SCMaglev - SCMaglev

Trem maglev da série L0 na pista de teste de Yamanashi

O SCMaglev (maglev supercondutor, anteriormente chamado de MLU ) é um sistema ferroviário de levitação magnética ( maglev ) desenvolvido pela Central Japan Railway Company (JR Central) e o Railway Technical Research Institute .

Em 21 de abril de 2015, um trem tripulado L0 Series SCMaglev de sete carros atingiu uma velocidade de 603 km / h (375 mph), menos de uma semana depois que o mesmo trem marcava 590 km / h (370 mph), quebrando a velocidade de terra anterior recorde para veículos ferroviários de 581 km / h (361 mph) estabelecido por um trem JR Central MLX01 maglev em dezembro de 2003.

Tecnologia

Sistema de levitação
Sistema de orientação
Sistema de propulsão
Uma ilustração do sistema de levitação e propulsão SCMaglev
MLX01 trem maglev Bogie magnético supercondutor
Bobinas de levitação e orientação

O sistema SCMaglev usa um sistema de suspensão eletrodinâmica (EDS). Os trens bogies têm supercondutor imans instalados, e os guias conter dois conjuntos de bobinas de metal. O sistema de levitação atual utiliza uma série de bobinas enroladas em uma "figura 8" ao longo de ambas as paredes da guia. Essas bobinas também são interligadas por baixo da pista.

Conforme o trem acelera, os campos magnéticos de seus ímãs supercondutores induzem uma corrente nessas bobinas devido ao efeito de indução do campo magnético . Se o trem estivesse centrado nas bobinas, o potencial elétrico seria equilibrado e nenhuma corrente seria induzida. No entanto, como o trem funciona sobre rodas de borracha em velocidades relativamente baixas, os campos magnéticos são posicionados abaixo do centro das bobinas, fazendo com que o potencial elétrico não seja mais equilibrado. Isso cria um campo magnético reativo oposto ao pólo do ímã supercondutor (de acordo com a lei de Lenz ) e um pólo acima que o atrai. Quando o trem atinge 150 km / h (93 mph), há corrente suficiente fluindo para levantá-lo 100 mm (4 pol.) Acima da guia.

Essas bobinas também geram forças de orientação e estabilização. Por estarem interligados por baixo da guia, se o trem se mover para fora do centro, as correntes são induzidas nas conexões que corrigem seu posicionamento. O SCMaglev também utiliza um sistema de propulsão com motor síncrono linear (LSM), que alimenta um segundo conjunto de bobinas na guia.

História

As Ferrovias Nacionais Japonesas (JNR) começaram a pesquisar um sistema ferroviário de propulsão linear em 1962 com o objetivo de desenvolver um trem que pudesse viajar entre Tóquio e Osaka em uma hora. Pouco depois do Laboratório Nacional de Brookhaven patentear a tecnologia de levitação magnética supercondutora nos Estados Unidos em 1969, a JNR anunciou o desenvolvimento de seu próprio sistema maglev supercondutor (SCMaglev). A ferrovia fez seu primeiro SCMaglev bem-sucedido rodando em uma pista curta em seu Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária em 1972. A JR Central planeja exportar a tecnologia, apresentando-a a compradores em potencial.

Pista de teste de Miyazaki

Em 1977, o teste de SCMaglev mudou para uma nova pista de teste de 7 km em Hyūga, Miyazaki . Em 1980, a faixa foi modificada de uma forma de "T reverso" para a forma de "U" usada hoje. Em abril de 1987, a JNR foi privatizada e a Central Japan Railway Company (JR Central) assumiu o desenvolvimento da SCMaglev.

Em 1989, a JR Central decidiu construir uma instalação de teste melhor com túneis, gradientes mais íngremes e curvas. Depois que a empresa transferiu os testes maglev para as novas instalações, o Railway Technical Research Institute da empresa começou a permitir o teste de trens de efeito solo , uma tecnologia alternativa baseada na interação aerodinâmica entre o trem e o solo, na pista de testes de Miyazaki em 1999.

Yamanashi linha de teste maglev

A construção da linha de teste Yamanashi maglev começou em 1990. A "seção prioritária" de 18,4 km (11,4 mi) da linha em Tsuru, Yamanashi , foi inaugurada em 1997. Os trens MLX01 foram testados lá de 1997 ao outono de 2011, quando a instalação foi fechada estender a linha para 42,8 km (26,6 mi) e atualizá-la para especificações comerciais.

Uso comercial

Japão

Em 2009, o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão decidiu que o sistema SCMaglev estava pronto para operação comercial. Em 2011, o ministério deu permissão à JR Central para operar o sistema SCMaglev em seu planejado Chūō Shinkansen ligando Tóquio e Nagoya em 2027 e Osaka em 2037. A construção está em andamento.

Estados Unidos

Desde 2010, a JR Central promove o sistema SCMaglev nos mercados internacionais, principalmente no Corredor Nordeste dos Estados Unidos, como o Nordeste Maglev . Em 2013, o primeiro-ministro Shinzō Abe se reuniu com o 44º presidente dos EUA, Barack Obama, e se ofereceu para fornecer gratuitamente a primeira parte da pista SC Maglev, uma distância de aproximadamente 40 milhas. Em 2016, a Federal Railroad Administration concedeu US $ 27,8 milhões ao Departamento de Transporte de Maryland para preparar a engenharia preliminar e a análise do NEPA para um trem SCMaglev entre Baltimore, MD, e Washington, DC.

Austrália

No final de 2015, a JR Central fez parceria com a Mitsui e General Electric na Austrália para formar uma joint venture chamada Consolidated Land and Rail Australia para fornecer um modelo de financiamento comercial usando investidores privados que poderiam construir o SC Maglev (ligando Sydney, Canberra e Melbourne), criar 8 novas cidades autossustentáveis ​​do interior vinculadas à conexão de alta velocidade e que contribuem com a comunidade.

Veículos

ML100 preservado nas instalações da RTRI em Kokubunji, Tóquio, outubro de 2015
Detentor do recorde mundial de velocidade ML500 1979 de 517 km / h (321 mph) preservado nas instalações da RTRI em Kokubunji, Tóquio, em outubro de 2015. Modelo semelhante queimado após um incêndio na pista de testes de Kyushu em 1979, levando ao redesenho como veículos da série MLU
O ímã supercondutor do MLU001 e um tanque de hélio líquido em cima dele
JR – Maglev MLX01-1 em SCMaglev and Railway Park , Nagoya, abril de 2013
MLX01-3 preservado nas instalações da RTRI em Kokubunji, Tóquio, outubro de 2015
  • 1972 - LSM200
  • 1972 - ML100
  • 1975 - ML100A
  • 1977 - ML500
  • 1979 - ML500R (remodelado ML500)
  • 1980 - MLU001
  • 1987 - MLU002
  • 1993 - MLU002N
  • 1995 - MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
  • 1997 - MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
  • 2002 - MLX01 (MLX01-901, 22)
  • 2009 - MLX01 (MLX01-901A, 22A: remodelado 901 e 22)
  • 2013 - L0 Series Shinkansen
  • 2020 - Revisado L0 Series Shinkansen
Não. Modelo Observação Construído
MLX01-1 Carro da extremidade Kōfu com cabeça de cúspide dupla Exibido no SCMaglev and Railway Park 1995
MLX01-11 Carro intermediário padrão
MLX01-2 Carro no final de Tóquio com cabeçote aerodinâmico
MLX01-3 Carro da extremidade Kōfu com cabeça de cunha aerodinâmica Exibido no Railway Technical Research Institute 1997
MLX01-21 Carro intermediário longo
MLX01-12 Carro intermediário padrão
MLX01-4 Carro no final de Tóquio com cabeça de cúspide dupla
MLX01-901A Carro no final de Kōfu com cabeça longa Remodelado e renomeado de MLX01-901 em 2009 2002
MLX01-22A carro intermediário longo Remodelado e renomeado de MLX01-22 em 2009

Registros

Registros tripulados

Velocidade [km / h (mph)] Trem Modelo Localização Encontro: Data Comentários
60 (37) ML100 Maglev RTRI de JNR 1972
400,8 (249,0) MLU001 Maglev Miyazaki Maglev Test Track Fevereiro de 1987 Conjunto de trem de dois carros. Antigo recorde mundial de velocidade para trens maglev .
394,3 (245,0) MLU002 Maglev Miyazaki Maglev Test Track Novembro de 1989 Carro único
411 (255) MLU002N Maglev Miyazaki Maglev Test Track Fevereiro de 1995 Carro único
531 (330) MLX01 Maglev Yamanashi Maglev Test Line, Japão 12 de dezembro de 1997 Conjunto de trem de três vagões. Antigo recorde mundial de velocidade para trens maglev.
552 (343) MLX01 Maglev Yamanashi Maglev Test Line 14 de abril de 1999 Conjunto de trem de cinco carros. Antigo recorde mundial de velocidade para trens maglev.
581 (361) MLX01 Maglev Yamanashi Maglev Test Line 2 de dezembro de 2003 Conjunto de trem de três vagões. Antigo recorde mundial de velocidade para todos os trens.
590 (367) L0 series Maglev Yamanashi Maglev Test Line 16 de abril de 2015 Conjunto de trem de sete vagões. Antigo recorde mundial de velocidade para todos os trens.
603 (375) L0 series Maglev Yamanashi Maglev Test Line 21 de abril de 2015 Conjunto de trem de sete vagões. Atual recorde mundial de velocidade para todos os trens.

Registros não tripulados

Velocidade [km / h (mph)] Trem Modelo Localização Encontro: Data Comentários
504 (313,2) ML-500 Maglev Miyazaki Maglev Test Track 12 de dezembro de 1979
517 (321,2) ML-500 Maglev Miyazaki Maglev Test Track 21 de dezembro de 1979
352,4 (219,0) MLU001 Maglev Miyazaki Maglev Test Track Janeiro de 1986 Conjunto de trem de três vagões
405,3 (251,8) MLU001 Maglev Miyazaki Maglev Test Track Janeiro de 1987 Conjunto de trem de dois carros
431 (267,8) MLU002N Maglev Miyazaki Maglev Test Track Fevereiro de 1994 Carro único
550 (341,8) MLX01 Maglev Yamanashi Maglev Test Line 24 de dezembro de 1997 Conjunto de trem de três vagões
548 (340,5) MLX01 Maglev Yamanashi Maglev Test Line 18 de março de 1999 Conjunto de trem de cinco vagões

Registros de velocidade de passagem relativa

Velocidade [km / h (mph)] Trem Modelo Localização Encontro: Data Comentários
966 (600) MLX01 Maglev Yamanashi Maglev Test Line Dezembro 1998 Antigo recorde mundial de velocidade de passagem relativa
1.003 (623) MLX01 Maglev Yamanashi Maglev Test Line Novembro de 1999 Antigo recorde mundial de velocidade de passagem relativa
1.026 (638) MLX01 Maglev Yamanashi Maglev Test Line 16 de novembro de 2004 Atual recorde mundial de velocidade de passagem relativa

Veja também

Referências

  • Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen - do trem-bala ao símbolo do Japão moderno . Routledge. ISBN 0-415-32052-6.

Leitura adicional

links externos

Coordenadas : 35 ° 35′N 138 ° 56′E / 35,583 ° N 138,933 ° E / 35.583; 138.933