Aeroporto de Istambul - Istanbul Airport
Aeroporto de istambul
İstanbul Havalimanı
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Resumo | |||||||||||||||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | Direção Geral de Aeroportos do Estado (DHMİ) | ||||||||||||||||||||||||||
Operador | IGA (Grande Aeroporto de Istambul) Havalimanı İşletmesi A.Ş. | ||||||||||||||||||||||||||
Serve | Istambul , Turquia | ||||||||||||||||||||||||||
Localização | Arnavutköy , Istambul | ||||||||||||||||||||||||||
Aberto | |||||||||||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||||||||||
Construído | 2014 - 2018 | ||||||||||||||||||||||||||
Fuso horário | TRT ( UTC + 03: 00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 99 m / 325 pés | ||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 15′44 ″ N 28 ° 43′40 ″ E / 41,26222 ° N 28,72778 ° E Coordenadas: 41 ° 15′44 ″ N 28 ° 43′40 ″ E / 41,26222 ° N 28,72778 ° E | ||||||||||||||||||||||||||
Local na rede Internet |
www |
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Mapa | |||||||||||||||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||||||||||||||
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Estatísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
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Fonte: (turco AIP no Eurocontrol) Turquia |
O Aeroporto de Istambul ( IATA : IST , ICAO : LTFM ) ( turco : İstanbul Havalimanı ) é o principal aeroporto internacional que serve Istambul , na Turquia . Ele está localizado no distrito de Arnavutköy , no lado europeu da cidade.
Todos os voos comerciais regulares de passageiros foram transferidos do Aeroporto Atatürk de Istambul para o Aeroporto de Istambul em 6 de abril de 2019, após o fechamento do Aeroporto Atatürk de Istambul para voos regulares de passageiros. O código IST do aeroporto IATA também foi transferido para o novo aeroporto.
História
Fundo
Problemas relacionados com menos espaço no Aeroporto Atatürk de Istambul dificultaram a construção de uma pista adicional. Isso limitou o crescimento do aeroporto, bem como de sua cidade. Como resultado, a autoridade aeroportuária turca não pôde permitir que voos charter, carga extra, etc., estivessem disponíveis no aeroporto Atatürk de Istambul. Isso aumentou os problemas de congestionamento relacionados ao tráfego aéreo. Assim, foi tomada a decisão de construir outro aeroporto. Este aeroporto destinava-se a funcionar para Istambul.
A aeronave da Turkish Airlines foi transferida para o Aeroporto Sabiha Gökçen, pois não havia muito espaço disponível para estacionamento no Aeroporto Atatürk de Istambul. O aeroporto Sabiha Gökçen atingiu sua capacidade máxima do terminal. Este terminal pode servir 25 milhões de passageiros. Além disso, em 2015, já havia atendido panfletos equivalente a 28 milhões. Isso foi observado quando a taxa de crescimento do tráfego estava em uma média de 20 por cento em um ano, de 2013 em diante.
O Aeroporto Atatürk era um dos aeroportos mais movimentados da Europa . Desde 2013, está classificado entre os cinco aeroportos mais movimentados da Europa em tráfego de passageiros. Em 2017, os dois aeroportos de Istambul movimentaram mais de 100 milhões de passageiros. Em termos de aeroportos da área, os seis Londres aeroportos -Área servir mais de 150 milhões de passageiros por ano , enquanto os três Paris aeroportos -Área servir cerca de 100 milhões de passageiros por ano .
Localização
Foi decidido construir o novo aeroporto na intersecção das estradas para Arnavutköy , Göktürk e Çatalca , ao norte do centro de Istambul e entre as cidades costeiras do Mar Negro de Yeniköy , Tayakadın e Akpınar. A área é uma região de 7.600 hectares (19.000 acres) próxima ao Lago Terkos . Cerca de 6.172 hectares (15.250 acres) dessa área eram florestas estatais. A distância entre o aeroporto de Istambul e o aeroporto Atatürk é de aproximadamente 35 km. A área abrangia antigas minas de carvão a céu aberto , que mais tarde foram preenchidas com solo.
De acordo com o relatório de Avaliação de Impacto Ambiental (ÇED) publicado em abril de 2013, havia um total de 2.513.341 árvores na área e 657.950 delas precisariam ser cortadas indispensavelmente, enquanto 1.855.391 árvores seriam transferidas para novos locais. No entanto, o Ministério de Florestas e Gestão de Recursos Hídricos afirmou que o número exato de árvores cortadas e movidas só seria revelado após a conclusão da construção.
Construção
Para o Aeroporto Atatürk de Istambul, foi lançado um concurso para a sua construção, bem como para o seu funcionamento. O mesmo foi realizado em 3 de maio de 2013. Foram decididas 4 etapas de construção para este empreendimento. Diz-se que, com a conclusão dessas etapas, o aeroporto em construção poderá atender muitos passageiros. Seu número foi estimado em cerca de 200 milhões. Considerando a época em que o aeroporto estava sendo planejado, essa capacidade de atendimento poderia ser a maior do mundo. Decidiu-se que, em 42 meses, a fase 1 seria concluída. Além disso, a entrega de terras seria superada. O projeto visava utilizar cerca de € 7 bilhões. Este montante não inclui nenhum custo de financiamento.
O governo garantiu um consórcio para fins de construção e operação. Além disso, passageiros em um número de 342 milhões foram assegurados ao longo de um período de 12 anos. Grimshaw, com sede em Londres, chefiou essa equipe de design. A equipe contou com o Nordic Office of Architecture da Noruega. Além disso, Haptic, com sede em Londres, também fez parte da equipe.
Na sessão de licitação de 3 de maio de 2013, apenas quatro das quinze empresas turcas e duas estrangeiras que foram qualificadas como licitantes compareceram. O consórcio joint venture turca de Cengiz -Kolin- Limak -Mapa- Kalyon ganhou o concurso e foram obrigados a pagar ao governo € 26,142 bilhões, incluindo imposto sobre valor agregado para um arrendamento de 25 anos a partir de 2018. A data de conclusão da construção é primeiro fase oficialmente marcada para 2018 - 42 meses após a finalização da aprovação do concurso.
A cerimônia de inauguração ocorreu em 7 de junho de 2014, embora a construção só tenha começado em maio de 2015, após a entrega oficial do terreno.
A inauguração do aeroporto teve lugar na data prevista para 29 de outubro de 2018. Foi comunicado que o primeiro teste de aterragem no aeroporto teria lugar a 26 de fevereiro de 2018; no entanto, o primeiro pouso ocorreu em 20 de junho de 2018. Os testes de sistemas de navegação e eletrônicos com aeronaves DHMİ começaram em 15 de maio de 2018.
A torre de controle tem a forma da flor nacional turca, a tulipa .
Etapas do projeto
A construção do aeroporto está a decorrer em várias fases, expandindo o aeroporto e as suas instalações ao longo do tempo.
A primeira fase consiste no terminal principal, com uma capacidade anual de passageiros de 90 milhões e uma área de 1.440.000 m 2 (15.500.000 pés quadrados) - tornando-se o maior edifício de terminal de aeroporto do mundo sob um único teto, apesar do Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Dubai ter uma área de piso maior com 1.713.000 m 2 (18.440.000 pés quadrados) devido aos túneis que conectam seus dois saguões. Haverá também dois pares de pistas paralelas conectadas a oito pistas de taxiamento paralelas a oeste do terminal principal, aproximadamente 4.000.000 m 2 (43.000.000 pés quadrados) de área de pátio e um estacionamento coberto com capacidade para 12.000 veículos. Além disso, o aeroporto contará com três blocos técnicos para reparos, manutenção e abastecimento, além de torre de controle de tráfego aéreo, oito torres de controle de rampas e hangares para cargas e aeronaves da aviação geral . Vários outros serviços também devem estar em operação, incluindo hospitais, salas de passageiro frequente e VIP, salas de oração, centros de convenções e hotéis; espera-se que alguns deles façam parte do projeto da cidade do aeroporto de Istambul .
A segunda fase adicionará uma terceira pista independente a leste do terminal principal, bem como uma quarta pista remota com um rumo leste-oeste e pistas de taxiamento e áreas de pátio adicionais. Na terceira fase está prevista a adição de um segundo terminal de passageiros com capacidade para 60 milhões de passageiros anuais e uma área estimada de cerca de 960.000 m 2 (10.300.000 pés quadrados), bem como uma pista adicional e novas instalações de apoio. A última e a quarta fase de expansão permitirão, junto com a adição de outra pista, a construção de terminais satélites com capacidade combinada de 50 milhões de passageiros e área de até 800.000 m 2 (8.600.000 pés quadrados), se necessário.
Quando estiver totalmente concluído em 2025, o aeroporto terá seis conjuntos de pistas (oito no total), 16 pistas de taxiamento e uma capacidade anual total de 150 milhões de passageiros. Se totalmente expandido para uma capacidade de 200 milhões, o aeroporto exibirá quatro edifícios de terminal com acesso ferroviário interconectado que se combinam para uma área interna total de 3.200.000 m 2 (34.000.000 pés quadrados). O aeroporto também terá um pátio de 6.500.000 m 2 (70.000.000 pés quadrados) com capacidade de estacionamento para 500 aeronaves, salas VIP, instalações de carga e aviação geral, um palácio de estado e estacionamentos interno e externo que podem acomodar até 70.000 carros. Um centro médico, postos de resgate de aeronaves e combate a incêndios , hotéis, centros de convenções, usinas de energia e instalações de tratamento de águas residuais também serão construídos.
Controvérsias
A Câmara Turca de Engenheiros Ambientais (ÇMO) levou o concurso do projeto a tribunal com o fundamento de que o projeto violava a legislação existente para a preparação do relatório de Avaliação de Impacto Ambiental (ÇED). Em fevereiro de 2014, um tribunal administrativo de Istambul ordenou a suspensão da construção do aeroporto. No entanto, a cerimônia de inauguração ainda aconteceu alguns meses depois, em 7 de junho de 2014.
Um relatório publicado no jornal turco Cumhuriyet em fevereiro de 2018 afirmou que mais de 400 trabalhadores foram mortos durante a construção do aeroporto, com acidentes matando três a quatro trabalhadores todas as semanas, e famílias dos trabalhadores mortos sendo pagos para permanecerem calados sobre os incidentes . O diário turco Evrensel também alegou que acidentes fatais continuaram a ocorrer. Isso levou o parlamentar da oposição Veli Ağbaba a enviar um questionário por escrito ao parlamento turco em 13 de fevereiro de 2018. Em resposta, o Ministério do Trabalho e Segurança Social da Turquia alegou que houve apenas 27 mortes durante a construção do aeroporto. Em outubro de 2019, as publicações britânicas Construction News e Architects 'Journal publicaram uma investigação conjunta sobre as fatalidades no aeroporto, apelidado pelos trabalhadores de "o cemitério", já que muitos morreram. A esta altura, o número oficial de mortos havia subido para 55, mas estimativas não oficiais sugeriam que o número poderia ser "superior a 400". Quatro arquitetos trabalharam no projeto do aeroporto, três deles sediados no Reino Unido: Grimshaw Architects , Scott Brownrigg e Haptic Architects.
Protestos de trabalhadores em massa estouraram em 14 de setembro de 2018 depois que um ônibus que transportava trabalhadores caiu, deixando 17 feridos , e longos atrasos nos pagamentos, entre outros. As forças da polícia e da gendarmaria foram chamadas e os trabalhadores acabaram voltando ao trabalho sob alegadas ameaças de prisão ou retenção de salários.
Em 19 de dezembro de 2018, parte do canteiro de obras do aeroporto foi inundada após fortes chuvas.
Em janeiro de 2020, o membro do parlamento Meral Danış Bestaş exigiu uma explicação de por que o novo serviço de tradução de 36 idiomas no aeroporto de Istambul não incluía o curdo, um idioma falado por uma grande minoria na Turquia.
Operações
A cerimónia de abertura teve lugar a 29 de outubro de 2018, prevista para coincidir com o 95º aniversário da proclamação da República Turca . O aeroporto fora oficialmente conhecido como 'Novo Aeroporto de Istambul' durante a construção - o novo nome oficial do 'Aeroporto de Istambul' foi anunciado na cerimônia de abertura. O primeiro voo do aeroporto foi o voo TK2124 da Turkish Airlines para a capital turca, Ancara, em 31 de outubro de 2018. Em 1º de novembro de 2018, cinco voos diários começaram a chegar e partir do aeroporto: de Ancara , Antália , Baku , Nicósia do Norte e Izmir , seguido por Adana e Trabzon começando em dezembro.
Antes da transferência completa, todos os voos eram operados exclusivamente pela Turkish Airlines . Os voos regulares para todos os destinos do novo aeroporto continuaram a partir dos aeroportos Atatürk e Sabiha Gökçen juntamente com estes voos de teste. Estava originalmente planejado que, em 31 de dezembro de 2018, todo o equipamento do aeroporto Atatürk seria transferido para o novo aeroporto pela autoestrada O-7 . Em 17 de janeiro de 2019, a fase de transferência foi definida para começar em 1 de março de 2019. No entanto, em 25 de fevereiro, a fase de transferência foi movida pela quarta vez para 5 de abril de 2019.
A transferência completa de todos os voos comerciais regulares de passageiros do Aeroporto Atatürk de Istambul para o novo Aeroporto de Istambul ocorreu em 6 de abril de 2019, entre as 02h00 e as 14h00. Centenas de caminhões transportaram mais de 10.000 equipamentos, cada um pesando cerca de 44 toneladas, foram transportados para o novo aeroporto em 41 horas. O código IATA IST do Aeroporto Atatürk de Istambul também foi transferido para o novo aeroporto.
Instalações
O aeroporto conta atualmente com um terminal em operação para voos domésticos e internacionais e quatro pistas em operação. As duas pistas 17/35 têm 4.100 metros (13.451 pés) de comprimento, enquanto as pistas 16/34 têm 3.750 metros (12.303 pés). As pistas 17L / 35R e 16R / 34L têm 60 metros (197 pés) de largura, enquanto 17R / 35L e 16L / 34R têm 45 metros (148 pés) de largura. Todas as superfícies da pista são asfálticas .
Saguões
O aeroporto possui um total de cinco saguões com as letras A, B, D, F e G com um total de 143 pontes de embarque de passageiros. O saguão G, que fica na região sudeste, é reservado exclusivamente para voos domésticos. Três pontes de embarque de passageiros do saguão F, que fica diretamente ao norte do saguão G, também foram alocadas para voos domésticos. Os saguões A, B, D e F são usados para voos internacionais. Os saguões C e E se conectam diretamente ao terminal principal e, portanto, não são saguões independentes.
Segurança
3.500 seguranças e um total de 1.850 policiais , incluindo 750 oficiais de imigração , fornecem a segurança do aeroporto. O perímetro do local é protegido por radar de solo, câmeras fixas de CFTV a cada 60 metros, câmeras pan-tilt-zoom a cada 360 metros, câmeras térmicas e sensores de fibra óptica a cada 720 metros. O edifício do terminal ativo usa até 9.000 câmeras CCTV.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter no Aeroporto de Istambul:
Carga
Companhias aéreas | Destinos |
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Emirates SkyCargo | Dubai – Internacional , Londres – Heathrow |
Carga Qatar Airways | Doha |
Silk Way West Companhias Aéreas | Baku , Kyiv-Boryspil |
Estatisticas
Abaixo estão os dados de passageiros e desenvolvimento para o Aeroporto de Istambul para os anos 2018-2020:
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Ano | Passageiros domésticos |
% De mudança do passageiro |
Passageiro internacional |
% De mudança do passageiro |
Passageiro total |
% De mudança do passageiro |
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2018 | 65.006 | 30.199 | 95.205 | |||
2019 | 12.574.641 | 19243,9% | 39.434.579 | 130482,4% | 52.009.220 | 54528,7% |
2020 |
7.414.437 | 41% | 15.994.695 | 59,6% | 23.409.132 | 55% |
2021 (janeiro a setembro) | 7.477.969 | 27% | 17.573.891 | 44% | 25.051.860 | 39% |
^ 1 : as estatísticas de 2018 correspondem aos últimos 3 meses de 2018 desde a abertura do aeroporto.
Transporte terrestre
Embora atualmente o aeroporto só seja servido a partir da cidade por ônibus Havaist privados e públicos İETT a preços acessíveis , ele acabará sendo ligado por duas linhas do metrô de Istambul . A nova linha M11 começando na estação de Gayrettepe está programada para abrir no final de 2021. Outra linha de Halkalı na linha ferroviária de Marmaray está prevista para ser concluída em 2022.
A linha ferroviária principal conectará o aeroporto a Halkalı, e através do desvio da cidade que passa pela ponte Yavuz Sultan Selim através do Bósforo e se conecta com a rede ferroviária asiática em Gebze.
Veja também
Referências
links externos
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