Navio de guerra japonês Asahi Maru -Japanese warship Asahi Maru

AsahiMaru1856.jpg
Asahi Maru
História
Japão
Nome Asahi Maru
Deitado 1849
Lançado Junho de 1849
Concluído Janeiro de 1850
Características gerais
Tonelagem 750 toneladas longas (760 t)
Comprimento 42,3 m (138 pés 9 pol.)
Feixe 9,1 m (29 pés 10 pol.)
Rascunho 7,2 m (23 pés 7 pol.)
Plano de vela Navio totalmente equipado
Armamento 20 canhões (?)

Asahi Maru (旭日 丸) foi uma fragata de vela de estilo ocidental, construída sob as ordens do shogunato Tokugawa do período Bakumatsu no Japão pelo Domínio Mito em resposta à Expedição Perry e às crescentes incursões de navios de guerra estrangeiros nas águas territoriais japonesas. Ela foi construída de 1854 a 1856 em um terreno adjacente àresidência Edo do Domínio Mitoem um local que mais tarde se tornou os Estaleiros IHI , ou seja, a ilha de Ishikawajima, na foz do Rio Sumida , em Tóquio,

Fundo

Desde o início do século XVII, o shogunato Tokugawa que governava o Japão seguiu uma política de isolar o país de influências externas. O comércio exterior era mantido apenas com holandeses e chineses e era conduzido exclusivamente em Nagasaki sob estrito monopólio governamental. Nenhum estrangeiro foi autorizado a colocar os pés no Japão, e nenhum japonês foi autorizado a viajar para o exterior. Em junho de 1635, foi proclamada uma lei proibindo a construção de grandes embarcações com capacidade para o oceano. No entanto, no início do século XIX, essa política de isolamento estava cada vez mais ameaçada. Em 1846, uma expedição oficial americana liderada pelo Comodoro James Biddle em uma missão oficial com dois navios, incluindo um navio de guerra armado com 72 canhões, solicitou a abertura de portos para o comércio, mas seus pedidos de um acordo comercial foram recusados.

Após a visita do Comodoro Perry em julho de 1853 , um intenso debate irrompeu dentro do governo japonês sobre como lidar com a ameaça sem precedentes à capital do país, e o único consenso universal era que medidas fossem tomadas imediatamente para reforçar as defesas costeiras do Japão. A lei que proíbe a construção de grandes navios foi revogada e muitos dos domínios feudais tomaram medidas imediatas para construir ou comprar navios de guerra. Estes incluem o Hōō Maru construído pelo escritório Uraga bugyō e o Shōhei Maru construído pelo Domínio Satsuma .

O ex- daimyō do Domínio de Mito, Mito Nariaki era considerado um dos maiores especialistas em assuntos militares dentro do governo japonês e era um forte defensor dos estudos de rangaku para adquirir tecnologia militar das potências europeias. O domínio já tinha experimentos com pequenos designs baseados no oeste na década de 1840 em segredo. Em dezembro de 1853, o domínio recebeu autoridade oficial de Shōgun Tokugawa Iesada para construir um grande navio de guerra, baseado em projetos e engenharia reversa de livros e materiais de referência adquiridos dos holandeses. A nova embarcação foi lançada em 1855 com alguma dificuldade e foi nomeada e colocada em serviço em junho de 1856.

Projeto

O Asahi Maru era um veleiro de três mastros totalmente armado, com comprimento total de 42,3 metros (139 pés), boca de 9,1 metros (30 pés) e calado de 7,2 metros (24 pés), deslocando 750 toneladas. De construção em madeira, seu casco foi pintado com laca vermelha e ela foi revestida de cobre até a linha de água. Ela foi retratada na arte contemporânea como sendo armada com dez canhões de cada lado. Suas velas tinham faixas pretas, o que era característico dos navios de guerra Tokugawa. Ela foi retratada em uma impressão de 1859 hasteando a bandeira do sol nascente .

Histórico operacional

Asahi Maru já estava obsoleto no momento de sua conclusão, e ela não era páreo para um navio de guerra para as embarcações movidas a vapor das potências ocidentais. Ela foi usada principalmente como transporte de tropas pela Marinha Tokugawa e, embora fosse parte das forças Tokugawa na segunda expedição Chōshū , ela fez uma contribuição insignificante. Após a Guerra de Boshin , ela foi vendida pelo novo governo Meiji a um armador privado e tornou-se um transporte costeiro.

Referências

  • Beasley, William G. (1972). A Restauração Meiji . Stamford University Press. ISBN 0804708150.

Notas