Jacky Ickx - Jacky Ickx
Jacques Bernard " Jacky " Ickx ( pronunciação francesa: [ʒaki ɪks] ; nascido em 1 de janeiro de 1945, em Bruxelas ) é um ex-piloto de corridas belga que ganhou as 24 Horas de Le Mans seis vezes (a segunda maior de todos os tempos) e alcançaram oito vitórias e 25 pódios na Fórmula Um . Ele contribuiu muito para vários campeonatos mundiais de marcas e campeonatos mundiais de carros esportivos: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) e (1982-1985) por suas 37 vitórias em carros esportivos principais. Ele também venceu o Campeonato Can-Am em 1979 e o Rally Paris-Dakar de 1983 .
Ickx terminou duas vezes como vice-campeão da Fórmula 1, nos anos consecutivos de 1969 e 1970 . Ele venceu a maioria de suas corridas pela Scuderia Ferrari , da qual foi o principal piloto da equipe por várias temporadas no final dos anos 1960 e início dos 1970.
Carreira inicial de corrida
Nascido em 1 de janeiro de 1945, em Bruxelas , Ickx foi apresentado ao automobilismo quando foi levado por seu pai, o jornalista automobilístico Jacques Ickx, a corridas que cobriu. Apesar de sua origem familiar, Ickx tinha interesse limitado no esporte até que seu pai lhe comprou uma motocicleta Zündapp de 50 cc .
Ele começou a competir em provas de motocicleta e demonstrou um talento impressionante ao derrotar o futuro campeão mundial de motocross Roger De Coster no campeonato nacional de provas de 50 cc da Bélgica. Logo depois, Ickx venceu 8 das 13 corridas da primeira temporada e o título europeu de testes de 50 cc.
Ele conquistou mais dois títulos antes de se mudar para a corrida de um Lotus Cortina em corridas de carros de turismo , conquistando seu campeonato nacional de carros sedan em 1965, além de vencer a corrida Spa 24 Horas em 1966 dirigindo um BMW 2000TI . Ele também competiu em corridas de carros esportivos onde já tinha uma experiência significativa de participação nas corridas de 1000 km em Nürburgring .
Fórmula Um
Início de carreira
Ickx participou de seu primeiro Grande Prêmio em Nürburgring em 1966, pilotando um Matra MS5 - Cosworth um litro de Fórmula 2 (F2), apresentado por Ken Tyrrell . No entanto, uma colisão na primeira volta com John Taylor fez com que ambos os carros se retirassem e Taylor morreu mais tarde como resultado das queimaduras sofridas no acidente. Em 1967, Ickx dirigiu novamente em Nurburgring, com um F2 Matra MS7 -Cosworth 1.6 litros, também inscrito pela Tyrrell. Apesar da maior potência dos carros de Fórmula 1, apenas dois pilotos se qualificaram com um tempo mais rápido que Ickx: Denny Hulme e Jim Clark . Como Ickx corria na classe F2 separada, ele começou a corrida atrás de todos os carros de Fórmula 1, mas a quatro voltas do circuito de 28 km ele estava em quinto lugar, tendo ultrapassado 12 carros de Fórmula 1. Ele foi forçado a desistir após 12 voltas com uma suspensão dianteira quebrada, mas estabeleceu a volta mais rápida entre os corredores de F2.
Em Monza, em 1967, ele fez sua estreia na Fórmula 1 em um Cooper T81B - Maserati , terminando em sexto, apesar de ter sofrido um furo na última volta. Ele também dirigiu para Cooper no Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen, mas abandonou na volta 45 com superaquecimento.
1968: Ferrari
Em 1968, Ickx pilotou na Fórmula 1 pela Ferrari . Ele abandonou as duas primeiras corridas, mas na corrida em casa em Spa-Francorchamps largou da primeira linha e terminou em terceiro. No Grande Prêmio da França em Rouen ele conquistou sua primeira vitória, sob forte chuva. Ickx também terminou em terceiro em Brands Hatch e em quarto em Nürburgring depois de dirigir quase toda a corrida sob chuva forte sem a viseira do capacete. No Monza ele terminou a corrida na terceira posição. No Canadá, ele caiu e quebrou a perna esquerda durante os treinos, portanto, não largou e também perdeu o Grande Prêmio dos Estados Unidos subsequente . Ele voltou a tempo para a corrida final da temporada no México . Ickx marcou 27 pontos na temporada de Fórmula 1 de 1968, terminando em quarto lugar, atrás de Graham Hill , Jackie Stewart e Hulme.
1969: Brabham
Em 1969 , Ickx mudou-se para Brabham , em parte por instigação da equipe John Wyer , para quem ele teve um sucesso considerável em carros esportivos. O principal patrocinador da Wyer, a Gulf Oil , fez questão de garantir que eles contratassem seus serviços, em vez de perdê-lo para a equipe de carros esportivos da Ferrari . Seus primeiros resultados em Brabham foram ruins, mas depois que Jack Brabham quebrou o pé em um acidente de teste, os resultados de Ickx melhoraram: Alan Henry sugere que Ickx teve um desempenho melhor com toda a equipe focada nele. Ickx terminou em terceiro na França , em segundo na Grã-Bretanha e venceu no Canadá e na Alemanha em Nürburgring, onde também conquistou a pole position e a volta mais rápida, na última corrida de Fórmula 1 antes de 'The Ring' se tornar menos acidentado e perigoso. No Grande Prêmio do México de 1969, Ickx terminou em segundo lugar e terminou o ano como vice-campeão mundial de pilotos, atrás de Stewart. Ele voltou para a equipe Ferrari na temporada de 1970, uma mudança que vinha considerando desde o Grande Prêmio da Itália.
1970-1973: Ferrari
Como em 1969, Ickx teve um início decepcionante para a temporada de 1970 . Na primeira volta do Grande Prêmio da Espanha colidiu com o BRM de Jackie Oliver e seu carro pegou fogo. Demorou pelo menos 20 segundos para ele sair do carro em chamas e ele foi hospitalizado com queimaduras graves. Após 17 dias, ele estava de volta ao carro no Grande Prêmio de Mônaco , onde correu em quinto lugar antes de se aposentar com uma falha no eixo de transmissão. O carro começou a melhorar e no Grande Prêmio da Alemanha (realizado em Hockenheim como seu Nürburgring favorito foi boicotado por razões de segurança) ele lutou com Jochen Rindt pela vitória, mas terminou em segundo lugar próximo. No Grande Prêmio da Áustria , foi Ickx quem venceu. Em Monza , Rindt morreu em um acidente durante a qualificação. Ickx era o único piloto com chance de tirar o campeonato de Rindt, que já havia vencido cinco das nove corridas daquela temporada, com mais quatro pela frente. Monza viu uma vitória do companheiro de equipe da Ferrari Clay Regazzoni enquanto o carro de Ickx quebrou. O belga venceu no Canadá e, se conseguisse vencer nos dois eventos restantes, ultrapassaria Rindt e venceria o campeonato. No entanto, no Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen, ele só terminou em quarto, com o substituto de Rindt, Emerson Fittipaldi, marcando sua primeira vitória na carreira, e assim foi matematicamente eliminado da perseguição ao campeonato. Apesar de vencer a última corrida no México , Ickx não conseguiu bater o total de pontos de Rindt. Ickx posteriormente declarou em um artigo de 2011 na revista britânica Motor Sport , que estava feliz por não ter vencido o Campeonato Mundial de 1970. Ele não queria vencer um homem que não poderia defender suas chances, referindo-se ao falecido Rindt.
Em 1971, Ickx e Ferrari começaram como favoritos, mas o campeonato foi para Jackie Stewart com o novo Tyrrell . A Ferrari tradicionalmente começou a temporada com toda a atenção voltada para o campeonato de carros esportivos, e não para a Fórmula Um, fato que já havia causado a saída de John Surtees no meio da temporada de 1966. Ickx venceu em Zandvoort na chuva com pneus Firestone para chuva, enquanto Stewart não teve chance com sua borracha Goodyear . Depois disso, ele teve muitas aposentadorias, enquanto Stewart venceu uma após a outra, apesar de Ickx ter lhe dado um bom desafio em Nürburgring mais uma vez, onde os dois pilotos compartilharam vitórias de 1968 a 1973. Aquela longa e desafiadora pista foi a favorito de Ickx, enquanto Stewart o chamou de 'Inferno Verde', além de ser uma força motriz por trás do boicote de pilotos de 1970 que incitou os alemães a refazer o layout da pista, que havia sido construída em 1927. Stewart disse que o único A única coisa que mudou desde então foram as árvores crescendo. Conforme solicitado, aqueles próximos à pista foram cortados e substituídos por uma pequena área de escoamento e armco. Assim, o escocês e o belga lutaram não só na pista, mas também fora dela. Stewart estava constantemente lutando por mais segurança na Fórmula 1, enquanto Ickx pensava que, com isso, o desafio seria eliminado do esporte.
Em 1972, Ickx permaneceu na Ferrari e terminou em segundo lugar na Espanha e em Mônaco . Depois disso a Ferrari só foi notada por suas aposentadorias. No entanto, mais uma vez foi o Nürburgring , onde Ickx estava ansioso para mostrar que era sua pista, dando seu grande rival Stewart nenhuma chance. Quanto a Stewart, um ano depois, e outros campeões como Juan Manuel Fangio em 1957, descobriu-se que a última vitória da Fórmula 1 para Ickx veio em Nürburgring, onde uma habilidade superior de direção poderia derrotar máquinas superiores.
Em 1973, a Ferrari 312B3 não era mais competitiva e Ickx conseguiu apenas um quarto lugar no Grande Prêmio da temporada. Embora tivessem sucesso com seus carros esportivos, que foram levados a várias vitórias pelo próprio Ickx, o programa de Fórmula 1 dos italianos foi superado, e eles até tiveram que pular algumas corridas, principalmente em Nürburgring. Isso não era aceitável para Ickx, que deixou a equipe no meio da temporada (após o Grande Prêmio da Inglaterra de 1973 , onde terminou em oitavo). Em vez disso, ele competiu no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring em uma McLaren , e obteve um excelente terceiro lugar atrás dos conquistadores Tyrrells de Stewart e François Cevert . Ickx voltou à Ferrari para o Grande Prêmio da Itália em Monza , terminando em oitavo, mas dirigiu pela Williams no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973 em Watkins Glen, terminando em sétimo.
1974-1975: Lotus
Quando Ickx assinou com a Team Lotus em 1974, um período difícil o esperava. A Lotus teve problemas para substituir o bem-sucedido mas envelhecido Lotus 72 (que estreou em 1970) pelo problemático Lotus 76 e, durante as primeiras corridas do campeonato, Ickx só conseguiu um terceiro lugar solitário no Brasil . Ickx demonstrou que ainda era o Rain Master quando venceu a Race of Champions fora do campeonato em Brands Hatch, após ter ultrapassado Niki Lauda por fora em Paddock Bend. Depois do Grande Prêmio do Brasil, sua temporada se deteriorou, a Lotus-Ford desistiu em cinco corridas consecutivas até terminar em décimo primeiro lugar em Zandvoort . No entanto, no meio da temporada Ickx recuperou alguma forma, subindo em campo no Grande Prêmio da Inglaterra para terminar um forte terceiro lugar. Ainda melhor foi sua corrida no Grande Prêmio da Alemanha. Para a maioria da raça Ickx duelaram pelo quarto lugar com o seu companheiro de equipe Ronnie Peterson , que estava usando um Lotus 76, que tinha sido enxertadas para o back-end de um Lotus 72, Mike Hailwood em um McLaren M23 e Mass Jochen em um Surtees em execução no seu circuito doméstico com pneus Firestone adequados ao circuito. Foi um duelo clássico no circuito assustador, que ainda não tinha armco na metade da pista em 1974. A duas voltas do final, Hailwood caiu gravemente, terminando sua carreira no Campeonato Mundial. Nas últimas duas voltas Ickx estava quase chegando ao terceiro lugar Carlos Reutemann , mas na última volta, Ronnie Peterson deslizou para passar para o 4º lugar. Na Áustria, Ickx, desta vez no Lotus 76, subiu no campo, mas saiu ao tentar levar Depailler para o segundo lugar. Nas últimas corridas do ano, problemas com pneus Goodyears inadequados para o Lotus 72 e 76 fizeram com que a Lotus não fosse competitiva.
1975 foi ainda mais desastroso para a Lotus e Ickx deixou a equipe no meio da temporada, embora ele tenha conseguido um segundo lugar no caótico Grande Prêmio da Espanha, que foi ofuscado por acidentes e parou antes da meia distância. Ickx estava geralmente se classificando cerca de 0,8 segundos mais lento do que o companheiro de equipe Peterson. Ickx foi dispensado após o GP da França de 1975 com a promessa de que Chapman poderia contratá-lo novamente quando um novo Lotus competitivo estivesse pronto para correr. Ickx não competiu na Fórmula 1 até o final de 1975.
Carreira posterior: 1976-1979
Parecia que o fim da carreira de Ickx estava próximo. Depois que Fittipaldi deixou a McLaren , pensava-se que Ickx provavelmente pegaria o carro, mas o promotor da empresa de tabaco, John Hogan, preferia James Hunt . Em 1976, Ickx começou a temporada com a Wolf – Williams Racing (então entrando como "Frank Williams Racing Cars"), mas depois de três corridas assinou com a nova equipe da Walter Wolf Racing , que teve apoio financeiro substancial de Wolf. A equipe Wolf também estava executando o Wolf – Williams FW05, que era essencialmente um Hesketh 308C rebatizado de 1975 e não era competitivo. No entanto, na Race of Champions , Ickx estava desafiando Hunt e Alan Jones pela liderança, quando a viseira de Ickx arrancou. Nas corridas do campeonato mundial, ele não conseguiu se classificar em quatro ocasiões, (a primeira em sua carreira) alcançando um grau de respeitabilidade apenas com um 7º lugar na Espanha e uma boa movimentação para 10º de 19 finalistas no GP da França em um carro que, na estimativa de James Hunt e Chris Amon , era pior do que inútil. No entanto, por um grande pagamento de Wolf, Amon concordou em trocar drives com Ickx e Ickx correu o resto da temporada no rápido e frágil Lotus Ensign N176, cujo design Amon sofreu quebras horríveis em Zolder e no GP da Suécia . Durante a maior parte do GP da Holanda, Ickx se movimentou em campo, executando a terceira volta mais rápida e na maioria das voltas foi o carro mais rápido da corrida. Com um motor Cosworth mais recente , Ickx provavelmente teria vencido, mas o motor com manutenção insuficiente expirou dez voltas do final. Na corrida italiana, Ickx dirigiu em ritmo competitivo em um Grande Prêmio pela última vez, quando terminou em décimo, a apenas 30 segundos do vencedor Ronnie Peterson , na cola de Carlos Reutemann em uma Ferrari 312T2 em nono lugar. Depois de uma forte queda no Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen, que teve a sorte de ter sobrevivido apenas com lesões no tornozelo, Ickx competiu apenas esporadicamente. Em 1977, Ickx competiu em apenas um Grande Prêmio em Mônaco pelo Ensign terminando em décimo. Em 1978, ele participou de quatro Grandes Prêmios, novamente para Ensign, mas apenas alcançou um décimo segundo lugar em Zolder . No Grande Prêmio da Suécia em Anderstorp Ickx não se classificou.
Em 1979, ele encerrou sua carreira como piloto de Grand Prix em Ligier , substituindo o ferido Patrick Depailler , ganhando um quinto e sexto lugar, mas achando os carros de efeito solo perigosos e desconcertantes, inadequados para seu estilo preciso. Fora da Fórmula 1, Ickx continuou a ganhar corridas em várias séries de carros esportivos, nas quais ele decidiu se concentrar exclusivamente.
Corrida de resistência
Carreira
Em 1966, Ickx se juntou a Hubert Hahne em um BMW 2000TI para vencer a corrida de resistência Spa 24 Horas em sua Bélgica natal. Em 1967, Ickx venceu os 1000 km de Spa com Dick Thompson no JW Automotive Mirage M1 com as cores do Golfo . Em 1968, Ickx venceu a Brands Hatch seis horas corrida de resistência parceria com Brian Redman em uma John Wyer entrou Ford GT40 Mk1 . Ickx viria a ganhar a corrida de Brands em mais três ocasiões, em 1972 pela Ferrari ao lado de Mario Andretti e em 1977 e 1982 dirigindo Porsches com Jochen Mass e Derek Bell, respectivamente.
Em 1969, Ickx venceu as 24 Horas de Le Mans pela primeira vez. Esta corrida também viu a primeira aparição do Porsche 917 em Le Mans, que foi considerado o favorito. O Ford GT40 que Ickx dirigia com Jackie Oliver parecia na época um carro obsoleto, superado pelo novo Porsche 917, mas também pelo antigo Porsche 908 e pela nova geração de protótipos de 3 litros da Ferrari , Matra e Alfa Romeo .
Como Ickx se opôs à tradicional largada de Le Mans, que considerou perigosa, ele caminhou lentamente pela pista em direção à sua máquina, em vez de correr. Ele trancou o cinto de segurança com cuidado e, portanto, foi o último a iniciar a corrida, perseguindo o campo. Na primeira volta, o piloto particular John Woolfe , que não teve tempo para se acertar, sofreu um acidente fatal em seu novo e poderoso 917.
Durante a corrida, os carros Porsche 917 não foram confiáveis e nenhum terminou. As últimas quatro horas de corrida se transformaram em um duelo entre o Porsche 908 de Hans Herrmann / Gérard Larrousse e o Ford GT-40 de Ickx / Oliver. Na última hora, Ickx e Herrmann continuamente superaram um ao outro, o Porsche sendo mais rápido nas retas por ter menos resistência aerodinâmica, enquanto era ultrapassado novamente na frenagem porque as pastilhas de freio estavam gastas e a equipe considerou que não havia tempo suficiente para mude-os. Ickx venceu a corrida pela menor margem competitiva de todos os tempos, com menos de 120 jardas (110 m) entre os dois carros, apesar de ter perdido uma distância maior intencionalmente na largada. Ele também ganhou a disputa pela segurança: a partir de 1970, todos os pilotos podiam começar a corrida sentados em seus carros com os cintos bem apertados.
Nos anos posteriores, Ickx ganhou um recorde de seis vezes na corrida de 24h em Le Mans, ficando conhecido como "Monsieur Le Mans". Três das vitórias foram com Derek Bell : esta se tornaria uma das parcerias mais lendárias. Em 2005, Tom Kristensen superou o recorde de Ickx e quando Kristensen anunciou sua proposta de aposentadoria no final da temporada de 2014 tinha nove vitórias.
A partir de 1976, ele foi piloto de fábrica da Porsche e de seus novos carros de corrida turboalimentados, o 935 e especialmente o esportivo 936 , que ele levou três vezes a vencer em Le Mans. Essas viagens, bem como a perda de esforço em 1978, muitas vezes na chuva e à noite, foram algumas das melhores de todos os tempos. Ickx considera a corrida das 24 Horas de Le Mans de 1977 a sua vitória favorita de todos os tempos. Se retirando mais cedo em outro Porsche 936, que dividiu com Henri Pescarolo , a equipe o transferiu para o carro de Jürgen Barth e Hurley Haywood que estava em 42º lugar. Ickx recuperou as voltas perdidas para liderar a corrida no início da manhã, mas sofreu um problema mecânico que obrigou o carro a ir para as boxes. A mecânica resolveu o problema desligando um cilindro e Ickx venceu a corrida. A vitória em 1982 veio com o novo e superior modelo Porsche 956 , que o levou a dois títulos como campeão mundial de corrida de resistência, em 1982 e 1983.
Em 1983, Ickx era o líder da equipe na Porsche, mas um novo companheiro de equipe era mais rápido do que ele: o jovem alemão Stefan Bellof estabeleceu novos recordes de volta em Nürburgring na última corrida de carros esportivos realizada na configuração original da pista favorita de Ickx. No final das contas, Ickx e Bellof se envolveriam em eventos polêmicos mais tarde.
Em 1984, Ickx atuou como diretor de corrida de Fórmula Um em Mônaco. Ele parou a prova antes da meia distância devido à forte chuva, justamente no momento em que o líder Alain Prost estava sendo pego por um jovem Ayrton Senna e Bellof. Assim, Prost venceu a corrida, mas recebeu apenas metade dos pontos por vitória (4,5); o francês posteriormente perdeu o Campeonato Mundial de 1984 para o companheiro de equipe da McLaren Niki Lauda por meio ponto.
Em 1985, Ickx se envolveu com Bellof novamente, mas com consequências fatais. Bellof correu com um Porsche corsário enquanto esperava para se juntar à Ferrari em 1986, que havia prometido a ele um assento após sua apresentação em Mônaco, semelhante ao que fizeram por Lauda depois que ele derrotou Ickx lá em 1973. Em Spa, a pista de Ickx, o O jovem alemão no Porsche 956 privado de Walter Brun tentou ultrapassar o experiente belga no Porsche 962 de fábrica para o primeiro lugar, depois de ter ficado atrás de Ickx durante três voltas. Na esquina da Eau Rouge , Bellof tentou passar da esquerda, mas Ickx virou à esquerda do lado direito na entrada da Eau Rouge e eles colidiram e caíram, Bellof morreu uma hora depois de bater a barreira na parte " Raidillon " da pista de frente, enquanto Ickx foi abalado, mas ileso. Ele se aposentou do circuito profissional no final da temporada.
24 horas de vitórias em Le Mans
- 1969 - Jacky Ickx / Jackie Oliver ( Ford GT-40 )
- 1975 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Mirage GR8)
- 1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep ( Porsche 936 )
- 1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth ( Porsche 936 )
- 1981 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 936 )
- 1982 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 956 )
Outras raças
Ickx também co-dirigiu para a vitória com Allan Moffat na Hardie-Ferodo 1000 de 1977 na Austrália, tornando-se o último estreante a vencer a corrida até 2011, quando Nick Percat igualou a façanha com o duas vezes vencedor Garth Tander . A vitória no Bathurst 1000 foi em um Ford XC Falcon Grupo C Touring Car fabricado na Austrália com modificações limitadas para corrida. Depois de apenas alguns dias de prática em um carro que ele nunca havia dirigido antes, ele estava fazendo tempos por volta iguais ou mais rápidos do que pilotos que não dirigiam mais nada e que estavam familiarizados com o circuito.
Em 1979, na recém-renascida série Can-Am para carros Fórmula 5000 com rodas cobertas reformadas , Ickx venceu a forte oposição de Keke Rosberg , Elliot Forbes-Robinson e Bobby Rahal . O novato da Fórmula 1, Rosberg, dirigiu seu carro Can Am com ferocidade, mas muitas vezes saiu da estrada tentando acompanhar o ritmo de Ickx, que venceu a série de forma decisiva no final da temporada em Riverside . No fim de semana anterior, no perigoso e ondulante circuito de Laguna Seca perto de Monterey , Ickx preferiu correr de forma conservadora ao invés de ir atrás dos líderes Forbes-Robinson e Rosberg, mas o filme da corrida indica a natureza brutal desta última geração de corridas de Can Am. Ickx não voltou a defender o título na temporada seguinte.
Uma de suas outras vitórias em Le Mans fora do volante foi quando ele foi consultor da equipe Oreca que estava rodando um Mazda 787B para a Mazdaspeed em 1991 . Ickx também foi selecionado para participar das edições de 1978 e 1984 da International Race of Champions .
Embora nunca tivesse dirigido uma stock car antes, Ickx foi inscrito para correr na Daytona 500 de 1969 , em um carro de propriedade de Junior Johnson . Poucos dias antes da corrida, Ickx bateu com o carro durante os treinos e, embora não tenha se machucado, o carro ficou danificado e irreparável. O único carro reserva da equipe era necessário para o eventual vencedor da corrida LeeRoy Yarbrough , então Ickx não teve a oportunidade de correr.
Depois de se aposentar de sua carreira profissional no automobilismo, ele continuou a competir no Rally Paris-Dakar , até competindo com sua filha Vanina nos últimos anos. Ele venceu o evento em 1983 dirigindo um Mercedes-Benz G-Class . Hoje em dia, ele aparece em eventos históricos como piloto, como o Goodwood Festival of Speed e o Monterey Historics , geralmente em nome da Porsche e da Ferrari . Ele ainda atua como secretário de campo do Grande Prêmio de Mônaco e ainda é residente em Bruxelas .
Prêmios
- Recebeu o título de Cidadão Honorário de Le Mans antes da corrida de 2000, o primeiro esportista a fazê-lo.
- Introduzido no International Motorsports Hall of Fame em 2002.
- Ele será introduzido no Corredor da Fama do Motorsports da América em 17 de março de 2020.
Na cultura popular
- Ickx frequentemente aparece nos famosos quadrinhos belgas Michel Vaillant , como um dos personagens principais
- A Chopard Company desenvolveu três relógios Chopard Mille Miglia Jacky Ickx Men's de edição limitada dedicados a ele, com um quarto relógio Chopard projetado com sua cooperação.
- Em homenagem ao seu 75º aniversário, a montadora alemã Porsche fez uma edição especial de seu modelo 911 (992), chamada Carrera 4S Belgian Legend Edition. O carro é pintado em X-Blue com acabamento branco ao redor das janelas laterais, referindo-se ao design icônico do capacete de Ickx.
Vida pessoal
Jacky Ickx é casado com a cantora Khadja Nin . O casal foi convidado no casamento do Príncipe Albert de Mônaco e Charlene Wittstock em julho de 2011. Ickx tornou-se um residente de Mônaco no início dos anos 1980.
O pai de Ickx, Jacques Ickx (1910–1978) e o irmão mais velho Pascal Ickx (nascido em 1937), eram pilotos de corrida. Sua filha, Vanina Ickx (de seu primeiro casamento com Catherine Ickx ) seguiu os passos de seu pai para se tornar uma piloto de corrida também.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
Temporada | Series | Equipe | Corridas | Vitórias | Poloneses | F / voltas | Pódios | Pontos | Posição |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Fórmula Um | Organização Tyrrell Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
24 horas de Le Mans | Essex Wire Corporation | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | DNF | |
1967 | Fórmula 2 Europeia | Organização Tyrrell Racing | 8 | 1 | 2 | 3 | 4 | 45 | 1ª |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | JW Automotive | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 10 | NC | |
Fórmula Um | Cooper Car Company | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 21º | |
Organização Tyrrell Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
24 horas de Le Mans | JW Automotive | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | DNF | |
1968 | Fórmula Um | Scuderia Ferrari | 9 | 1 | 1 | 0 | 4 | 27 | 4º |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | JW Automotive | 4 | 3 | 0 | 1 | 4 | 28 | NC | |
Fórmula 2 Europeia | Scuderia Ferrari | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC ‡ | |
1969 | Fórmula Um | Motor Racing Developments Ltd | 11 | 2 | 2 | 3 | 5 | 37 | 2ª |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | JW Automotive | 2 | 2 | 0 | 0 | 2 | 16 | NC | |
24 horas de Le Mans | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N / D | 1ª | ||
Fórmula 2 Europeia | Alejandro de Tomaso | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
1970 | Fórmula Um | Scuderia Ferrari | 13 | 3 | 4 | 5 | 5 | 40 | 2ª |
Campeonato Europeu de Fórmula 2 | Bayerische Motoren Werke | 5 | 1 | 1 | 1 | 2 | 0 | NC ‡ | |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Scuderia Ferrari | 4 | 0 | 1 | 0 | 2 | 12 | NC | |
24 horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | DNF | ||
1971 | Fórmula Um | Scuderia Ferrari | 11 | 0 | 2 | 2 | 3 | 19 | 4º |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | 7 | 0 | 2 | 1 | 1 | 6 | NC | ||
1972 | Fórmula Um | Scuderia Ferrari | 12 | 1 | 4 | 3 | 4 | 27 | 4º |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | 9 | 6 | 3 | 4 | 7 | 136 | NC | ||
1973 | Fórmula Um | Scuderia Ferrari | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 9º |
Yardley Team McLaren | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | ||||
Frank Williams Racing Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Scuderia Ferrari | 9 | 2 | 1 | 0 | 6 | 94 | NC | |
24 horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | DNF | ||
1974 | Fórmula Um | John Player Equipe Lotus | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 12 | 10º |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Autodelta | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 55 | NC | |
Equipe Gitanes | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | ||||
JW Automotive | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | ||||
BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1975 | Fórmula Um | John Player Equipe Lotus | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | Dia 16 |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Willi Kauhsen Racing Team | 2 | 0 | 1 | 1 | 2 | 30 | NC | |
24 horas de Le Mans | Gulf Research Racing Co. | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / D | 1ª | |
1976 | Campeonato Mundial para Makes | Martini Racing Porsche System | 6 | 3 | 5 | 4 | 4 | 73 | NC |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | 4 | 3 | 1 | 0 | 4 | 80 | NC | ||
Fórmula Um | Equipe Ensign | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
Frank Williams Racing Cars | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Walter Wolf Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
24 horas de Le Mans | Martini Racing Porsche System | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / D | 1ª | |
1977 | Campeonato Mundial para Makes | Martini Racing Porsche System | 7 | 3 | 6 | 2 | 3 | 60 | NC |
24 horas de Le Mans | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | N / D | 1ª | ||
Fórmula Um | Equipe Tissot Ensign com Castrol | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
1978 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Martini Racing Porsche System | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 35 | NC |
Max Moritz | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | ||||
Fórmula Um | Equipe Tissot Ensign | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
24 horas de Le Mans | Martini Racing Porsche System | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | N / D | 2ª | |
1979 | Fórmula Um | Ligier Gitanes | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | Dia 16 |
Can-Am | Carl A. Haas Racing Team | 5 | 5 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1ª | |
Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Georg Loos | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 30 | NC | |
24 horas de Le Mans | Essex Motorsport Porsche | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | N / D | DNF | |
1980 | 24 horas de Le Mans | Equipe Liqui Moly - Martini Racing | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | N / D | 2ª |
1981 | 24 horas de Le Mans | Sistema Porsche | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | N / D | 1ª |
1982 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Sistema Rothmans Porsche | 5 | 4 | 3 | 1 | 5 | 95 | 1ª |
1983 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Rothmans Porsche | 7 | 2 | 2 | 1 | 6 | 97 | 1ª |
1984 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Rothmans Porsche | 8 | 2 | 0 | 0 | 6 | 104 | 3ª |
1985 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | Rothmans Porsche | 10 | 3 | 2 | 0 | 5 | 101 | 3ª |
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Organização Tyrrell Racing | Matra MS5 | Ford |
SNE DNQ |
SIL 7 |
NÜR 3 |
HOC 10 |
ZAN 1 |
PER 3 |
BRH 5 |
1ª | 45 | |||
Matra MS7 |
TUL 5 |
JAR |
VAL 1 |
||||||||||||
1968 | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 | Ferrari | HOC | THR | JAR |
PAL Ret |
TUL | ZAN |
PER 6 |
HOC | VAL | NC | 0 ‡ | |
1969 | Alejandro de Tomaso | De Tomaso 103 | Ford | THR | HOC | NÜR | JAR | TUL |
PER Ret |
VAL | NC | 0 | |||
1970 | Bayerische Motoren Werke | BMW 270 | BMW |
THR 6 |
HOC | BARRA |
ROU 4 |
PER 3 |
TUL 1 |
IMO Ret |
HOC | NC | 0 ‡ | ||
Fonte:
|
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Organização Tyrrell Racing | Matra MS5 (F2) | Ford Cosworth SCA 1.0 L4 | SEG | BEL | FRA | GBR | NED |
GER Ret |
ITA | EUA | MEX | NC | 0 | ||||||||
1967 | Organização Tyrrell Racing | Matra MS5 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | RSA | SEG | NED | BEL | FRA | GBR |
GER Ret |
POSSO | 21º | 1 | |||||||||
Cooper Car Company | Cooper T81B | Maserati 10 / F1 3.0 V12 |
ITA 6 |
|||||||||||||||||||
Cooper T86 |
EUA Ret |
MEX | ||||||||||||||||||||
1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 |
RSA Ret |
4º | 27 | ||||||||||||||||
Ferrari 312/68 | Ferrari 242C 3.0 V12 |
ESP Ret |
SEG |
NED 4 |
FRA 1 |
GBR 3 |
GER 4 |
ITA 3 |
CAN DNS |
EUA | ||||||||||||
Ferrari 312/67/68 | Ferrari 242 3.0 V12 |
BEL 3 |
MEX Ret |
|||||||||||||||||||
1969 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA Ret |
ESP 6 |
MON Ret |
NED 5 |
FRA 3 |
GBR 2 |
GER 1 |
ITA 10 |
CAN 1 |
EUA Ret |
MEX 2 |
2ª | 37 | ||||||
1970 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 |
RSA Ret |
ESP Ret |
MON Ret |
BEL 8 |
NED 3 |
FRA Ret |
Ret GBR |
GER 2 |
AUT 1 |
ITA Ret |
CAN 1 |
EUA 4 |
MEX 1 |
2ª | 40 | ||||
1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 |
RSA 8 |
ESP 2 |
ITA Ret |
EUA Ret |
4º | 19 | |||||||||||||
Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 |
MON 3 |
NED 1 |
FRA Ret |
Ret GBR |
GER Ret |
AUT Ret |
CAN 8 |
||||||||||||||
1972 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 |
ARG 3 |
RSA 8 |
ESP 2 |
MON 2 |
BEL Ret |
FRA 11 |
Ret GBR |
GER 1 |
AUT Ret |
ITA Ret |
CAN 12 |
EUA 5 |
4º | 27 | |||||
1973 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 |
ARG 4 |
BRA 5 |
RSA Ret |
9º | 12 | ||||||||||||||
Ferrari 312B3 | Ferrari 001/11 3.0 F12 |
ESP 12 |
BEL Ret |
MON Ret |
SWE 6 |
FRA 5 |
GBR 8 |
NED |
ITA 8 |
POSSO | ||||||||||||
Yardley Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
GER 3 |
AUT | ||||||||||||||||||
Frank Williams Racing Cars | Iso – Marlboro IR | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
EUA 7 |
|||||||||||||||||||
1974 | John Player Equipe Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ARG Ret |
BRA 3 |
MON Ret |
SWE Ret |
NED 11 |
FRA 5 |
GBR 3 |
GER 5 |
CAN 13 |
EUA Ret |
10º | 12 | |||||||
Lotus 76 |
RSA Ret |
ESP Ret |
BEL Ret |
AUT Ret |
ITA Ret |
|||||||||||||||||
1975 | John Player Equipe Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ARG 8 |
BRA 9 |
RSA 12 |
ESP 2 |
MON 8 |
BEL Ret |
SWE 15 |
NED Ret |
FRA Ret |
GBR | GER | AUT | ITA | EUA | Dia 16 | 3 | |||
1976 | Frank Williams Racing Cars | Wolf – Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
BRA 8 |
RSA 16 |
USW DNQ |
NC | 0 | ||||||||||||||
Walter Wolf Racing |
ESP 7 |
BEL DNQ |
MON DNQ |
ICE |
FRA 10 |
GBR DNQ |
GER | AUT | ||||||||||||||
Equipe Ensign | Ensign N176 |
NED Ret |
ITA 10 |
CAN 13 |
EUA Ret |
JPN | ||||||||||||||||
1977 | Equipe Tissot Ensign com Castrol | Ensign N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SUTIÃ | RSA | USW | ESP |
MON 10 |
BEL | ICE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUA | POSSO | JPN | NC | 0 |
1978 | Equipe Tissot Ensign | Ensign N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SUTIÃ | RSA | USW |
MON Ret |
BEL 12 |
ESP Ret |
SWE DNQ |
FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUA | POSSO | NC | 0 | |
1979 | Ligier Gitanes | Ligier JS11 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SUTIÃ | RSA | USW | ESP | BEL | SEG |
FRA Ret |
GBR 6 |
GER Ret |
AUT Ret |
NED 5 |
ITA Ret |
CAN Ret |
EUA Ret |
Dia 16 | 3 | ||
Fonte:
|
Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Matra Sports | Matra MS5 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
ROC Ret |
SPC | INT | SYR | ||||
Organização Tyrrell Racing |
OUL Ret |
ESP 6 |
|||||||||
1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 |
ROC 8 |
|||||||
Ferrari 312/68 | Ferrari 242C 3.0 V12 |
INT 4 |
OUL Ret |
||||||||
1969 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 4 |
LOUCO |
OUL 1 |
||||
1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | ARG | ROC |
QUE 11 |
SPR | INT |
RIN 1 |
OUL | VIC |
1974 | John Player Equipe Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRÉ |
ROC 1 |
INT | |||||
1975 | John Player Equipe Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 4 |
INT | SUI | |||||
1976 | Frank Williams Racing Cars | Wolf – Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
INT Ret |
||||||
1978 | Equipe Tissot Ensign | Ensign N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
INT Ret |
|||||||
Fonte:
|
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Essex Wire Corporation | Jochen Neerpasch | Ford GT40 Mk.I | S 5.0 |
154 | DNF | DNF |
1967 | John Wyer Engenharia automotiva | Brian Muir | Mirage M1- Ford | P +5,0 |
29 | DNF | DNF |
1969 | John Wyer Engenharia automotiva | Jackie Oliver | Ford GT40 Mk.I | S 5.0 |
372 | 1ª | 1ª |
1970 | SpA Ferrari SEFAC | Peter Schetty | Ferrari 512 S | S 5.0 |
142 | DNF | DNF |
1973 | SpA Ferrari SEFAC | Brian Redman | Ferrari 312PB | S 3.0 |
332 | DNF | DNF |
1975 | Gulf Research Racing Co. | Derek Bell | Mirage GR8- Ford Cosworth | S 3.0 |
336 | 1ª | 1ª |
1976 | Martini Racing Porsche System | Gijs van Lennep | Porsche 936 | S 3.0 |
349 | 1ª | 1ª |
1977 | Martini Racing Porsche System |
Jürgen Barth Hurley Haywood |
Porsche 936/77 | S +2,0 |
342 | 1ª | 1ª |
1978 | Martini Racing Porsche System |
Bob Wollek Jürgen Barth |
Porsche 936/78 | S +2,0 |
364 | 2ª | 2ª |
1979 | Essex Motorsport Porsche |
Brian Redman Jürgen Barth |
Porsche 936 | S +2,0 |
200 | DNF | DNF |
1980 | Equipe Liqui Moly - Martini Racing | Reinhold Joest | Porsche 908 /80 | S +2,0 |
336 | 2ª | 2ª |
1981 | Sistema Porsche | Derek Bell | Porsche 936 | S +2,0 |
354 | 1ª | 1ª |
1982 | Sistema Rothmans Porsche | Derek Bell | Porsche 956 | C | 359 | 1ª | 1ª |
1983 | Rothmans Porsche | Derek Bell | Porsche 956 | C | 370 | 2ª | 2ª |
1985 | Rothmans Porsche | Missa de Jochen | Porsche 962 C | C1 | 348 | 10º | 10º |
Fonte:
|
Resultados completos do Bathurst 1000
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Concessionários Moffat Ford | Allan Moffat | Ford XC Falcon GS500 Hardtop | 3001cc - 6000cc | 163 | 1ª | 1ª |
1978 | Concessionários Moffat Ford | Allan Moffat | Ford XC Falcon Cobra | UMA | 81 | DNF | DNF |
Resultados do Rally Dakar
Ano | Classe | Veículo | Posição | Estágios vencidos |
---|---|---|---|---|
1981 | Carros | Citroen | DNF | 1 |
1982 | Mercedes | 5 ª | 7 | |
1983 | 1ª | 5 | ||
1984 | Porsche | 6º | 9 | |
1985 | DNF | 1 | ||
1986 | 2ª | 1 | ||
1987 | Lada | DNF | 0 | |
1988 | 38º | 0 | ||
1989 | Peugeot | 2ª | 3 | |
1990 | Lada | 7º | 1 | |
1991 | Citroen | DNF | 1 | |
1992 | 6º | 0 | ||
1993 | Não entrou | |||
1994 | ||||
1995 | Carros | Toyota | 18º | 0 |
1996 | Não entrou | |||
1997 | ||||
1998 | ||||
1999 | ||||
2000 | Carros | Mitsubishi | 18º | 0 |
Veja também
Referências
- "MOTORISTA: Ickx, Jacky" . Arquivo do Grande Prêmio do Autocourse . Arquivado do original em 22 de dezembro de 2007 . Página visitada em 12 de setembro de 2007 .
- "Senhor Versatilidade da Europa" . 8W . Página visitada em 12 de setembro de 2007 .
- "Homenagem a Jacky Ickx" . Jacky-Ickx-Fan.net . Arquivado do original em 29 de setembro de 2007 . Página visitada em 12 de setembro de 2007 .
- "Drivers: Jacky Ickx" . GrandPrix.com . Página visitada em 12 de setembro de 2007 .
- "Jacky Ickx" . Grand Prix Racing . Arquivado do original em 15 de agosto de 2007 . Página visitada em 12 de setembro de 2007 .
- "Chopard Company para homenagear Jacky Ickx" . Assistir Channel Infoniac . Arquivado do original em 9 de fevereiro de 2012 . Página visitada em 12 de dezembro de 2007 .
- Filmes
- Philip Selkirk (diretor) (2011). Francamente ... Jacky Ickx . Alemanha.
- Livros
- Henry, Alan (1985). Brabham, o Grand Prix Cars . Osprey. ISBN 0-905138-36-8.