SCMaglev - SCMaglev
O SCMaglev (maglev supercondutor, anteriormente chamado de MLU ) é um sistema ferroviário de levitação magnética ( maglev ) desenvolvido pela Central Japan Railway Company (JR Central) e o Railway Technical Research Institute .
Em 21 de abril de 2015, um trem tripulado L0 Series SCMaglev de sete carros atingiu uma velocidade de 603 km / h (375 mph), menos de uma semana depois que o mesmo trem marcava 590 km / h (370 mph), quebrando a velocidade de terra anterior recorde para veículos ferroviários de 581 km / h (361 mph) estabelecido por um trem JR Central MLX01 maglev em dezembro de 2003.
Tecnologia
O sistema SCMaglev usa um sistema de suspensão eletrodinâmica (EDS). Os trens bogies têm supercondutor imans instalados, e os guias conter dois conjuntos de bobinas de metal. O sistema de levitação atual utiliza uma série de bobinas enroladas em uma "figura 8" ao longo de ambas as paredes da guia. Essas bobinas também são interligadas por baixo da pista.
Conforme o trem acelera, os campos magnéticos de seus ímãs supercondutores induzem uma corrente nessas bobinas devido ao efeito de indução do campo magnético . Se o trem estivesse centrado nas bobinas, o potencial elétrico seria equilibrado e nenhuma corrente seria induzida. No entanto, como o trem funciona sobre rodas de borracha em velocidades relativamente baixas, os campos magnéticos são posicionados abaixo do centro das bobinas, fazendo com que o potencial elétrico não seja mais equilibrado. Isso cria um campo magnético reativo oposto ao pólo do ímã supercondutor (de acordo com a lei de Lenz ) e um pólo acima que o atrai. Quando o trem atinge 150 km / h (93 mph), há corrente suficiente fluindo para levantá-lo 100 mm (4 pol.) Acima da guia.
Essas bobinas também geram forças de orientação e estabilização. Por estarem interligados por baixo da guia, se o trem se mover para fora do centro, as correntes são induzidas nas conexões que corrigem seu posicionamento. O SCMaglev também utiliza um sistema de propulsão com motor síncrono linear (LSM), que alimenta um segundo conjunto de bobinas na guia.
História
As Ferrovias Nacionais Japonesas (JNR) começaram a pesquisar um sistema ferroviário de propulsão linear em 1962 com o objetivo de desenvolver um trem que pudesse viajar entre Tóquio e Osaka em uma hora. Pouco depois do Laboratório Nacional de Brookhaven patentear a tecnologia de levitação magnética supercondutora nos Estados Unidos em 1969, a JNR anunciou o desenvolvimento de seu próprio sistema maglev supercondutor (SCMaglev). A ferrovia fez seu primeiro SCMaglev bem-sucedido rodando em uma pista curta em seu Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária em 1972. A JR Central planeja exportar a tecnologia, apresentando-a a compradores em potencial.
Pista de teste de Miyazaki
Em 1977, o teste de SCMaglev mudou para uma nova pista de teste de 7 km em Hyūga, Miyazaki . Em 1980, a faixa foi modificada de uma forma de "T reverso" para a forma de "U" usada hoje. Em abril de 1987, a JNR foi privatizada e a Central Japan Railway Company (JR Central) assumiu o desenvolvimento da SCMaglev.
Em 1989, a JR Central decidiu construir uma instalação de teste melhor com túneis, gradientes mais íngremes e curvas. Depois que a empresa transferiu os testes maglev para as novas instalações, o Railway Technical Research Institute da empresa começou a permitir o teste de trens de efeito solo , uma tecnologia alternativa baseada na interação aerodinâmica entre o trem e o solo, na pista de testes de Miyazaki em 1999.
Yamanashi linha de teste maglev
A construção da linha de teste Yamanashi maglev começou em 1990. A "seção prioritária" de 18,4 km (11,4 mi) da linha em Tsuru, Yamanashi , foi inaugurada em 1997. Os trens MLX01 foram testados lá de 1997 ao outono de 2011, quando a instalação foi fechada estender a linha para 42,8 km (26,6 mi) e atualizá-la para especificações comerciais.
Uso comercial
Japão
Em 2009, o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão decidiu que o sistema SCMaglev estava pronto para operação comercial. Em 2011, o ministério deu permissão à JR Central para operar o sistema SCMaglev em seu planejado Chūō Shinkansen ligando Tóquio e Nagoya em 2027 e Osaka em 2037. A construção está em andamento.
Estados Unidos
Desde 2010, a JR Central promove o sistema SCMaglev nos mercados internacionais, principalmente no Corredor Nordeste dos Estados Unidos, como o Nordeste Maglev . Em 2013, o primeiro-ministro Shinzō Abe se reuniu com o 44º presidente dos EUA, Barack Obama, e se ofereceu para fornecer gratuitamente a primeira parte da pista SC Maglev, uma distância de aproximadamente 40 milhas. Em 2016, a Federal Railroad Administration concedeu US $ 27,8 milhões ao Departamento de Transporte de Maryland para preparar a engenharia preliminar e a análise do NEPA para um trem SCMaglev entre Baltimore, MD, e Washington, DC.
Austrália
No final de 2015, a JR Central fez parceria com a Mitsui e General Electric na Austrália para formar uma joint venture chamada Consolidated Land and Rail Australia para fornecer um modelo de financiamento comercial usando investidores privados que poderiam construir o SC Maglev (ligando Sydney, Canberra e Melbourne), criar 8 novas cidades autossustentáveis do interior vinculadas à conexão de alta velocidade e que contribuem com a comunidade.
Veículos
- 1972 - LSM200
- 1972 - ML100
- 1975 - ML100A
- 1977 - ML500
- 1979 - ML500R (remodelado ML500)
- 1980 - MLU001
- 1987 - MLU002
- 1993 - MLU002N
- 1995 - MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
- 1997 - MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
- 2002 - MLX01 (MLX01-901, 22)
- 2009 - MLX01 (MLX01-901A, 22A: remodelado 901 e 22)
- 2013 - L0 Series Shinkansen
- 2020 - Revisado L0 Series Shinkansen
Não. | Modelo | Observação | Construído |
---|---|---|---|
MLX01-1 | Carro da extremidade Kōfu com cabeça de cúspide dupla | Exibido no SCMaglev and Railway Park | 1995 |
MLX01-11 | Carro intermediário padrão | ||
MLX01-2 | Carro no final de Tóquio com cabeçote aerodinâmico | ||
MLX01-3 | Carro da extremidade Kōfu com cabeça de cunha aerodinâmica | Exibido no Railway Technical Research Institute | 1997 |
MLX01-21 | Carro intermediário longo | ||
MLX01-12 | Carro intermediário padrão | ||
MLX01-4 | Carro no final de Tóquio com cabeça de cúspide dupla | ||
MLX01-901A | Carro no final de Kōfu com cabeça longa | Remodelado e renomeado de MLX01-901 em 2009 | 2002 |
MLX01-22A | carro intermediário longo | Remodelado e renomeado de MLX01-22 em 2009 |
Registros
Registros tripulados
Velocidade [km / h (mph)] | Trem | Modelo | Localização | Encontro: Data | Comentários |
---|---|---|---|---|---|
60 (37) | ML100 | Maglev | RTRI de JNR | 1972 | |
400,8 (249,0) | MLU001 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Fevereiro de 1987 | Conjunto de trem de dois carros. Antigo recorde mundial de velocidade para trens maglev . |
394,3 (245,0) | MLU002 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Novembro de 1989 | Carro único |
411 (255) | MLU002N | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Fevereiro de 1995 | Carro único |
531 (330) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line, Japão | 12 de dezembro de 1997 | Conjunto de trem de três vagões. Antigo recorde mundial de velocidade para trens maglev. |
552 (343) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 14 de abril de 1999 | Conjunto de trem de cinco carros. Antigo recorde mundial de velocidade para trens maglev. |
581 (361) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 2 de dezembro de 2003 | Conjunto de trem de três vagões. Antigo recorde mundial de velocidade para todos os trens. |
590 (367) | L0 series | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 16 de abril de 2015 | Conjunto de trem de sete vagões. Antigo recorde mundial de velocidade para todos os trens. |
603 (375) | L0 series | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 21 de abril de 2015 | Conjunto de trem de sete vagões. Atual recorde mundial de velocidade para todos os trens. |
Registros não tripulados
Velocidade [km / h (mph)] | Trem | Modelo | Localização | Encontro: Data | Comentários |
---|---|---|---|---|---|
504 (313,2) | ML-500 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | 12 de dezembro de 1979 | |
517 (321,2) | ML-500 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | 21 de dezembro de 1979 | |
352,4 (219,0) | MLU001 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Janeiro de 1986 | Conjunto de trem de três vagões |
405,3 (251,8) | MLU001 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Janeiro de 1987 | Conjunto de trem de dois carros |
431 (267,8) | MLU002N | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Fevereiro de 1994 | Carro único |
550 (341,8) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 24 de dezembro de 1997 | Conjunto de trem de três vagões |
548 (340,5) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 18 de março de 1999 | Conjunto de trem de cinco vagões |
Registros de velocidade de passagem relativa
Velocidade [km / h (mph)] | Trem | Modelo | Localização | Encontro: Data | Comentários |
---|---|---|---|---|---|
966 (600) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | Dezembro 1998 | Antigo recorde mundial de velocidade de passagem relativa |
1.003 (623) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | Novembro de 1999 | Antigo recorde mundial de velocidade de passagem relativa |
1.026 (638) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 16 de novembro de 2004 | Atual recorde mundial de velocidade de passagem relativa |
Veja também
- MAGLEV 2000
- Transrapid
- Krauss-Maffei Transurban - A tecnologia de suspensão eletromagnética foi transferida de Krauss-Maffei .
- ROMAG
- Inductrack
Referências
- Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen - do trem-bala ao símbolo do Japão moderno . Routledge. ISBN 0-415-32052-6.
Leitura adicional
- Heller, Arnie (junho de 1998). "Uma nova abordagem para trens de levitação magnética - e foguetes" . Revisão de ciência e tecnologia.
- Henry H. Kolm ; Richard D. Thornton (outubro de 1973). "Voo eletromagnético". Scientific American . Springer Nature. 229 (4): 17–25. Bibcode : 1973SciAm.229d..17K . doi : 10.1038 / scientificamerican1073-17 .
links externos
- Site SCMAGLEV
- Site Oficial da Central Japan Railway Company SCMAGLEV
- Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária (RTRI)
- Site RTRI Maglev
- The Northeast Maglev
- Trens SCMaglev
- MAGLEV EUA-Japão
- Informações do projeto por The International Maglev Board
Coordenadas : 35 ° 35′N 138 ° 56′E / 35,583 ° N 138,933 ° E