encouraçado italiano Leonardo da Vinci -Italian battleship Leonardo da Vinci

Leonardodavinci.jpg
Postal de Leonardo da Vinci em Taranto
História
Itália
Nome Leonardo da Vinci
Homônimo Leonardo da Vinci
Construtor Odero , Génova - Sestri Ponente
Deitado 18 de julho de 1910
Lançado 14 de outubro de 1911
Concluído 17 de maio de 1914
Destino
  • Afundado pela explosão, 2 de agosto de 1916
  • Reflutuado, 17 de setembro de 1919
  • Vendido para desmantelamento, 26 de março de 1923
Características gerais
Classe e tipo Encouraçado da classe Conte di Cavour
Deslocamento
Comprimento 176 m (577 pés 5 pol) ( o/a )
Feixe 28 m (91 pés 10 pol)
Rascunho 9,3 m (30 pés 6 pol)
Poder instalado
Propulsão 4 × eixos; 3 × conjuntos de turbinas a vapor
Velocidade 21,6 nós (40,0 km/h; 24,9 mph)
Variar 4.800  milhas náuticas (8.900 km; 5.500 milhas) a 10 nós (19 km/h; 12 mph)
Complemento 31 oficiais e 969 praças
Armamento
armaduras

Leonardo da Vinci foi o último dos três dreadnoughts da classe Conte di Cavour construídos para a Regia Marina (Marinha Real Italiana) no início da década de 1910. Concluído pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial , o navio não viu ação e foi afundado por uma explosão de revista em 1916 com a perda de 248 oficiais e soldados. Os italianos culparam os sabotadores austro-húngaros por sua perda, mas pode ter sido acidental. Leonardo da Vinci foi reflutuado em 1919 e foram feitos planos para repará-la. As restrições orçamentárias não permitiram isso, e seu casco foi vendido para sucata em 1923.

Projeto e descrição

A classe Conte di Cavour foi projetada para combater os dreadnoughts franceses da classe Courbet , que os tornavam mais lentos e mais blindados do que o primeiro dreadnought italiano, Dante Alighieri . Os navios tinham 168,9 metros (554 pés 2 pol) de comprimento na linha d'água e 176 metros (577 pés 5 pol) no total . Eles tinham um feixe de 28 metros (91 pés 10 pol) e um calado de 9,3 metros (30 pés 6 pol). Os navios da classe Conte di Cavour deslocaram 23.088 toneladas longas (23.458  t ) em carga normal e 25.086 toneladas longas (25.489 t) em carga profunda . Eles tinham uma tripulação de 31 oficiais e 969 praças. Eles eram movidos por três conjuntos de turbinas a vapor Parsons , dois conjuntos de acionamento dos eixos de hélice externos e um conjunto dos dois eixos internos. O vapor para as turbinas era fornecido por vinte caldeiras de tubos de água Blechynden , oito das quais queimavam óleo e doze queimavam óleo combustível e carvão. Projetado para atingir uma velocidade máxima de 22,5 nós (41,7 km / h; 25,9 mph) de 31.000 cavalos de potência do eixo (23.000  kW ), Leonardo da Vinci atingiu apenas uma velocidade de 21,6 nós (40,0 km / h; 24,9 mph) usando 32.800 shp ( 24.500 kW). Os navios carregavam carvão e petróleo suficiente para lhes dar um alcance de 4.800 milhas náuticas (8.900 km; 5.500 milhas) a 10 kn (19 km / h; 12 mph).

Armamento e armadura

Layout do armamento principal

A bateria principal da classe Conte di Cavour consistia em treze canhões Modelo 1909 de 305 milímetros , em cinco torres de canhão de linha central , com uma torre de dois canhões super- arremessando sobre uma torre de três canhões em pares dianteiros e traseiros, e uma terceira torre tripla no meio do navio . Seu armamento secundário consistia em dezoito canhões de 120 milímetros (4,7 polegadas) montados em casamatas nas laterais do casco. Para defesa contra torpedeiros , os navios carregavam catorze canhões de 76,2 milímetros (3 pol) ; treze deles podiam ser montados nos topos das torres, mas podiam ser posicionados em 30 locais diferentes, incluindo alguns no castelo de proa e nos conveses superiores. Eles também foram equipados com três tubos de torpedo submersos de 450 milímetros (17,7 pol) , um em cada lado e o terceiro na popa.

Os navios da classe Conte di Cavour tinham um cinto de blindagem completo de linha d'água que tinha uma espessura máxima de 250 milímetros (9,8 pol) no meio do navio, que reduziu para 130 milímetros (5,1 pol) em direção à popa e 80 milímetros (3,1 pol) em direção à proa. Eles tinham dois decks blindados : o deck principal tinha 24 mm (0,94 pol) de espessura no plano que aumentava para 40 milímetros (1,6 pol) nas encostas que o conectavam ao cinturão principal. O segundo deck tinha 30 milímetros (1,2 pol) de espessura. A blindagem frontal das torres de canhão tinha 280 milímetros (11 polegadas) de espessura e as laterais tinham 240 milímetros (9,4 polegadas) de espessura. A armadura que protegia seus barbettes variou em espessura de 130 a 230 milímetros (5,1 a 9,1 polegadas). As paredes da torre de comando dianteira tinham 280 milímetros de espessura.

Construção e serviço

Leonardo da Vinci , em homenagem ao artista e inventor , foi construído pela Odero Shipbuilding Co. , em seu estaleiro Sestri Ponente , em Gênova . Ele foi lançado em 18 de julho de 1910, lançado em 14 de outubro de 1911 e concluído em 17 de maio de 1914. O navio não viu combate durante a guerra e passou a maior parte do tempo ancorado. O almirante Paolo Thaon di Revel , o chefe do estado-maior naval italiano, acreditava que os submarinos e minas austro-húngaros poderiam operar com muita eficácia nas águas estreitas do Adriático . A ameaça dessas armas submarinas para seus navios capitais era muito séria para ele implantar ativamente a frota. Em vez disso, Revel decidiu implementar um bloqueio no extremo sul do Adriático relativamente mais seguro com a frota de batalha, enquanto navios menores, como os torpedeiros MAS , realizavam ataques a navios e instalações austro-húngaros. Enquanto isso, os navios de guerra de Revel seriam preservados para enfrentar a frota de batalha austro-húngara no caso de buscar um confronto decisivo.

Afundar

O casco de cabeça para baixo de Leonardo da Vinci em reparo

Ela virou no porto de Taranto , em 11 metros (36 pés) de água, após uma explosão do carregador interno na noite de 2/3 de agosto de 1916 enquanto carregava munição. As baixas incluíram 21 oficiais e 227 praças. A investigação subsequente culpou sabotadores austro-húngaros , mas o propulsor instável pode muito bem ter sido o responsável.

A Regia Marina queria levantar o navio e rejeitou os planos iniciais de demolir os destroços com explosivos. Eles finalmente estabeleceram um plano para tornar o casco do navio hermético e levantá-lo usando ar comprimido e pontões . Isso exigia que o carvão, a munição e as torres de armas do navio fossem removidos ou soltos, respectivamente, por mergulhadores para reduzir seu peso. Uma outra complicação foi que a maior doca seca em Taranto tinha uma profundidade máxima de apenas 12,2 metros (40 pés) e o Leonardo da Vinci de cabeça para baixo desenhou 15,2 metros (50 pés). Isso significava que seus funis tinham que ser cortados também.

Toda essa preparação exigiu mais de dois anos e o navio foi reflutuado em 17 de setembro de 1919. Um canal profundo havia sido dragado de sua localização para o dique seco e ele foi transferido para lá. Uma estrutura de madeira especial teve que ser construída para sustentá-la, ainda invertida, depois que a água do dique seco foi drenada. Seus decks não foram projetados para lidar com as tensões envolvidas em sua situação única e tiveram que ser reforçados para suportar o peso do casco e reparos preliminares foram feitos em preparação para endireitar o barco. Um ponto profundo no porto foi dragado para esta tarefa e cerca de 400 toneladas longas (410 t) de lastro foram adicionados em pontos calculados para auxiliar no esforço de endireitamento. O trabalho principal foi feito por 7.500 toneladas longas (7.600 t) de água bombeada para estibordo do navio e ela foi endireitada com sucesso em 24 de janeiro de 1921. A Regia Marina planejava modernizar Leonardo da Vinci substituindo sua torre de meia nau por seis torres de 102 milímetros (4 in) armas antiaéreas , mas no final não tinha os fundos para fazê-lo e vendeu-a para sucata em 22 de março de 1923.

Notas de rodapé

Referências

  • Allen, MJ (1964). "A Perda e Salvamento do "Leonardo da Vinci"". Warship International . I (Reimpressão): 23-26. ISSN  0043-0374 .
  • Caruana, Joseph, ed. (1973). "Pergunta 20/73: A perda do encouraçado italiano Leonardo da Vinci". Navio de Guerra Internacional . X (4): 426-427. ISSN  0043-0374 .
  • Fracaroli, Aldo (1985). "Itália". Em Gray, Randal (ed.). Todos os navios de combate do mundo de Conway 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 252-290. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Giorgerini, Giorgio (1980). "Os navios de guerra da classe Cavour & Duilio". Em Roberts, John (ed.). Navio de Guerra IV . Londres: Conway Maritime Press. págs. 267–279. ISBN 0-85177-205-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). A História Naval da Primeira Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
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  • McLaughlin, Stephen (2003). Navios de guerra russos e soviéticos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
  • Preston, Antônio (1972). Encouraçados da Primeira Guerra Mundial: Uma Enciclopédia Ilustrada dos Encouraçados de Todas as Nações 1914–1918 . Nova York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos Navios Capitais do Mundo . Nova York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Whitley, MJ (1998). Navios de guerra da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-184-X.

Leitura adicional

  • Fracaroli, Aldo (1970). Navios de guerra italianos da Primeira Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3.
  • Stille, Marcos (2011). Navios de guerra italianos da Segunda Guerra Mundial . Oxford: Editora Osprey. ISBN 978-1-84908-831-2.

links externos