat - Veículos Aéreos Não Tripulados
- Elta - Radares , guerra eletrônica e ELINT
- Bedek Aviation Group - MRO
- Divisão de Aeronaves - Conversão de aeronaves de passageiros para aeronaves de carga, manutenção de aeronaves pesadas, manutenção de frota
- Divisão de Motores - Reparo e revisão geral de motores de aeronaves civis e militares ( P&W , GE )
- Divisão de Componentes - Reparo e revisão geral de componentes de aeronaves civis e militares ( APU , Landing Gear , CSD etc.).
- Grupo de aeronaves comerciais
- Ramta - vagões , barcos patrulha , kits de blindagem para veículos de engenharia etc.
- Aeroestruturas
- Shahal - trem de pouso e outras peças de aeronaves
- Tecnologias
- Jatos executivos
- Divisão de Engenharia - fabricação e integração de aeronaves
- Maman - Serviços de TI. principalmente implementação e manutenção de Pacote ERP / SAP.
Veja também
Referências
Bibliografia
- Aloni, Shlomo (setembro a outubro de 2003). "Golden Heritage: Israeli Aircraft Industries at 50". Entusiasta do ar . No. 107. pp. 15–30. ISSN 0143-5450 .
- Aloni, Shlomo. "Treinadores em Combate: Valor e Sacrifício na Guerra dos Seis Dias". Air Enthusiast , No. 94, julho / agosto de 2001. pp. 42-55. ISSN 0143-5450
- Relman, Paul (dezembro de 1993). "IAI Astra: jato biz golpeado por Israel". Air International . Vol. 45 não. 6. pp. 313–319. ISSN 0306-5634 .