Jacksonville Skyway - Jacksonville Skyway
Jacksonville Skyway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localidade | Jacksonville, Flórida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Estação LaVilla (oeste) Kings Avenue (sul) Estação de trânsito Rosa Parks (norte) |
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Estações | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelo | Movimentador de pessoas automatizado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | JTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de passageiros diário | 5.000 passageiros (estimativa de 2015) |
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História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberto | 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da linha | 2,5 mi (4,0 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de faixas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personagem | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | Monotrilho | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | Terceiro trilho | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade de operação | 35 mph (56 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Jacksonville Skyway é um movimentador de pessoas em Jacksonville, Flórida , Estados Unidos. É um sistema automatizado de transporte de pessoas operado pela Jacksonville Transportation Authority (JTA). Inaugurado em 1989 com três estações no centro de Jacksonville , o Skyway foi ampliado em 1996 após a conversão de sua tecnologia original para o equipamento da Bombardier Transportation . Foi expandido novamente em 1998 e 2000. O sistema atualmente compreende duas rotas através de 2,5 milhas (4,0 km) de trilhos, servindo a oito estações , e cruza o Rio St. Johns na Ponte Acosta . Atualmente, não há tarifa para andar no Skyway, que teve 1,2 milhão de passageiros em 2014.
Descrição
O Skyway é executado em uma pista elevada de monotrilho de duas vias. O sistema de 2,5 milhas (4,0 km) atende oito estações no centro de Jacksonville : cinco nas áreas de Downtown Core e LaVilla , e três do outro lado do rio St. Johns no Southbank . Existem duas rotas indo para o sul da Estação de Trânsito Rosa Parks e ramificando-se na Estação Central : uma indo para o oeste e terminando na estação LaVilla , e a outra indo para o sul sobre o rio e terminando na estação Kings Avenue em Southbank.
O sistema usou dois sistemas de carro e controle desde sua criação. De 1989 a 1996, teve um sistema projetado pela Matra usando sua tecnologia de rodas de borracha do tipo VAL 256. Isso funcionou apenas no segmento de Fase IA de três estações, com 0,7 milhas (1,1 km). Em 1997, ele foi substituído pelo sistema atual projetado pela Bombardier Transportation , uma versão de sua tecnologia de monotrilho UM III e 2 carros VAL foram vendidos para O'Hare International Airport Transit System . No sistema atual, os veículos correm em vigas de 34 polegadas (86 cm) de largura e 28 polegadas (71 cm) de profundidade, fixadas em uma guia de 11 pés (3,4 m) de largura com paredes de parapeito. Cada trem é automatizado pelo Controle Automático de Trem (ATC), pode ter de dois a seis vagões (embora todos os trens atuais tenham dois) e viajar a até 35 mph (56 km / h).
História
Planejamento e desenvolvimento
Um transportador de pessoas automatizado para Downtown Jacksonville foi proposto pela primeira vez em 1972 para lidar com problemas de tráfego e estacionamento no centro urbano. Em 1976, a cidade incorporou o sistema ao seu plano de mobilidade, na esperança de atrair o interesse do Programa de Pessoas do Centro da Administração de Transporte de Massa Urbana . O estudo inicial foi realizado pelo Departamento de Transporte da Flórida e pelo departamento de planejamento de Jacksonville, que levou o projeto Skyway para a Autoridade de Transporte de Jacksonville (JTA) em 1977 para desenvolvimento posterior. As primeiras propostas recomendavam um sistema abrangente com mais de 4 milhas (6,4 km) de comprimento que se conectaria aos bairros adjacentes, mas a rota e o escopo do projeto foram bastante reduzidos ao longo dos anos para atender às restrições orçamentárias e aos parâmetros da UMTA.
Depois de várias paradas e largadas, a UMTA selecionou Jacksonville como uma das sete cidades a receber financiamento federal para o "Automated Skyway Express" em 1985. Dois outros projetos relacionados são o Metromover de Miami e o People Mover de Detroit . O plano aprovado da UMTA previa a construção de um sistema de Fase I de 2,5 milhas (4,0 km) a ser construído em três segmentos; a agência concedeu à JTA US $ 23,5 milhões para o segmento inicial da Fase IA de 0,7 milhas (1,1 km).
Implementação e expansão
Em julho de 1987, a JTA selecionou a empresa francesa Matra para construir o segmento da Fase IA. O trabalho foi concluído em maio de 1989 a um custo de $ 34,6 milhões e o serviço de receita começou em 5 de junho. Em sua inauguração, o Skyway atendia três estações em sua rota leste-oeste: Central , Jefferson e Terminal Station and Convention Center (agora estação LaVilla) em o Northbank de Downtown Jacksonville. As extensões subsequentes foram planejadas para levar o Skyway ao norte até o Florida Community College em Jacksonville (FCCJ), e então ao sul através do Rio St. Johns sobre a Ponte Acosta . O desenvolvimento dessas rotas começou em 1992 e 1995, respectivamente, mas as negociações para um novo contrato com a Matra fracassaram quando o anterior expirou. Em outubro de 1994, a Bombardier Transportation recebeu um novo contrato para renovar o segmento leste-oeste existente com nova tecnologia e para concluir as extensões restantes da Fase I.
O sistema foi encerrado em 15 de dezembro de 1996 para substituir a antiga tecnologia Matra pelo equipamento Bombardier; os carros mais antigos foram vendidos para o Aeroporto Internacional O'Hare em Chicago . A extensão para o norte foi concluída, adicionando as paradas da estação de trânsito Hemming Plaza e Rosa Parks , e a Skyway reabriu em 15 de dezembro de 1997, com serviço do Centro de Convenções Prime F. Osborn III para a FSCJ. O segmento sul foi inaugurado em 30 de outubro de 1998, agregando serviço à Estação San Marco em Southbank de Jacksonville . Em 1 de novembro de 2000, as estações Riverplace e Kings Avenue foram inauguradas, completando o segmento Southbank e a Fase I do Skyway.
Usar
O número de passageiros no Skyway esteve muito abaixo das projeções iniciais; enquanto a JTA antecipou originalmente 100.000 passageiros por mês, em média, menos de um terço disso em 2009. As principais razões são o declínio da força de trabalho no centro da cidade e a falta de conexões com outros bairros e meios de transporte. O sistema se tornou um grande ponto de discórdia em Jacksonville, com os críticos considerando-o um "passeio para lugar nenhum" e um desperdício de recursos. Em 2010, após um desempenho insatisfatório por mais de vinte anos, o The Florida Times-Union chamou isso de "uma piada de Jacksonville para uma geração". No entanto, outros argumentaram que a expansão do sistema e a revitalização do centro da cidade poderiam torná-lo um sucesso.
Em fevereiro de 2012, o Skyway foi temporariamente liberado para circular até que um novo sistema de pagamento fosse instalado. O número de passageiros aumentou 61% - para 481.000 anualmente. O número de passageiros em 2013 foi em média de quase 4.000 durante a semana (o sistema está fechado nos fins de semana, exceto para eventos especiais) e a JTA renovou a política de tarifa gratuita até o final de 2016. A partir de junho de 2019, ele continua a ser gratuito. À luz desse momento, o diretor da JTA, Nat Ford, anunciou que a agência solicitará subsídios para expandir o sistema com uma nova estação no bairro de rápido crescimento do Brooklyn .
O Skyway agora e planos futuros
Em dezembro de 2015, a Autoridade de Trânsito de Jacksonville anunciou planos para revisar a instalação e operação citando problemas de que "os veículos atuais da Skyway são tão antigos que as peças não podem mais ser substituídas - quatro de 10 veículos estão fora de serviço - e a equipe da JTA disse que os especialistas da indústria não responder favoravelmente à possibilidade de reformulá-los ". A revisão considerou opções para reformar o material rodante atual, comprar veículos de reposição, expandir o sistema, demolir a estrutura ou convertê-la para uso alternativo, como um caminho para pedestres. A JTA disse em janeiro de 2017 que está "tentando manter o Skyway operando por mais cinco anos, pois ele determina o futuro do sistema"
Como parte da construção do Centro de Transporte Regional de Jacksonville (JRTC) da agência, a estação do Centro de Convenções fechou por um período de tempo para permitir o desmonte dos elementos originais da estação (como a cobertura da estação aérea) e construir a nova instalação parcialmente sobre as faixas existentes. A plataforma existente foi mantida, mas com modificações feitas a fim de vincular tudo às novas instalações. Embora o novo JRTC tenha sido inaugurado em 4 de maio de 2020, o Skyway não iniciou o serviço na instalação até julho daquele ano devido a uma pausa temporária no serviço Skyway causada pelo COVID-19.
Em 3 de março de 2021, a JTA anunciou que tinha aprovado planos para converter uma parte de sua propriedade de instalação de manutenção Skyway fora de Leila St no bairro de Brooklyn para a estação planejada de Brooklyn, com construção para começar em setembro de 2021 e conclusão projetada por algum tempo no início de 2022.
Proposta do Circulador Urbano Final (U²C)
Em dezembro de 2016, foi dada preferência à substituição do monotrilho por veículos autônomos compartilhados que veriam os veículos circularem na rota elevada atualmente usada pelo monotrilho, mas também continuarão em uma rede estendida no nível da rua. O sistema teria alguma semelhança com o trânsito rápido pessoal ou trânsito rápido de grupo, exceto no nível do solo, ele funcionará em tráfego misto ou suas faixas terão passagens de nível com outro tráfego.
Em dezembro de 2017, a JTA lançou a pista de teste e aprendizado U²C AV, que serve como uma sala de aula ao ar livre para testar e avaliar vários veículos e suas tecnologias associadas da indústria de transporte AV. Em 2020, veículos de três fornecedores diferentes foram testados. Em 2019, o JTA indicou que uma fase provisória envolveria a modificação de um dos feixes do monotrilho para permitir o uso por veículos autônomos enquanto o Skyway continua a funcionar do outro lado.
A JTA revelou planos mais detalhados em 2020 de que a rede U 2 C terá 10 milhas de rota - via elevada e estradas no nível do solo - também cobrindo subúrbios próximos, como San Marco, Springfield e Brooklyn / Riverside (com a futura possibilidade de conectá-la com proposta da rede First Coast Commuter Rail ).
Em maio de 2021, a Câmara Municipal de Jacksonville votou para remover $ 132 milhões do orçamento para o U²C, deixando $ 240 milhões para o projeto.
Estações
O Jacksonville Skyway tem oito estações em duas linhas: a linha Northbank (LaVilla) e a linha Southbank (Kings Avenue). Todos os trens passam pelas estações de trânsito Rosa Parks , Hemming Park e Central , onde eles se dividem.
Estação | Linha (s) | Localização | Aberto | Conexões |
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Estação de trânsito Rosa Parks |
Linha Northbank Line Southbank |
201 West Union Street, Jacksonville | 1997 |
Ônibus JTA (18 vagas) |
Hemming Park |
Linha Northbank Line Southbank |
301 Hogan Street, Jacksonville | 1997 | |
Central |
Linha Northbank Line Southbank |
300 West Bay Street, Jacksonville | 1989 (reconstruído em 1997) |
Greyhound JTA Bus Water Taxi |
Jefferson | Northbank Line | 800 West Bay Street, Jacksonville | 1989 (reconstruído em 1997) |
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LaVilla | Northbank Line | 1101 West Bay Street, Jacksonville | 1989 (reconstruída em 1997, fechada em 2017 e reaberta em 2020) |
JTA Bus |
San Marco | Linha Southbank | 701 San Marco Boulevard, Jacksonville | 1998 |
JTA Bus Water Taxi |
Riverplace | Linha Southbank | 801 Flagler Avenue, Jacksonville | 2000 | Táxi aquático |
Kings Avenue | Linha Southbank | 1003 Kings Avenue, Jacksonville | 2000 | JTA Bus |
Veja também
- Lista de sistemas de trânsito rápido
- Lista de ferrovias dos Estados Unidos
- Lista de ferrovias da Flórida
- Transporte em Jacksonville, Flórida
- Autoridade de Transporte de Jacksonville
Referências
links externos
Coordenadas : 30,327087 ° N 81,662331 ° W 30 ° 19 38 ″ N 81 ° 39 44 ″ W /