Jacques Laffite - Jacques Laffite
Nascer |
Paris, França |
21 de novembro de 1943
---|---|
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | francês |
Anos ativos | 1974 - 1986 |
Times | Iso – Marlboro , Ligier , Williams |
Inscrições | 180 (176 inícios) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 6 |
Pódios | 32 |
Pontos de carreira | 228 |
Posições de pólo | 7 |
Voltas mais rápidas | 7 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Alemanha de 1974 |
Primeira vitória | Grande Prêmio da Suécia de 1977 |
Última vitória | Grande Prêmio do Canadá de 1981 |
Última entrada | Grande Prêmio da Inglaterra de 1986 |
Jacques-Henri Laffite (nascido em 21 novembro de 1943 em Paris ) é um francês ex-piloto de corridas que disputou Fórmula Um a partir de 1974 para de 1986 . Ele conquistou seis vitórias em Grandes Prêmios, todas enquanto pilotava pela equipe Ligier . De 1997 a 2013, Laffite foi um apresentador do TF1 .
Primeiros anos
Jacques-Henri Laffite nasceu em Paris em 21 de novembro de 1943. Frequentou o Cours Hattemer , uma escola particular.
Carreira na Fórmula 1
Laffite estreou na Fórmula Um em 1974 por Frank Williams ' Iso-Marlboro equipe. No ano seguinte, ele correu pela mesma equipe, agora chamada Williams , conquistando um segundo lugar no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring .
Em 1976, Laffite mudou-se para a equipe francesa Ligier , marcando 20 pontos e uma pole position no Grande Prêmio da Itália . As duas temporadas seguintes foram de transição, embora ele tenha conseguido vencer seu primeiro Grande Prêmio em Anderstorp, em 1977, no Grande Prêmio da Suécia .
A temporada de 1979 começou com Laffite vencendo as duas primeiras corridas. Ele lutou pelo título do Mundial até as últimas corridas, mas acabou ficando apenas em quarto lugar, com 36 pontos. As duas temporadas seguintes foram semelhantes, com mais dois quartos lugares no campeonato e mais três vitórias. Em 1982 , entretanto, Laffite terminou apenas em 17º na classificação final, com apenas 5 pontos conquistados.
Durante o início da década de 1980, Laffite também fez três viagens de fim de temporada à Austrália para competir no Grande Prêmio da Austrália fora do campeonato . Ele não conseguiu terminar sua primeira corrida em 1981 (ele teve sorte de começar depois que seu carro bateu na parede do lado de fora da última curva da curta (1.609 km (1.000 mi)) Calder Park Raceway na qualificação, mas sua equipe local estava capaz de repará-lo para a corrida). Ele terminou em segundo lugar para o francês Alain Prost em 1982 , e terceiro atrás do brasileiro Roberto Moreno e do australiano John Smith em 1983 . Em todas as suas voltas pré-Fórmula Um AGP, Laffite dirigiu uma Fórmula Pacific ou Fórmula Mondial Ralt RT4 movida por um motor Ford l4 de 1,6 litros .
Os resultados nas duas temporadas seguintes não foram muito melhores, quando voltou para a Inglaterra, novamente para disputar a corrida pela Williams (11 e 5 pontos, respectivamente). Já na casa dos 40 anos, Laffite voltou à Ligier em 1985 : nessa temporada subiu três vezes ao pódio ( Grã-Bretanha , Alemanha e Austrália ), com um total de 16 pontos. Em 1986 ele marcou 14 pontos, incluindo mais dois pódios na primeira metade da temporada, mas quebrou as duas pernas em um acidente no início do Grande Prêmio da Inglaterra em Brands Hatch , e depois disso se aposentou da Fórmula Um. A corrida foi interrompida e reiniciada sem Laffite, que foi classificado como um não titular e encerrou sua carreira empatado com Graham Hill na maioria das largadas em Grand Prix. Ele foi o piloto de maior sucesso na história da Ligier, tendo conquistado seis de suas nove vitórias.
Como resultado dos ferimentos de Laffite, novas regras de segurança foram aplicadas a partir da temporada de 1988 , estabelecendo que em todos os carros os pés do motorista deveriam estar atrás da linha do eixo dianteiro.
Carreira pós-Fórmula Um
Laffite se recuperou de seus ferimentos e mais tarde correu em carros de turismo , terminando em 17º no Campeonato Mundial de Carros de Turismo inaugural dirigindo um Alfa Romeo 75 para a Alfa Corse , bem como correndo três temporadas na série DTM alemã .
Ele agora é um comentarista de televisão da rede francesa TF1 , mais conhecido por sua reação ao incidente no Grande Prêmio da Europa de 1997, no qual Michael Schumacher colidiu com Jacques Villeneuve , e Laffite reagiu com palavrões ao vivo na televisão.
Em outubro de 2008, aos 64 anos, ele testou um carro Renault R27 F1 no circuito de Paul Ricard .
Laffite tem duas filhas: Camille e Margot , uma jornalista esportiva da Fórmula Um no Canal +. Ele também é entusiasta do golfe, é acionista da Dijon-Bourgogne Golf .
Também profundamente ligado ao Creuse for Golf Fisheries e à natureza, ele possui uma propriedade em Creuse, perto de Aubusson .
Recorde de corrida
Resumo de carreira
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Automobiles Ligier | Pierre Maublanc | Ligier JS2- Maserati | S 3.0 | 195 | DNF | DNF |
1973 | Automobiles Ligier | Guy Ligier | Ligier JS2- Maserati | S 3.0 | 24 | DSQ | DSQ |
1974 | Automobiles Ligier | Alain Serpaggi | Ligier JS2- Maserati | S 3.0 | 310 | 8º | 5 ª |
1977 | Renault Sport | Patrick Depailler | Renault Alpine A442 | S +2,0 | 289 | DNF | DNF |
1978 | Grand Touring Cars Inc. |
Vern Schuppan Sam Posey |
Mirage M9- Renault | S +2,0 | 293 | 10º | 5 ª |
1990 | Joest Porsche Racing |
Henri Pescarolo Jean-Louis Ricci |
Porsche 962C | C1 | 328 | 14º | 14º |
1993 | Jacadi Racing |
Michel Maisonneuve Christophe Dechavanne |
Venturi 500LM- Renault | GT | 210 | DNF | DNF |
1994 | Larbre Compétition |
Jacques Alméras Jean-Marie Alméras |
Porsche 911 Carrera RSR | GT2 | 94 | DNF | DNF |
1996 | Equipe Bigazzi SRL |
Steve Soper Marc Duez |
McLaren F1 GTR - BMW | GT1 | 318 | 11º | 9º |
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 | BP Racing France | Março de 742 | BMW M12 |
BAR Ret |
HOC 10 |
PAU 2 |
SAL 1 |
HOC 2 |
MUG Ret |
KAR 3 |
PER 7 |
HOC 18 |
VAL 3 |
3ª | 31 | ||||
1975 | Automobiles Martini | Martini Mk 16 | BMW M12 |
EST 1 |
THR 1 |
HOC Ret |
NÜR 1 |
PAU 1 |
HOC 1 |
SAL NC |
ROU Ret |
MUG Ret |
PER 1 |
SIL Ret |
ZOL Ret |
NOG Ret |
VAL 2 |
1ª | 60 |
1976 | Fred Opert Racing | Chevron B35 | BMW | HOC | THR | VAL | SAL |
PAU 2 |
HOC | ROU | CANECA | POR | Husa |
NOG 2 |
NC | 0 ‡ | |||
Willi Kauhsen Racing Team | Março de 762 | Hart |
HOC Ret |
||||||||||||||||
1977 | Fred Opert Racing | Chevron B40 | Hart | SIL | THR |
HOC 7 |
NÜR | VAL |
PAU 10 |
CANECA | ROU |
NOG Ret |
POR | MIS | Husa | VESTIR | NC | 0 | |
1978 | Maublanc Racing Services | Março de 782 | BMW | THR | HOC | NÜR |
PAU 11 |
CANECA | VAL | ROU | VESTIR |
NOG Ret |
POR | MIS | HOC | NC | 0 |
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Alfa Corse | Alfa Romeo 75 | MNZ |
JAR Ret |
DIJ ovr: 9 cls: 5 |
NUR ovr: 9 cls: 7 |
SPA ovr: 12 cls: 9 |
BNO ovr: 10 cls: 8 |
SIL ovr: 10 cls: 8 |
BASTÃO | CAL | WEL | FJI | Dia 17 | 86 |
* Mostra a posição geral da corrida. A posição de pagamento de pontos WTCC registrados pode ser diferente.
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Equipe Bigazzi M | BMW M3 Sport Evo |
ZOL 1 6 |
ZOL 2 4 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
NÜR 1 3 |
NÜR 2 Ret |
AVU 1 4 |
AVU 2 Ret |
MFA 1 7 |
MFA 2 Ret |
WUN 1 14 |
WUN 2 Ret |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 8 |
NOR 1 8 |
NOR 2 Ret |
MORRE 1 18 |
MORRE 2 4 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 6 |
HOC 1 14 |
HOC 2 5 |
7º | 107 | ||
1991 | Snobeck SA | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 |
ZOL 1 21 |
ZOL 2 Ret |
HOC 1 5 |
HOC 2 9 |
NÜR 1 5 |
NÜR 2 6 |
AVU 1 15 |
AVU 2 21 |
WUN 1 4 |
WUN 2 5 |
NOR 1 13 |
NOR 2 8 |
MORRE 1 3 |
DIE 2 Ret |
NÜR 1 3 |
NÜR 2 3 |
ALE 1 DNS |
ALE 2 DNS |
HOC 1 12 |
HOC 2 12 |
BRN 1 13 |
BRN 2 Ret |
DON 1 5 |
DON 2 7 |
11º | 81 |
1992 | MS Racing | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 |
ZOL 1 9 |
ZOL 2 14 |
NÜR 1 18 |
NÜR 2 10 |
WUN 1 8 |
WUN 2 6 |
AVU 1 9 |
AVU 2 4 |
HOC 1 7 |
HOC 2 6 |
Nur 1 11 |
NÜR 2 9 |
NOR 1 11 |
NOR 2 11 |
BRN 1 Ret |
BRN 2 13 |
MORRE 1 18 |
MORRE 2 8 |
ALE 1 10 |
ALE 2 8 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 Ret |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
13º | 43 |
Resultados completos do Grand Prix Masters
( chave ) Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam a volta mais rápida.
Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 |
---|---|---|---|---|
2005 | Equipe GMF | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA Ret |
Outros resultados
- 800 km de Dijon: 1º, 1975
- 1000 km de Monza: 1º, 1975
- 1000 km de Nürburgring: 1º, 1975
- 500 km de Monza: 1º, 1988 (vitória na classe)
- 500 km de Nürburgring: 1º de 1988 (vitória na classe)
- 3 horas de Zhuhai: 1º, 1994
Notas
- ^ A volta mais rápida noGrande Prêmio do Japão de 1976foi inicialmente creditada aMasahiro Hasemi. Este foi um erro de medição e, vários dias depois, o circuito emitiu um comunicado de imprensa para corrigir o detentor da volta mais rápida da corrida para Laffite. Este comunicado à imprensa foi prontamente divulgado no Japão, e aJapan Automobile Federation(JAF) e a mídia japonesa corrigiram o registro. Mas essa correção não foi divulgada fora do Japão, portanto, Hasemi é creditado com a volta mais rápida da corrida em muitos livros de recordes.