Autoridade de Transporte de Jacksonville - Jacksonville Transportation Authority

Autoridade de Transporte de Jacksonville
JTA small logo.png
Skywaytrain.JPG
Visão geral
Localidade Jacksonville , Flórida
Tipo de trânsito Trânsito rápido e ônibus
Número de linhas 2 (trem)
46 (ônibus)
Número de estações 8 (trilho)
Número de passageiros diário 42.200 dias de semana (terceiro trimestre de 2012)
5.400 (ferrovias)
Local na rede Internet www.jtafla.com
Operação
Começou a operação 1971 (ônibus)
1989 (trens)
Operador (es) Autoridade de Transporte de Jacksonville
Técnico
Comprimento do sistema 2,5 milhas (4,0 km)

A Jacksonville Transportation Authority ( JTA ) é a agência independente responsável pelo transporte público na cidade de Jacksonville, Flórida , e pela infraestrutura rodoviária que conecta o nordeste da Flórida. No entanto, eles não mantêm nenhuma estrada.

História

Em 1955, o Legislativo da Flórida estabeleceu a Jacksonville Expressway Authority . Sua responsabilidade era limitada a rodovias, pontes e pedágios em Duval County até 1971, quando a Jacksonville Transportation Authority foi formada pela fusão da Jacksonville Expressway Authority com várias empresas de ônibus privadas.

Governança

A JTA é governada por um Conselho de Administração de sete membros. O prefeito de Jacksonville nomeia três membros que devem ser confirmados pelo Conselho Municipal de Jacksonville ; o governador da Flórida nomeia três membros que devem ser confirmados pelo Senado da Flórida . Cada membro cumpre um mandato de quatro anos não remunerado e pode ser renomeado para um segundo mandato. Se um membro servir oito anos consecutivos, ele deverá ser removido do conselho administrativo. Dentre seus membros, o Conselho elege seu próprio Presidente, Vice-Presidente, Secretário e Tesoureiro para mandatos de um ano. O sétimo membro é o Secretário do Distrito Dois do Departamento de Transportes da Flórida (FDOT), que atua enquanto estiver empregado no cargo. Esse indivíduo é responsável pelas atividades do FDOT nos 18 condados do distrito, incluindo administração, planejamento e operações.

Em outubro de 2021, os membros incluíam Ari Jolly, presidente; Debbie Buckland, vice-presidente; G. Ray Driver, secretário; Nicole Padgett, tesoureira; Greg Evans, Secretário do Distrito Dois do FDOT; Kevin Holzendorf, membro do conselho; e Abel Harding, conselheiro.

Receita

Originalmente, quando uma ponte ou estrada era concluída, um pedágio era imposto naquele local para criar um fluxo de receita para pagar os títulos usados ​​para financiar a construção. O dinheiro dos impostos estaduais e federais foi usado para projetos de capital específicos, como rodovias interestaduais.

Sobretaxa de gás

A Câmara Municipal de Jacksonville aprovou uma sobretaxa de gasolina de 10 anos, 6 centavos de dólar por galão em 1986 para pagar por novas estradas e outros projetos de transporte. Antes de sua expiração em 1996, o conselho estendeu o imposto por mais 20 anos, até 2016. Em 2021, o Conselho Municipal aprovou uma nova extensão e aumento para 12 centavos de dólar por galão a fim de pagar por projetos de infraestrutura, incluindo o sistema Emerald Trail e o projeto Ultimate Urban Circulator para converter o monotrilho Skyway em uma rede de veículos autônomos.

Pedágios

J. Turner Butler Boulevard , Fuller Warren Bridge , Mathews Bridge , Hart Bridge e Trout River Bridge foram cobradas pela JTA até 1988, quando os eleitores de Jacksonville aprovaram um aumento de ½ centavo no imposto sobre vendas para pagar os pedágios, financiar a construção de estradas futuras e abolir a cobrança de pedágio.

Gestão de crescimento

A JTA foi a maior beneficiária do Plano Better Jacksonville (BJP) de US $ 2,25 bilhões , aprovado pelos eleitores em setembro de 2000. Melhorias nas vias / drenagem, recapeamento, novas calçadas e passagens de nível de ferrovia representaram US $ 1,5 bilhão, metade dos quais financiados pelo BJP ½ ¢ de aumento do imposto sobre vendas e metade da sobretaxa de gasolina existente. Em 2005, a JTA e a cidade voltaram a priorizar os projetos ainda pendentes. O custo real para a maioria dos projetos excedeu significativamente a estimativa devido a um lapso de tempo de 18 meses e um aumento imprevisto no preço dos materiais de construção. Dezenas de projetos foram adiados para o futuro e removidos do BJP ou deixados em uma lista de US $ 320 milhões de tarefas não financiadas.

Despesas

A sobretaxa de gasolina gera aproximadamente $ 30 milhões em receitas a cada ano, cerca de um terço do orçamento da JTA de $ 100 milhões em 2010. Antes da sobretaxa de gasolina de 1986, os pedágios eram a principal fonte de receita local para a JTA. O dinheiro das rodovias federais e estaduais forneceu o equilíbrio. No início de junho de 2010, a JTA anunciou suas intenções de solicitar uma extensão da sobretaxa de gasolina de 6 ¢ por galão, com vencimento em 2016. Eles também vão pedir ao conselho um imposto adicional de 5 ¢ por galão em 30 anos que geraria outro $ 25 milhões por ano, para um total de $ 55 milhões por ano. A maioria dos membros do conselho questionou a necessidade de estender o imposto existente e se opôs a qualquer novo imposto durante tempos econômicos difíceis, mas os executivos da JTA alertaram que se os impostos sobre o gás forem reduzidos, nenhuma construção de estradas ocorrerá e o serviço de ônibus será cortado.

Responsabilidades

A missão da JTA é melhorar a economia, o meio ambiente e a qualidade de vida do nordeste da Flórida, fornecendo serviços e instalações de transporte multimodal seguros, confiáveis, eficientes e sustentáveis.

Infraestrutura rodoviária

A JTA desenvolve e implementa planos de construção e financiamento para estradas estaduais e municipais, pontes e entroncamentos em conjunto com o governo municipal e o Departamento de Transporte da Flórida . Essa era a função original da Autoridade Expressway.

Trânsito público

  • Serviço regular de ônibus : a frota da JTA conta com 220 veículos, em 2015, que percorrem 8,5 milhões de milhas por ano em 56 rotas; 110 trabalhadores de manutenção e 320 motoristas são empregados.
  • Serviço de ônibus expresso : são oferecidas cinco rotas diárias de madrugada que partem de áreas periféricas e vão diretamente ao destino sem paradas intermediárias, voltando no final da tarde.
  • First Coast Flyer : um sistema de ônibus rápido (BRT); todas as quatro rotas planejadas já estão em operação.
  • Ônibus réplica de bonde : transporte local disponível durante a semana, do meio da manhã ao início da tarde; As rotas de Bay Street e Beaver Street (centro) são gratuitas; O bonde Riverside e o Beach têm um custo mínimo, mas também funcionam nos fins de semana.
  • JTA Connexion: paratransit para deficientes e idosos, fornecido por vendedores particulares com veículos e motoristas especialmente equipados.
  • Transporte para o estádio: transporte em ônibus durante o dia do jogo do subúrbio, centro da cidade e locais de Park-n-Ride para o estádio e de volta.
  • Jacksonville Skyway : sistema automatizado de transporte de pessoas que viaja por 2,5 milhas da garagem King Street através do rio St. Johns e através do distrito comercial central, terminando em LaVilla ou Florida State College no campus do centro de Jacksonville.
  • Park-n-Ride: Estacionamento disponível em combinação com o serviço de ônibus expresso ou JTA Skyway.
  • Jacksonville Regional Transportation Center (JRTC): JTA abriu um novo centro de trânsito intermodal em maio de 2020, reunindo Jacksonville Skyway , ônibus JTA, First Coast Flyer , ônibus intermunicipal e serviço ferroviário em uma única instalação. O JRTC substituiu a envelhecida e superlotada Estação de Trânsito Rosa Parks . JRTC está situado em frente ao Centro de Convenções Prime F. Osborn III .

Trânsito futuro

  • First Coast Commuter Rail : a JTA está realizando avaliações para um futuro sistema de trens urbanos .
  • Ultimate Urban Circulator (U2C): a JTA está realizando um projeto para modernizar e substituir o Jacksonville Skyway , convertendo e expandindo o transporte de pessoas automatizado em uma rede de veículos autônomos (AV).

Furacões

O JTA tem a responsabilidade de identificar, planejar e preparar as rotas de evacuação do furacão de Jacksonville . O JTA e a cidade de Jacksonville estabeleceram um Plano de Preparação para Furacões que fornecerá evacuação de emergência / transporte de pacientes e moverá civis e / ou pessoal de serviço de emergência com transporte de massa.

Rotas

Em 1 de dezembro de 2014, a JTA passou por um redesenho completo do sistema denominado Route Optimization. O objetivo era fornecer um serviço mais frequente, direto e confiável. As rotas atuais são as seguintes.

Rotas de ônibus locais

  • 1 North Main
  • 2 Lem Turner
  • 3 Moncrief
  • 4 reis
  • 5 Park / Blanding
  • 8 Praia / Centro da Cidade
  • 10 Atlantic
  • 11 A. Philip Randolph
  • 12 Myrtle / Lem Turner
  • 13 Comunidade / Lane
  • 14 Edison / Normandia
  • 15 Post / Normandy
  • 16 Riverside / Wilson
  • 17 Santo Agostinho
  • 18 Atlântico / Monumento
  • 19 Arlington
  • 21 Boulevard / Gateway
  • 22 Avenue B
  • 23 Townsend / Southside
  • 24 de maio
  • 25 San Jose
  • 26 Collins (serviço a oeste de Rampart Road substituído por ReadiRide Oakleaf em 2 de dezembro de 2019)
  • 27 Philips / Avenues
  • 28 Southside / Sunbeam
  • 30 Cecil / Blanding (renomeado de 30 Cecil em 5 de dezembro de 2016; seções substituídas por ReadiRide Southwest em 3 de dezembro de 2018)
  • 32 McDuff
  • 33 Spring Park / Philips
  • 50 universidade
  • 51 Edgewood
  • 53 Commonwealth / Cassat
  • 80 NAS Shuttle
  • 81 Dinsmore Shuttle
  • 82 Armsdale / Duval
  • 84 Philips / Gran Bay
  • 85 Highlands / Busch Drive
  • 86 Northside
  • 102 First Coast Flyer Verde
  • 105 First Coast Flyer laranja
  • 107 First Coast Flyer azul
  • 109 First Coast Flyer Vermelho
  • 500 St Johns River Ferry

Carrinhos

  • 71 Riverside / Avondale Night Trolley (só funciona no primeiro fim de semana completo do mês, às sextas e sábados das 18h às 2h)

Rotas Expressas

  • 200 Mandarin Express
  • 201 Clay Regional Express
  • 202 Mayport Express
  • 205 Beaches Express

Rotas anteriores

  • 2 Lem Turner (convertido para First Coast Flyer e renomeado como rota 102 First Coast Flyer Green em 7 de dezembro de 2015; paradas locais servidas pela rota estendida 12 e nova rota 21)
  • 7 Philips (convertido para First Coast Flyer e renomeado como rota 107 First Coast Flyer Blue em 5 de dezembro de 2016; paradas locais servidas pela nova rota 27)
  • 9 Arlington / Beach (convertido para First Coast Flyer e renomeado como rota 109 First Coast Flyer Red em 3 de dezembro de 2018; paradas locais servidas pelas rotas 8, 10 e novo serviço Coastal Cab Southside, que foi substituído por ReadiRide Southside em 1º de julho, 2019)
  • 31 Talleyrand (substituído por ReadiRide Talleyrand em 2 de dezembro de 2019)
  • 34 Blanding / Edgewood (principalmente fundido na rota 30 em 5 de dezembro de 2016; restante descontinuado)
  • 35 Sunbeam / Baymeadows (combinado com parte da rota 23 para formar a nova rota 28 Southside / Sunbeam em 3 de dezembro de 2018)
  • 70 Beaches Trolley (descontinuado em setembro de 2016; só funcionava de maio a setembro de cada ano; substituído pelo serviço de Buggies na praia)
  • 83 Soutel / Pritchard (substituído por ReadiRide Pritchard em 2 de dezembro de 2019)
  • 203 NAS Shuttle (rota 80 renumerada em 5 de dezembro de 2016)
  • 204 Dinsmore Shuttle (rota 81 renumerada em 5 de dezembro de 2016)
  • 300 Dunn / Pritchard Community Shuttle (substituído pela nova rota 83 Soutel / Pritchard em 3 de dezembro de 2018; resto coberto pela rota 81)
  • 301 Oakleaf Community Shuttle (substituído pela nova rota 26 Collins em 3 de dezembro de 2018)
  • 302 Southeast Community Shuttle (substituído pela nova rota 84 Philips / Gran Bay e novo ReadiRide Southeast em 3 de dezembro de 2018)
  • 303 Beaches Community Shuttle (substituído por ReadiRide Beaches em 3 de dezembro de 2018)
  • 304 Mandarin Community Shuttle (descontinuado em 3 de dezembro de 2016 devido ao baixo número de passageiros; restaurado em 8 de maio de 2017 como serviço Coastal Cab; este serviço foi substituído pelo ReadiRide Mandarin em 1 de julho de 2019)
  • 305 Highlands Community Shuttle (substituído pela nova rota 85 Highlands / Busch Drive e nova ReadiRide Highlands em 3 de dezembro de 2018)
  • 306 Heckscher Community Shuttle (fundido na rota 305 em agosto de 2015)
  • 307 Northside Community Shuttle (substituída pela nova rota 86 Northside e pela nova ReadiRide Northside em 3 de dezembro de 2018)
  • 308 Arlington Community Shuttle (substituído pelo serviço Coastal Cab em 3 de dezembro de 2018; este serviço foi substituído pelo ReadiRide Arlington 1 de julho de 2019)

First Coast Commuter Rail

First Coast Commuter Rail
Visão geral
Status Estágio de estudo alternativo
Localidade Norte da flórida
Termini Central: Downtown Jacksonville, FL
Norte: Yulee, FL
Sudoeste: Green Cove Springs, FL
Sudeste: St Augustine, FL
Local na rede Internet http://www.jtafla.com/JTAfutureplans/Rail/
Serviço
Modelo Ferrovia suburbana
Técnico
Comprimento da linha 91 mi (146 km)
Personagem No grau
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)
Mapa de rotas

Yulee
Cerca
Pecan Park
Airport Center Dr
Cole / New Berlin Rd
Busch Dr
Heckscher Dr / Zoo
64 leste
44 leste
Amtrak
Jacksonville
(Apenas Amtrak)
21 leste
Distrito de Armazém
Shands
8 Oeste
Kings Rd
Monotrilho Centro de Convenções
Instalação de manutenção do Jacksonville Skyway
Monotrilho San Marco
Jacksonville Skyway
para Kings Avenue
prolongar…
Riverside
FCCJ-Kent
Emerson St / Jackson Square
San Juan Av
J. Turner Butler Blvd
Timuquana
Baymeadows Rd
NAS Jacksonville
As avenidas
Duval County
Clay County
Orange Park
Old St. Augustine Road
Lakeside
Race Track Rd
Duval County
Condado de St. Johns
Doctors Inlet
Lago Asbury
Palencia
Green Cove Springs
Serviço Amtrak Silver
para Miami
Santo Agostinho/
Aeroporto do condado de St. Johns
Complexo do condado de St. Johns
Santo Agostinho
Agostinho Ocidental
FEC Mainline
para Miami

O First Coast Commuter Rail é um sistema de trens urbanos proposto que atende Jacksonville, Flórida, e o nordeste da Flórida. Encontra-se em fase de planejamento, tendo concluído a primeira etapa de um estudo de viabilidade e em andamento uma análise de alternativas.

Três rotas foram analisadas em profundidade, ao norte até Yulee, FL , a sudoeste até Green Cove Springs, FL e a sudeste até St. Augustine, FL .

Um estudo de viabilidade foi concluído em novembro de 2009 para a Jacksonville Transportation Authority (JTA). James Boyle, planejador de transporte regional da JTA, disse desde então que não há falhas fatais no estudo.

A JTA contratou um consultor para conduzir um estudo de viabilidade no início de 2008 ao custo de $ 400.000. Foi concluído em novembro de 2009. O estudo analisou 7 rotas, a maioria ao longo de faixas de servidão ferroviárias existentes. Três deles, ao norte de Yulee, FL , ao sudoeste de Green Cove Springs, FL e ao sudeste de St. Augustine, FL, foram selecionados para um estudo aprofundado. No verão de 2010, a JTA alocou US $ 1 milhão para um estudo de Análise Alternativa do sistema proposto. Esta é uma etapa necessária para participar do programa New Starts da Federal Transit Administration (FTA).

Em maio de 2013, a Comissão da Cidade de Santo Agostinho votou em uma resolução apoiando a proposta de um serviço de trem suburbano no corredor sudeste. O JTA diz que o governo federal poderia financiar metade do projeto do corredor sudeste, estimado em cerca de US $ 193,3 milhões. A proposta ainda precisa da aprovação do Condado de St. Johns , do conselho da Organização de Planejamento de Transporte do Norte da Flórida e do conselho da Autoridade de Transporte de Jacksonville.

Em 2018, o First Coast Commuter Rail ainda está nos estágios de planejamento e nenhum financiamento foi identificado para sua implementação.

FC Commuter Rail.png

Todas as rotas do estudo aprofundado começam no centro de Jacksonville e seguem em uma das três direções: Norte (para Yulee), Sul (para Green Cove Springs) e Sudeste (para St. Augustine).

Corredor Norte
Visão geral
Status Planejamento (Análise de Alternativas)
Termini Downtown Jacksonville, FL
Yulee, FL
Estações 15
Serviço
Sistema First Coast Commuter Rail
Número de passageiros diário 1020 a 2040 (projetado para 2015)
Técnico
Comprimento da linha 23,7 mi (38,1 km)
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)

O Corredor Norte se origina em Downtown Jacksonville e segue para o norte ao longo da abandonada S-Line até a linha de divisão CSX Kingsland para Yulee, FL . A linha da divisão Kingsland é um remanescente da linha principal da Seaboard Air Line . A rota passa por duas milhas (3 km) do Aeroporto Internacional de Jacksonville .

Corredor Sudoeste
Visão geral
Status Planejamento (Análise de Alternativas)
Termini Downtown Jacksonville, FL
Green Cove Springs, FL
Estações 12
Serviço
Sistema First Coast Commuter Rail
Número de passageiros diário 1490 a 2970 (Projetado para 2015)
Técnico
Comprimento da linha 29,3 mi (47,2 km)
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)

O Southwest Corridor se origina no centro de Jacksonville e segue para o sul ao longo da CSX A-Line até Green Cove Springs, FL .

Corredor Sudeste
Visão geral
Status Planejamento (Análise de Alternativas)
Termini Downtown Jacksonville, FL
St. Augustine, FL
Estações 13
Serviço
Sistema First Coast Commuter Rail
Número de passageiros diário 2410 a 4810 (Projetado para 2015)
Técnico
Comprimento da linha 38,4 mi (61,8 km)
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)

O Southeast Corridor se origina em Downtown Jacksonville e segue para sudeste ao longo da linha principal da Florida East Coast Railway para St. Augustine , seguindo de perto a US 1 , conhecida como Philips Highway em Jacksonville e Ponce de Leon Boulevard em St. Augustine. A rota proposta de 38,4 milhas (61,8 km) compartilharia o leito ferroviário com a parte mais ao norte de uma linha férrea de carga de 368 milhas (592 km) para Miami . O corredor de tráfego pesado já atende 17 trens de carga inter-regionais regularmente programados por dia, um número que não inclui o serviço da Amtrak , trens de carga não programados e outros serviços. O estudo de viabilidade de 2009 estimou que esta rota poderia transportar cerca de 5.469 passageiros em 2020 em trens entre Jacksonville e Santo Agostinho. O tempo de viagem é estimado em 51 minutos de ponta a ponta, comparável ao tempo de viagem de carro. As paradas propostas notáveis ​​ao longo da rota incluem a J. Turner Butler Freeway , The Avenues , Race Track Road / Nocatee , o enorme desenvolvimento residencial / comercial de uso misto em Palencia, West St. Augustine, o Aeroporto Regional do Nordeste da Flórida (não deve ser confundido com o Aeroporto Internacional de Jacksonville, muito maior e mais movimentado , quase 50 milhas ao norte), o Complexo Governamental do Condado de St. Johns e seu término no centro de St. Augustine .

Referências

links externos

Coordenadas : 30,330763 ° N 81,676686 ° W 30 ° 19 51 ″ N 81 ° 40 36 ″ W /  / 30.330763; -81,676686