Linha Jæren - Jæren Line

Linha Jæren
Gausel holdeplass.JPG
Visão geral
Nome nativo Jærbanen
Proprietário Direcção Ferroviária Norueguesa
Localidade Jæren , Noruega
Termini Stavanger
Egersund
Estações 18
Serviço
Modelo Estrada de ferro
Sistema Rede ferroviária norueguesa
Operador (es) CargoNet
Vy
História
Aberto 27 de fevereiro de 1878
Técnico
Comprimento da linha 74,71 km (46,42 mi)
Número de faixas Duplo (Stavanger – Sandnes)
Individual (Sandnes – Egersund)
Personagem Intercidades, passageiros e frete
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8   1 2  pol. )
Eletrificação 15 kV 16,7 Hz AC
Mapa de rotas
Strandkaien
linha de porto fechado
Skagenkaien
linha portuária (1880–1988)
km
Túnel
410 m
0,00 Stavanger Station
(1878)
Jernbanelokket
180 m
Stavanger Yard
1,50 Estação Paradis
(2009)
1,94 Estação Hillevåg
(1880–2009)
Kvalaberg verksted (1955)
Skretting Branch, fechado
4,00 Estação Mariero
(1880)
Filial Sørbø, fechada em 1995
4,71 Lyngnes Station
(1957–1992)
Vaulen verksted (–1955), filial posterior, fechada
5,40 Vaulen Station
(1918–1965)
6,30 Estação Hinna
(1878–1965)
6,50 Estação Jåttå
(2004–2007)
7,20 Estação Jåttåvågen
(2008)
8,46 Estação Gausel (antiga)
(1904-1966)
9,00 Estação Gausel
(2009)
Forus Branch
9,92 Para nós
(1904-1967)
Túnel Lurahammaren
117 m
12,05 Estação Luravika
(1959-1966)
13,06 Estação Lura
(1916-1966)
Movido do solo para elevado em 1955
Porto de Sandnes
(1955–2008)
14,48 Estação Sandnes Sentrum
(1955-1991)
14,50 Estação Sandnes (antiga)
(1878–1955)
Sandnes Port Line (1955–2008)
14,78 Estação Sandnes Sentrum
(1992)
15,36 Sandnes Station
(1955)
Terminal de carga de Brueland
15,82 Estação Brualand
(1928–1955)
Spur
18,49 Estação Ganddal
( Høiland 1878–1917, Gandalen 1917–? )
Spur para Kvål
Terminal de frete Ganddal
(2008)
Estação Skjæveland
(1930)
Ponte sobre Figgjo
(30 m)
Estação Orstad
(1929)
22,42 Estação Øksnevadporten
(1933)
Spurs
23,53 Estação Engjelsvåg
(1933–1966)
Spur
24,84 Estação Klepp
(1878)
26,79 Estação Laland
(1930-1966)
27,75 Estação Tumarki
(1928–1957)
Ramal fechado
28,63 Estação Vardheia
(1956-1966)
29,58 Bryne Station
(1878)
Ramal fechado
31,75 Estação Kjelsholen
(1930–1957)
33,18 Hognestad interrompido
(1879–1966)
Håelva
(60 m)
34,23 Estação Gjerdo
(1929-1966)
36,22 Estação Tårland
(1929-1966)
37,68 Estação Nærbø
(1878)
39,11 Estação Kvia
(1933–1966)
40,98 Estação Dysjaland
(1933–1966)
43,11 Estação Varhaug
(1878)
Estação Odland
(1929)
Estação Stavnheim
(1930)
49,22 Estação Vigrestad
(1878)
Estação Hogstad
(1937)
Estação Stokkaland
(1930)
54,17 Estação Brusand
(1879)
Vauleelva
(21 m)
Varden
(199 m)
Estação Varden
(1956)
58,41 Estação Ogna
(1878)
Ognaåna
(24 m)
Sirevåg
(222 m)
60,36 Sirevåg
(1879)
Kroka
(17 m)
Vatnamot
(59 m)
63,12 Estação Vatnamot
(1879–1950)
66,79 Hellvik Station
(1878)
Hellvik
(98 m)
Netland
(218 m)
Skadberg
(108 m)
Myklebust
(179 m)
Maurholen
(596 m)
69,23 Estação Maurholen
(1879–1944)
Skjelbred
(214 m)
Fossvatn
(53 m)
Leidland
(177 m)
Launes
(422 m)
Launes Bridge I
(34 m)
Launes Bridge II
(24 m)
Eie Pens Station
(1930)
74,71 Estação Egersund
(1944)
Eideana
75,82 Egersund Old Station
(1878–1952)
Linha Sørland

The Jæren Line ( Norwegian : Jærbanen ) Longa linha ferroviária de 74,7 quilômetros (46,4 milhas) entre Stavanger e Egersund em Jæren , Noruega . O nome não é mais usado oficialmente e o trecho é considerado a parte mais ocidental da Linha Sørlandet . Pertencente ao Norwegian Railway Directorate , a linha tem via dupla da Estação Stavanger à Estação Sandnes , e via única de Sandnes à Estação Egersund . A linha é eletrificada a 15 kV 16,7 Hz AC e equipada com controle de tráfego centralizado e GSM-R . A linha é servida pelo Jæren Commuter Rail e trens intermunicipais ao longo da Linha Sørlandet, ambos operados pela Vy . A CargoNet opera trens de carga de contêineres na linha, que terminam no Terminal de Frete Ganddal .

A linha foi inaugurada como uma linha autônoma de bitola estreita de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Em 27 de fevereiro de 1878. A ferrovia foi estendida de Egersund a Flekkefjord como a Linha Flekkefjord em 1904. O único ramal da Linha Jæren, a Linha Ålgård de Ganddal para Ålgård , inaugurada em 1924. Em 1944, a Linha Sørlandet foi estendida para Sira na Linha Flekkefjord, e a Linha Jæren foi integrada na rede ferroviária principal. Por causa disso, a linha foi convertida para bitola padrão .

Rota

Mapa da Linha Jæren e da Linha Ålgård

A Linha Jæren constitui a seção da Linha Sørlandet entre Stavanger e Egersund. Na época da abertura da linha, ela tinha 76,3 quilômetros (47,4 milhas) de comprimento, mas desde 1950 tinha 73,1 quilômetros (45,4 milhas) de comprimento. A ferrovia tem via dupla no trecho de 14,5 quilômetros (9,0 milhas) da Estação Stavanger à Estação Sandnes , e via única de lá até a Estação Egersund . A linha é eletrificada a 15 kV 16,7 Hz AC e equipada com controle de tráfego centralizado , parada automática de trens e GSM-R . A linha ferroviária pertence e é mantida pela Norwegian National Rail Administration , uma agência governamental.

O marcador zero para a linha está localizado na Estação Stavanger , que fica a 598,70 quilômetros (372,01 milhas) da Estação Central de Oslo e localizada 5,3 metros (17 pés) acima do nível médio do mar (AMSL). Anteriormente, havia um ramal ao sul da estação que percorria um túnel de 334 metros (1.096 pés) de comprimento antes de chegar ao porto. Em direção ao sul de Stavanger, a rota segue em grande parte ao longo da orla marítima, abraçando Gandsfjorden . A primeira estação depois de Stavanger é a Estação Paradis (1,4 km (0,87 mi) da estação de Stavanger). A linha passa pela estação fechada de Hillevåg e um ramal fechado para uma área industrial em Mariero antes de chegar à estação de Mariero (4,13 km ou 2,57 milhas). A linha continua passando pela Estação Lyngnes fechada , um ramal fechado para Sørbø Trelast e a Estação Vaulen fechada . Depois de passar pela Estação Hinna fechada e pela Estação Jåttå fechada , que era usada exclusivamente para servir jogos e shows no Viking Stadion , a linha imediatamente depois chega à Estação Jåttåvågen (7,2 km ou 4,5 milhas), que também atende o estádio e a área recentemente remodelada de Jåtten .

A linha continua passando a Estação Gausel (9 km ou 5,6 mi), que além de servir a uma área remodelada serve como um importante centro de transferência para ônibus para Forus e Sola . Em seguida, a linha passa pela estação fechada Forus antes de passar pelo túnel Lurahammer de 117 metros (384 pés) e pela estação fechada Luravika e pela estação Lura . Através do centro da cidade de Sandnes, a linha funciona como uma ferrovia elevada , que anteriormente também incluía um ramal para o porto de Sandnes. A estação Sandnes Sentrum (14,82 m ou 48,6 pés) é a principal estação que serve a cidade. A linha continua passando a Estação Sandnes (15,36 m ou 50,4 pés), que é o final da via dupla.

Depois de passar pela estação fechada de Brualand e pela estação aberta de Ganddal (18,49 m ou 60,7 pés), a linha fechada Ålgård se ramifica. O Terminal de Frete Ganddal é o único terminal de frete em Jæren. Tem uma capacidade anual de 80.000 contêineres e pode lidar com trens de 600 metros (2.000 pés) de comprimento. A próxima estação na linha principal é a estação fechada Skjæveland e a estação Orstad , seguidas pela estação operacional Øksnevadporten (22,42 m ou 73,6 pés). Ao sul de lá fica as esporas, para Øksnevad , Kvarnaland e Block Watne . A linha continua passando a estação Engjelsvåg fechada antes de chegar à estação Klepp (24,84 m ou 81,5 pés). A linha continua passando a estação Leland fechada e a estação Tumarki fechada antes de ter um ramal fechado para Varheia . Depois de passar pela estação fechada de Vardheia , a linha chega à estação Bryne (29,58 m ou 97,0 pés).

Em seguida, a linha passa por um ramal para Hetland e, em seguida, passa por quatro estações fechadas, Kjelsholen , Hognestad , Gjerdo e Tårland . Depois de chegar à Estação Nærbø (37,68 m ou 123,6 pés), a linha continua passando a Estação Kvia fechada e a Estação Dysjaland fechada antes de chegar à Estação Varhaug (43,11 m ou 141,4 pés). Localizada a 44,3 metros (145 pés) AMSL, é a estação mais elevada da linha. Depois de passar pela estação fechada de Odland , a linha passa pela estação fechada de Stavnheim e chega à estação Vigrestad (49,22 m ou 161,5 pés). A linha continua passando a estação Hogstad fechada e a estação Stokkaland fechada antes de chegar à estação Brusand (54,17 m ou 177,7 pés). Em seguida, cruza Vauleelva e, em seguida, percorre o túnel Varden de 199 metros (653 pés) de comprimento antes de passar a Estação Varden fechada e chegar à Estação Ogna (58,41 m ou 191,6 pés).

Em Ogna, há uma mudança distinta na paisagem, que muda de plana para montanhosa. Particularmente entre Bryne e Ogna, a linha tem um grande raio de curva, mas entre Ogna e Egersund isso muda para uma curvatura muito mais estreita. Depois de Ogna, a linha cruza Ognaelv e atravessa o túnel Sirevåg de 222 metros (728 pés) de comprimento antes de chegar à Estação Sirevåg (60,36 m ou 198,0 pés). A linha então passa por dois túneis antes de passar a estação Vatnamot fechada e chegar à estação Hellvik (66,79 m ou 219,1 pés). A linha continua por seis túneis, sendo o mais longo 596 metros (1.955 pés), antes de passar pela fechada Estação Maurholen . Em seguida, ele passa por mais quatro túneis e duas pontes antes de chegar à Estação Egersund (74,71 m ou 245,1 pés). Em Egersund, a linha continua como a Linha Sørlandet. Originalmente, a linha Jæren ia para a antiga estação em Egersund, que foi mantida até 1952 como um ramal de 1,29 quilômetro (0,80 mi) da estação de Egersund. Isso incluía pontes sobre Eieelva e Lundeelva .

História

A linha estreita de Jæren e um moinho de vento em Hå em 1912

Construção

Durante o século 19, o transporte ao longo da costa de Jæren era dominado por navio. Algumas estradas simples foram construídas, mas insuficientes para um transporte rápido e eficiente. Em meados do século 19, as estradas foram melhoradas e foram lançadas ideias para iniciar um serviço de motor de tração ao longo da costa. Em uma reunião de 1866 no escritório do xerife em, o gerente florestal Andreas Tanberg Gløersen lançou a primeira ideia de construir uma ferrovia para conectar Stavanger e Egersund. Gløersen tinha estado na Holanda, onde havia tomado e observado as operações do trem. Mais tarde no mesmo ano, foi realizada uma reunião com representantes dos municípios de Hå, Klepp e Time.

A reunião concluiu que uma ferrovia deveria ser construída, e a responsabilidade pelos trabalhos preparatórios foi entregue ao governador do condado Vilhelm Ludvig Herman von Munthe af Morgenstierne . Ele começou realizando a contagem do tráfego em todo o distrito. Isso resultou em uma estimativa de receita de NOK 215.000 e um custo de NOK 153.000 por ano. Originalmente, a proposta era conectar as várias aldeias de Jæren. Mas durante o planejamento, as autoridades nacionais afirmaram que a linha seria parte de uma ferrovia transnacional que conectaria Rogaland ao leste da Noruega . Isso resultou no planejamento da ferrovia com um perfil mais reto e passando por menos comunidades.

A linha estreita de Jæren perto de Ogna em 1908

A proposta foi enviada ao Ministério do Interior , que recomendou a linha e a apresentou ao Parlamento em 6 de maio de 1874. O Parlamento aprovou a legislação para construir a linha em 3 de junho de 1874. Durante as celebrações em Stavanger naquela noite, um atirador perdeu a mão após a explosão de um canhão. Particularmente em Sandnes, a escolha da rota resultou em muito debate. O Parlamento tinha na sua proposta para a linha estipulado que a ferrovia deveria ter um bom acesso ao porto de Sandnes. A proposta da "Linha Azul" funcionava ao longo da orla, mas exigiria duas estações diferentes em Sandnes. A proposta da "Linha Vermelha" percorreu o centro da cidade, dividindo-o em dois. No entanto, deu apenas uma estação, e acabou sendo escolhida, após o conselho municipal inicialmente ter apoiado a Linha Azul.

A construção começou em outubro de 1874 no trecho entre Forus e Gausel. As trilhas foram enviadas para Norestraen , que era o cais mais ao sul, com profundidade suficiente para permitir os navios. Quando a ferrovia foi ultrapassada, o país estava passando por bons tempos, mas durante a década de 1870, o país passou por tempos mais difíceis. Isso causou uma redução nos gastos com a linha, que foi principalmente em investimentos em postos. Escolheu-se uma pequena estação padronizada e em Egersund foi comprada uma casa existente. A linha foi inaugurada em 27 de fevereiro de 1878, e tinha no momento da abertura 76,3 quilômetros (47,4 milhas) de comprimento. Quando a linha foi aberta, não tinha túneis e apenas doze estações. Já no ano seguinte, estações adicionais foram abertas em Sirevåg, Brusand e Hognestad. Hillevåg foi inaugurado em 1880 e Mariero foi inaugurado em 1880.

Conversão de ramos e medidores

O estaleiro em Brueland

Em 5 de fevereiro de 1875, o Comitê Parlamentar Permanente de Ferrovias publicou um relatório recomendando a construção de quatro ferrovias transnacionais para conectar o oeste e o centro da Noruega ao leste da Noruega. A Linha Sørlandet fazia parte deste plano e estava programada para ser construída entre 1876 e 1888. A linha foi proposta para ser construída através da Linha Vestfold para Skien e adiante ao longo da costa sul antes de conectar com a Linha Jæren em Egersund. No entanto, a Noruega foi atingida pela Depressão de 1882-85 , que reduziu ao mínimo a construção de ferrovias. Além disso, surgiu a controvérsia sobre qual rota deveria ser escolhida através de Agder : ao longo da costa povoada ou através do interior escassamente povoado. Essa questão manteve a linha sob controle e só em 1908 foi tomada uma decisão a favor da rota interior.

Em 1894, o Comitê Ferroviário recomendou ao parlamento que priorizasse três novas linhas, a Linha Bergen , a Linha Rauma e a Linha Gjøvik . No entanto, isso encontrou protestos de representantes de Agder, e ficou claro que não haveria maioria para construir a Linha Bergen a menos que parte da Linha Sørlandet fosse construída. Jørgen Løvland propôs um compromisso no qual a Linha Flekkefjord seja construída de Egersund a Flekkefjord, como a primeira parte da Linha Sørlandet, bem como a Linha Treungen . A linha Flekkefjord foi inaugurada em 31 de outubro de 1904. No mesmo ano, as estações foram abertas em Forus e Gausel.

A Linha Ålgård foi originalmente lançada como uma rota alternativa para a Linha Sørlandet. Em 1910, um comitê foi nomeado para conduzir o planejamento preliminar. Embora o conselho da NSB apoiasse a linha, a construção foi suspensa. Em 1919, políticos locais propuseram que a linha fosse construída administrativamente como parte da Linha Jæren, mas isso foi rejeitado pelo governo. Em vez disso, o ministério queria considerar novamente a Linha Ålgård como parte da Linha Sørlandet e propôs que a Linha Ålgård fosse construída com bitola padrão - que seria usada para a Linha Sørlandet - em vez da bitola estreita usada pela Linha Jæren. No entanto, não haveria necessidade de bitola padrão até que a Linha Sørlandet fosse estendida para Rogaland, então a linha foi planejada para ser construída com uma via de bitola estreita, mas todas as outras instalações seriam preparadas para bitola padrão. O primeiro trem a operar na linha partiu de Stavanger em 20 de dezembro de 1924, e a Linha Ålgård tornou-se a última ferrovia estatal na Noruega a ser inaugurada com bitola estreita. Só em 1930 foi construída uma ramificação da estação ferroviária em Sandnes até o porto.

A Linha Sørlandet estava sendo construída em bitola padrão e quando a linha deveria se conectar à Linha Flekkefjord na Estação Moi , a Linha Jæren teria que ser reconstruída para bitola padrão para evitar quebra de bitola . O trabalho preliminar para facilitar a conversão foi feito durante a década de 1920. A conversão em si levou apenas dois dias, durante os quais a linha foi fechada. Em 29 de abril de 1944, um trem de teste foi executado de Sira a Stavanger. A atualização foi oficialmente aberta em 1º de maio, após o qual a Linha Jæren foi conectada a Oslo e considerada parte da Linha Sørlandet. Quando a Linha Jæren foi construída, a estação em Egersund estava localizada no centro da cidade. Com a abertura da Linha Sørlandet, uma nova estação foi construída 1 quilômetro (0,62 mi) ao norte do centro da cidade. A antiga estação permaneceu em uso, apesar de estar localizada em uma via sem saída, pois era servida por trens que terminavam em Egersund. No entanto, esta seção da linha não foi convertida para bitola padrão até 1948. O tráfego de passageiros foi encerrado em 25 de setembro de 1952, embora o ramal tenha permanecido em uso como uma linha portuária até 1986.

Com a mudança de bitola, a NSB aproveitou para mudar o percurso em vários locais. Após essas mudanças, incluindo a mudança da estação em Egersund, a Linha Jæren foi reduzida a um comprimento de 73,1 quilômetros (45,4 mi). As mudanças incluíram a construção de doze novos túneis na seção entre Brusand e Egersund, dos quais nove estavam entre Hellvik e Egersund. Outro túnel foi construído em Lurahammer em Sandnes. Os túneis foram abertos entre 1947 e 1950.

Sandnes se tornou a terceira maior parada intermediária na Linha Sørlandet, depois da estação Drammen e da estação Kristiansand . Para melhorar as instalações de atendimento a Sandnes, a via que passava pelo centro da cidade foi reconstruída em uma ferrovia elevada . Com o nome não oficial de The High Line ( norueguês : Høybanen ), a nova estação de Sandnes estava localizada mais ao sul do centro de Sandnes, em Skeiene . A nova estação e a seção elevada foram inauguradas em 1º de outubro de 1955. Além disso, várias outras estações foram reconstruídas, em parte porque se tornaram muito pequenas e em parte porque precisaram ser movidas devido a realinhamentos de linha durante a conversão de bitola. Os novos edifícios da estação foram abertos em Vigrestad em 1954, em Nærbø em 1955, em Sirevåg em 1956, em Bryne em 1958 e em Klepp e Varhaug em 1959. A década de 1950 também viu o estabelecimento de um novo depósito em Kvaleberget. Novas estações foram estabelecidas em Varden e Vardheia em 1956, Lyngnes em 1957 e Luravika em 1959. A Estação Tumarki foi fechada em 1957.

Em 1955, o tráfego de passageiros na Linha Ålgård foi encerrado, embora o tráfego de carga esporádico tenha permanecido até 1988. Em 3 de junho de 1956, a Linha Jæren recebeu tração elétrica. Com a eletrificação, a NSB introduziu três serviços semanais com unidades múltiplas da Classe 66 , que eram capazes de 120 quilômetros por hora (75 mph), mas o serviço não gerou patrocínio suficiente e foi encerrado em 1958. Os trens de longa distância restantes foram transportados usando locomotivas El 11 . Eles eram da década de 1960 complementados com locomotivas El 13 . A eletrificação também viu a introdução de unidades múltiplas elétricas para trens locais. Originalmente, isso consistia na Classe 65 e cinco na Classe 67 . Em 1960, as unidades da Classe 67 foram trocadas por unidades da Classe 68 .

Depois da Linha Ofoten , a Linha Jæren foi a primeira linha na Noruega a receber controle de tráfego centralizado , que foi colocado em uso em 20 de março de 1964. O trecho de Sandnes a Egersund seguiu o exemplo em 7 de julho. Em 1966, 18 estações foram fechadas, consistindo em Maurholen, Vatnanot, Stokkaland, Hogstad, Stavnheim, Odland, Dysjaland, Kvia, Tårland, Gjerdo, Vardheia, Laland, Engjelsvåg, Orstad, Skjæveland, Lura, Luravika e Vaulen. Durante a década de 1970, as locomotivas El 14 foram gradualmente introduzidas em trens de carga e de passageiros.

A parada automática do trem foi introduzida em 30 de dezembro de 1986. Durante o final dos anos 1980, as locomotivas El 17 foram introduzidas, mas não foram confiáveis ​​e foram retiradas de serviço após 1998, com a introdução da El 18 . Em 1991, quatro unidades da Classe 69 foram introduzidas nos trens entre Egersund e Stavanger e, em 1994, duas unidades da Classe 69 renovadas foram transferidas do Leste da Noruega e colocadas em serviço entre Kristiansand e Stavanger. O sistema de rádio de trem Scanet foi instalado entre 1993 e 1996.

Trem suburbano e via dupla

O sistema de trens urbanos foi introduzido em 1 de janeiro de 1992, após um acordo entre NSB, Rogaland County Municipality e os seis municípios ao longo da linha. A NSB introduziu novas unidades múltiplas da Classe 69 , enquanto o município do condado introduziu uma coordenação de tarifas com os serviços de ônibus correspondentes. O aumento no serviço envolveu 15 partidas por sentido por dia, e o tempo de viagem de Stavanger a Egersund foi reduzido de 80 para 55 minutos. Além disso, NSB introduzida uma meia-hora avançar entre Stavanger e Sandnes. As estações foram modernizadas, incluindo novos galpões. Uma nova estação, Sandnes Sentrum, foi inaugurada no centro da cidade de Sandnes. Ao mesmo tempo, as estações com menos patrocínio, Hognestad e Lyngnes, foram fechadas. A NSB afirmou que a meta era aumentar o número de passageiros diários de 2.900 para 5.000 passageiros até 1994.

O serviço de transporte regional foi um sucesso, com a NSB experimentando um aumento de 112% no número de passageiros no primeiro ano. Em 1993, a NSB ganhou Statens Byggeskikkpris , entre outras coisas, para os novos galpões na Linha Jæren. Em 1995, o número de passageiros aumentou 150 por cento antes do início do trem suburbano. Em 1997, a NSB anunciou que encomendaria 36 novas unidades múltiplas elétricas, que iriam, entre outras coisas, substituir os trens antigos da Linha Jæren. Os novos trens da Classe 72 entraram em operação em 8 de agosto de 2002, vários anos após o cronograma. Em abril de 2004, a administração ferroviária inaugurou a estação Jåttå , localizada perto do Viking Stadion , a nova casa do time da Premier League norueguesa , o Viking FK . O trem transportado gerou uma participação de mercado de um sexto dos espectadores. Em 2 de janeiro de 2007, o sistema de rádio do trem Scanet foi substituído pelo GSM-R .

Para aumentar ainda mais a capacidade e a regularidade, a Administração Ferroviária Nacional da Noruega decidiu reconstruir a seção de Stavanger a Sandnes para via dupla. A atualização envolveu o fechamento da estação Hillevåg e a construção de três novas estações: Paradis, Jåttåvågen e Gausel. A construção foi estimada em 2,2 bilhões de coroas norueguesas . O objetivo principal do projeto era aumentar a capacidade e construir estações em áreas com desenvolvimento voltado para o trânsito . O tempo de viagem entre Stavanger e Sandnes foi reduzido apenas em quatro minutos. A construção foi feita adicionando outra amura adjacente à existente, em vez de construir uma nova faixa de domínio. As atualizações incluíram a construção de 6,3 quilômetros (3,9 mi) de barreiras acústicas baixas e 3,5 quilômetros (2,2 mi) de barreiras acústicas altas convencionais. As atualizações foram feitas de forma que um futuro trem elétrico possa circular no trajeto. Todas as estações intermediárias foram construídas de forma que posteriormente pudessem ser adaptadas para servir também ao serviço de metrô de superfície. A rota é construída para permitir que o serviço de metrô leve entre e saia da Linha Jæren em Lura, Gausel, Hinna e Stavager.

A construção da seção de 14,5 quilômetros (9,0 mi) foi dividida em quatro contratos: Stavanger – Hinna, Jåttåvågen, Jåttåvågen – Lurahammaren e Lurahammaren – Sandnes. A seção anterior a Jåttåvågen foi a primeira a começar, em outubro de 2006. Os planos originais previam que esta seção fosse construída por último, mas o município de Stavanger queria priorizar o desenvolvimento orientado para o trânsito em conjunto com novos grandes projetos de construção e, portanto, o município avançou NOK 90 milhões para a estação. Além da estação Jåttåvågen, várias pontes foram construídas. A área é uma área de crescimento para Stavanger, com a estação localizada próxima ao Viking Stadion, a Jåttå Upper Secondary School e vários grandes locais de trabalho. A estação Jåttåvågen foi inaugurada em 6 de janeiro de 2008.

A construção da seção de Jåttåvågen a Lurahammaren começou em março de 2007, enquanto a seção de Lurahammaren a Sandnes começou em setembro de 2007. Esta última é a parte mais estreita da linha e exigiu a construção de várias novas pontes. O túnel de Lurahammaren foi alargado para permitir a via dupla, uma nova ponte foi construída sobre a interseção de Langgaten-Strandgaten, uma nova ponte foi construída sobre a County Road 44 em Lura, as instalações técnicas na estação de Sandnes foram atualizadas e os trilhos para o porto em Sandnes foi removido. A construção do troço entre Stavanger e Hinna teve início em Abril de 2008. Como já existia uma via dupla entre Kvaleberg e a Estação de Stavanger, apenas a parte sul do traçado recebeu nova via. No entanto, a parte existente foi submetida a atualizações técnicas e uma nova estação foi construída no Paradis para atender a parte sul do centro da cidade. De abril a novembro de 2009, a seção de Ganddal a Stavanger foi fechada enquanto a última parte da atualização foi concluída. A nova linha foi inaugurada em 16 de novembro de 2009 e a partir de 14 de dezembro, o intervalo de 15 minutos foi introduzido entre Stavanger e Sandnes.

A construção de um novo terminal de carga em Ganddal começou em 2005. O terminal custou NOK 500 milhões e substituiu o terminal na estação de Stavanger. A construção foi concluída em 2007 e o terminal inaugurado em 21 de janeiro de 2008. Tanto o terminal quanto a via dupla deveriam usar o sistema de sinalização Merkur recentemente desenvolvido , mas a Inspetoria Ferroviária Norueguesa não deu permissão para o sistema ser instalado. Por isso, o sistema de sinalização no terminal é operado manualmente e, portanto, não pode ser usado com capacidade total.

Serviço

O Jæren Commuter Rail é um serviço local operado pela NSB entre Stavanger e Egersund. O serviço entre Stavanger e Sandnes opera em horário fixo a cada 15 minutos. Dos trens para Sandnes, metade continua para Nærbø, com intervalo de 30 minutos. Um trem por hora opera todo o trajeto até Egersund. Nos fins de semana e no final da noite, o serviço é reduzido. O tempo de viagem de Stavanger a Sandnes é de 19 minutos, de Stavanger a Nærbø é de 37 minutos e de Stavanger a Egersund é de 1 hora e 7 minutos. Os déficits operacionais são cobertos por subsídios do Ministério dos Transportes e Comunicações da Noruega . A NSB usa unidades múltiplas elétricas NSB Classe 72 de quatro carros no serviço. Em 2011, o serviço tinha um número de passageiros semanais de 74.000.

A NSB também opera até oito serviços intermunicipais diários para Kristiansand . Até cinco desses serviços continuam para Oslo . O tempo de viagem de Stavanger a Kristiansand é de 3 horas, enquanto o tempo de viagem até Oslo é de sete horas e meia. Um dos serviços para Oslo é o trem noturno . Os trens intermunicipais ao longo da Linha Jæren só param em Egersund, Bryne, Sandnes Sentrum e Stavanger, com o tempo de viagem de Stavanger a Egersund sendo um pouco menos de uma hora. CargoNet opera até cinco trens de carga de contêineres de Oslo por dia e um de Drammen por dia para o Terminal de Frete Ganddal.

Futuro

Planos foram feitos para duplicar ou triplicar a frequência em todos os serviços na rede ferroviária existente. No entanto, o aumento da frequência ao sul de Sandnes exigirá trilha dupla. Caso a frequência seja duplicada, será necessário construir uma via dupla até ao local onde termina o serviço actual para Nærbø. Os planos prevêem que esses trens sejam estendidos para Varhaug ou Vigrestad. Se a frequência for triplicada, será necessária a trilha dupla até Egersund. Partes da Linha Jæren são retas o suficiente para permitir velocidades entre 200 e 250 quilômetros por hora (120 e 160 mph). No entanto, várias partes menores precisam ser reconstruídas para permitir isso, particularmente entre Egersund e Ogna, e de Bryne a Ganddal. Em particular, a seção de Ogna a Egersund provavelmente teria que seguir uma rota totalmente nova, caso fosse reconstruída para dobrar a via. O efeito de velocidades máximas mais altas é maior para trens intermunicipais, já que os trens urbanos fazem paradas tão frequentes que passam pouco tempo na velocidade máxima.

A estação de Egersund foi proposta movida de volta à sua antiga localização para o trem suburbano, dando a Egersund duas estações: uma para trens urbanos e outra para trens regionais. Ainda existe a faixa de servidão para este percurso, o que facilita a construção. Uma nova linha Sørlandet também foi proposta, que funcionaria ao sul em vez de ao norte de Egersund. Isso significaria que uma localização no centro da cidade para a Estação Egersund também seria melhor para trens intermunicipais.

Terminal de frete Ganddal durante a construção

A reabertura da Linha Ålgård como parte do serviço de trens urbanos também foi proposta. Os primeiros 3 quilômetros (1,9 mi) da linha permanecem em uso, permitindo o acesso de trens de carga a uma fábrica de cimento. A linha foi oficialmente fechada, mas não foi abandonada. A Administração Ferroviária Nacional mantém a propriedade e pode no futuro renovar a linha para operação. O potencial de tráfego anual para a Linha Ålgård é de 600.000 passageiros. Planos incluem estações em Vagle , Figgjo , Kongeparken e Ålgård . É possível continuar os trens que atualmente terminam em Sandnes para Ålgård sem novos investimentos em infraestrutura para a Linha Sørlandet. No entanto, a Linha Ålgård precisaria de uma atualização completa, incluindo novos trilhos, sistema elétrico e sinalização. Ålgård também é um bom local para estacionar e pedalar pela European Road E39 .

Uma ramificação para Sola foi considerada para permitir que os trens operem para Sola e o Aeroporto de Stavanger, Sola . A linha se ramificaria da Linha Sørlandet ao sul de Gausel, e seria construída de forma que os trens da ramificação pudessem correr tanto para o norte quanto para o sul. As estações propostas incluem o aeroporto, Solakrossen , Forus West, a sede da Statoil e possivelmente o centro comercial Kvadrat . Isso daria um tempo de viagem de 17 minutos do aeroporto ao centro da cidade e 10 minutos do aeroporto a Sandnes. Esta rota, no entanto, também foi proposta como parte do sistema ferroviário leve. Estima-se que gere 2,5 milhões de passageiros anualmente.

O município de Rogaland County está planejando um metrô de superfície para Greater Stavanger. Os planos iniciais prevêem um serviço em forma de Y, que pode estar operacional em 2018, com possibilidades de expansão. A partir de 2010, os planos prevêem uma linha de 16,2 quilômetros (10,1 milhas) de Stavanger a Sandnes, e um ramal de 7,7 ou 8,8 quilômetros (4,8 ou 5,5 milhas) para o aeroporto. O tempo de viagem de Sandnes a Stavanger seria de 29 minutos e, portanto, é um suplemento ao trem suburbano. O metrô de superfície teria intercâmbio com a Linha Jæren em Stavanger, Paradis, Jåttåvågen, Gausel e Sandnes Sentrum. Vários novos ramais do metrô de superfície foram propostos para construção posterior.

Em 15 de dezembro de 2019, a operação da linha passará de Vy para Go-Ahead Norge .

Veja também

Referências

Notas
Bibliografia

Coordenadas : 58 ° 34′12 ″ N 5 ° 41′18 ″ E  /  58,5700 ° N 5,6882 ° E  / 58,5700; 5,6882