Janusz Żurakowski - Janusz Żurakowski

Janusz Żurakowski
Żurakowski c. 2003
Nascer	( 12/09/1914 )12 de setembro de 1914 Ryżawka, Império Russo
Faleceu	9 de fevereiro de 2004 (09/02/2004)(89 anos) Barry's Bay
Ocupação	Proprietário do Aviator Lodge
Cônjuge (s)	Anna Żurakowska
Crianças	George Żurakowski e Mark Żurakowski
Pais)	Adam Żurakowski e Maria Antonina Szawłowska
Parentes	Bronisław, Stanisław e Adam Żurakowski (Irmãos)
Prêmios

Janusz Żurakowski (12 de setembro de 1914 - 9 de fevereiro de 2004) foi um lutador polonês e piloto de teste . Em vários momentos de sua vida, ele viveu e trabalhou na Polônia, no Reino Unido e no Canadá.

Vida pregressa

Żurakowski nasceu em 1914, filho de pais poloneses, em Ryżawka, perto de Uman , que havia sido uma vila no Império Russo desde 1793, quando foi removida da Polônia na Segunda Partição . Em 1921, após a Guerra Polaco-Soviética , o Tratado de Riga estabeleceu a fronteira entre a Rússia Soviética e a Segunda República Polonesa . A nova fronteira colocou Ryżawka no território soviético. Assim, a família Żurakowski deixou sua casa e fugiu para a recém-criada República Polonesa.

Żurakowski foi educado em uma escola secundária em Lublin , onde aprendeu a pilotar planadores . Em 1934, ele ingressou na Força Aérea Polonesa e ingressou na Escola de Oficiais da Força Aérea Polonesa. Depois de aprender a pilotar aeronaves motorizadas, ele se formou em 1935 como subtenente. Ele passou a servir como piloto de caça destacado para o 161 Fighter Squadron em Lwów , e em 1939 ele serviu como instrutor de vôo em Dęblin .

PZL P.7

Segunda Guerra Mundial

Em setembro de 1939, "Setembro Negro", Żurakowski teve sua estreia no combate em um treinador PZL P.7 antiquado contra um esquadrão de sete Dornier 17 alemães atacando Dęblin em 2 de setembro. Ele foi capaz de danificar um dos Do 17, mas foi forçado a interromper o combate quando suas armas emperraram.

Após a derrota da Polônia, Żurakowski foi para a Inglaterra via Romênia e França. Como muitos de seus compatriotas, ele foi contrabandeado para fora da zona de guerra com documentos falsos e uma nova identidade como engenheiro florestal. Milhares de pilotos da Força Aérea Polonesa que foram para a França lutaram contra as forças da Luftwaffe na Batalha da França . Żurakowski foi originalmente destacado para uma unidade de caça na França antes de ser selecionado para treinar como piloto de bombardeiro na Inglaterra. Assim que ele chegou à Inglaterra, a RAF mudou de ideia e o enviou com o primeiro grupo de poloneses para esquadrões de caça que estavam sendo rapidamente implantados em antecipação a um ataque à Grã-Bretanha em 1940.

Żurakowski foi destacado pela primeira vez como um oficial piloto para o 152 Esquadrão antes de ingressar no Esquadrão Nº 234 inicialmente estacionado em RAF St Eval , Cornualha , uma cidade batizada em homenagem ao santo padroeiro dos testes de vôo. O esquadrão foi transferido para a RAF Middle Wallop em 13 de agosto de 1940. Ele voou no Supermarine Spitfire Mk. 1 contra a Luftwaffe , abatendo um Messerschmitt Bf 110 sobre a Ilha de Wight em 15 de agosto de 1940. Depois de ser abatido nove dias depois, ele voltou ao trabalho, abatendo dois Messerschmitt Bf 109 Es nos dias 12 e 13 depois disso. Perto da conclusão da Batalha da Grã-Bretanha, ele marcou um "provável" sobre um Bf 110C em 29 de setembro de 1940. Após a dizimação do Esquadrão 234 e sua transferência para o norte, Żurakowski pediu uma transferência para o Esquadrão No. 609 RAF , um Unidade Spitfire ainda na linha de frente. De lá, ele foi repostado como instrutor de vôo em uma sucessão de unidades de treinamento de vôo, onde passou seu conhecimento de vôo de combate para um novo grupo de pilotos de caça.

303 Esquadrão Spitfire V, por volta de 1942

Em 1942, agora o oficial voador Żurakowski voou novamente com seus compatriotas nos Spitfire IIs no esquadrão nº 315 , subindo ao posto de líder do esquadrão nº 316 do esquadrão de caças polonês e vice- líder do esquadrão nº 1 polonês estacionado na RAF Northolt . Freqüentemente, ele escoltava bombardeiros da USAAF em bombardeios diurnos. Żurakowski marcou um provável sobre um Messerschmitt Bf 109 G em 17 de maio de 1943 enquanto atuava como o oficial de artilharia de ala. Ele foi condecorado com a Virtuti Militari , o equivalente polonês da Victoria Cross em 1943. Ele também recebeu a Cruz Polonesa de Valor ( Krzyż Walecznych ) e Bar (1941) e Second Bar (1943).

Pós-guerra

Depois da guerra, o governo comunista imposto pela União Soviética exilou todos os pilotos de caça poloneses que haviam voado com a RAF como parte de uma manobra para minimizar o patriotismo polonês . Como resultado, S / L Żurakowski, entre muitos outros heróis de guerra poloneses, escolheu ficar na Grã-Bretanha. Em 1944, ele foi colocado na Escola de Pilotos de Teste do Empire , graduando-se no Curso No. 2 em 5 de janeiro de 1945. De 1945 a 1947, Żurakowski trabalhou como piloto de teste no Esquadrão "C" do Estabelecimento Experimental de Aviões e Armamentos (A & AEE ) na RAF Boscombe Down , testando aeronaves navais para o Ministério da Aeronáutica . Nunca tendo pousado uma aeronave em um porta-aviões antes, ele praticou o pouso em um convés pintado em uma pista da Naval Air Station East Haven . Após um breve período de treinamento, ele pousou o Supermarine Seafire , um Spitfire naval, no convés do HMS Ravager sem incidentes.

"Zura" em ação: voo recorde Gloster Meteor Londres-Copenhague-Londres 1950

Enquanto ainda estava em Boscombe Down , Żurakowski voou mais de 30 tipos diferentes de aeronaves, incluindo o Vampire , o de Havilland Hornet e o Gloster Meteor . Ele nunca deixou passar "uma oportunidade de dar à equipe uma exibição que incluía acrobacias em um único motor". Reconhecido como um dos melhores pilotos acrobáticos do Reino Unido, ele fez uma exibição espetacular no Farnborough Airshow em junho de 1946 com o Martin-Baker MB 5 , um caça com motor a pistão projetado tarde demais para entrar em produção de guerra.

Aposentando-se da RAF como Líder de Esquadrão em 1947, Żurakowski foi contratado como Piloto de Teste Experimental Chefe da Gloster Aircraft Company sob o Piloto de Teste Chefe Bill Waterton . Quando Waterton estava no Canadá em missão, Zurakowski assumiu o papel de Piloto de Teste Chefe Interino. "Zura" (como veio a ser conhecido) testou as muitas versões experimentais dos caças Gloster Meteor , Javelin e Gloster E.1 / 44 . Ele estabeleceu um recorde internacional de velocidade: Londres-Copenhague-Londres, 4–5 de abril de 1950. A tentativa foi organizada por Gloster para vender o Meteor IV à Força Aérea Dinamarquesa, e teve sucesso.

Em 1951 no Farnborough Airshow, Żurakowski demonstrou uma nova manobra acrobática, a "Zurabatic Cartwheel", na qual ele suspendeu o protótipo Gloster Meteor G-7-1 que ele estava voando em uma estrela vertical. "Esta manobra a jato foi a primeira nova acrobacia acrobática em 20 anos." A estrela usou o comportamento perigosamente assimétrico do Meteor com um motor desacelerado. Tudo começou com uma subida vertical para 4.000 pés, ponto no qual a aeronave havia desacelerado para apenas 80 mph. Cortar a potência de um motor fez o Meteor girar. Quando o nariz estava apontando para baixo, o segundo motor foi desacelerado. A aeronave continuou a girar por mais 360 graus apenas com o momento, tendo perdido quase toda a velocidade vertical. Executar a estrela e se recuperar dela sem entrar em um giro invertido (do qual o Meteoro não poderia ser retirado) exigia grande habilidade.

Em abril de 1952, Żurakowski e sua família partiram para o Canadá , onde ele se tornou um piloto de teste da AV Roe Canada , concentrando-se em testes experimentais. Ele quebrou a barreira do som em 18 de dezembro de 1952 como o primeiro piloto no Canadá, mergulhando no caça CF-100 , o primeiro avião a jato de asas retas a atingir esse feito. Enquanto testava um foguete experimental em 23 de agosto de 1954, Zura sobreviveu a uma explosão que matou seu observador, John Hiebert.

A aeronave mais famosa associada a Żurakowski foi o Avro Canada CF-105 Arrow .

Durante os anos da Avro Canadá, Żurakowski continuou a voar como um piloto acrobático com resultados espetaculares. Especialmente bem-sucedido foi o Farnborough Airshow de 1955, onde exibiu o CF-100 em uma "folha cadente". Ele foi aclamado novamente como o "Grande Zura" por muitos observadores da indústria e da aviação. Em 1958, ele foi escolhido como o piloto de teste de desenvolvimento chefe do novo programa CF-105 Avro Arrow . Em 25 de março de 1958, com Żurakowski nos controles, o Arrow RL 25201 decolou de Malton, Ontário, para seu primeiro vôo. O vôo durou 35 minutos e não teve problemas. Żurakowski continuou no programa de teste de vôo. Ele voou os Arrows RL 201, 202 e 203 em um total de 21 voos, por 23,75 horas, atingindo velocidades de Mach 1,89 e uma altitude de 50.000 pés.

Depois de voar o Arrow 203 em 26 de setembro de 1958, Żurakowski decidiu desistir do vôo experimental para sempre, cumprindo uma promessa que havia feito à sua esposa de parar o vôo experimental quando ele atingisse a idade de 40 anos, embora ele já tivesse excedido essa idade.

Vida posterior

Żurakowski se aposentou do vôo de teste ativo em novembro de 1958, mas continuou com a empresa Avro Aircraft como engenheiro no Flight Test Office. Em 20 de fevereiro de 1959, na infame "Sexta-feira Negra", Żurakowski, junto com os cerca de 15.000 funcionários das fábricas de Avro e Orenda , soube que o governo Diefenbaker havia cancelado precipitadamente o programa Avro Arrow e seu motor Orenda Iroquois . Os cinco exemplos de vôo e o RL-206 recém-construído (programado para funcionar com os recordes mundiais de velocidade do ar e altitude) junto com todos os gabaritos e ferramentas de fábrica variados foram quebrados. Apenas o nariz da seta 206 e seções de outras setas permanecem. Eles estão atualmente em exibição no Museu da Aviação do Canadá em Ottawa.

Depois de decidir deixar o mundo da aviação, Żurakowski e sua família se mudaram para Barry's Bay, Ontário, para construir o Kartuzy Lodge (localizado perto de Clayfarm Bay em Kartuzy Road e Arrow Drive). Ele e sua família operaram este pequeno alojamento turístico e resort por mais de 40 anos. Nesse período, ele recorreu à sua formação em engenharia, "mexendo" em diversos veleiros, catamarãs e barcos de gelo de sua própria autoria e construção. Dois de seus hidrofólios ainda são usados ​​pelos locatários do Kartuzy Lodge.

Após uma batalha prolongada com a mielodisplasia , Żurakowski morreu em Kartuzy Lodge em 9 de fevereiro de 2004.

Parque Żurakowski em Barry's Bay, Ontário, em sua inauguração, 26 de julho de 2003

Honras

Em reconhecimento às suas contribuições para a aviação canadense, Żurakowski foi introduzido no Hall da Fama da Aviação do Canadá em 1973. Ele foi homenageado em 1996 pelo lançamento de uma moeda comemorativa pela Royal Canadian Mint , o Avro Canada CF-100 Canuck, que apresentava uma inserção de Janusz Żurakowski. Em 1997, ele foi incluído nos anais "Pioneers of Canadian Aviation" do Western Canada Aviation Museum. Ele foi traçado no ano seguinte no documentário "Straight Arrow". Em 23 de julho de 1999, o estabelecimento de teste de engenharia aeroespacial CFB Cold Lake (Alberta) nomeou sua nova instalação, "Edifício Żurakowski". E em setembro de 2000, ele se tornou um membro honorário da Sociedade de pilotos de teste experimental, juntando-se às fileiras de Charles Lindbergh , Neil Armstrong e Igor Sikorsky , entre vários outros luminares.

Żurakowski recebeu a Cruz de Comandante da Ordem do Mérito da República da Polônia em 1999.

Sua cidade natal adotiva construiu o Parque Żurakowski em 2003, reconhecendo suas contribuições à comunidade e ao mundo. Duas estátuas imponentes de Janusz Żurakowski e sua amada Flecha Avro dominam o Parque Żurakowski em forma de flecha (um triângulo alongado que evoca o perfil da Flecha Avro). Ele está localizado no cruzamento de duas ruas principais em Barry's Bay, Ontário. Um futuro museu e centro comemorativo do visitante, consistindo de um mirante e área de exibição, estará localizado no Parque Żurakowski.

O antigo campo de aviação da Gloster Aircraft Company em Brockworth tornou-se uma área residencial em Gloucester , no Reino Unido, e tem uma Avenida Zura .

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

• Peter Wieslaw Grajda: Site dedicado a Janusz Zurakowski e à aeronave canadense Avro Arrow CF105
• Zurakowski Park , site oficial de Barry's Bay
• "Zurabatics", um anúncio de voo de 1951 para o Meteor