James P. Kirkwood - James P. Kirkwood
James Pugh Kirkwood (27 de março de 1807 - 22 de abril de 1877) foi um engenheiro civil americano do século 19 e superintendente geral da Ferrovia Erie no ano de 1849-1850. Ele deixou o Erie para ir para o sudoeste construir ferrovias e fez o primeiro levantamento para a Pacific Railroad oeste do Mississippi às Montanhas Rochosas. No final da década de 1860, ele atuou como presidente da Sociedade Americana de Engenheiros Civis .
Biografia
Kirkwood nasceu em Edimburgo , Escócia. Formou-se no Edinburgh College e aprendeu engenharia civil na Boston and Albany Railroad , um trabalho inicial do qual vários engenheiros e empreiteiros vieram para o Erie quando ele estava construindo.
Kirkwood viera para os Estados Unidos em 1832 com cartas para McNeill, que arranjou trabalho para ele na ferrovia Norwich Worcester. Ele serviu na Boston & Providence Railroad e, em 1835, tornou-se Engenheiro Assistente da Stonington Railroad . Nesse mesmo ano, ele pesquisou a rota da Long Island Rail Road , que foi aberta do sopé da Atlantic Street a Hicksville em 1837. Ele ficou encarregado da construção dessa estrada até que as operações foram interrompidas pelo pânico de 1837 .
Em 1840, Kirkwood era Engenheiro Residente na Divisão de Montanha da Western Rail Road, onde permaneceu até a sua conclusão em 1843. Ele localizou e construiu a Springfield & Northampton Rail Road. Em 1848, ele completou o Viaduto Starrucca como Superintendente em uma temporada; O Viaduto Starrucca próximo a Lanesboro, Pensilvânia , considerada a ponte ferroviária mais cara da época, bem como o maior viaduto de pedra , e por seu primeiro uso de concreto na construção de pontes americanas. Esse sucesso o levou a ser nomeado Superintendente Geral da Ferrovia Erie em 1º de abril de 1849, onde sucedeu Hezekiah C. Seymour .
Apenas um ano depois, em Erie Railroad, em 1º de maio de 1850, Kirkwood foi sucedido por Charles Minot e se tornou o engenheiro-chefe da Missouri Pacific Railroad . a Pacific Railroad , e foi responsável pela construção da estrada de St. Louis a Pacific, Missouri . As cidades de Kirkwood, Missouri , e Kirkwood, Nova York , foram nomeadas em sua homenagem. No final da década de 1860, ele foi consultor e completou o túnel de Bergen em 1858-9. Nessa época, ele era o engenheiro do abastecimento de água do Brooklyn, cuja conclusão bem-sucedida se deveu em grande parte aos seus esforços.
Em 1865, ele foi nomeado engenheiro-chefe de St. Louis, Missouri, encarregado do projeto de um sistema hidráulico de última geração. Ele serviu nessa posição até 1867, quando foi substituído por Thomas Jefferson Whitman, irmão de Walt Whitman . Em 1867 ele voltou para Nova York e serviu como presidente da Sociedade Americana de Engenheiros Civis de 1867 a 1868. Nos últimos anos de sua vida, ele foi engenheiro consultor na fábrica de água de Lynn, Massachusetts .
Em 1877, Kirkwood morreu no Brooklyn, Nova York, aos 70 anos e foi enterrado no cemitério Green-Wood .
Trabalhar
Viaduto Starrucca
O Starrucca Viaduct foi projetado por Julius W. Adams e James P. Kirkwood e construído em 1847-1848 por Nova York e Erie Railroad , de localmente extraído cantaria aleatória bluestone , com exceção de três tijolos interiores longitudinais tímpano paredes e as porções de base de concreto do cais e cobertura de convés. Este pode ter sido o primeiro uso estrutural de concreto na construção de pontes americanas.
O viaduto foi construído para resolver um problema de engenharia apresentado pelo amplo vale do riacho Starrucca. A ferrovia inicialmente pensou em construir um aterro , mas abandonou a ideia por ser impraticável. A Ferrovia Erie era bem financiada por investidores britânicos, mas mesmo com dinheiro disponível, a maioria dos empreiteiros americanos na época era incapaz de cumprir a tarefa.
Julius W. Adams, o engenheiro superintendente de construção na área, contratou James P. Kirkwood, um engenheiro civil que havia trabalhado anteriormente na Long Island Rail Road . Os relatos divergem sobre se Kirkwood trabalhou na ponte ele mesmo, ou se Adams foi o responsável pelos planos com Kirkwood trabalhando como subordinado. Foram necessários 800 trabalhadores, cada um pagando cerca de US $ 1 por dia, equivalente a US $ 29,91 por dia hoje, para concluir a ponte em um ano. O trabalho de cunhagem da ponte exigiu mais de meio milhão de pés de vigas cortadas e cortadas.
Superintendente Geral da Ferrovia Erie
O primeiro superintendente geral, Hezekiah C. Seymour , veio do Condado de Oneida e recebeu o nome na estrada de "Chefe Oneida". Em 1849, um sucessor do Superintendente Seymour seria nomeado, pois ele pretendia deixar o serviço. SS Post era o superintendente de transporte. Ele estava na linha de promoção à superintendência geral e, como era muito popular entre os funcionários, eles ficaram encantados com a perspectiva de tê-lo como superintendente.
James P. Kirkwood também foi mencionado em relação ao lugar. WH Stewart executou o que foi chamado de linha noturna e, na expectativa de ouvir a notícia em algum lugar ao longo da linha de que Post havia sido eleito superintendente, ele tinha uma grande transparência, inscrita "SS Post, Superintendente Geral", tudo pronto para iluminar e exibir em seu trem. Chegou a notícia, entretanto, de que Kirkwood era a escolha dos diretores, e houve grande decepção entre os "meninos". Isso foi em abril de 1849. É altamente provável, porém, que a longa ligação do SS Post com a Railroad Company, e sua popularidade, teriam garantido a ele o lugar; se não tivesse manifestado vontade de responder, de forma descomprometida, às questões que lhe fossem dirigidas pelos Administradores e vontade de lhes responder fazendo ele próprio perguntas.
O superintendente Kirkwood ficou conhecido entre os ferroviários como o "Homem do Silêncio", por uma peculiaridade de sua disposição. Seu escritório ficava em 56 Wall Street, Nova York. A audiência com ele foi facilmente obtida e, quando o chamador entrou, o superintendente ergueu os olhos para ele por um momento. Se a pessoa que ligou não mencionasse imediatamente o negócio que o trouxera até lá, Kirkwood voltaria os olhos para o trabalho sem dizer uma palavra. Em seguida, o visitante podia ficar ali parado ou sentado o resto do dia sem que o superintendente lhe desse mais atenção, ou até que o próprio visitante quebrasse o silêncio falando e divulgando sua missão.
Veja também
Publicações selecionadas
- James Pugh Kirkwood (1867) Brooklyn Water Works and Sewers: A Descriptive Memoir
- James Pugh Kirkwood, Saint Louis (Mo.). Board of Water Commissioners (1869) Relatório sobre a filtração das águas fluviais: para o abastecimento das cidades, conforme praticado na Europa, feito ao Board of Water Commissioners da cidade de St. Louis . D. Van Nostrand.
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público de Edward Harold Mott entre o oceano e os lagos: a história de Erie . Collins, 1899. p. 405;