James Moore (ciclista) - James Moore (cyclist)

James Moore
James-moore.jpg
James Moore, (à direita) vencedor do Paris – Rouen 1869,
Jean-Eugène-André Castera, (à esquerda) vice-campeão.
Informações pessoais
Nome completo James Moore
Nascer ( 1849-01-14 )14 de janeiro de 1849
Long Brackland, Reino Unido
Faleceu 17 de julho de 1935 (17/07/1935)(86 anos)
Informação da equipe
Disciplina Sprinter e piloto de estrada
Função Cavaleiro
Tipo de piloto Polivalente
Grandes vitórias
Primeira corrida de ciclo do mundo - St Cloud, 1868
Primeira corrida de estrada do mundo - Paris – Rouen , 1869

James Moore (14 de janeiro de 1849 - 17 de julho de 1935) foi um ciclista inglês . Ele é popularmente considerado o vencedor da primeira corrida de ciclo oficial do mundo em 1868 em St-Cloud , Paris, embora essa afirmação pareça estar errada. Em 1869, ele venceu a primeira corrida de rua Paris – Rouen patrocinada por Le Vélocipède Illustré e a Michaux Bicycle Company dos irmãos Olivier . Moore cobriu 113 km (70 mi) em 10 horas e 25 minutos. Ele foi uma das primeiras estrelas do ciclismo, dominando as competições por muitos anos.

Infância e educação

Moore nasceu em Long Brackland, Bury St Edmunds , Suffolk, Inglaterra, em 14 de janeiro de 1849. O pai de Moore, também James, era ferreiro e ferrador . Sua mãe era Elizabeth Ann Moore. O casal teve dois filhos e cinco filhas. Os filhos, Alfred e James, nasceram na Grã-Bretanha, as filhas na França.

A família mudou-se para Paris quando James tinha quatro anos. O motivo da mudança não é conhecido. Um relato diz que o pai de Moore era francês, o resto da família de origem irlandesa e escocesa, mas não há confirmação. A família acabou morando em 2 cité Godot-de-Mauroy. James fez amizade com a família Michaux de ferreiros que viviam em frente a eles nos números 5 e 7. A família Michaux, Pierre ou seu filho Ernest, é considerado o primeiro a adicionar pedaleiras e pedais a uma vélocipède. Moore possuía uma Michaux vélocipède por volta de 1865.

Um relatório disse:

Foi em 1865 que Moore se tornou o proprietário de sua primeira bicicleta, tendo comprado naquele ano um pesado velocípede ou bonequinho de madeira da famosa empresa pioneira na fabricação de bicicletas, então fundada por Ernest Michaux. Ele dirigiu o veículo com o maior entusiasmo.

Moore usava a vélocipède para fazer recados para seu pai, viajando do centro da cidade para os subúrbios.

O filho de James Moore, também James, disse:

Seis meses [depois de se mudar para Paris] enquanto a maioria dos membros mais jovens da família ainda lutava com o francês, foi o jovem Jimmy quem atuou como intérprete. Obviamente, ele se sentia em casa em Paris e, como qualquer outro menino, era fascinado pelo Cirque d'Été, o Circo de Verão, que costumava ser montado no meio da Champs Elysees , a poucos passos de sua casa na avenue Montaigne. Foi aqui que ele desenvolveu um amor pelos cavalos, que permaneceria com ele pelo resto de sua vida. Ele se dava bem com o pessoal do circo, que o deixava montar os cavalos nos ensaios. Os acrobatas e trapezistas também eram seus amigos e ele aprendeu muitos de seus truques. Aos 18 anos, ele conseguia dar uma cambalhota dupla entre dois trapézios - uma façanha.

Esse relato contradiz a afirmação de que apenas os dois filhos nasceram quando a família se mudou para a França.

Carreira de ciclista

A primeira corrida de ciclo - St-Cloud

Moore ingressou no clube de ciclismo Véloce de Paris depois de 1868. Ele começou a correr na reunião realizada no parque em St-Cloud, a oeste de Paris, em 31 de maio de 1868. A corrida de Moore é amplamente citada como a primeira corrida de ciclo formal da história e um uma placa foi adicionada às grades do parque para marcar o evento. Mas a validade da reivindicação é contestada na história de Keizo Kobayashi da Draisienne e da Michaux vélocipede, que afirma que a corrida de Moore foi a terceira naquele dia e nem mesmo a mais importante.

As corridas de 31 de maio de 1868, quando Moore tinha 19 anos, aconteceram no parque Saint-Cloud em Paris. As corridas foram de ida e volta à fonte do parque - 1.200 metros em uma trilha de cascalho.

O historiador francês Pierre Chany escreveu:

Em Paris, proliferaram as 'pedaleiras', caracterizadas por rodas de 1m ou 1m10 na frente e 80cm nas traseiras. Seus cavaleiros deram exposições nas quais rivalizavam entre si em técnica e vigor. Vendo essas manifestações, os irmãos Ollivier, que controlavam a Compagnie Parisienne, decidiram realizar uma corrida no dia 31 de maio de 1868 no Parc de St-Cloud, disponibilizada a eles por suas Majestades Imperiais Cycling Record relatou que o evento começou no golpe de 15h na presença da aristocracia de Tout-Paris, todos entusiasmados com a ideia de ver esses homens rivalizarem entre si em força e virtuosismo.

Embora a corrida de Moore tenha sido amplamente considerada a primeira, o historiador holandês Benjie Maso diz que foi a segunda e que a primeira foi vencida por um piloto chamado Polocini. (Veja abaixo mais informações sobre o mistério da "primeira corrida"). O favorito para a segunda prova era François Drouet, o primeiro líder. No meio do caminho James Moore assumiu a liderança, quebrando longe "na velocidade de um raio", segundo a Cycling Record , e venceu em 3 minutos e 50 segundos para os "frenéticos urros" da torcida. Moore e Polocini foram agraciados com medalhas de ouro no valor de cem francos concedidas pela Compagnie Parisienne. O de Moore estava gravado com seu nome e trazia a efígie de Napoleão III . O que se acredita ter sido a primeira corrida de ciclo na Grã-Bretanha aconteceu no Welsh Harp um dia após Moore ter vencido no Parc de St-Cloud. A corrida foi vencida por Arthur Markham , que por muitos anos teve uma loja de bicicletas nas proximidades, em 345 Edgware Road.

As corridas de St. Cloud cativaram a imaginação do público e inspiraram eventos em outros lugares. A primeira corrida na Grã-Bretanha foi realizada no dia seguinte (veja abaixo) e as corridas foram realizadas em 18 de julho em Ghent , na Bélgica. As corridas realizadas em setembro em Brno , capital da Morávia , marcaram o início das corridas na Europa Central.

A bicicleta vencedora de Moore está no Ely City Museum em Cambridgeshire . Ele tem um tubo inferior de ferro em forma de diamante e um tubo superior e pneus de metal achatado. O resto é madeira, inclusive as rodas. A roda traseira tem um diâmetro de 31 polegadas e a dianteira, 38 polegadas. A engrenagem é 1: 1 (os pedais conectados ao cubo dianteiro), portanto, a marcha está baixa. A sela da máquina morreu e desapareceu antes que a bicicleta voltasse para a Grã-Bretanha.

Placa comemorativa

O Touring Club da França ergueu uma placa no parque de Saint-Cloud com os dizeres: “Em 31 de maio de 1868, James Moore se tornou o vencedor da primeira corrida para vélocipèdes na França”. Entre os presentes estavam Godfrey Haggarel, cônsul-geral britânico em Paris; Géo Lefèvre , vice-presidente da Association of Sports Journalists e o idealizador do Tour de France , funcionários da prefeitura de St-Cloud e do Touring Club de France, e os pilotos Henry Debray, Lucien Louvet e Rodolf Moller e Victor Breyer, o vice-organizador do Tour de France . A placa já desapareceu.

O mistério da 'primeira corrida'

James Moore acreditou durante toda a sua vida que havia vencido a primeira corrida de ciclo do mundo. A pesquisa e tese de Keizo Kobayashi, no entanto, tenta mostrar que a corrida de Moore não foi a primeira.

Nick Clayton, editor da The Boneshaker , revista de entusiastas do ciclo veterano na Grã-Bretanha, escreveu:

Kobayashi descobriu pelo menos cinco corridas de vélocipède na França anteriores a St Cloud, então a placa azul nas grades proclamando Moore como vencedor da primeira corrida de vélocipède organizada na França está incorreta em mais de uma contagem. É verdade que essas corridas não receberam a publicidade que a organização Michaux conseguiu atrair para St-Cloud, mas é curioso por que deveria ser o nome de James Moore na placa em vez de Edward-Charles Bon, vencedor da corrida anterior de 2.30 ou mesmo Poloni [sic], vencedor do Grande Curso naquele dia.

Citando Kobayashi, Clayton diz que o programa para St Cloud foi:

1. Às 14h30, corrida de 1km para velocípedes com menos de 1m [roda] de diâmetro, por medalha de prata. Sete amadores estiveram envolvidos, o vencedor foi Edward-Charles Bon em 2min 40seg a uma velocidade de 22,5 km / h.
2. Corrida de 1 km para velocípedes de 1 metro para medalha de prata dourada. Vencedor James Moore em 2min 35seg, velocidade 23,2 km / h. Cinco competidores. Esta medalha está no museu Ely.
3: Corrida lenta de 50 metros. Seis competidores, vencidos por Durruthy.
4: Grande Course para uma medalha de ouro. Três cavaleiros. Vencido por Polonini [sic] em 2min 33seg, 23,5 km / h.

O neto de Moore disse a Clayton:

Se você aceitar que James Moore acreditou que ganhou a primeira corrida de bicicleta, então, como ele certamente não pode ter esquecido que sua corrida estava programada para ser pelo menos a segunda do dia em St Cloud, deve ter havido algo diferente sobre a primeira corrida - por exemplo, não foi exclusivamente para pedaleiras - ou a ordem dos eventos foi alterada para que sua corrida acontecesse em primeiro lugar. Minha hipótese assume a primeira proposição, e é apenas parcialmente dependente de se as regras declaravam que as rodas dianteiras dos velocípedes na segunda corrida deveriam ter precisamente 1 metro de diâmetro, conforme declarado em seu artigo. Meu principal argumento, no entanto, é que a palavra velocípede foi usada genericamente para incluir todos os tipos de máquina, incluindo até mesmo cavalos de passeio para os quais foi originalmente criada. Eles certamente teriam rodas com menos de um metro de diâmetro.

Clayton respondeu:

Acho que sua tentativa de redefinir a segunda corrida em St Cloud como a primeira corrida de velocípede não se sustenta. Velocípedes significava destruidores de ossos, apenas ocasionalmente havia um ou outro triciclo ou quadriciclo. Boneshakers começou efetivamente em 1867 e St Cloud foi apenas uma das várias reuniões menores que Duncan acabou imortalizando.

James Moore acreditou até a morte que havia vencido a primeira corrida de ciclo do mundo. Das sugestões de que Moore havia inventado a história depois de ganhar fama ao vencer a corrida Paris-Rouen (veja abaixo), seu neto John disse:

Nesse caso, sendo apenas um ano ou mais após a corrida de St Cloud, é incrível que, se a alegação fosse falsa, ninguém - mesmo entre os vencedores, espectadores e outros seguidores das corridas anteriores conforme citadas - parece ter desafiou essa afirmação.

Por muito tempo, nenhuma fonte contemporânea foi encontrada para apoiar qualquer uma das afirmações. Até a Bibliothèque nationale de France (Biblioteca Nacional Francesa) digitalizou vários jornais e periódicos franceses. O Le Petit-Journal publicou um relatório sobre essas corridas em sua edição de terça-feira, 2 de junho de 1868:

As corridas ocorreram na seguinte ordem:

VÉLOCIPÈDES MENORES DE UM METRO (medalha de prata): Sr. Ch. Bon, em 2 minutos 40.
VÉLOCIPÈDES DE 1 METRO (medalha dourada); cinco pilotos. Sr. James Moor, 1º, em 2 minutos 35.

CORRIDA SLOW (50 metros da pista); seis concorrentes. Esta corrida foi muito divertida; os pilotos faziam o possível para não ir rápido, sem parar; seus movimentos contrários os fizeram cair, exceto pelo Sr. J. Darenty, aluno do Grande Ginásio, que ganhou o prêmio.

GRAND RACE (medalha de ouro). Três cavaleiros. Sr. Polinini, primeiro em 2 minutos e 33 segundos.

Paris – Rouen - 1869, a primeira corrida de rua

Os irmãos Olivier ficaram maravilhados com a corrida e no ano seguinte, 1869, 7 de novembro, promoveram a corrida Paris-Rouen - cerca de 130 km (81 mi). O primeiro prêmio foi de 1.000 francos, o segundo prêmio uma bicicleta com suspensão e medalhas nas três seguintes. As regras diziam que os cavaleiros não deveriam "ser seguidos por um cachorro ou usar velas". 325 pilotos começaram a corrida. O percurso os levou por St-Germain (16 km), Mantes (39 km), Vernon (63 km) e Louviers (97 km). A corrida começou no Arco do Triunfo em Paris e terminou no centro de Rouen . Presume-se que ele andava em uma bicicleta Suriray construída pela Tribout e equipada com rolamentos de esferas, patenteados por Jules Suriray , um mecânico de bicicletas parisiense, em 1869.

O filho de Moore, James, relembrou:

Para ganhar Paris-Rouen, meu pai teve que mostrar força muscular, coragem e determinação e inteligência. A Place de l'Étoile [local do Arco do Triunfo] foi novamente o cenário, às sete horas da manhã ... A bicicleta a pedal foi estabelecida e 325 ciclistas haviam entrado para a corrida de 133 milhas para Rouen. Os organizadores estavam com medo de começar todos juntos, então dividiu o campo em dois grupos - uma menina de cinco anos fez o sorteio. Meu pai era o favorito na corrida; o segundo favorito foi Castéra, que foi o segundo em St Cloud; o terceiro favorito era um visitante inglês, um estudante de Cambridge chamado Johnson, que havia vencido corridas em casa. Meu pai agora era considerado tão amigo da França que estava sendo chamado de "O parisiense voador".

Castéra e Johnson empataram números pares, o que significa que saíram no primeiro grupo, 30 minutos antes dos números ímpares. Meu pai sacou o número 187. Quando foi dado o sinal para o segundo grupo partir, meu pai foi direto para a frente e logo estava sozinho. Estava chovendo e permaneceu úmido o dia todo. Descendo a Avénue de la Grande Armée e a Avénue de Neuilly , passando pelas pontes do Sena e continuando em direção ao primeiro controle em St Germain-en-Laye . Enquanto pedalava com força pela colina íngreme perto da cidade, ele passou por um grupo de retardatários do primeiro grupo que empurrava suas máquinas. Meu pai ganhou 30 minutos neles em 12 milhas!

Moore pegou Castéra e depois Johnson. Ele venceu em 10 horas e 25 minutos, terminando diante de uma multidão entusiasmada às 18h10. A média de apenas 13 km / h (8 mph) pode ser atribuída a estradas ruins, falta de pneus, peso da máquina e marchas baixas. No entanto, foi rápido o suficiente para que o prefeito de Rouen, que deveria apresentar os troféus, estivesse apenas descendo da carruagem quando Moore chegou. Os segundos classificados foram Jean-Eugène-André Castéra, às vezes descrito como um conde (comte) , embora o título tivesse desaparecido com a Revolução , e Jean Bobillier de Voiron , em uma bicicleta de fazenda pesando 35 kg. Eles terminaram 15 minutos depois de Moore e pediram para serem julgados em segundo lugar. A única mulher a terminar no prazo foi uma britânica que se autodenominava Miss América. Ela chegou em 22 na madrugada do dia seguinte.

Houve um banquete em Rouen naquela noite e a bicicleta de Moore estava coberta com a Union Jack . Quando ele voltou para pegá-lo de onde havia sido deixado do lado de fora de um café na rue Notre Dame des Victoires, ele havia desaparecido.

O historiador Derek Roberts escreveu:

Que bicicleta Moore andou na corrida Paris-Rouen em 1869? Existem dois candidatos e três ou quatro contas. Bonneville disse que Moore estava andando em uma bicicleta Suriray especialmente construída pela Tribout, equipada com rolamentos de esferas, pneus de borracha de 48¼ polegadas e rodas de 15¾ polegadas com aros de metal. Foi a primeira bicicleta alta, disse Bonneville, esquecendo o fato de que ele havia dito em outro lugar que a honra pertencia a Vibert. Os autores anônimos da série 'Pioneers of the Cycle Industry' em cycling News disseram que Moore pilotou um pesado Michaux de madeira equipado com pneus de borracha maciça que eram presos aos aros das rodas por meio de braçadeiras de chapa de ferro aparafusadas a este último, e seu máquina incorporava um tipo de rolamento de esferas que tinha sido mais ou menos feito à mão por um fabricante parisiense ...

Em The World on Wheels , HO Duncan escreveu:

“A máquina pilotada por James Moore na corrida Paris-Rouen foi fabricada na prisão de St-Pelagy, nos arredores de Paris, sob a direção de J. Suriray. Tribout (um dos melhores corredores franceses) era seu capataz. HW Bartleet escreveu: 'Moore ganhou ... em uma bicicleta Michaux com pneus de borracha e rolamentos de esferas, este último feito (contra o conselho de Michaux) sob a supervisão de Moore, as bolas sendo moídas circulares por prisioneiros em uma prisão de Paris, que poderiam não se rebelem no trabalho duro.

Moore recebeu uma medalha de ouro no escritório da Compagnie Parisienne em 21 de novembro, mas não está na coleção em exibição no museu Ely.

Outras raças

Moore venceu uma corrida em Le Neubourg em 1868, depois o Grande Prêmio de Cognac , Le Neubourg e Vesinet em 1869. Mas de acordo com Nick Clayton, Moore preferia corridas em que enfrentasse menos competição e ganhasse medalhas em vez de dinheiro.

Clayton escreveu:

Moore parece ter descansado sobre os louros por um tempo e não defendeu sua reputação na França em 1870. No entanto, quando a guerra veio no verão, ele retornou à Inglaterra e de acordo com Bonneville, que pode não ser confiável, ele venceu em Wolverhampton em um 1,2 m (47 pol.) Meyer . Ele participou da corrida de bicicleta da Inglaterra por £ 20 concedida pela Wolverhampton Sun Bicycle Association em 26 e 28 de novembro de 1870, quando perdeu em uma corrida de uma milha para Sheldon.

Moore mais tarde (em 1873) estabeleceu um recorde de hora de 14 milhas, 880 jardas (23,331 km) em Molyneaux Grounds em Wolverhampton . O livro Bike Cult de Gavid B. Perry a lista como o primeiro recorde da primeira hora e o único que foi pedalado em uma bicicleta alta . A bicicleta Ariel tinha roda dianteira de 49 "e desenvolvimento de 3,91 metros.

Moore se tornou um dos primeiros campeões mundiais quando ganhou a Copa MacGregor em 1872, 1873, 1874, 1875 e finalmente em Toulouse em 1877. Ele se aposentou das corridas em 1877.

Victor Breyer disse:

Ele alcançou uma posição única como um cavaleiro velocípede de crack. Na verdade, um para comparar com o que o grande Arthur Zimmerman se tornou um quarto de século depois. Ele correu na França e na Inglaterra, e é um fato peculiar que ele foi aclamado como o 'Flying Frenchie' do seu lado do Canal da Mancha e l'Anglais Volant do outro. Entre 1868 e 1877, ano de sua aposentadoria, ele se mostrou quase imbatível nos dois países.

Nick Clayton escreveu:

Clifford afirmou que Moore foi certamente o primeiro e mais importante atleta do ciclismo de sua época. Kobayashi faz uma reivindicação mais moderada para ele como o terceiro melhor piloto da França neste momento, depois de Edmond Moret e André Castéra. Moore era conhecido por suas habilidades táticas, provavelmente aprendidas nas pistas de corrida de cavalos, nunca ultrapassando seus rivais até a última volta.

O filho de Moore disse:

Ele tinha um grande interesse por corridas de cavalos ... O pai estudou o cavalo de corrida em seu trote e ritmo, notando a grande explosão de força nos últimos 120 metros (100 m) ou mais. Foi assim que ouvi meu pai cavalgar suas corridas, como um cavalo de corrida que nunca balança ou perde o ritmo e o equilíbrio, com uma forte onda final. O cavalo francês sempre se destacou por sua velocidade, os cavalos ingleses por sua resistência. É por isso que cavalos ingleses raramente ganham nos cursos de francês mais curtos. É assim com os ciclistas também, não é?

Vida posterior

Moore trabalhou com seu pai no serviço de ambulâncias em Paris durante a guerra franco-prussiana. Ele foi trabalhar na Maisons Lafitte, o centro de corrida de cavalos francês. Em 1945 foi nomeado Chevalier de la Légion d'Honneur . Ele estudou em Cambridge, na Inglaterra, para se tornar membro do Royal College of Veterinary Surgeons , tornando-se posteriormente Fellow. Ele começou uma fazenda de criação na Normandia .

O filho de Moore disse:

Meu pai manteve sua visão atlética em seus últimos anos. Em seu aniversário de 50 anos, ele parou de fumar, anunciando 'Estou com nojo de mim mesmo por seguir tal hábito!' Aos 78 anos, o golfe chamou sua atenção. "Este é um jogo que devo tentar", disse ele, e em três anos reduziu seu handicap para nove, depois para oito.

Ele também começou a jogar tênis, no qual "raramente era derrotado". Ele nunca perdeu seu sotaque francês quando falava inglês, Lord Brain disse sobre ele em uma reunião de médicos: "O Dr. Moore faz um tremendo esforço para esconder sua entonação francesa que todos amamos tanto." Não está claro quando Moore retornou à Grã-Bretanha. Alguns relatórios dizem que depois da guerra da Prússia, outros que foi antes da primeira guerra mundial e ainda outro que foi no início da segunda guerra mundial. Ele se mudou para 56 Wildwood Road em Hampstead , norte de Londres , onde morreu após uma operação de próstata aos 86 anos. Seu neto, John Moore, diz que o paradeiro de seu túmulo é desconhecido, mas pode estar na área do reservatório Welsh Harp perto de Cricklewood, no norte de Londres.

Seu obituário em Ciclismo dizia:

É com profundo pesar que devemos registrar a morte, aos 87 anos, do Sr. James Moore, que, em 31 de maio de 1868, venceu a primeira corrida de bicicleta já realizada - uma prova de 25 quilômetros em Ville de St Cloud ... O papel que James Moore desempenhou na história das corridas de bicicleta, embora de curta duração, foi historicamente da maior importância. Entre 1873 e 1877, ele ganhou cinco campeonatos internacionais e quebrou muitos recordes de curta distância. Todas essas corridas, incluindo o campeonato mundial de corridas em Molineux [sic] Grounds, Wolverhampton, em 1874, foram disputadas em um antigo e elegante Ordinary. O Sr. Moore manteve o interesse em andar de bicicleta até sua morte. Em 1933 ele foi o convidado de honra no jantar trienal da Road Records Association .

Em 1966, o Saddle Club de Londres sugeriu que os Correios britânicos produzissem um selo comemorativo para o 100º aniversário da corrida St-Cloud. O clube sugeriu um projeto, mas a ideia não foi adotada.

Mistério funerário

A localização do túmulo de Moore não é conhecida. Seu neto, John, disse: "O estranho é que meu pai era um bom contador de histórias, mas ele não podia ou não queria me dizer onde meu avô foi enterrado. Era se houvesse algum negócio inacabado, algum tipo de confusão, algo que nunca entendi. É um mistério. " Moore acredita que o local pode estar perto do reservatório Welsh Harp - também conhecido como Brent Reservoir - no norte de Londres.

Bibliografia

  • Maso, B. (trad. Horn, M.) (2005), The Sweat of the Gods , Mousehold Press, ISBN  1-874739-37-4
  • Woodland, L. (2005), This Island Race , Mousehold Press, ISBN  1-874739-36-6

links externos

Referências

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  9. ^ A Compagnie Parisienne comercializou velocípedes feitos pela família Michaux e eventualmente assumiu a empresa
  10. ^ O parque foi estabelecido pela família real como um terreno de caça e permaneceu nas mãos do Império que substituiu a monarquia.
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  20. ^ Carta 13 de junho de 1997
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