JG Parry-Thomas - J. G. Parry-Thomas

John Godfrey Parry-Thomas
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Nascer ( 1884-04-06 )6 de abril de 1884
Wrexham , Gales
Faleceu 3 de março de 1927 (1927-03-03)(42 anos)
Causa da morte Lesão na cabeça em acidente automobilístico durante tentativa de recorde de velocidade terrestre
Lugar de descanso Byfleet , Surrey
Nacionalidade galês
Educação Oswestry School ,
The City and Guilds College London
Ocupação engenheiro e piloto de automobilismo
Empregador Leyland Motors

John Godfrey Parry-Thomas (6 de abril de 1884 - 3 de março de 1927) foi um engenheiro e piloto de automobilismo galês que já deteve o recorde de velocidade em terra . Ele foi o primeiro motorista a ser morto em busca do recorde de velocidade terrestre.

Infância e educação

Parry-Thomas nasceu em Wrexham , País de Gales, filho do cura de Rhosddu . A família mudou-se para a vizinha Oswestry quando ele tinha cinco anos e foi educado na Oswestry School . Ele passou a estudar engenharia no The City and Guilds College em Londres.

Leyland Motors

Um Leyland Eight 1927 , com carroceria esportiva

Parry-Thomas tornou-se engenheiro-chefe da Leyland Motors , uma empresa cujos principais produtos eram veículos comerciais. Ele entrou com o pedido e recebeu uma série de patentes, nas áreas de engenharia elétrica e automotiva. Após a Primeira Guerra Mundial, ele e seu assistente Reid Railton projetaram o automóvel de luxo Leyland Oito , que deveria competir com o Rolls-Royce . Sua experiência ao dirigir este carro por Brooklands em 1920 o convenceu a desistir de sua carreira na Leyland para se tornar um piloto e engenheiro de automobilismo em tempo integral.

Brooklands

Em parceria com outro engenheiro, o major Ken Thomson, da Nova Zelândia, fundou a Thomas Inventions Development Co., com sede no próprio circuito de Brooklands. Após sua morte, essa empresa tornou-se Thomson & Taylor e passou a construir carros como o Blue Bird de Malcolm Campbell . A partir de 1923, ele morou na "vila voadora" de lá, em um bangalô convertido de uma cabana da Primeira Guerra Mundial chamada Hermitage. Era uma vida ascética, compartilhada apenas com dois cães alsacianos e seus carros, em total contraste com o hedonismo dos Bentley Boys . Parry-Thomas alcançou algum sucesso no circuito, vencendo 38 corridas em cinco temporadas e estabelecendo vários recordes.

Recorde de velocidade terrestre

Lilica em Pendine em 1926

Em 1925, Parry-Thomas percebeu que o sucesso comercial exigia um perfil mais alto do que Brooklands poderia oferecer e voltou sua atenção para o recorde de velocidade terrestre . Ele adquiriu o Higham Special da propriedade do falecido Conde Zborowski e reconstruiu o carro com uma nova carroceria para melhorar a aerodinâmica. O carro era movido por um enorme motor aero-motor Liberty V-12 de 27 litros . Sem o dinheiro e prestígio de Campbell, ou as conexões de fábrica de Henry Segrave , Parry-Thomas foi incapaz de obter um Napier Lion novinho em folha , como os outros candidatos ao recorde planejavam. O carro estava funcionando em 1925, mas não teve o desempenho esperado.

Em abril de 1926, o carro, agora denominado Babs , surgiu com outro novo corpo. Ele comemorou dirigindo pelas pistas ao redor de Brooklands naquela mesma noite, apesar da falta de faróis.

Poucos dias depois, apesar das más condições e da areia fofa e úmida, Parry-Thomas obteve o recorde em Pendine Sands , País de Gales, a mesma praia de seis milhas que Campbell havia usado em 1924 e 1925. No dia seguinte, 28 de abril de 1926, ele aumentou para mais de 170 mph (270 km / h), um recorde que ficou por quase um ano.

Morte

Durante o inverno de 1926/7, Babs foi equipado com mais uma nova carroceria, envolvendo parcialmente as rodas motrizes e traseiras por carenagens. Parry-Thomas foi morto em Pendine Sands em 3 de março de 1927 enquanto tentava recuperar seu próprio recorde mundial de velocidade terrestre, quebrado semanas antes por Malcolm Campbell na mesma praia. No momento do acidente, pensou-se que a corrente do lado direito havia se quebrado e atingido Thomas, causando um ferimento fatal na cabeça enquanto o carro rodava.

Durante a restauração subsequente do carro, verificou-se que este não poderia ter sido o caso e que era mais provável que Thomas tivesse morrido em consequência dos ferimentos que sofreu enquanto o carro rolou e escorregou ao longo da praia a mais de 100 mph (160 km / h).

Parry-Thomas foi enterrado no cemitério da Igreja de St Mary em Byfleet , Surrey, próximo ao circuito de Brooklands. Após o inquérito, Babs foi enterrado nas dunas de Pendine Sands. Cerca de 42 anos depois, em 1969, foi recuperado de maneira controversa e, nos 15 anos seguintes, foi restaurado por Owen Wyn Owen , na época membro da Universidade de Bangor . Durante parte de cada verão, Babs permaneceu em exibição no Pendine Museum of Speed , Carmarthenshire até sua demolição em 2020, o carro voltará a ser exibido na conclusão do novo Sand of Speed ​​Museum.

Referências

Notas

Bibliografia

links externos