Jaguar Mark 2 - Jaguar Mark 2

Jaguar Mark 2, 240 e 340
Jaguar Mark 2 de 3,4 litros registrado pela primeira vez em 1963
Visão geral
Fabricante	Carros Jaguar
Também chamado	Jaguar 240 e Jaguar 340 (de setembro de 1967) Jaguar 3.8 Sedan (mercado dos EUA)
Produção	1959–1967 83.976 (Marcos 2) 1967–1969 7.234 (240 e 340)
conjunto	Coventry , Inglaterra
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo médio / executivo ( E ) Saloon esportivo
Estilo de corpo	Salão de 4 portas
Layout	Layout FR
Relacionado	Daimler 2.5-V8 / V8-250 Jaguar S-Type Jaguar 420 Jaguar XJ 6
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos	107 pol. (2.718 mm)
Comprimento	180 pol. (4.572 mm)
Largura	67 pol (1.702 mm)
Altura	58 pol. (1.473 mm)
Peso bruto	3.174 lb (1.440 kg) 2.4 manual sem overdrive
Cronologia
Antecessor	Jaguar Mark 1
Sucessor	não substituído, Jaguar XJ 6

O Jaguar Mark 2 é um sedã esportivo de luxo de médio porte construído entre o final de 1959 e 1967 pela Jaguar em Coventry , Inglaterra. Os modelos anteriores de Jaguar de 2,4 litros e 3,4 litros feitos entre 1955 e 1959 são identificados como Mark 1 Jaguars.

O Mark 2 era um sedã rápido e capaz, em linha com o slogan publicitário de Sir William Lyons dos anos 1950: Grace. . . Espaço . . Pace , disponível com todas as três versões do motor avançado Jaguar XK6 I6 , 2.4, 3.4 e 3.8 litros.

A produção do 3.8 terminou no outono (norte) de 1967, com a venda com desconto do 3.4 continuando como 340 até setembro de 1968, e do 2.4 como 240 até abril de 1969.

Não houve um sucessor direto para a série Mark 2. O 3,8 litros Jaguar S-type , uma versão aprimorada e refinada do Mark 2, já havia aparecido em 1963, bem antes do primeiro dos modelos Mark 2 ser descontinuado. O Jaguar 420 , uma versão mais potente e refinada do S-Type, apareceu em 1966. Ambos os modelos permaneceram em produção até o final de 1968, quando o Jaguar XJ6 apareceu, ostensivamente substituindo e colocado um pouco a meio caminho entre eles e os maiores, mais caro Jaguar Mark X produzido desde 1961.

Motor

O Mark 2 veio com 120 bhp (89 kW; 122 PS) 2.483 centímetros cúbicos (152 cu in), 210 bhp (157 kW; 213 PS) 3.442 centímetros cúbicos (210 cu in) ou 220 bhp (164 kW; 223 PS ) Motor Jaguar XK de 3.781 centímetros cúbicos (231 pol. Cúbicos ) . O 3.8 é semelhante à unidade usada no 3.8 E-Type (chamado de XKE nos EUA) , tendo o mesmo bloco, manivela, bielas e pistões, mas coletor de admissão e carburação diferentes (dois SUs contra três no E-Type em Europa) e, portanto, 30 bhp (22 kW) a menos. O cabeçote do motor de seis cilindros no Mark 2 tinha portas curvas em comparação com as portas retas da configuração E-Type. Os carros de 3,4 litros e 3,8 litros foram equipados com dois carburadores SU HD6 e os de 2,4 litros com dois carburadores Solex.

Consciente da importância dos números cotáveis ​​para o mercado dos EUA, a Jaguar continuou a usar os valores brutos de bhp declarados durante o período de produção dos modelos Mk II e 240/340. Uma conversão direta em bhp DIN não é possível, mas o motor 3.8 Mk II desenvolveu cerca de 190 bhp pelos padrões DIN modernos. Isso se compara com o motor 4.2 XJ6 posterior, que também gerou cerca de 190 cv DIN, ou 245 cv brutos de acordo com a Jaguar. A explicação era que o motor XJ6 4.2 estava entregando a potência a menos rpm. O sincronismo da árvore de cames e os tamanhos das válvulas de admissão e escape eram os mesmos para os motores 2.4,3.4,3.8 Mk II e XJ6 4.2, de modo que os motores se estrangulavam mais cedo nos motores maiores. Mais tarde, os motores 4.2 XJ6 tinham tubos de indução especiais, para reduzir as emissões de escape, que cruzavam entre os lados de entrada e de escape do motor. Isso reduziu o bhp para cerca de 170 bhp na produção posterior.

Corpo

O novo carro foi reprojetado acima da cintura, com a visão dramaticamente melhorada por um aumento de 18% na área de vidro da cabine. Pilares dianteiros delgados permitiam um para-brisa mais largo, e a janela traseira quase envolvia as janelas laterais ampliadas, agora com o conhecido Jaguar em forma de D acima da porta traseira e armações totalmente cromadas em todas as janelas laterais. A grade do radiador foi trocada e os faróis laterais, traseiros e de neblina maiores foram reposicionados. Dentro, um novo sistema de aquecimento foi instalado e conduzido para o compartimento traseiro. Houve um layout de instrumento aprimorado que se tornou padrão para todos os carros Jaguar até o XJ série II de 1973.

Mudanças mecânicas

A geometria da suspensão dianteira foi reorganizada para aumentar o centro de rolagem e a esteira traseira alargada. Os freios a disco nas quatro rodas agora eram padrão. Direção hidráulica, overdrive ou transmissões automáticas podem ser instaladas por um custo extra. O 3,8 litros foi fornecido equipado com um diferencial de deslizamento limitado.

O Mark 2 era 100 kg mais pesado do que os carros 2.4 / 3.4.

O carro continuou a usar um eixo ativo na parte traseira.

240 e 340

O interior do Mark 2 permaneceu luxuosamente decorado com a característica noz burled da Jaguar

Em algum momento em ou por volta de setembro de 1967, o modelo de 3,8 litros foi descontinuado e os carros Mark 2 de 2,4 e 3,4 litros foram rebatizados como 240 e 340, respectivamente, como preenchedores de lacunas até que o XJ6 chegou em setembro de 1968. O 340 foi descontinuado na época, mas as peças restantes da Série 2 foram usadas para produzir 240s com preço de orçamento até abril de 1969. Elas foram vendidas a £ 1.364, apenas £ 20 a mais que o primeiro 2.4 em 1956.

A potência do motor 240 foi aumentada de 120 cv (89 kW; 122 cv) a 5.750 rpm. a 133 bhp (99 kW; 135 PS) a 5.500 rpm. e o torque foi aumentado. Ele agora tinha uma cabeça de cilindro de porta reta e dois carburadores HS6 SU com um novo coletor de admissão. A transmissão automática foi atualizada para uma faixa de duplo acionamento Borg-Warner 35 . A direção hidráulica da Marles Varamatic estava agora disponível na 340. Os intervalos de manutenção foram aumentados de 2.000 milhas (3.200 km) para 3.000 milhas (4.800 km). Houve uma ligeira remodelagem da carroceria traseira e foram colocados pára-choques e protetores mais estreitos. Pela primeira vez, o modelo de 2,4 litros pode ultrapassar 160 km / h, resultando em um ligeiro ressurgimento das vendas.

Os modelos 240 e 340 mantiveram downgrades de redução de custos que haviam aparecido um ano antes na série Mark 2. O estofamento de couro padrão foi substituído por Ambla , um material sintético semelhante ao couro, e o carpete tufado foi usado no chão. Os faróis de nevoeiro dianteiros foram substituídos por respiradouros circulares e tornados opcionais para o mercado do Reino Unido. O preço de venda foi reduzido para competir com o Rover 2000 TC .

Produção

Marcos 2: 83.976 produzidos entre 1959 e 1967, dividido da seguinte forma:

2,4 litros - 25.173

3,4 litros - 28.666

3,8 litros - 30.141

240 e 340: 7.246 produzidos entre 1967 e 1969, divididos da seguinte forma:

240 - 4.446

340 - 2.788

380-12 (não é uma opção de produção padrão)

O XJ6 foi lançado em setembro de 1968.

atuação

Um 3,4 litros com transmissão automática testado pela revista The Motor em 1961 tinha uma velocidade máxima de 119,9 mph (193,0 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 11,9 segundos. Um consumo de combustível de turismo de 19,0 milhas por galão imperial (14,9 l / 100 km; 15,8 mpg _‑US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 1951 incluindo impostos de £ 614.

Um 3,8 litros com motor de 220 cv era capaz de acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 8,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 125 mph (201 km / h).

Automobilismo

• Bob Jane venceu o Campeonato Australiano de Carros de Turismo em 1962 ao conduzir um Mark 2 de 3,8 litros.
• Michael Parkes e Jimmy Blumer venceram a Corrida Internacional de Automóveis Saloon Motor Six Hours de 1962 dirigindo um Mark 2 de 3,8 litros.
• Peter Nöcker venceu o European Touring Car Challenge de 1963 ao conduzir um Mark 2 de 3,8 litros.
• Bob Jane venceu o Campeonato Australiano de Carros de Turismo em 1963 ao conduzir um Mark 2 de 3,8 litros (equipado com um motor de 4,1 litros).
• Roy Salvadori e Denny Hulme venceram o Brands Hatch 6 Hours de 1963 dirigindo um Mark 2 de 3,8 litros.

Daimler 2.5 V8 e V8-250

1969 Daimler V8-250, mostrando Daimler grade ondulada

A Jaguar também comercializou de 1962 a 1969 uma versão distinta da Daimler do Mark 2 Daimler 2.5 V8 equipado com 142 bhp (106 kW; 144 CV) V8 de 2½ litros da Daimler . No final de 1967 foi renomeado como V8-250 quando o Mark 2 se tornou o Jaguar 240. Além de ser significativamente mais potente do que o XK6 de 2,4 litros, o motor Daimler mais moderno era mais curto e também mais leve em cerca de 150 libras (68 kg). Esta redução significativa na massa sobre as rodas dianteiras e a redistribuição do peso nas rodas traseiras reduziu a subviragem durante curvas fechadas.

Esses carros foram identificados externamente pela Daimler esvoaçante na parte superior da grade do radiador e na parte superior da tampa da lâmpada da placa de matrícula traseira, sua suavidade e o som de seu motor V8. Eles receberam acessórios internos distintos.

Legado

1994 Mitsuoka Viewt , inspirado no design do Jaguar MK2

As linhas do corpo do Mark 2, derivadas do Mark 1, e o layout geral provaram ser suficientemente populares ao longo do tempo para fornecer uma inspiração para o Jaguar S-Type de segunda geração , um modelo nostálgico introduzido em 1999. Brendan McAleer do Globe and Mail descreveu o 2015 Jaguar XE como descendente espiritual do Mark 2.

A montadora japonesa Mitsuoka Motors produziu o Viewt em 1994, um hatchback subcompacto com recursos do Jaguar MK2.

Retratação na mídia

Jaguar Mark 2

O Mark 2 ganhou reputação como um carro competente tanto entre criminosos quanto entre os agentes da lei; o modelo de 3,8 litros sendo particularmente rápido com seu motor de 220 bhp (164 kW) conduzindo o carro de 0-60 mph (97 km / h) em 8,5 segundos e a uma velocidade máxima de 125 mph (201 km / h) com espaço suficiente para cinco adultos. Populares como carros de fuga, eles também eram empregados pela polícia para patrulhar as rodovias britânicas .

Notas

Referências

• Schrader, Halwart: Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931 , Motorbuch-Verlag, Stuttgart (2001), ISBN  3-613-02106-4
• Stertkamp, ​​Heiner: Jaguar - die komplette Chronik von 1922 bis heute, 2 . Auflage, Heel-Verlag, (2006) ISBN  3-89880-337-6

links externos

• Vídeo de 3.8 e 3.4 como novo (assim como Daimler 2.5 V8)
• Cadastro de voluntário com registros e fotos do Mk. II