Japan Airlines - Japan Airlines

Japan Airlines
日本 航空 株式会社
Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha

IATA ICAO Indicativo JL JAL JAPAN AIR
Fundado	1 de agosto de 1951 ; 70 anos atrás (como Japan Air Lines ) ( 01/08/1951 )
Operações iniciadas	25 de outubro de 1951 ; 69 anos atrás ( 1951-10-25 )
Hubs	Tóquio – Haneda Tóquio – Narita
Hubs secundários	Osaka – Itami Osaka – Kansai
Cidades em foco	Fukuoka Naha / Okinawa Nagoya – Centrair Sapporo – Chitose
Programa de passageiro frequente	JAL Mileage Bank JAL Global Club
Aliança	Um mundo
Subsidiárias	J-Air Japan Air Commuter (60,00%) Japan Transocean Air (72,8%) Jetstar Japão (33,3%) Sistema de ar Hokkaido (57,3%) Ryukyu Air Commuter ZIPAIR Tokyo
Tamanho da frota	158
Destinos	92
Empresa-mãe	5 acionistas controladores, principalmente bancos de gestão de fundos de investimento Japan Trustee Services Bank (15,32%) The Master Trust Bank of Japan (6,53%) Kyocera (2,18%) Conta de investimento do State Street Bank e Trust Company 505001 (1,45%) Daiwa Securities Group (1,43%)
Negociado como	TYO : 9201 OTC Rosa : JAPSY TOPIX Grande componente 70
Quartel general	Shinagawa , Tóquio
Pessoas chave	Yoshiharu Ueki (Presidente e Diretor Representante) Yuji Akasaka (Presidente e CEO)
Receita	JP ¥ 1,411 trilhão (2019)
Receita operacional	JP ¥ 96,5 bilhões (2019)
Resultado líquido	JP ¥ 57,4 bilhões (2019)
Local na rede Internet	jal.com

Japan Airlines Co., Ltd. (日本航空株式会社, Nihon Koku Kabushiki-gaisha ) , (anteriormente Japan Air Lines ), também conhecida como JAL ( Jaru ) ou Nikkō (日航) , é uma companhia aérea internacional e Japão 's transportadora de bandeira , com sede em Shinagawa , Tóquio . Seus principais centros são de Tokyo Aeroporto de Narita International e Aeroporto de Haneda , bem como Osaka 's Aeroporto Internacional de Kansai e Aeroporto Itami . As empresas do grupo JAL incluem Japan Airlines , J-Air , Japan Air Commuter , Japan Transocean Air e Ryukyu Air Commuter para serviços domésticos de alimentação e JAL Cargo para serviços de carga e correio.

As operações do grupo JAL incluem serviços regulares e não regulares de passageiros e carga domésticos e internacionais para 220 destinos em 35 países em todo o mundo, incluindo codeshares . O grupo possui uma frota de 279 aeronaves. No ano fiscal encerrado em 31 de março de 2009, o grupo de companhias aéreas transportou mais de 52 milhões de passageiros e mais de 1,1 milhão de toneladas de carga e correio. Japan Airlines, J-Air, JAL Express e Japan Transocean Air são membros da rede da aliança de companhias aéreas Oneworld .

A JAL foi fundada em 1951 e se tornou a companhia aérea nacional do Japão em 1953. Após mais de três décadas de serviço e expansão, a companhia aérea foi totalmente privatizada em 1987. Em 2002, a companhia se fundiu com a Japan Air System , a terceira maior companhia aérea do Japão, e tornou-se a sexta maior companhia aérea do mundo em passageiros transportados. A Japan Airlines é atualmente patrocinadora oficial da Japan Football Association , da seleção nacional de futebol do Japão , do Shimizu S-Pulse e do Consadole Sapporo . A All Nippon Airways , a maior companhia aérea do Japão, é a principal concorrente da JAL.

História

Era regulada

Fundador

Japan Airlines Co., Ltd . foi criada em 1º de agosto de 1951, com o governo do Japão reconhecendo a necessidade de um sistema de transporte aéreo confiável para ajudar o Japão a crescer após a Segunda Guerra Mundial . A companhia aérea foi fundada com um capital inicial de ¥ 100 milhões ; sua sede estava localizada em Ginza , Chūō , Tóquio. Entre 27 e 29 de agosto, a companhia aérea operou voos a convite em um Douglas DC-3 Kinsei , alugado da Philippine Airlines . Em 25 de outubro, o primeiro serviço aéreo doméstico do Japão no pós-guerra foi inaugurado, usando uma aeronave Martin 2-0-2 , chamada Mokusei , e a tripulação alugada da subsidiária da Northwest Orient Airlines , TALOA .

Em 1 de agosto de 1953, a Dieta Nacional aprovou a Japan Airlines Company Act (日本 航空 株式会社 法, Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha Hō ) formando uma nova Japan Airlines estatal em 1 de outubro, que assumiu todos os ativos e passivos de seu predecessor privado . Em 1953, a rede JAL estendeu-se para o norte de Tóquio para Sapporo e Misawa, e para o oeste para Nagoya, Osaka, Iwakuni e Fukuoka.

Em 2 de fevereiro de 1954, a companhia aérea iniciou voos internacionais, transportando 18 passageiros de Tóquio a San Francisco em um Douglas DC-6B City de Tóquio via Wake Island e Honolulu . Os voos entre Tóquio e São Francisco continuam a ser os voos 1 e 2, para comemorar o seu primeiro serviço internacional. Os primeiros voos foram anunciados como sendo operados por tripulações da American e atendidos pela United Airlines em San Francisco.

A companhia aérea, além do Douglas DC-3, Douglas DC-6B e Martin 2-0-2s, operava Douglas DC-4s e Douglas DC-7 Cs durante os anos 1950. A JAL voou para Hong Kong via Okinawa em 1955, tendo reduzido sua rede doméstica para Tóquio, Osaka, Fukuoka e Sapporo. Em 1958, a rota de Hong Kong foi estendida para Bangkok e Cingapura. Com o DC-7Cs, a JAL pôde voar sem escalas entre Seattle e Tóquio em 1959.

Era do jato

Em 1960, a companhia aérea recebeu seu primeiro jato, um Douglas DC-8 chamado Fuji , introduzindo o serviço de jato na rota Tóquio-Honolulu-San Francisco. A JAL passou a operar uma frota de 51 DC-8s, aposentando o último do tipo em 1987. A Fuji voou até 1974 e foi usada como plataforma de treinamento de manutenção até 1989; sua seção do nariz foi armazenada no Aeroporto de Haneda e eventualmente colocada em exibição pública no Museu JAL Sky em março de 2014.

A JAL também começou a voar para Seattle e Hong Kong em 1960. No final de 1961, a JAL tinha voos transpolares de Tóquio para Seattle, Copenhague, Londres e Paris via Anchorage, Alasca , e para Los Angeles e São Francisco via Honolulu, Havaí .

Durante a década de 1960, a JAL voou para muitas cidades novas, incluindo Moscou, Nova York e Busan . Os voos do DC-8 para a Europa via Anchorage começaram em 1961; os voos para a Europa via Índia começaram em 1962, inicialmente com o Convair 880s.

Em 1965, a Japan Airlines estava sediada no Edifício Tokyo em Marunouchi , Chiyoda , Tóquio. Nessa época, mais da metade da receita da JAL era gerada em rotas transpacíficas para os Estados Unidos, e a companhia aérea estava fazendo lobby nos Estados Unidos por direitos de quinta liberdade para voar em rotas transatlânticas da Costa Leste. A rota transpacífica foi estendida para o leste de São Francisco a Nova York em novembro de 1966 e a Londres em 1967; os voos entre São Francisco e Londres terminaram em dezembro de 1972.

Entre 1967 e 1969, a JAL fez um acordo com a Aeroflot para operar um serviço conjunto entre Tóquio e Moscou usando um Tupolev Tu-114 soviético . A tripulação de vôo incluía um membro JAL, e a tripulação de cabine tinha cinco membros cada, da Aeroflot e JAL. O vôo semanal começou em abril de 1967; em maio, a programação era de 10h35min de Moscou a Tóquio e de 11h25min para o retorno.

Em 1972, sob o sistema 45/47 ( 45/47 体制, yongo-yonnana taisei ) , a chamada "constituição da aviação" promulgada pelo governo japonês, a JAL recebeu o status de transportadora de bandeira para operar rotas internacionais. A companhia aérea também foi designada para operar rotas troncais domésticas em concorrência com a All Nippon Airways e a Toa Domestic Airlines .

A assinatura de um acordo de transporte aéreo civil entre a China e o Japão em 20 de abril de 1974 causou a suspensão das rotas aéreas entre Taiwan e o Japão em 21 de abril. Uma nova subsidiária, Japan Asia Airways , foi estabelecida em 8 de agosto de 1975, e os serviços aéreos entre os dois países foram restaurados em 15 de setembro. Durante a década de 1970, a companhia aérea comprou o Boeing 727 , Boeing 747 e McDonnell Douglas DC-10 para suas rotas crescentes dentro do Japão e para outros países.

Na década de 1980, a companhia aérea realizou voos especiais para o Príncipe Akihito e a Princesa Michiko do Japão, o Papa João Paulo II e para os primeiros-ministros japoneses, até a introdução da aeronave governamental dedicada usando dois Boeing 747-400 , operados como Força Aérea Japonesa Um e o Força Aérea Japonesa Dois . Durante aquela década, a companhia aérea introduziu novos jatos Boeing 747-100SR , Boeing 747-SUD e Boeing 767 à frota, e aposentou os Boeing 727s e Douglas DC-8s.

Em 1978, a JAL iniciou voos para São Paulo e Rio de Janeiro via Anchorage e San Juan ; a escala foi alterada para Los Angeles em 1982 e para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York em 1999. Até 2009, a companhia aérea operava voos de quinta liberdade entre Nova York e São Paulo e entre Vancouver e a Cidade do México.

Era desregulamentada

O Japão começou a considerar a desregulamentação das companhias aéreas no final dos anos 1970, com o governo anunciando o abandono do sistema 45/47 em 1985. Em 1987, a Japan Airlines foi completamente privatizada e as outras duas companhias aéreas no Japão, All Nippon Airways e Japan Air System , foram autorizados a competir com a JAL em rotas domésticas e internacionais. O aumento da concorrência resultou em mudanças na estrutura corporativa da companhia aérea, que foi reorganizada em três divisões: serviço internacional de passageiros, serviço doméstico de passageiros e serviço de carga (incluindo correio).

A Japan Airlines começou a década de 1990 com voos para evacuar cidadãos japoneses do Iraque antes do início da Guerra do Golfo . Em outubro de 1990, a Japan Air Charter foi estabelecida e, em setembro de 1996, um acordo com a Walt Disney Company tornou a Japan Airlines a companhia aérea oficial da Tokyo Disneyland . A JAL Express foi fundada em abril de 1997, com aeronaves Boeing 737. Na década de 1990, a companhia aérea encontrou novas dificuldades econômicas decorrentes de recessões nos Estados Unidos e no Reino Unido, além de uma crise doméstica. Após anos de lucro desde 1986, a companhia aérea começou a registrar perdas operacionais em 1992. Redução de custos, incluindo a formação da subsidiária doméstica de baixo custo da JAL Express e a transferência das operações turísticas para a JALways (a sucessora da Japan Air Charter), ajudou a retornar a empresa aérea à lucratividade em 1999.

Em 1997, a companhia aérea levou o primeiro-ministro japonês Ryutaro Hashimoto ao Peru para ajudar nas negociações na crise de reféns da embaixada japonesa . A Japan Airlines fez pedidos de Boeing 777s durante a década de 1990, permitindo a renovação da frota. Foi uma das oito companhias aéreas que participaram do processo de design do Boeing 777, moldando o design de acordo com suas especificações.

Fusão JAS

Em 2001, a Japan Air System e a Japan Airlines concordaram em se fundir; e em 2 de outubro de 2002, eles estabeleceram uma nova holding chamada Japan Airlines System (日本 航空 シ ス テ ム, Nihon Kōkū Shisutemu ) , formando um novo núcleo do Grupo JAL. As pinturas das aeronaves foram alteradas para corresponder ao design do novo Grupo JAL. Naquela época, o grupo resultante da fusão de companhias aéreas era o sexto maior do mundo em passageiros transportados.

Em 1º de abril de 2004, a JAL mudou seu nome para Japan Airlines International e a JAS mudou seu nome para Japan Airlines Domestic. Os códigos de voo da JAS foram alterados para códigos de voo da JAL, os balcões de check-in da JAS foram reformados com as cores da JAL e as aeronaves da JAS foram gradualmente repintadas. Em 26 de junho de 2004, a empresa-mãe Japan Airlines System foi renomeada para Japan Airlines Corporation.

Após a fusão, duas empresas operaram sob a marca JAL: Japan Airlines International (日本 航空 イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル, Nihon Kōkū Intānashonaru ) e Japan Airlines Domestic (日本 航空 ジ ャ パ ン, Nihon Kōkū Japão ) . A Japan Airlines Domestic foi a principal responsável pela grande rede de voos internos da JAL no Japão, enquanto a JAL International operou voos domésticos e internacionais. Em 1º de outubro de 2006, a Japan Airlines International e a Japan Airlines Domestic fundiram-se em uma única marca, a Japan Airlines International.

A companhia aérea se inscreveu para ingressar na Oneworld em 25 de outubro de 2005. A Japan Airlines afirmou que sua associação à Oneworld atenderia aos melhores interesses dos planos da companhia aérea de desenvolver ainda mais o grupo de companhias aéreas e seu forte compromisso em fornecer o melhor aos seus clientes. A Japan Airlines, junto com a Malév e a Royal Jordanian , juntou-se à aliança em 1º de abril de 2007.

Em 1 de abril de 2008, a JAL fundiu as operações de sua subsidiária Japan Asia Airways (JAA) nas operações principais da JAL. A JAA operou todos os voos do grupo JAL entre o Japão e Taiwan entre 1975 e 2008 como uma entidade separada devido ao status político especial de Taiwan .

Reestruturação e falência

Em 2009, a Japan Airlines sofreu perdas financeiras acentuadas, apesar de permanecer a maior companhia aérea da Ásia em receita. Como resultado, a companhia aérea embarcou em cortes de pessoal e cortes de rotas em um esforço para reduzir custos. A transportadora também recebeu ¥ 100 bilhões por meio de injeção de capital e crédito do governo japonês como parte da proposta de falência. Em setembro de 2009, o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão formou uma força-tarefa com o objetivo de ajudar na recuperação corporativa da JAL, que examinou várias propostas de redução de custos e parceria estratégica.

Uma proposta considerada foi a fusão da JAL com a All Nippon Airways (ANA), o que criaria uma única grande companhia aérea internacional e substituiria a Japan Airlines International; no entanto, relatos da mídia sugeriram que esta proposta seria contestada pela ANA, dado seu desempenho financeiro comparativamente melhor como uma transportadora independente. A força-tarefa também examinou possíveis parcerias com transportadoras estrangeiras.

Após semanas de especulação, a JAL solicitou proteção sob a Lei de Reabilitação Corporativa (o equivalente japonês da Administração no Reino Unido ou um pedido de falência do Capítulo 11 nos Estados Unidos) em 19 de janeiro de 2010. A JAL receberia uma injeção de dinheiro de ¥ 300 bilhões e terá dívidas no valor de ¥ 730 bilhões renunciadas, em troca das quais reduzirá seu capital a zero, cortará rotas não lucrativas e reduzirá sua força de trabalho em 15.700 funcionários - um terço de seu total de 47.000. Os principais credores da JAL ( Mizuho Corporate Bank , Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ e Sumitomo Mitsui Banking Corporation ) se opuseram originalmente à declaração de falência, mas mudaram suas posições depois que a Enterprise Turnaround Initiative Corporation do Japão recomendou proteção judicial, de acordo com um funcionário sênior do banco. As ações da JAL foram retiradas da Bolsa de Valores de Tóquio em 20 de fevereiro de 2010. Na época, suas ações eram consideradas uma das "blueest das blue chips" do Japão. Na época, a falência foi a maior falência japonesa envolvendo uma empresa não financeira e a quarta maior na história do Japão.

Kazuo Inamori , fundador da Kyocera e KDDI , assumiu como CEO da JAL. O ministro dos Transportes, Seiji Maehara, visitou pessoalmente a sede da Kyocera no final de 2009 para persuadir Inamori a aceitar o cargo; O líder da força-tarefa, Shinjiro Takagi, acreditava que a nomeação de um CEO empreendedor comprovado era necessária para resolver os vários problemas da JAL. O presidente da Japan Air Commuter , Masaru Onishi, foi promovido a presidente da JAL.

Em maio, a JAL começou a observar um aumento no número de passageiros de 1,1% com relação ao ano anterior. Em agosto, foi divulgado que a JAL cortaria 19.133 empregos de sua força de trabalho de 47.000 até o final de março de 2015 - ao mesmo tempo que aumentaria a capacidade - na tentativa de viabilizar o negócio.

Rivalidade entre Delta e American

Embora a JAL finalmente tenha saído da falência enquanto permanecia na aliança Oneworld, a JAL estava considerando seriamente aceitar um investimento estratégico da Delta Air Lines e ingressar na aliança SkyTeam durante o período entre setembro de 2009 e fevereiro de 2010. A JAL também conversou com membros da Skyteam Air France-KLM e a Korean Air sobre seu envolvimento potencial.

O negócio da Delta foi favorecido pelo Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo porque a Delta tinha uma extensa rede global e tinha a maior operação japonesa entre todas as companhias aéreas estrangeiras, que herdou por meio de sua fusão com a Northwest Airlines . MLITT também apoiou uma transação com a Air France-KLM porque era uma "empresa mais saudável" do que a americana.

A American planejava formar uma parceria com os membros da aliança Oneworld, British Airways e Qantas, para fazer uma oferta conjunta para recapitalizar a JAL. A British Airways disse que estava tentando persuadir a JAL a permanecer como parte da Oneworld em vez de se alinhar com a Delta e a SkyTeam, enquanto o CEO americano Gerard Arpey disse que a American e a Oneworld permaneceriam comprometidas com uma parceria com a Japan Airlines, contanto que permanecesse uma importante internacional, e reiterou seu incentivo para que a JAL permaneça com a Oneworld durante as cerimônias de boas-vindas à Mexicana na aliança.

Em uma entrevista com o Asahi Shimbun em 1º de janeiro de 2010, o presidente da JAL Haruka Nishimatsu declarou sua preferência em formar uma parceria com a Delta em vez da American, e o Yomiuri Shimbun relatou logo depois que a JAL e a Enterprise Turnaround Initiative Corporation apoiada pelo governo japonês provavelmente escolheriam para formar um acordo comercial e de capital com a Delta, como parte do qual a JAL entraria na SkyTeam e reduziria suas operações de voos internacionais em favor de acordos de code-share com a Delta, e que a American Airlines havia iniciado procedimentos para encerrar as negociações com a JAL. Tanto a JAL quanto a American negaram o relatório. O Wall Street Journal informou então que a American Airlines aumentou sua oferta de investimento da JAL em US $ 300 milhões, para US $ 1,4 bilhão, e em comentários separados à imprensa, o presidente da Delta, Ed Bastian, disse que a Delta estava "disposta e capaz de levantar capital adicional por meio de terceiros Recursos."

Depois que a JAL pediu falência, houve mais relatos na mídia de que a JAL deixaria a Oneworld em favor da SkyTeam, mas o presidente da JAL, Masaru Onishi, disse em 1º de fevereiro que a nova liderança da JAL estava "revisando seriamente a questão do zero, sem ser influenciada por discussões anteriores , "e sua decisão sobre um parceiro de aliança seria tomada em breve.

Em 7 de fevereiro, vários meios de comunicação informaram que a JAL decidiria manter sua aliança com a American Airlines e encerrar as negociações com a Delta. Funcionários da Inamori e da ETIC, de acordo com os relatórios, decidiram que mudar as alianças da Oneworld para a Skyteam seria muito arriscado e poderia prejudicar a capacidade da JAL de mudar rapidamente. Dois dias depois, a JAL anunciou oficialmente que fortaleceria sua parceria com a American, incluindo um pedido conjunto de imunidade antitruste em rotas transpacíficas. A companhia aérea também fortaleceria seu relacionamento com outros parceiros da aliança Oneworld.

Desenvolvimentos pós-falência

A JAL saiu da proteção contra falência em março de 2011. Em julho, a ETIC selecionou Nomura Holdings , Daiwa Securities , Mitsubishi UFJ , Morgan Stanley , Mizuho Securities , SMBC e Nikko Securities para subscrever a venda de sua participação acionária na JAL, sem especificar valores ou datas . Em 6 de janeiro de 2012, a JAL anunciou sua intenção de relistar suas ações na Bolsa de Valores de Tóquio em uma oferta pública inicial (IPO) de até ¥ 1 trilhão, que seria a maior oferta no Japão em mais de um ano. A companhia aérea concluiu seu IPO na 1ª seção da Bolsa de Valores de Tóquio ( TYO : 9201 ) em 19 de setembro de 2012. A Enterprise Turnaround Initiative Corporation do Japão vendeu todas as suas participações (96,5%) na JAL por ¥ 650 bilhões, mais do que ¥ 650 bilhões 350 bilhões de investimento em 2010. Embora tenha sido subscrito várias vezes, o aumento pós-IPO das ações foi próximo a 1%.

Após sua saída da proteção contra falência, a JAL iniciou várias novas parcerias dentro da aliança Oneworld. A joint venture transpacífica entre a JAL e a American começou em abril de 2011. A JAL formou a Jetstar Japan , uma joint venture de transportadora de baixo custo com a subsidiária da Qantas Jetstar Airways , em julho. Em 2012, a JAL e a empresa controladora da British Airways International Airlines Group (IAG) apresentaram pedidos ao governo japonês e à União Europeia, respectivamente, em busca de uma operação de joint venture para voos entre o Japão e a Europa. A Finnair se inscreveu para ingressar na JV com a IAG em julho de 2013, em conjunto com a JAL, iniciando um novo serviço sem escalas para Helsinque .

Em 18 de junho de 2021, as companhias aéreas do Japão anunciaram que realizaram o primeiro voo com carregamento de 2 tipos diferentes de Combustível de Aviação Sustentável produzidos internamente no Japão. O voo foi dirigido de Tóquio (Haneda) para Sapporo (Shin-Chitose) e usou 3.132 litros (taxa de mistura de 9,1%) de SAF proveniente de cavacos de madeira e de microalgas. Foi o primeiro voo do mundo a usar biocombustível derivado de cavacos de madeira gaseificada e a misturar dois tipos diferentes de biocombustíveis.

Assuntos corporativos e identidade

Organização

Além de suas operações sob o nome JAL, a companhia aérea possui cinco companhias aéreas domésticas que alimentam ou complementam os voos JAL de linha principal :

• J-Air (JLJ) - serviços de jato regional de Tóquio, Nagoya e Osaka
• Japan Air Commuter (JAC) - serviços de turboélice no oeste do Japão, principalmente nas Ilhas Amami .
• Japan Transocean Air (JTA) - serviços de jato na Prefeitura de Okinawa e nas Ilhas Amami
• Ryukyu Air Commuter (RAC) - serviços turboélice na Prefeitura de Okinawa e nas Ilhas Amami

Ex-subsidiárias:

• A JALways era a subsidiária internacional da companhia aérea, que administrava voos de baixo rendimento para destinos turísticos no Havaí, Oceania e Sudeste Asiático.
• A JAL Express (JEX) era a transportadora de baixo custo da companhia aérea para serviços de jato entre cidades secundárias, fundiu-se com a Japan Airlines em 2014.
• A Japan Asia Airways (JAA) foi a subsidiária da companhia aérea formada em 1975 para permitir que a JAL voasse para a República da China (Taiwan) sem comprometer os direitos de tráfego detidos pela companhia aérea para destinos na República Popular da China (RPC). O continente não reconhece Taiwan como uma nação soberana, mas sim como uma província separatista e ameaçou proibir qualquer companhia aérea estrangeira que tenha uma rota para Taiwan de voar para o continente. A Japan Asia Airways foi dissolvida em 2008 quando a JAL foi privatizada, permitindo que a companhia aérea voasse para Taiwan por conta própria.

JALUX Inc., fundada em 1962, é o negócio de compras da companhia aérea que lida com vários trabalhos para a empresa, incluindo mercadoria JAL SELECTION e refeições e bebidas durante o voo , suprimentos para lojas Blue Sky e JAL-DFS, componentes de combustível de aeronaves, serviços de cabine e com isenção de impostos em voo. A JALUX se fundiu com a JAS Trading em 1 de janeiro de 2004, para unificar as operações de suporte para o grupo JAL.

JAL Cargo é a marca do serviço de frete do grupo de companhias aéreas e é membro da aliança de carga WOW com os produtos: J Speed, General Cargo e Dangerous Goods. No ano fiscal encerrado em 31 de março de 2009, a divisão de carga transportou 500.779 toneladas de carga no mercado interno e 627.213 toneladas de carga no exterior.

Em 1 de abril de 2011, a companhia aérea mudou seu nome comercial de Japan Airlines International Co., Ltd (株式会社 日本 航空 イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル, Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū Intānashonaru ) para Japan Airlines Co., Ltd (日本 航空 株式会社, Nihon Kōkū Kabushiki- gaisha ) . no primeiro trimestre de 2019, a JAL lança sua transportadora de baixo custo, ZIPAIR Tokyo , que se concentrará em destinos de médio e longo curso. Estima-se que a operação comece no verão de 2020.

Quartel general

A sede, Edifício Nomura Fudosan Tennozu (野村 不動産 天王 洲 ビ ル, Nomura Fudōsan Tennōzu Biru ) , está localizada na Ilha Tennōzu em Higashi Shinagawa , Shinagawa , Tóquio. O prédio de 26 andares foi um projeto da Kajima Corporation . O edifício, que também possui dois níveis subterrâneos, possui uma área de terreno de 11.670,4 metros quadrados (125.619 pés quadrados) e uma área útil de 82.602,11 metros quadrados (889.121,7 pés quadrados).

Várias divisões da JAL, incluindo JALPAK, JAL Aero-Consulting e JAL Hotels estão localizadas no prédio. O prédio também abriga o escritório no Japão da American Airlines. É também conhecido como Edifício JAL ( ＪＡＬ ビ ル デ ィ ン グ, JAL Birudingu ) , Sede da Japan Airlines e Edifício Shinagawa Kyodo.

Quando a JAL foi fundada originalmente em 1951, sua sede era em Ginza , Chuo , Tóquio. Em 1965, a Japan Airlines estava sediada no Edifício Tokyo em Marunouchi , Chiyoda , Tóquio. O Yomiuri Shimbun declarou que, como a Japan Airlines trabalhava em estreita colaboração com o governo japonês, as pessoas zombavam do edifício de Tóquio como "uma filial do ministério dos transportes".

Em 28 de junho de 1996, a construção do Edifício JAL foi concluída. Em 27 de julho de 1996, a JAL mudou sua sede para o Edifício JAL. O Centro de Operações de Voo no Edifício JAL começou em 20 de setembro de 1996. Uma empresa holding para a JAL e Japan Airlines System, uma companhia aérea que se fundiu com a JAL, foi criada em 2 de outubro de 2002; a sede dessa empresa, Japan Airlines System (JALS) (日本 航空 シ ス テ ム, Nihon Kōkū Shisutemu ) , ficava em 2-15-1 Kōnan em Shinagawa Intercity , Minato , Tóquio. Em 11 de agosto de 2003, a sede da JAS mudou do Haneda Maintenance Center 1 para o JAL Building. Em 25 de novembro de 2003, a sede da JALS mudou para o Edifício JAL. Originalmente, o Edifício JAL era co-propriedade da Japan Airlines e da Mitsubishi Trading Co .; eles eram co-proprietários de uma subsidiária que era proprietária do Edifício JAL. Em 2004, o edifício seria vendido à Nomura Real Estate por 65 bilhões de ienes. A data do contrato foi 1 de dezembro de 2004 e a data de transferência foi 18 de março de 2005.

A JAL Subsidiária JALUX Inc. já teve sua sede no Edifício JAL. Um grupo de funcionários saiu do prédio em 26 de julho de 2010 e um grupo se mudou em 2 de agosto de 2010.

Libré

Logotipo e pinturas básicas

A pintura da JAL é chamada de tsurumaru (鶴 丸) ou "círculo do guindaste". É uma imagem de um guindaste japonês de coroa vermelha com as asas estendidas em pleno vôo. O logotipo da Tsurumaru JAL foi criado em 1958 por Jerry Huff, o diretor de criação da Botsford, Constantine and Gardner de San Francisco, que havia sido a agência de publicidade da Japan Airlines desde os primeiros dias. A JAL havia usado vários logotipos até 1958. Quando a empresa aérea fez um acordo para comprar novos Douglas DC-8s, decidiu criar um novo logotipo oficial para a inauguração de seu serviço de jato em todo o mundo.

Na criação do logotipo, Huff se inspirou nos brasões pessoais das famílias Samurais. Em um livro que recebera, Nós , japoneses , ele encontrou páginas de emblemas, incluindo o guindaste. Sobre sua escolha do guindaste, ele escreve: "Eu tinha fé que era o símbolo perfeito para a Japan Airlines. Descobri que o mito do guindaste era positivo - ele se acasala para a vida (lealdade) e voa alto por quilômetros sem se cansar ( força.)"

A pintura tsurumaru foi usada até 2002, quando foi substituída por uma pintura chamada "Arco do Sol". A libré apresentava o tema de um sol nascente em um fundo de cor cremosa de pergaminho.

A JAL é um grande apoiador do UNICEF e expressa seu apoio por ter um logotipo "Nós apoiamos o UNICEF" em cada aeronave.

Após sua reestruturação corporativa, a Japan Airlines retornou ao logotipo tsurumaru clássico a partir de 1º de abril de 2011. Um Boeing 767-300 foi a última aeronave remanescente que tinha a pintura "Arc of the Sun" até ser aposentada em janeiro de 2016.

Librés especiais

A JAL é conhecida por adotar librés especiais. Um Boeing 747 (JA8908) carregava uma pintura de futebol Adidas em 2002. Outro Boeing 747 (JA8907) foi o Matsui Jet , apresentando o famoso jogador de beisebol japonês Hideki Matsui em 2003. Um dos Boeing 767-300 (JA8253) da companhia aérea foi o Expo Aeronaves de 2005 .

Várias aeronaves da frota da JAL também carregam o logotipo da Yokoso Japan apoiando a campanha Visit Japan, em várias formas. No final de 2005, a Japan Airlines começou a usar um Boeing 777 (JA8941), apresentando o ator japonês Shingo Katori de um lado e a série de televisão Saiyuki , junto com seu personagem principal " Goku " do outro lado.

A JAL também é conhecida por suas pinturas com Tokyo Disneyland e Tokyo DisneySea , já que é a companhia aérea oficial do Tokyo Disney Resort . Ela patrocina a atração Star Jets (não relacionada à frota anterior de Star Jets com a antiga pintura tsurumaru ), que apresenta uma variação da pintura atual nos veículos de passeio. Ao mesmo tempo, havia mais de seis aeronaves de corpo largo pintadas com as pinturas especiais.

Alguns Boeing 747 da JAL também foram pintados com pinturas de influência tropical, juntamente com os títulos da Reso'cha . Essas aeronaves eram normalmente usadas pelos JALways em voos charter para destinos de férias no Pacífico, como o Havaí. Reso'cha era uma abreviatura de marketing para Resort Charter, anteriormente conhecido como JAL Super Resort Express.

Em abril de 2007, a JAL estreou um Boeing 777-300 (JA8941, desde que mudou para JA752J) com uma pintura especial da Oneworld para promover a entrada das companhias aéreas na aliança global de companhias aéreas . Anteriormente, esta aeronave carregava o Shingo Katori e a pintura da televisão Saiyuki .

A JAL repintou um Boeing 777-200 (JA8984) em 2008 e um Boeing 777-300ER (JA731J) em 2009 para ter um arco verde em vez de vermelho na cauda, ​​junto com um avião de origami verde na fuselagem, e os chamou de Eco Jet , para destacar os esforços da empresa para reduzir o impacto ambiental da aviação comercial. Seguindo a mudança da imagem da marca para a 3ª pintura Tsurumaru, a JAL redesenhou as 2 pinturas Eco Jet . A pintura do JA8984 foi removida em abril de 2019 antes de sua aposentadoria em dezembro de 2019, enquanto a pintura do JA731J foi movida para o JA734J (outro JAL 777-300ER), que continua voando com a pintura Eco Jet em março de 2020.

Em 2009, a JAL repintou JA8941 novamente, bem como um JTA 737-400 (JA8933) para promover Kobukuro e seu novo álbum Calling , bem como uma turnê ao vivo em Okinawa e ao redor do Japão. Esta pintura foi lançada oficialmente em 30 de julho de 2009. Desde então, foi substituída por uma pintura Doraemon especial .

Em 4 de setembro de 2010, em conjunto com o álbum Boku no Miteiru Fūkei , JAL e Arashi (uma das músicas, "Movin 'On", é usada para um comercial) introduziram uma nova pintura com os cinco membros de Arashi na aeronave ; o primeiro voo foi no dia seguinte, a 5 de setembro.

Em 3 de agosto de 2017, a JAL anunciou uma nova pintura a bordo de um Embraer 190 da subsidiária J-Air , em comemoração ao novo passeio Meu Malvado Favorito: Minion Mayhem no Universal Studios Japan.

A partir de abril de 2019, a JAL também lançou o programa 'Tokyo 2020, Fly For it!' série de pinturas especiais, em comemoração aos próximos Jogos Olímpicos de Tóquio 2020 e apresentando os dois mascotes dos Jogos Olímpicos de 2020 . Dois jatos na frota da JAL foram pintados até agora, a saber, JA773J (um Boeing 777-200 , pintado em abril de 2019) e JA601J (um Boeing 767-300ER , pintado em julho de 2019)

Branding

Em 1959, a Japan Airlines adotou um logotipo que é um guindaste conhecido como guindaste 'Tsuru'. A Landor Associates criou a identidade da marca JAL em 1989. Uma fusão das letras JAL com um quadrado vermelho e uma faixa cinza na fuselagem. O guindaste 'Tsuru' foi mantido na cauda, ​​mas com uma nova inscrição JAL estilizada incorporada nele. Após a fusão da Japan Airlines e da Japan Air System , o escritório da Landor e da JAL em Tóquio trabalharam juntos novamente para criar uma nova identidade de marca. Landor criou uma pintura conhecida como "Arco do Sol". O rebranding dos anos 2000 começou em abril de 2002 e foi concluído em abril de 2004. A empresa de identidade da marca projetou 300.000 itens específicos para a JAL. A sigla JAL permaneceu, mas foi alterada para incluir uma barra curva, que substituiu o quadrado vermelho simples e o retângulo cinza usado em 1989. A barra curva foi comparada a uma espada de samurai. A cauda agora apresentava um quarto de sol delineado em prata. A JAL mudou sua marca novamente em 1º de abril de 2011, revertendo para a marca original de 1959, com pequenas modificações. A pintura apresentava o tsurumaru de volta ao estabilizador vertical e o nome completo acima das janelas, mas próximo ao cockpit. A repintura foi concluída em janeiro de 2016.

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  1959–1989

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  1989-2002

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  2002–2011

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  2011-presente

Destinos

A Japan Airlines atende 60 destinos domésticos e 39 destinos internacionais na Ásia, Américas, Europa e Oceania, excluindo acordos de codeshare . Centros internacionais da companhia aérea são Tokyo 's Aeroporto Internacional de Narita e Haneda Airport , Osaka ' s Aeroporto Internacional de Kansai e Aeroporto Itami . A Japan Airlines e suas subsidiárias operam atualmente mais de 4.500 voos internacionais e 26.000 voos domésticos mensais.

No ano fiscal encerrado em 31 de março de 2009, a companhia aérea introduziu ou aumentou os serviços em dez rotas internacionais, incluindo entre Tóquio (Narita) e a cidade de Nova York, e entre Osaka (Kansai) e Xangai; e encerrou as operações em quatro rotas internacionais, incluindo entre Tóquio (Narita) e Xi'an , e entre Osaka (Kansai) e Qingdao . Internamente, a JAL suspendeu 14 rotas, incluindo entre Sapporo e Okinawa . Além disso, a companhia aérea expandiu a aliança de codeshare com outros parceiros da Oneworld , como American Airlines , British Airways , Cathay Pacific e Finnair , e outras companhias aéreas, incluindo Air France , China Eastern e Jetstar .

Nos primeiros anos, o Aeroporto Internacional de Narita foi o principal centro de voos internacionais e de carga. Hoje em dia, o aeroporto de Haneda está se tornando um hub internacional devido à sua proximidade com a metrópole de Tóquio e à forte expansão que está ocorrendo lá.

Acordos de code-share

A Japan Airlines tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Empreendimentos conjuntos

Além dos codeshares acima, a Japan Airlines celebrou joint ventures com as seguintes companhias aéreas:

• linhas Aéreas americanas
• British Airways
• Finnair
• Ibéria
• Malaysia Airlines

Frota

Em julho de 2021, a Japan Airlines opera as seguintes aeronaves:

Frota da Japan Airlines

Aeronave	Em serviço	Pedidos	Passageiros					Notas
			F	J	Y	Y	Total
Airbus A350-900	12	6	12	94	-	263	369	Para substituir a frota do Boeing 777. Série -900 a ser usada para voos domésticos e a série -1000 para voos internacionais.
				56		323	391
Airbus A350-1000	-	13	TBA
Boeing 737-800	48	-	-	20	-	145	165
				12		132	144
Boeing 767-300	2	-	-	42	-	219	261
Boeing 767-300ER	29	-	-	24	-	175	199
				30		207	237	Equipado com configuração regional.
						197	227
				42		219	261
			5			205	252
Boeing 777-200ER	5	-	-	42	40	154	236	A ser aposentado em março de 2023 e substituído pela família Airbus A350 XWB.
				26	-	286	312
Boeing 777-300ER	13	-	8	49	40	147	244	A ser aposentado em março de 2023 e substituído pela família Airbus A350 XWB. Inclui o primeiro protótipo do Boeing 777-300ER (JA732J).
Boeing 787-8	27	-	-	30	-	156	186
						176	206
			6	58		227	291	Equipado com configuração doméstica.
Boeing 787-9	22	-	-	44	35	116	195
				52			203
				28	21	190	239
Mitsubishi SpaceJet M90	-	32	TBA					Data de entrega incerta.
Total	158	51

Como o governo japonês planeja adicionar mais slots no Aeroporto Haneda de Tóquio até 2020 (a tempo para os Jogos Olímpicos de Verão de 2020 ), a Japan Airlines pretende encomendar mais widebodies para crescimento em 2018 ou 2019: poderia exercer suas 25 opções em Airbus A350 no topo de seus 31 pedidos firmes, com entrega prevista para 2019, e estudar outros, como o proposto Boeing New Midsize Airplane ou o 787-10 para somar ao seu 787-9, com 10 restantes a serem entregues.

Japan Airlines opera uma mistura de narrow-body e wide-body avião. A companhia aérea oferece serviço de classe econômica em todas as rotas; serviço em classe executiva (J) com assentos maiores na frente da cabine na maioria das principais rotas domésticas; economia premium em algumas rotas internacionais; classe executiva na maioria das rotas internacionais de longa e curta distância; e primeira classe em algumas rotas domésticas e de longa distância.

Em 5 de dezembro de 2017, a JAL anunciou que havia investido $ 10 milhões na fabricante de aeronaves Boom Supersonic , que atualmente está desenvolvendo um novo avião comercial supersônico com capacidade para até 55 passageiros. Em troca de seu financiamento, a JAL poderá pré-encomendar até 20 aeronaves Boom.

Carga

A JAL Cargo já foi uma companhia aérea de cargueiro operando para a JAL. Ele encerrou as operações dedicadas a aeronaves cargueiras em outubro de 2010, após mais de 30 anos de serviço. Ela operou aeronaves a hélice e a jato ao longo dos anos, mais recentemente Boeing 747-400s (incluindo aeronaves convertidas de configuração de passageiro para cargueiro) e Boeing 767-300Fs. A atividade limitada de carga agora é mantida por meio dos porões do convés inferior de aeronaves de passageiros da JAL.

Frota anterior

A Japan Airlines usou anteriormente os seguintes tipos de aeronaves:

Frota histórica da Japan Airlines

Aeronave	Total	Introduzido	Aposentado	Notas
Airbus A300-600R	22	2006	2011	Assumido da fusão da Japan Air System
Beechcraft H18	Desconhecido	1969	Desconhecido	Usado para treinamento de pilotos
Boeing 727-100	Desconhecido	1965	1988
Boeing 737-400	7	1995	2003
Boeing 747-100	7	1970	2002	Cliente de lançamento com Pan Am
	1		1977	Convertido em cargueiros e transferido para a JAL Cargo
Boeing 747-100SF	1	1977	1992
Boeing 747SR-100	9	1973	2005	Cliente de lançamento.
	1		1985	Caiu como voo JL123
Boeing 747SR-100 / SUD	2	1986	2006
Boeing 747-200B	23	1971	2007
	2		1973	Convertido em cargueiros e transferido para a JAL Cargo
Boeing 747-200F	8	1991	2008
Boeing 747-200SF	3	1974	2007
Boeing 747-300	16	1983	2009
Boeing 747-400	28	1990	2011
	6		2005	Convertido em cargueiros e transferido para a JAL Cargo
Boeing 747-400BCF	6	2006	2010
Boeing 747-400D	8	1991	2011	Cliente de lançamento
Boeing 747-400F	2	1991	2011
Boeing 767-200	4	1985	2011
Boeing 767-300ERF	3	2007	2010
Boeing 777-200	8	1996	2021
	7			Assumido da fusão da Japan Air System
Boeing 777-300	7	1998	2021
Convair 880	9	1961	1971
Dassault Falcon 20	Desconhecido	Desconhecido	Desconhecido
Douglas DC-3	1	1951	1951	Vôos a convite operados por três dias em 27 de agosto de 1951
Douglas DC-4	2	1952	1964
Douglas DC-6B	10	1954	1969	Operou o vôo internacional inaugural da companhia aérea. Algumas aeronaves foram convertidas em cargueiros
Douglas DC-7C	5	1958	1965	Algumas aeronaves foram convertidas em cargueiros
Douglas DC-8-30	4	1960	1975
Douglas DC-8-50	15	1962	1982
	1		1972	Caiu como voo JL471
Douglas DC-8-60	31	1968	1988
	1		1977	Caiu como voo JL715
	1		1982	Caiu como voo JL350
Douglas DC-8-60F	4	1968	1988
	1		1977	Caiu como voo JL8054
Martin 2-0-2	2	1951	Desconhecido	Operou o voo programado inaugural da companhia aérea
McDonnell Douglas DC-10-40	20	1976	2005
McDonnell Douglas MD-11	10	1993	2004
McDonnell Douglas MD-81	11	2006	2010	Assumido da fusão da Japan Air System
McDonnell Douglas MD-87	8	2006	2008	Assumido da fusão da Japan Air System
McDonnell Douglas MD-90-30	16	2006	2013	Assumido da fusão da Japan Air System
NAMC YS-11	1	1969	1970	Usado para serviço postal
	1			Usado para serviço de passageiros

Serviços

Aulas de cabine

Nova cabine

A JAL introduziu novos assentos internacionais de Primeira Classe e Executiva: o JAL Suite para Primeira Classe, apresentava um assento 20 por cento mais espaçoso do que o Skysleeper Solo em uma configuração 1-2-1; e o assento plano JAL Shell Neo para temporadas da classe executiva, uma versão ligeiramente revisada do assento plano Shell original, com um assento mais largo; console central expandido; e a primeira exposição de arte fotográfica em voo do mundo, a Sky Gallery . Esses assentos, junto com os assentos da Premium Economy, foram lançados nos voos 5 e 6 da Japan Airlines, operados na rota Tóquio-Nova York em 1º de agosto de 2008. Expandiram para a rota Tóquio-São Francisco em 13 de setembro de 2008, e na rota Tóquio- Chicago e Los Angeles em 2009. Desde 31 de outubro de 2010, a nova cabine também é usada em voos de Narita para Jacarta, sendo o único destino asiático para o qual a nova cabine é usada.

Em 2013, a JAL lançou novas versões de seus assentos na classe econômica e econômica premium, denominados Sky Premium e Sky Wider Economy, respectivamente. Os assentos Sky Premium, encontrados em 777-300s selecionados e em breve 787s, apresentam a mesma largura que os assentos Sky Shell, mas com uma distância de assento 4 "maior de 42" e uma reclinação 3 "maior de até 10" em comparação com 38 "pitch and 7" reclinar nos assentos Sky Shell. Os assentos da Sky Wider Economy, encontrados em 767s e 777-300s selecionados, apresentam assentos mais estreitos com 4 "a mais de espaço para as pernas e outra polegada de largura totalizando até 35" de distância entre os assentos e uma largura de 19 "em comparação com 31". e 18 "de largura dos assentos econômicos padrão, além de uma tela PTV maior de até 11". Os 787s mais novos apresentarão uma nova versão dos assentos Sky Wider chamada Sky Wider II, que terá 5 "a mais de espaço para as pernas e 2" a mais de largura, totalizando até 36 "de distância entre os assentos e 20" de largura em um 2-4 menos denso Configuração -2 em vez da configuração 3-3-3 comumente usada em uma cabine econômica do 787.

Nas cabines premium, a JAL introduziu assentos totalmente reclináveis, com a marca Sky Suite na cabine da Classe Executiva e assentos First Suite aprimorados na cabine da Primeira Classe. A Sky Suite está em uma configuração escalonada 2-3-2 que oferece acesso direto ao corredor para todos os passageiros da classe executiva. Eles podem ser encontrados em todas as 13 aeronaves Boeing 777-300ER da JAL (denominadas SS7 ), 10 aeronaves 787-8 da JAL (denominadas SS8 ) e 8 aeronaves 787-9 da JAL (denominadas SS9 ). Mais tarde em 2015, a JAL introduziu uma nova versão do Sky Suite, chamada Sky Suite II, para acomodar assentos totalmente planos em sua nova frota internacional 767-300ER (chamada SS6 ), em uma configuração 1-2-1. Como os assentos são menos largos do que o Sky Suite original, as aeronaves SS6 são freqüentemente vistas em rotas internacionais mais curtas, como rotas inter-asiáticas e rotas havaianas. Em 2016, enquanto a JAL estava atualizando sua frota de Boeing 777-200ER usada em voos interasiáticos e havaianos selecionados, a JAL introduziu uma terceira versão do Sky Suite, chamada Sky Suite III, que é um assento plano espinha de peixe reverso. Este assento está equipado com a maioria da frota de Boeing 777-200ER da JAL (denominada SS2 ) e 5 da frota de Boeing 787-9 da JAL (denominada SS9 II ) em uma configuração 1-2-1. Como as aeronaves SS6, as aeronaves SS2 e SS9 II estão operando em rotas internacionais mais curtas. Todos os voos equipados com poltronas reclináveis ​​J podem ser acessados ​​aqui: para voos Sky Suite ; para voos Sky Suite II ; para voos Sky Suite III .

Serviços internacionais

Os serviços internacionais da companhia aérea com cabines existentes incluem o JAL First Class JAL Suite totalmente reclinável ; JAL Business Class JAL Sky Suite, JAL Sky Suite II, JAL Sky Suite III, JAL Shell Flat NEO, JAL Skyluxe Seat ou JAL Skyrecliner; JAL Premium Economy JAL Sky Premium; e JAL Economy Class Assento JAL Economy Class ou JAL Sky Wider. O Skysleeper Solo de primeira classe reclina totalmente e apresenta estofamento em couro genuíno da Poltrona Frau da Itália . O assento plano da classe executiva Seasons Shell é um design plano com a capacidade de abaixar os apoios de braço até a mesma altura do assento quando reclinado. A Premium Economy é uma adição recente, foi introduzida pela primeira vez na rota Tóquio-Londres em 1 de dezembro de 2007. Possui um assento em forma de concha que permite que os passageiros reclinem deslizando o assento para a frente, sem que o assento da frente se intrometa ao reclinar.

Serviços domésticos japoneses

Nos serviços domésticos do Japão, a companhia aérea oferece Primeira Classe, Classe Executiva (Executiva) Classe J e Classe Econômica. O assento da Primeira Classe é feito de couro genuíno premium com uma largura de assento de cerca de 53 cm (21 pol.) E uma distância entre os assentos de cerca de 130 cm (51 pol.). A Classe J possui assentos reclináveis ergonomicamente projetados que promovem o relaxamento, permitindo que os passageiros se movam naturalmente e mantenham uma postura equilibrada. A JAL planeja começar a reformar sua frota doméstica com assentos de couro e serviço de internet sem fio a bordo a partir de maio de 2014.

Entretenimento em voô

MAGIA

MAGIC , o sistema de entretenimento a bordo da JAL, com suporte do JAL Mooove! (anteriormente Entertainment Network), apresenta os mais recentes filmes e vídeos de sucesso, jogos e programas de áudio. Existem seis gerações do sistema MAGIC : MAGIC-I , MAGIC-II , MAGIC-III , MAGIC-IV , MAGIC-V e o novo MAGIC-VI . Introduzido em 1 de dezembro de 2007, o sistema MAGIC-III oferece entretenimento de Áudio / Vídeo sob Demanda (AVOD) para todos os passageiros. O número de canais de filmes, músicas, vídeos e jogos no MAGIC-III dobrou de 57 para 130 em 2008; e está instalado em todos os assentos das aeronaves Boeing 767-300ER , 777-200ER e 777-300ER . Aeronaves com MAGIC-I e MAGIC-II têm filmes que começam automaticamente quando o sistema AVOD é ligado - assim que a aeronave atinge o nível de cruzeiro - e os passageiros da classe econômica podem sintonizar para assistir ao filme em andamento; e todos os filmes reiniciam após a conclusão. Os passageiros executivos e de primeira classe têm controle total do AVOD. Os sistemas MAGIC também têm o catálogo de compras duty-free da JAL , incluindo recomendações da tripulação de voo e um vídeo de ofertas especiais disponíveis no voo. O MAGIC-V terá basicamente o mesmo entretenimento do MAGIC-III , mas com um controlador de tela de toque, junto com um aparelho. Haverá portas USB para conectividade do iPod e um aparelho mais fácil de controlar. (introduzido em rotas selecionadas do Boeing 767-300ER). O sistema MAGIC-III é usado em Boeing 767-300 com configuração internacional com assento Skyluxe, Boeing 767-300ER mais antigo com assento Skyluxe, todos Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER mais antigo com Skysleeper Solo / Suite de primeira classe e Shell Flat Classe Seat / Neo Business. O MAGIC-IV é usado em Boeing 737-800 configurados internacionalmente, junto com um visual mais recente do assento Skyluxe. Ele usa telas sensíveis ao toque de 9 polegadas da Panasonic SFX. O sistema MAGIC-V está sendo implantado em toda a frota, com Boeing 767-300ERs selecionados (assento Skyrecliner) e B787-8 (assento Shell Flat Neo) recebendo o IFE. Seguido por Boeing 777-300ER recondicionados (todas as aeronaves) e aeronaves Boeing 767-300ER selecionadas (incluindo aquelas com assento Skyluxe) receberão o MAGIC-V junto com novos assentos em todas as classes. O MAGIC-VI é instalado em Boeing 787-8s e 777-300s selecionados.

Câmeras de aeronaves

Na maioria dos voos internacionais da JAL, câmeras de bordo estão disponíveis, seja nas asas, na barriga ou na cauda. Quando a aeronave está em pushback; Táxi; decolar; subida; descida; empilhamento; aterrissagem; e nas fases de acoplamento do voo, todas as TVs na cabine se sintonizam automaticamente na câmera de vídeo fora da aeronave para fornecer "Visão do Piloto" aos passageiros. No entanto, os novos sistemas de entretenimento não os têm mais (com exceção do novo A350 da companhia aérea, que tem câmeras).

Mídia adicional

Skyward , a revista de bordo do grupo de companhias aéreas, refletindo o lema da empresa " Dream Skyward ". Antes da fusão com a JAS , a revista a bordo da JAL se chamava Winds . Todas as revistas do Grupo JAL são fornecidas pela JALUX.

Em uma promoção, entre 1 de junho e 31 de agosto de 2006, todos os passageiros Executivos e de Primeira Classe seriam oferecidos o uso de Nintendo DS Lites especialmente fabricados para viagens aéreas, com os recursos sem fio removidos para estar em conformidade com os padrões de segurança das companhias aéreas .

Após um teste no aeroporto de Haneda, a JAL anunciou que oferecerá a passageiros selecionados uma experiência de RV usando o Samsung Gear VR e o Samsung S8. Os passageiros poderão experimentar uma programação com curadoria especial na Alemanha, Argentina, os fogos de artifício de Nagoya e mais programas posteriormente.

Catering a bordo

A Japan Airlines oferece refeições em rotas intercontinentais, dependendo da classe da cabine, destino e duração do voo. As seleções de menu ocidentais e japonesas são normalmente oferecidas, incluindo seleções de menu sazonais variadas por destino. A companhia aérea trabalhou com chefs de alto nível, incluindo Fumiko Kono , Shinichi Sato, Koji Shimomura, Naoki Uchiyama, Chikara Yamada, Seiji Yamammoto e Hiroki Yoshitake na criação de seus menus e, em 2016, lançou um menu infantil criado por Kono, Yamada , Yamammoto e Yosuke Suga.

Sakura Lounge

O Sakura Lounge, que leva o nome da palavra japonesa para flor de cerejeira , é o lounge exclusivo da Japan Airlines . Além disso, a companhia aérea também opera os seguintes serviços internacionais, incluindo First Class Lounge, Sakura Lounge anexo e JAL Lounge; e lounges domésticos, incluindo Diamond Premier Lounge e JAL Lounge. O acesso aos lounges depende da classe da viagem ou do status da associação no JAL Mileage Bank ou JAL Global Club.

Antigos serviços de ônibus

Por volta da década de 1990, a JAL operava anteriormente ônibus do Aeroporto de Frankfurt para Düsseldorf para atender clientes naquela cidade alemã, bem como ônibus do Aeroporto John F. Kennedy na cidade de Nova York para Fort Lee, Nova Jersey .

JAL Mileage Bank

JAL Mileage Bank (JMB) é o programa de recompensas de viagens do JAL Group, incluindo Japan Airlines, JALways , JAL Express , Japan Transocean Air , Japan Air Commuter , Hokkaido Air System e Ryukyu Air Commuter . As companhias aéreas parceiras do programa também incluem as parceiras Oneworld da JAL , bem como a Air France , China Eastern Airlines e Emirates . Para os passageiros mais frequentes da companhia aérea, o JMB oferece o Programa Fly on, um programa de status de serviço de passageiro frequente; e JAL Global Club (JGC), um clube exclusivo projetado para viajantes experientes.

O Programa Fly on é o programa de status de serviço de passageiro frequente e é dividido em quatro níveis de associação, Crystal, Sapphire, JGC Premier e Diamond, com base na viagem do associado no último ano civil.

O JAL Global Club é um clube exclusivo dedicado a atender os viajantes mais experientes e valiosos do Grupo JAL.

Incidentes e acidentes

Na cultura popular

A Japan Airlines tem sido o foco de vários programas de televisão no Japão ao longo dos anos, a maioria sendo dramas girando em torno de comissários de bordo . Attention Please foi um drama em 1970 que seguiu a história de uma jovem que se juntou à JAL para ser comissária de bordo enquanto superava muitas dificuldades. Este show foi refeito em 2006 novamente como Atenção Por Favor, estrelado por Aya Ueto, que se junta a uma classe de nomeados comissários de bordo e mais tarde graduados. A maior parte da ação da história da série de 2006 ocorre na sede de operações de voo da JAL em Haneda . A série teve dois especiais desde o original, marcando a transição do personagem principal para as operações internacionais da JAL.

Durante a década de 1980, a JAL também foi o foco de outro drama intitulado Stewardess Monogatari, que apresentou outra jovem durante o treinamento para ser comissária de bordo da JAL. Durante a década de 1990, a JAL apresentou vários comerciais com celebridades, incluindo Janet Jackson, que dançou e cantou em um cenário de JAL 747s em rotação no LAX .

Veja também

• Transporte aéreo no Japão
• Lista de aeroportos no Japão
• Lista de empresas do Japão
• Transporte no Japão
• Tokyu Corporation
  • A Japan Air System era uma subsidiária integral da Tokyu e a empresa foi incorporada à Japan Airlines. Portanto, a Tokyu tinha as ações da Japan Airlines de 4 por cento até 2009. Agora, a Japan Airlines detém as ações da Tokyu de 0,16 por cento porque coopera com a Tokyu. Além disso, Tokyu detém ações da Japan Airlines de 0,11 por cento porque coopera com a Japan Airlines

Referências

links externos

• Website oficial
• Site corporativo
• Japanair.com (Arquivo)
• JAL Creative (Arquivo, Japonês)