Iveco EuroCargo - Iveco EuroCargo
| Iveco EuroCargo | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Iveco |
| Produção | Presente de 1991 |
| conjunto | Brescia, Itália |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão |
| Cronologia | |
| Antecessor | Iveco Zeta |
O Iveco EuroCargo é uma gama de camiões médios produzidos pelo fabricante italiano Iveco desde 1991. O EuroCargo substituiu o modelo Zeta produzido na década de 1970.
Primeira geração (1991-2002)
A primeira geração foi projetada por Giorgetto Giugiaro da Italdesign . O peso bruto máximo foi de 6 a 15 toneladas e, para modelos produzidos em Langley (na Grã-Bretanha), até 17 toneladas. Ambos 4x2 e 4x4 (10 e 14 toneladas) estavam disponíveis.
Havia três motores Iveco disponíveis, em diferentes faixas de potência:
- Série 8040, 4 cilindros, furo e curso 104x115mm, 3908 cm³, 85-100 kW, 116-136 HP
- Série 8060, 6 cilindros, furo e curso 104x1x115mm, 5861 cm³, 105-130-152-167 kW, 143-177-207-227 hp
- Série 8360, 6 cilindros, diâmetro e curso 112x130mm, 7685 cm³, 175-196 kW, 239-266 hp
Além disso, 4 tipos de cabines estavam disponíveis: padrão (comprimento 1.535 mm), cama estendida (2115 mm), cama estendida (1535 mm) e cabine dupla. As versões de 6 a 10 toneladas foram equipadas com freios a disco em todas as rodas, assistidos hidraulicamente. Os modelos mais pesados tinham freios a tambor traseiros. Eles usaram quatro tipos de suspensão: molas de lâmina parabólicas, molas de lâmina semi-elípticas, molas parabólicas nos airbags dianteiros e traseiros (nos modelos mais leves), suspensão a ar (para distribuição urbana). Em outubro de 1997, houve atualizações, com foco na cabine e no sistema de freios. Ao mesmo tempo, a produção em Langley foi encerrada, fechando a fábrica. A produção agora estava concentrada em Brescia.
Segunda geração (2002-2015)
A segunda geração da série, lançada em 2002, foi projetada por Bertone . Foi produzido em Brescia na Itália, Sete Lagoas no Brasil (a partir de janeiro de 2005) e em uma Ferreyra na Argentina, e também montada na Venezuela .
O peso bruto máximo variou de 6 a 18 toneladas. Ambos 4x2 e 4x4 (GVW 10 e 14 toneladas) estavam disponíveis. Os motores Iveco Tector foram usados em muitas variantes, incluindo: R4, 3920 cm³, 95-125 kW (129-170 CV); R6, 5880 cm³, 134-202 kW (182-275 cv).
Havia 4 tipos de cabines disponíveis: Standard Time (MLC), cama estendida (MLL, com um ou dois beliches), cama aumentada e Extended Crew (MLD, para modelos 7,5t a 15t) para o motorista e seis passageiros. Todas as versões de 6-10 ton GVW são equipadas com freios a disco em todas as rodas, assistidos hidraulicamente. Os modelos mais pesados têm freios a tambor traseiros. As suspensões são as mesmas disponíveis na primeira série. Em 2004 e em 2006 ocorreram atualizações, especialmente na gama de motores Tector 4 e 6 com a adaptação aos requisitos das normas de emissão Euro 4 e Euro 5 (com SCR ). Com a atualização, sua potência máxima foi aumentada em cerca de 10-20 HP. Os chassis de ônibus Euromidi baseados no Eurocargo foram produzidos na fábrica de Barcelona.
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Em meados de 2008, o Eurocargo foi reformulado. As principais mudanças são visíveis no design e estilo da cabine. A Iveco substituiu todos os seus próprios modelos de transmissão por novas versões do fabricante alemão ZF com um número de relações semelhantes (5, 6, 9). As versões de 6 velocidades da caixa de câmbio ZF também estão disponíveis com caixas de câmbio automáticas ou manuais (sequenciais) Eurotronic. Para anunciar a atualização, foram feitas versões especiais de All Blacks. São caracterizados pela tinta preta e outros detalhes nesta cor. Os motores fazem parte da família Tector da Fiat Powertrain Technologies . Os motores de 4 cilindros com uma cilindrada de 3.900 cm³ têm potências de 140 a 182 HP. Os motores de 6 cilindros com uma cilindrada de 5900 cm³ têm potências de 217 a 299 HP. Todos os motores são compatíveis com Euro 5 com SCR. O caminhão ficou em segundo lugar na competição pelo título de Caminhão Internacional do Ano 2009 .
Terceira geração (2015-presente)
Uma nova versão do Eurocargo foi apresentada em 15 de setembro de 2015. O veículo é produzido na fábrica de Brescia. A forma das novas entradas de ar e a nova grade têm o que foi descrito como uma forma de "sorriso". As principais inovações deste modelo dizem respeito ao design interno e externo: há um painel de instrumentos equipado com novos controles que podem ser usados durante a condução, um airbag integrado no volante, dispositivos eletrônicos de série para assistência à direção como LDWS, EVSC, AEBS, ACC, luzes LED diurnas (DRL). O modelo 2015 adota o sistema HI-SCR, uma "aba" no escapamento que retém os gases quentes para levar o sistema rapidamente à temperatura, e os sistemas EcoSwitch e EcoRoll. O veículo também está disponível na versão Natural Power LNG . Os motores são o Tector 5 diesel de 4,5 litros de quatro cilindros e o Tector 7 diesel de 6,7 litros de seis cilindros, disponíveis em sete níveis de potência de 160 a 320 cavalos, com torque máximo de até 1.100 Nm. Um motor CNG com 750 Nm de torque e 204 cavalos de potência está disponível. Os motores são combinados com caixas de câmbio manuais (6 e 9 marchas), semiautomáticas (6 e 12 marchas) e automáticas com conversor de torque. A suspensão pneumática é gerida por um sistema ECAS e o sistema de travagem é hidropneumático na gama 6-10 te totalmente pneumático na gama 11-19 t. Essa geração ganhou o prêmio International Truck of the Year 2016.