Jean Batten - Jean Batten

Jean Batten
Batten em 1937
Nascer	( 15/09/1909 )15 de setembro de 1909 Rotorua , Nova Zelândia
Faleceu	22 de novembro de 1982 (1982-11-22)(com 73 anos) Palma, Maiorca , Espanha
Conhecido por	Vôos transmundo recordes
Prêmios	Comandante da Ordem do Império Britânico Chevalier de la Légion d'honneur (França) Ordem do Cruzeiro do Sul (Brasil)

Jean Gardner Batten CBE OSC (15 de setembro de 1909 - 22 de novembro de 1982) foi um aviador da Nova Zelândia , fazendo uma série de voos solo recorde em todo o mundo. Ela é notável por completar o primeiro vôo solo da Inglaterra para a Nova Zelândia em 1936.

Nascida em Rotorua , Batten foi para a Inglaterra com sua mãe para aprender a voar. Ela fez duas tentativas malsucedidas de voar solo para a Austrália da Inglaterra, antes de finalmente conseguir o feito em maio de 1934, levando pouco menos de 15 dias para voar a distância em um biplano Gipsy Moth . O vôo estabeleceu um novo recorde para o vôo solo feminino entre os dois países. Depois de uma turnê de publicidade pela Austrália e Nova Zelândia, ela voou com o Gipsy Moth de volta à Inglaterra, estabelecendo o recorde feminino solo para o vôo de volta da Austrália para a Inglaterra. Ao fazer isso, ela se tornou a primeira mulher a voar solo da Inglaterra para a Austrália e vice-versa. Em novembro de 1935, ela bateu o recorde absoluto de 61 horas e 15 minutos, para voar da Inglaterra para o Brasil. No curso dessa empreitada, feita em um monoplano Percival Gull Six , ela completou a travessia mais rápida do Oceano Atlântico Sul e foi a primeira mulher a fazer o vôo Inglaterra-América do Sul. O auge de suas conquistas no vôo foi completado em outubro de 1936, quando ela voou com seu Gull da Inglaterra para a Nova Zelândia, percorrendo a distância em pouco mais de 11 dias, um recorde absoluto que duraria 44 anos. No ano seguinte, ela fez seu último grande vôo, voando da Austrália para a Inglaterra para estabelecer um novo recorde solo.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Batten se candidatou sem sucesso para servir como Auxiliar de Transporte Aéreo . Em vez disso, ela ingressou no Corpo de Ambulâncias Anglo-Francês, de curta duração, e trabalhou na indústria de munições. Nos anos que se seguiram à guerra, Batten viveu uma vida reclusa e nômade com sua mãe na Europa e no Caribe . Sua mãe, uma personalidade forte que dominou sua filha, morreu em Tenerife , em 1967, e logo depois Batten retornou à vida pública, com várias aparições em relação à indústria da aviação e suas próprias realizações recorde. Ela não tinha relacionamentos próximos e conhecidos notavam seu caráter vaidoso e egocêntrico. Sua morte em Maiorca em novembro de 1982 devido a complicações de uma mordida de cachorro passou despercebida publicamente na época devido a um erro burocrático. Seu destino foi finalmente descoberto por um jornalista em setembro de 1987.

Vida pregressa

Jane Gardner Batten nasceu em 15 de setembro de 1909 em Rotorua , Nova Zelândia, filho de Frederick Batten, um dentista, e sua esposa Ellen nascida  Blackmore. Ela era a única filha do casal, ambos da primeira geração neozelandeses de descendência inglesa. Ela tinha dois irmãos mais velhos e um terceiro morreu logo após o nascimento. Embora tenha o nome de sua avó, ela logo se tornou conhecida como Jean. Sendo a filha caçula também doente, sua mãe, que tinha uma personalidade dominadora e era ativa no teatro local e em outros compromissos da sociedade, a adorava.

Em 1913, Fred Batten mudou-se com a família para Auckland , onde ingressou no London Dental Institute da cidade. Iniciando sua educação em uma escola particular, Batten foi transferida para uma escola estadual em 1917. Como seu pai havia se alistado na Força Expedicionária da Nova Zelândia (NZEF) para lutar na Primeira Guerra Mundial , a família tinha uma renda reduzida. A mãe de Batten incentivou suas atividades consideradas masculinas, levando-a a Kohimarama para observar os barcos voadores da escola de aviação de lá. De acordo com as memórias não publicadas de Batten, essas visitas a inspiraram a buscar voar.

Em outubro de 1918, Fred Batten retornou à Nova Zelândia, tendo sido dispensado do NZEF. Ele retomou sua carreira como dentista, mudando sua família de Devonport , onde eles estavam alugados, para Epsom . O relacionamento de seus pais, já frágil devido ao hábito de Fred para relacionamentos extraconjugais e à indiferença e relutância de Ellen em deixar de cuidar da casa após o retorno de seu marido da Europa, terminou quando o casal se separou em 1920. Isso aparentemente afetou muito Jean, que mais tarde jurou que nunca se casaria. No entanto, anos mais tarde, Jean negaria a separação dos pais e manteria o casamento feliz.

Após a separação de seus pais, Batten morou com sua mãe em Howick , com Fred Batten cobrindo algumas das despesas de subsistência. Seu irmão mais velho, Harold, já havia saído de casa e o outro irmão, John, morava com Fred Batten perto de seu consultório odontológico na Queen Street . Em 1922, Jean foi enviada para o Ladies 'College, um colégio interno para meninas em Remuera , com o pai pagando as mensalidades. A educação de Batten foi limitada; O Ladies 'College era uma escola preparatória para meninas que deveriam se casar bem e ser servidas por criados. Embora mais tarde ela tenha descrito seu tempo na escola como feliz, ela era uma aluna distante com poucos amigos. Ela terminou a escola no final de 1924, recusando-se a voltar no ano seguinte para o quinto ano . Em vez disso, ela estudou música e balé com a intenção de seguir carreira em um desses empreendimentos. Ela logo se tornou professora assistente na escola de balé onde treinava, tocando piano durante as aulas.

Treinamento de vôo

Em maio de 1927, Batten leu sobre a façanha de Charles Lindbergh em voar sem escalas pelo Atlântico. Isso despertou seu interesse de infância pela aviação, que foi ainda mais agitado no ano seguinte quando o piloto australiano Charles Kingsford Smith voou da Austrália para a Nova Zelândia em seu Monoplano trimotor Southern Cross Fokker F.VII . O pai de Batten a levou a uma recepção para Kingsford Smith em Auckland. Ao conhecê-lo, ela declarou sua intenção de aprender a voar, mas Kingsford Smith tratou isso como uma espécie de piada. Ela foi humilhada e supostamente jurou a sua mãe depois que ela realmente voaria. Ela seguiu isso em 1929, pegando um vôo com Kingsford Smith durante um feriado em Sydney . Ao retornar a Auckland, ela informou ao pai que pretendia ser piloto, desistindo dos planos de ser pianista ou dançarina profissional. Ele não aprovou, acreditando ser uma escolha de carreira inadequada para uma mulher e se recusou a pagar por aulas de vôo.

Batten, incentivada por sua mãe, decidiu ir para a Inglaterra para aprender a voar. Como pretexto, disse ao pai que iria frequentar o Royal College of Music, embora na sua autobiografia afirmasse que ele sabia das suas verdadeiras intenções. Batten tinha um piano que vendeu para financiar a viagem para a Inglaterra para ela e sua mãe. Em uma entrevista concedida alguns anos depois a um jornal, Ellen Batten afirmou que tinha uma propriedade que foi vendida para complementar os fundos de sua filha. Seu pai forneceu uma mesada para ajudá-la no que ele acreditava serem seus estudos musicais. Batten e sua mãe deixaram a Nova Zelândia no início de 1930, viajando para a Austrália e depois para a Inglaterra a bordo do RMS Otranto .

Ao chegar a Londres na primavera de 1930, a dupla encontrou um quarto na James Street, no West End da cidade . Embora John Batten morasse em Londres, trabalhando como ator de cinema com um papel-chave em Under the Greenwood Tree , eles pouco o viram, caso ele descobrisse seu verdadeiro propósito na Inglaterra e escrevesse para o pai de Batten. Ela se juntou ao London Airplane Club (LAC), que estava baseado no Stag Lane Aerodrome, no noroeste de Londres. Em suas memórias não publicadas, Batten escreveu que ela rapidamente começou a voar e tinha uma "aptidão natural para isso". No entanto, outros alunos se lembraram dela como uma aprendiz lenta. De fato, durante um vôo solo precoce, ela bateu sua aeronave ao pousar, um incidente ao qual ela nunca se referiu em seus escritos posteriores. Ela também foi lembrada por se gabar de ter planejado um vôo solo para a Nova Zelândia. Quando, em maio, Amy Johnson , que também havia feito treinamento de vôo no LAC, completou o primeiro vôo solo de uma piloto feminina da Inglaterra para a Austrália em 19 dias, Batten procurou não apenas imitar Johnson, mas bater seu recorde.

Batten ganhou a licença A de piloto em 5 de dezembro de 1930. Foi um processo relativamente demorado; embora apenas três horas de vôo solo fossem necessárias para se qualificar para a licença A, Batten só poderia acumular o tempo de vôo em dribles e drabs. Os fundos limitados impediram um longo tempo de voo e ela voou apenas voos curtos duas ou três vezes por semana. Foi nessa época que seu pai descobriu o verdadeiro propósito da viagem à Inglaterra e, irritado com o engano, parou de pagar sua mesada. Apesar disso, Batten ainda estava determinado a bater o recorde de Johnson na Inglaterra para a Austrália. Ela pediu um empréstimo de um conhecido para comprar uma aeronave para a tentativa de recorde, mas não teve sucesso. Com pouco dinheiro, em janeiro de 1931 ela partiu com a mãe para a Nova Zelândia. Ela esperava que a família ajudasse a financiar seu empreendimento.

Na viagem para a Nova Zelândia, Batten conheceu um colega neozelandês, o oficial voador Fred Truman, que estava servindo na Royal Air Force (RAF) na Índia britânica e voltava para casa de licença. Acompanhado de perto por sua mãe, os dois iniciaram uma amizade. De volta à Nova Zelândia, Batten restabeleceu um relacionamento com seu pai, cuja raiva por ter sido enganada sobre o verdadeiro propósito de sua viagem à Inglaterra havia diminuído nessa época. Ele começou a apoiá-la em seus empreendimentos de vôo, pagando para que ela tivesse aulas de navegação. Batten retomou o treinamento de vôo, juntando-se a Auckland Aero Club, com base em Mangere , e logo conseguiu sua licença de Nova Zelândia Um piloto. A amizade dela com Truman cresceu durante sua estada na Nova Zelândia, e ele alimentou esperanças de um relacionamento. Ele também voou com Batten no Auckland Aero Club, mas isso logo terminou quando ele teve que voltar ao seu esquadrão.

Batten ainda nutria a ambição de fazer um vôo recorde e procurou um patrocinador que fornecesse o financiamento necessário para uma tentativa de fazer um vôo solo Inglaterra-Nova Zelândia. Em meados de 1931, ela decidiu buscar uma licença B, que era necessária para se tornar um piloto comercial, na crença de que aumentaria sua credibilidade com patrocinadores em potencial. Isso exigiria que ela registrasse 100 horas de vôo, embora ela tenha registrado apenas 30 neste momento. Em julho, ela voltou para a Inglaterra a bordo do SMS Rotorua , em viagem financiada por seu irmão John, e retomou o treinamento de voo no LAC. Isso foi pago com um empréstimo de £ 500 de Truman, embora isso nunca tenha sido reconhecido por Batten, que mais tarde escreveu em sua autobiografia que sua mãe, ainda na Nova Zelândia, fornecia os fundos necessários. Truman deixou a RAF em 1932 e logo estava em Londres também, dando aulas particulares de navegação a Batten enquanto também trabalhava para obter uma licença B. Batten ganhou o dela em dezembro de 1932 e depois se desvencilhou de Truman sem nunca devolver as 500 libras que ele emprestou a ela.

Recorde de tentativas da Inglaterra para a Austrália

Ainda de olho em fazer um vôo recorde de longa distância, Batten aprendeu a fazer a manutenção de aeronaves e seus motores. Isso foi útil durante um voo de entrega de um biplano Gipsy Moth , ela teve problemas no motor e teve que pousar o avião na Academia Militar de Sandhurst . Ela conseguiu facilitar um reparo e continuar o vôo, só mais tarde descobrindo que o avião não tinha seguro. Durante seu tempo na LAC, ela encontrou vários pilotos que quebraram recordes, incluindo Amy Johnson, Jim Mollison e CWA Scott . Nessa época, ela também conheceu Victor Dorée, outro membro da LAC, que vinha de uma família rica. Dorée pegou emprestado £ 400 de sua mãe para comprar um Gipsy Moth para Batten, com o qual ela pretendia bater o recorde de Johnson de voar da Inglaterra para a Austrália solo. O acordo, como mais tarde lembrado por Batten em sua autobiografia, intitulava Dorée a metade de todos os lucros obtidos com a empreitada.

Primeira tentativa

Tendo equipado seu Gipsy Moth com tanques de combustível extras suficientes para aumentar o alcance da aeronave para 800 milhas (1.300 km), Batten iniciou seu vôo para a Austrália, uma viagem de 10.500 milhas (16.900 km), em 9 de abril de 1933, voando de Lympne Aeródromo . O vôo planejado incluiu escalas no Oriente Médio, Índia, Birmânia , Cingapura e nas Índias Orientais Holandesas antes de pousar em Darwin . Ela havia se preparado bem, garantindo vistos e direitos de aterrissagem em 14 países, feito arranjos para reabastecimento e obtido uma infinidade de informações sobre pontos de referência ao longo de sua rota. Sua partida foi amplamente divulgada e sua mãe, presente na ocasião, concedeu uma entrevista que pareceu dar a impressão de uma família unida e abastada. Ela não foi a única piloto tentando quebrar o recorde para a viagem para a Austrália na época; ela começou seu vôo 24 horas depois que uma italiana, Leonida Robbiano , iniciou seu vôo de Lympne.

A primeira etapa era para Roma, um vôo de dez horas. Ela pretendia fazer uma escala em Marselha, na França, mas achou as condições de cruzeiro particularmente favoráveis ​​e conseguiu gastar seu combustível até Roma. Ela observou que este vôo "causou comentários consideráveis", sendo o primeiro esforço solo sem escalas feito por uma mulher da Inglaterra para a Itália. Ela então voou para Nápoles , de onde partiu no dia seguinte para Atenas . No dia 11 de abril, ela partiu cedo, às 3h00, fazendo um vôo de nove horas para Aleppo , na Síria , durante o qual encontrou fortes turbulências e nuvens pesadas que a obrigaram a voar sozinha por instrumentos. No final do dia, voando para Bagdá , no Iraque , ela voou em uma tempestade de areia, que por um tempo a obrigou a voar novamente por instrumentos antes de decidir pousar durante uma breve pausa nas condições. Depois de uma hora, ela retomou o vôo, mas teve que fazer um pouso noturno a cerca de 70 milhas (110 km) de Bagdá quando outra tempestade de areia a atingiu. Ela decolou pela manhã e pousou em Bagdá uma hora depois. Ela descobriu que não apenas teve a sorte de fazer um pouso seguro em seu local durante a noite, pois era predominantemente areia fofa, mas uma tempestade de areia a teria impedido de pousar em Bagdá, mesmo se ela tivesse continuado seu vôo.

Batten continuou em Basra e depois em Bushehr , no Irã , onde encontrou Robbiano, que estava sem combustível. Ainda procurando fazer um bom tempo, ela partiu à 1h00 para a próxima perna de Jask . Depois de reabastecer, ela continuou para Karachi . Depois de partir de Jask, ela encontrou outra tempestade de areia. Desta vez, ela deixou o Gipsy Moth atolado na lama ao fazer uma aterrissagem forçada. Com a ajuda de moradores próximos, a aeronave foi extraída corporalmente da lama, mas Batten descobriu que a hélice havia sido danificada. Sem ter sobressalente, ela viajou para Karachi, inicialmente a cavalo e depois de veículo. Em uma das cidades por onde ela passou, um telegrama foi enviado a Karachi para providenciar o fornecimento de uma hélice para sua coleta em sua chegada. Depois de viajar por 150 milhas (240 km) por um país difícil, ela chegou ao aeroporto de Karachi . No dia seguinte, ela viajou de camelo, transportando a hélice substituta de volta ao local de pouso. Depois de instalar a nova hélice, ela decolou para Karachi, com um atraso de 48 horas. Antes de chegar ao seu destino, ela teve problemas com o motor; uma biela no motor havia estalado. Desligando o motor, ela pousou em uma estrada, mas as asas do Gipsy Moth bateram em um marcador de beira de estrada e ele tombou de costas. Felizmente, Batten estava usando seu arreio e, além de ser abalada, saiu ilesa. O acidente pôs fim a sua tentativa de vôo recorde; ela voou 4.775 milhas (7.685 km).

Com a ajuda do pessoal da estação da RAF de lá, ela e sua aeronave foram resgatadas do local do acidente e levadas para Karachi, onde ela foi alojada em um hotel. Sem fundos, ela não sabia como proceder, mas foi contatada por um representante da empresa petrolífera Castrol . Seu presidente, Charles Wakefield , queria ajudar Batten e pagou por sua repatriação para a Inglaterra junto com o destruído Gipsy Moth. De volta à Inglaterra no início de maio, ela não conseguiu persuadir Dorée a comprar outro avião para ela. Depois disso, ela não teve mais nada a ver com Dorée. Em suas memórias não publicadas, ela afirmou que retribuiu, embora o biógrafo Ian Mackersey afirme que isso foi contestado pela família.

Segunda tentativa

Batten ainda pretendia fazer seu vôo recorde e por vários meses, ela procurou ajuda financeira de jornais e companhias de aviação, mas não teve sucesso. Ela lutou para sobreviver em Londres, onde mais uma vez morou com a mãe, cuja mesada de £ 3 de Fred Batten era sua única fonte de renda. Ela havia brigado com seu irmão John há algum tempo e, como resultado, não houve ajuda financeira dele. Ela não parecia estar procurando trabalho durante esse período. A falta de fundos significou que sua associação ao LAC expirou e ela não pôde voar. Finalmente, após rejeições iniciais, ela finalmente conseguiu garantir £ 400 da Castrol. Ela logo comprou um Gipsy Moth usado por £ 240. Com cinco anos, a aeronave teria quatro proprietários anteriores e havia sido recondicionada devido a um acidente.

O Gipsy Moth foi mantido em Brooklands , um aeródromo em Surrey , e Batten e sua mãe moraram nas proximidades enquanto ela preparava a aeronave para sua tentativa de recorde. Em Brooklands, no início de 1934, ela conheceu Edward Walter, um piloto do Gipsy Moth que era corretor da bolsa e havia servido no exército. Os dois ficaram noivos poucas semanas após o encontro. Sua rota planejada cobriu 13 países e exigiu 25 paradas, começando com Marselha. Ela iniciou a segunda tentativa em 21 de abril, partindo do aeródromo de Lympne naquela manhã e chegando a Marselha no início da tarde. As condições do tempo eram ruins, mas, apesar disso, ela continuou em Roma, mas com os tanques apenas parcialmente cheios; ela queria evitar que o Gipsy Moth atolasse durante a decolagem no campo de aviação saturado de Marselha. As autoridades francesas tentaram dissuadi-la e quando ela decolou, foi somente após assinar uma indenização. Embora acreditasse ter combustível suficiente para fazer a viagem com uma pequena reserva, devido aos ventos contrários, seu tempo de vôo foi mais longo do que o esperado. Quando ela alcançou a costa italiana, já estava escuro. Ela ficou sem combustível em Roma e teve que planar para um pouso forçado na estação sem fio de San Paolo, no distrito de Ostiense da cidade . O pouso, que por pouco evitou os mastros sem fio da estação, resultou em danos consideráveis ​​à aeronave e um corte severo no rosto. Em sua autobiografia, ela afirmou que o Gipsy Moth teve "muito poucos danos".

Ela recebeu pontos para cortar o rosto, mas o dano no Gipsy Moth não foi facilmente remediado; incluía suportes de asa quebrados, uma asa inferior amassada e uma hélice danificada. A hélice sobressalente também está quebrada. Além disso, o material rodante havia sido arrancado. Demorou mais de uma semana para que sua aeronave fosse consertada. A empresa que executou o trabalho o fez de graça, em reconhecimento à sua coragem, mas Batten ainda precisava fornecer peças de reposição. Walter enviou uma hélice, recuperada de sua própria aeronave, e uma asa inferior foi emprestada de um piloto italiano que também possuía um Gipsy Moth. Dez dias após o acidente, Batten voou com sua aeronave reparada de volta para a Inglaterra. Ela havia decidido fazer uma terceira tentativa ao invés de continuar com seu vôo atual, que deveria incluir seu tempo gasto em Roma esperando que os reparos em sua aeronave fossem concluídos.

Terceira tentativa

Batten voltou a Brooklands em 6 de maio e imediatamente começou a se preparar para seu próximo vôo. Apesar de Walter querer que ela desistisse da tentativa de recorde, ela o convenceu a emprestar as asas inferiores de seu Gipsy Moth. O cenário que ela havia emprestado na Itália ainda precisava ser reformado e ela não queria esperar, com a aproximação da estação das monções na Ásia Central . Com a ajuda dos engenheiros da Brooklands, sua aeronave foi rapidamente preparada e ela partiu apenas dois dias depois, em 8 de maio. Ela estabeleceu para si mesma uma meta de 14 dias para chegar à Austrália.

Como em seus voos anteriores, Batten partiu do Aeródromo Lympne. Ela voou para Marselha, reabasteceu e depois foi para Roma, chegando à noite. No dia seguinte, ela voou para Atenas, uma perna de 740 milhas (1.190 km) com uma parada para reabastecimento em Brindisi . O terceiro dia envolveu uma única perna de cerca de sete horas de vôo para Chipre . Seu vôo de 2.340 milhas (3.770 km) de Londres a Chipre foi a primeira vez que esta viagem foi concluída com sucesso por um piloto solo. Para o quarto dia, ela planejou voar para Bagdá com uma parada para reabastecimento em Damasco . No entanto, depois de ter reabastecido seus suprimentos Ela correu para tempestades de areia e isso a levou a desviar para Rutbah Wells, um aeródromo 250 milhas (400 km) a oeste de Bagdá que foi usado por um número de companhias aéreas. Retomando sua viagem no dia seguinte, ela voou para Basra, com uma parada em Bagdá ao longo do caminho. Um avião também havia chegado a Basra no mesmo dia, e o número de passageiros significava que Batten passaria a noite sem cama. Um passageiro cedeu seu quarto para que ela pudesse ter uma noite de descanso. Uma escassez semelhante de camas surgiu no dia seguinte, quando ela voou para cima de Jask; um avião KLM das Índias Orientais Holandesas havia chegado ao mesmo tempo. Os donos da pousada permitiram que Batten dormisse em seu quarto durante a noite.

O vôo de 700 milhas (1.100 km) de Jask a Karachi, no sétimo dia de sua viagem, transcorreu sem incidentes. Batten voou para Calcutá , uma distância de 1.400 milhas (2.300 km), que incluiu paradas em Jodphur e Allahabad . Na última parada, um mecânico não conseguiu garantir a união do filtro de óleo no motor do Gipsy Moth, resultando em uma queda na pressão do óleo. Mais da metade do óleo havia drenado quando ela pousou no aeródromo Dum Dum em Calcutá para encerrar o dia nove.

Rangoon foi o destino do décimo dia, conseguido com uma parada para reabastecimento em Akyab . No dia seguinte, ela encontrou a Zona de Convergência Intertropical , que se manifestou em uma frente de nuvem pesada e tempestuosa, enquanto ela se dirigia para Victoria Point , na parte sul da Birmânia . Ela não tinha combustível suficiente para retornar a Rangoon, então teve que continuar sob chuva torrencial e turbulência, às vezes voando apenas por instrumentos devido à falta de visibilidade. Depois de nove horas e meia, ela pousou no aeródromo de Victoria Point, seu traje de vôo saturado de água.

Embora fosse apenas 13h quando Batten chegou, a chuva impediu que ela continuasse naquele dia. Alimentado deliberadamente luz para a próxima etapa para Alor Star , de modo a ajudar o Gipsy Moth decolar do aeródromo encharcada, ela encontrou mais chuva, mas as condições melhoraram gradualmente, enquanto se aproximava Malaya britânico . Tendo reabastecido em Alor Star e sendo brevemente atrasado devido ao Gipsy Moth ter ficado preso na lama durante o taxiamento para a decolagem, ela continuou até o dia 12 no aeródromo RAF em Salatar em Cingapura. Ela estava acompanhando bem sua tentativa de recorde, estando dois dias à frente de Johnson e havia um interesse crescente da mídia no empreendimento.

A próxima etapa foi cruzar o equador até a Batávia , nas Índias Orientais Holandesas, uma viagem concluída sem incidentes. Sua partida no dia seguinte foi adiada devido ao nevoeiro; um carro foi conduzido para cima e para baixo na pista para ajudar a limpar temporariamente a névoa e permitir que Batten decolasse. Ela reabasteceu em Surabaya e seguiu para Rambang na Ilha de Lombok , um vôo um tanto acidentado com ventos fortes e turbulência. O dia 14 envolveu uma única perna de duas horas para Timor , e para parte do voo através do Estreito de Alas , ela teve que lidar com partículas de cinza e cinzas de uma erupção vulcânica na Ilha das Flores . Quando ela pousou, em Kupang , estava a apenas 850 km da Austrália. A viagem de Batten agora era manchete de primeira página em Londres, onde sua mãe dava entrevistas a repórteres.

A etapa final, em 23 de Maio de 1934, envolveu um voo sobre o Mar de Timor para Darwin, na sua maior parte fora da vista de terra. Batten antecipou que esta etapa levaria cerca de seis horas para ser concluída, mas calculou mal, resultando em alguns momentos de ansiedade até que a massa de terra australiana fosse avistada. Ela cruzou a costa cerca de 20 milhas (32 km) ao sul de Darwin e pouco depois pousou no aeródromo da cidade às 13h30, filmado por uma equipe de câmera da Fox Movietone . Seu tempo de viagem de 14 dias, 22 horas e 30 minutos bateu o recorde de Johnson em mais de quatro dias.

A quebra do recorde de Johnson de quatro anos foi notícia de primeira página em todo o mundo e houve extensa e geralmente efusiva reportagem sobre o feito de Batten pelos jornais convencionais. No entanto, o The Times apontou que o feito foi alcançado simplesmente por passar menos tempo no solo e viu pouco mérito em voos recordes como o de Batten. A imprensa aeronáutica também mais foi contido, com vôo revista creditando melhorias nas instalações de terra como um fator em sua realização. Embora o voo solo de Batten tenha sido apenas o terceiro a ser feito por uma mulher voando da Europa para a Austrália, a rota geral já havia sido voada trinta vezes e o recorde geral de um voo solo da Inglaterra para a Austrália era de sete dias, cinco horas, alcançado por Kingsford-Smith no ano anterior. Muito do apelo para o público era devido à beleza e glamour de Batten, que contrastava com a natureza mais realista de Johnson.

Passando a noite em Darwin, Batten iniciou um vôo para Sydney em seu Gipsy Moth no dia seguinte. A viagem durou uma semana, com atraso em Queensland devido a problemas no motor. A cada parada ao longo do caminho, ela era saudada por simpatizantes e recebia telegramas, além daqueles que recebera em Darwin. Foi durante essa viagem que ela deu uma entrevista na qual anunciou seu noivado com Walter, para seu desagrado, pois ele teve que lidar com repórteres. Mais tarde, ela escreveu para ele dizendo que era "boa publicidade". Wakefield, ansioso para capitalizar a publicidade, providenciou um avião de escolta para acompanhá-la e o Gipsy Moth foi estampado com um adesivo da Castrol. Ele também encorajou Batten a manter um perfil elevado.

Quando Batten voou para Sydney em 30 de maio, um vôo de 20 aeronaves a encontrou no porto da cidade antes que ela pousasse no aeródromo Mascot . Uma multidão de 5.000 estava presente para saudá-la, junto com vários dignitários. Uma série de compromissos públicos se seguiram nas quatro semanas seguintes, durante as quais ela foi hospedada às custas do governo australiano . Durante esse tempo, ela manteve uma imagem pública favorável, mas os funcionários da Castrol notaram sua necessidade de reconhecimento. Wakefield logo deu a ela £ 1.000, embora isso nunca tenha sido reconhecido publicamente por Batten. Conhecidos que ela conheceu durante esse tempo notaram sua natureza egocêntrica, e Nancy Bird , uma conhecida piloto da década de 1930, considerou Batten uma " prima donna ".

Turnê na Nova Zelândia

Como sua aeronave não tinha alcance para cruzar o Mar da Tasmânia , Batten viajou para a Nova Zelândia de navio. O Gipsy Moth foi enviado às custas da Union Steam Ship Company. Como na Austrália, uma grande multidão apareceu para cumprimentá-la e ela foi a convidada de honra em várias recepções cívicas. Ela também recebeu um subsídio de £ 500 do governo da Nova Zelândia , que a hospedou no Government House por um tempo. Ela percorreu o país, dando às pessoas a oportunidade de fazer viagens de £ 1 em seu Gypsy Moth e dando palestras pagas. Em sua cidade natal, Rotorua, ela foi nomeada rangitane honorária (chefe) por Te Arawa, a Māori iwi (tribo) local.

Em suas aparições públicas, tanto na Austrália quanto na Nova Zelândia, ela prestou homenagem à mãe. Quando Batten chegou a Darwin para encerrar seu vôo recorde, um de seus primeiros atos foi enviar um telegrama para Ellen. Dizia: "Querida, conseguimos. O avião, você, eu". Ellen logo se juntou à filha em uma excursão pela Nova Zelândia, tendo viajado para lá em um navio a vapor. Pouco depois de sua chegada, ela deu uma entrevista na qual afirmou que Batten e Walter não estavam noivos. Isso era contrário às declarações anteriores de Batten sobre o assunto, mas ela nunca contradisse sua mãe.

Ao concluir sua visita à Nova Zelândia em setembro de 1934, Batten havia criado uma imagem de si mesma como uma aviadora habilidosa e corajosa. Ela agora estava firmemente estabelecida como uma heroína internacional e uma fonte de orgulho para a Nova Zelândia. No entanto, ela minimizou seus acidentes de vôo e o apoio financeiro que recebeu no início de sua carreira e, como na Austrália, a diferença entre suas personas públicas e privadas foi notada; o representante da Castrol que a acompanhou em sua viagem pela Nova Zelândia a considerou arrogante e indecente. Ela ganhou uma quantia significativa de dinheiro com a turnê, cerca de £ 2.500, equivalente a cerca de £ 100.000 em 2014, mas, apesar disso, ela não fez nenhuma tentativa de pagar Truman ou Dorée. Na verdade, ela escreveu mais tarde que o vôo "não foi um grande sucesso financeiro".

De volta à Austrália, Batten foi comentarista de rádio na MacRobertson Air Race , competição para aeronaves que voam da Inglaterra para Melbourne , em homenagem ao centenário da cidade. Ela esperava entrar na corrida propriamente dita, que teve o primeiro prêmio de £ 10.000, mas não conseguiu chegar à Inglaterra a tempo para a largada em 20 de outubro. Após a corrida, ela retornou a Sydney, onde havia se estabelecido temporariamente, com a intenção de ir para a Inglaterra e se casar com Walter. Ela agora também era uma autora publicada; seu relato de seu vôo recorde foi publicado pela Jackson & O'Sullivan Limited em Sydney como Solo Flight . O livro não vendeu bem, com um revisor descrevendo-o como "não um livro brilhante" e outro considerou a transcrição do registro de seu voo como a parte mais interessante do livro, que era em "prosa simples e rotineira" .

Em Sydney, ela conheceu Beverly Shepherd, uma jovem de 23 anos que estava treinando para se tornar um piloto comercial e um relacionamento se desenvolveu rapidamente. De acordo com Batten, isso foi para o desgosto de Ellen, que considerava sua filha comprometida com Walter, embora ela já tivesse negado publicamente a existência do noivado do casal. Em março de 1935, o noivado foi cancelado. Batten havia escrito para Walter encerrando o relacionamento, mas foi noticiado na mídia antes de ele receber a carta dela. Isso o deixou amargurado com a notícia. Posteriormente, ela escreveu que, ao chegar à Austrália para completar seu vôo recorde, percebeu que queria priorizar sua carreira na aviação por alguns anos e viu o casamento como uma forma de comprometer suas ambições.

Voltar para a Inglaterra

Em abril de 1935, Batten estava se preparando para voar com seu Gipsy Moth de volta à Inglaterra. Embora não tenha sido declarado publicamente, ela esperava estabelecer um novo recorde de tempo de voo entre a Austrália e a Inglaterra. Em sua autobiografia, ela afirmou que o propósito de seu retorno era para estar em Londres para o Jubileu de Prata de George V . Shepherd a acompanhou em seu próprio Puss Moth parte do caminho para Darwin, de onde ela deveria deixar a Austrália. Ela deu início à primeira etapa no dia 12 de abril, rumo a Kupang, em Timor. Na metade do voo através do Mar de Timor, seu motor parou; ela teve que planar por algum tempo, quase afundando no mar, antes de reiniciá-lo com sucesso. O motor continuou a funcionar durante o resto da viagem. Ao chegar a Kupang, ela limpou alguns dos componentes do sistema de combustível, pois ela e um mecânico holandês suspeitaram que a poeira era a responsável pelo problema. Apesar disso, ela continuou a ter problemas de motor intermitentes semelhantes durante o resto de sua viagem à Inglaterra.

Batten seguiu em grande parte o inverso da rota voada em sua viagem de ida para a Austrália. Ela evitou o pior da Zona de Convergência Intertropical, mas foi retardada por ventos contrários que voavam para o oeste através da Ásia Ocidental . Ela teve mais problemas de motor na Itália, o que a atrasou. Quando ela chegou a Marselha, havia apenas uma pequena chance de bater seu recorde, e mesmo assim seria por apenas alguns minutos. No entanto, ela sofreu um furo e mais problemas no motor. Ela chegou a Croydon , na Inglaterra, tendo levado 17 dias, 16 horas, para fazer a viagem da Austrália para a Inglaterra. No entanto, ela ainda foi a primeira mulher a voar solo da Inglaterra para a Austrália e vice-versa. Embora apenas algumas pessoas estivessem em Croydon para sua chegada, seu retorno à Inglaterra foi amplamente divulgado. Quando entrevistada, ela afirmou que não teve ajuda ou suporte financeiro, e creditou sua persistência pelo sucesso do empreendimento. Isso desconsiderou o suporte fornecido pela Castrol. Em reconhecimento ao seu voo recorde, a Women's International Association of Aeronautics, uma organização dos Estados Unidos, concedeu-lhe o Troféu Desafio de 1934.

Inglaterra para o brasil

Batten voltou sua mente para um vôo recorde da Inglaterra para a América do Sul antes mesmo de deixar a Austrália em abril. Poucos pilotos tentaram voos recordes sobre o Atlântico Sul; o recorde na época era de 16 horas e 30 minutos, realizado por um piloto espanhol, e nenhuma fêmea ainda o havia feito solo. O recorde de voo mais rápido da Inglaterra para o Brasil foi detido por Jim Mollison, que o alcançou em três dias, dez horas, e Batten decidiu tentar quebrar esse recorde também. No entanto, a rota já estava em uso pelos dirigíveis Graf Zeppelin e a companhia aérea francesa Aero-postale também cruzava regularmente o Atlântico Sul para o seu serviço de correio. Pelo menos um jornal de aviação achou que a tentativa de recorde de Batten, uma vez que se tornou de conhecimento público, tinha pouco valor.

Buscando substituir o Gipsy Moth, Batten comprou um monoplano Percival Gull Six , do qual apenas 19 foram fabricados. Muito mais rápido do que seu antigo avião, ele tinha um motor de Havilland Gipsy Six de seis cilindros e 200 cavalos, bombas de combustível operadas eletricamente e motor de arranque, uma cabine fechada que acomodava três pessoas e era capaz de voar 150 milhas (240 km) por hora. Ela providenciou para que o Gull fosse equipado com tanques auxiliares de combustível, permitindo-lhe voar 2.000 milhas (3.200 km) sem reabastecimento, e um tubo de banheiro discreto. Ela recebeu a aeronave, com acabamento em prata com a matrícula G-ADPR, no dia 15 de setembro, seu aniversário. De acordo com Batten, custou £ 1.750, "praticamente cada centavo" que ela tinha. Mackersey duvida da veracidade desta declaração, apontando Batten havia recebido taxas de jornais e empresas de cinema, bem como dinheiro ganho com o voo australiano e a venda de seu Gipsy Moth.

A rota que Batten planejou fazer era voar 1.500 milhas (2.400 km) para Casablanca a partir do Aeródromo Lympne, e de lá para Dakar , na África Ocidental, via Villa Cisneros no Saara espanhol , e então viajar 1.900 milhas (3.100 km) através do Atlântico Sul ao Brasil, desembarcando no Porto Natal . Quando ela partiu em 11 de novembro de 1935, foi noticiado que Kingsford Smith havia desaparecido na costa da Birmânia durante sua tentativa de quebrar o recorde de voo mais rápido entre a Inglaterra e a Austrália. Fazendo Casablanca sem incidentes, ela partiu no dia seguinte para um campo de aviação militar em Thies , em uma mudança tardia em seu itinerário; ela havia sido avisada de que o aeródromo de Dakar estava em reparos. No entanto, e para seu aborrecimento, ela descobriu que seu combustível ainda estava em Dakar. Foi despachado e chegou à meia-noite quando ela imediatamente organizou o reabastecimento de seu Gull.

Depois de uma breve soneca e apesar de uma previsão meteorológica pessimista, Batten deixou Thies às 4h45 do dia 13 de novembro. Por causa do aeródromo curto e da quantidade de combustível transportada, ela optou por aliviar a carga de sua aeronave. Entre outros itens, ela deixou para trás seu kit de ferramentas, pistola de sinalização, peças sobressalentes do motor, água de emergência e bote salva-vidas. Ela logo correu para a zona de convergência do Atlântico Sul e o clima encontrado nesta fase fez com que ela efetivamente voasse às cegas por algum tempo. Um distúrbio magnético local afetou sua bússola, e ela teve que recorrer ao indicador de direção para garantir que se mantivesse em seu rumo. Apesar dessas dificuldades, ela ainda encontrou seu marco-alvo, o Cabo San Roque , ao chegar ao litoral brasileiro após 12 horas e meia de voo. Ela desembarcou no Porto Natal após treze horas e 15 minutos de sua partida de Thies; isso reduziu o recorde de uma travessia solo do Atlântico Sul em três horas. Levou dois dias, treze horas e 15 minutos para voar da Inglaterra para o Brasil, quebrando o recorde de Mollison em quase 24 horas. Ela também alcançou o tempo geral de vôo mais rápido para cruzar o Atlântico, batendo em 22 minutos o recorde estabelecido por um avião quadrimotor da Air France.

No dia seguinte, 14 de novembro de Batten partiu para o Rio de Janeiro , um vôo de cerca de 10 horas de duração. No caminho, o Gull sofreu um vazamento de combustível e ela teve que pousar em uma praia a cerca de 175 milhas (282 km) de seu destino. Ela conseguiu encontrar abrigo em uma vila próxima. Segundo Batten, ela telegrafou pedindo ajuda, mas a consternação foi considerável quando ela não chegou ao Rio no horário programado e, na falta de conhecimento de seu paradeiro, aeronaves de busca e salvamento foram despachadas pela manhã. Após algumas horas, seu Gull e a própria Batten foram localizados. A Força Aérea Brasileira forneceu combustível e consertou sua hélice, danificada no pouso, e ela continuou no Rio e pousou em Campos dos Alfonsos.

Para reconhecer seu sucesso, o Presidente brasileiro , Dr. Vargas , a presenteou com a Ordem do Cruzeiro do Sul ; de acordo com Batten, ela foi a primeira mulher britânica, além da realeza, a ser homenageada. Ela recebeu dinheiro da Câmara de Comércio Britânica local e foi nomeada oficial honorária da Força Aérea Brasileira, que também lhe deu um troféu, "The Spirit of Aviation". Ela então voou para a Argentina e o Uruguai e, enquanto estava em Buenos Aires , recebeu uma oferta de Charles Lindbergh para fazer um tour de palestras pelos Estados Unidos. Ela recusou, optando por retornar à Inglaterra. De acordo com Peggy Kelman , uma aviadora australiano da década de 1930 entrevistados pela MacKersey, Batten tinha escrito à sua mãe permissão para fazer o passeio, mas isso não aconteceu e ela foi condenada a voltar para a Inglaterra. Ela chegou a Southampton em 23 de dezembro a bordo do RMS Asturias , com o Gull em seu porão. Em sua autobiografia, Batten não faz nenhuma menção a oferta de Lindberg, notando que ela queria estar em Londres para o Natal .

Interlúdio

Depois de passar o dia de Natal com sua mãe em Hatfield , Batten foi a Southampton para levar seu Gull de volta ao aeródromo de Hatfield . Durante o vôo, ela bateu seu avião. Em entrevista concedida a um repórter do Daily Express , ela culpou uma falha de motor que a obrigou a planar e fazer um pouso forçado em South Downs , em West Sussex . Ela sofreu um corte na cabeça e uma concussão, enquanto as asas da gaivota foram torcidas e seu chassi arrancado. A gaivota foi levada para Gravesend para ser consertada. Durante este tempo, e alegando que seu avião foi "sendo reformulado", ela foi para Paris para receber uma medalha de ouro apresentado pela Academia Francesa de Esportes e conheceu Louis Blériot . O Governo francês anunciou brevemente a sua intenção de lhe atribuir o Chevalier de la Légion d'honneur .

Ela continuou a receber outras homenagens: entre elas o Troféu Britannia , concedido pelo Royal Aero Club para o vôo mais meritório de 1935 a ser feito por um súdito britânico, o Challenge Trophy, que ela foi concedido pela segunda vez pelo Women's International Association of Aeronautics, e o Harmon Trophy , concedido em conjunto a Batten e Amelia Earhart . O Daily Express também a nomeou como uma de suas cinco "Mulheres de 1935".

Uma vez que seu Gull foi reparado, Batten levou sua mãe em um feriado de voar para a Espanha e Marrocos . Uma vez de volta à Inglaterra, ela freqüentemente comparecia a compromissos e funções públicas, mas fora isso era bastante reclusa, permanecendo em Hatfield. Em junho, Batten foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico (CBE) no King's Birthday Honors , por "serviços gerais à aviação". O Governo da Nova Zelândia tinha agitado para Batten a ser feita uma Dame , mas isso não foi entretido por funcionários em Londres, e que estavam relutantes em ser visto como recompensando as tentativas de vôo recorde de risco. Ela foi investida no CBE pelo Rei Edward VIII em uma cerimônia no Palácio de Buckingham em 14 de julho.

Inglaterra para a Nova Zelândia

A essa altura, os preparativos de Batten para outro vôo recorde mundial, da Inglaterra para a Nova Zelândia, estavam em andamento. Ela também pretendia quebrar o recorde masculino para o vôo Inglaterra-Austrália, que durou seis dias, 21 horas, e foi detido por Jimmy Broadbent . Batten e sua mãe haviam completado uma caminhada de 130 km através de South Downs para se exercitar enquanto o Gull estava sendo preparado. Ela passou um tempo em Londres obtendo as permissões necessárias para voar sobre os países ao longo de sua rota. Os mapas mais recentes foram comprados e as instalações organizadas para suas paradas no caminho para a Nova Zelândia.

Na presença de uma grande participação da mídia, Batten partiu do aeródromo Lympne na manhã de 5 de outubro de 1936. Com escalas em Marselha, Brindisi, Chipre, Síria e Basra, ela chegou a Karachi após dois dias e meio de vôo. Ela havia deliberadamente mantido seu tempo de descanso no mínimo, e o teto operacional do Gull permitia que ela voasse a uma altura que evitava o pior da turbulência. Batten então voou para Akyab, na Birmânia, uma distância de 1.900 milhas (3.100 km) com uma parada para combustível em Allahabad. Partindo cedo no dia seguinte, 9 de outubro, ela partiu à 1h da manhã para a Alor Star, na Malásia Britânica. Ela encontrou mau tempo durante o vôo de 1.300 milhas (2.100 km) e não conseguiu pousar em Alor Star. Em vez disso, ela teve que seguir para Penang , a mais 60 milhas (97 km) de distância. Ela teve um susto quando percebeu que a chuva forte estava tirando o tecido e a droga (uma laca usada para tecidos de aviação à prova de intempéries) das bordas de suas asas; este reparo necessário em Penang. Ela voou para Cingapura enquanto ainda estava claro e, na estação da RAF de lá, o trabalho de conserto de suas asas foi melhorado. Nessa época, seu tempo total de vôo era de quatro dias e 17 horas. Ela partiu para Rambang, em Lombok, naquela noite e depois para Kupang em Timor. Aqui ela descobriu que a roda traseira do Gull, parte do trem de pouso, tinha um furo. Demorou várias horas para efetuar um reparo, e então já era tarde demais para partir para Darwin. Ela estava fleumática com o atraso, pois isso lhe permitiu ter o sono muito necessário. Ela deixou Kupang na madrugada de 11 de outubro e chegou a Darwin depois de quatro horas de voo, onde uma grande multidão se reuniu para recebê-la. Ela teve problemas para pousar; o acelerador travou aberto em uma tentativa. No segundo, um dos freios das rodas principais falhou, fazendo com que o Gull fizesse um looping no solo antes de parar. O tempo total de viagem da Inglaterra à Austrália foi de cinco dias e 21 horas, o que estabeleceu um novo recorde absoluto de vôo solo para essa rota. A conquista de Batten foi notícia de primeira página em todo o mundo.

Atraso na Austrália

Batten estava consciente de que precisava seguir para Auckland, na Nova Zelândia, ainda a cerca de 6.000 km de distância. De Darwin, ela voou para Longreach em Queensland, onde passou a noite. Apesar de muitos locais comparecerem para conhecê-la, ela se recusou a cumprimentá-los e também recusou entrevistas à mídia. Ela voou para Sydney no dia seguinte, sendo saudada por uma frota de aeronaves no porto da cidade que a escoltaria até o aeródromo de Mascot. Aqui ela se atrasou por dois dias; o tempo sobre o Tasman não era favorável para uma travessia e, além disso, também havia oposição pública para fazer o vôo em uma aeronave monomotor, já que o Tasman era conhecido por clima difícil e a maioria das travessias anteriores haviam sido realizadas em aeronaves multimotoras. Batten suspeitou que o sexismo desempenhou um papel importante, observando que "... a Austrália, como a Nova Zelândia, ainda é muito 'um país dos homens'". Ela também tinha dificuldades com o funcionalismo. O Departamento de Aviação Civil da Austrália não permitiria que ela deixasse por conta que a quantidade de combustível que o Gaivota precisaria carregar para fazer o vôo de 1.200 milhas (1.900 km) sobre a Tasman faria seu peso total exceder o limite em seu certificado de aeronavegabilidade. Isso foi superado quando ela conseguiu produzir um endosso especial fornecido pelas autoridades britânicas que permitia ao Gull decolar com um peso extra de 1.000 libras (450 kg) além do que estava estipulado em seu certificado de aeronavegabilidade.

O atraso devido ao mau tempo durante o Tasman fez com que ela pudesse se colocar à disposição da mídia. Ela ganhou £ 600 por uma entrevista de rádio e conseguiu acordos exclusivos com um consórcio de jornais e empresas de cinema. Frank Packer , o magnata da mídia, ofereceu-lhe £ 5.000 para ficar na Austrália e fazer uma turnê de palestras em vez de voar para a Nova Zelândia. Ela recusou, preferindo a "honra de completar o primeiro vôo solo da Inglaterra para a Nova Zelândia e ligar os dois países em vôo direto pela primeira vez na história". Enquanto esperava o Tasman limpar, ela também passou um tempo, embora limitado, com Beverly Shepherd, que agora era capitã de uma companhia aérea.

Travessia Trans-Tasman

Em 16 de outubro, Batten partiu para a Nova Zelândia às 4h35, horário local. Ela saiu da base aérea da Força Aérea Real Australiana em Richmond , a pista mais longa dando a ela mais espaço para colocar seu Gull carregado no ar. A previsão do tempo ainda não era a ideal; em vez de voar direto para Auckland, onde pousaria no campo de aviação de Mangere , ela decidiu mirar em New Plymouth , uma distância um pouco mais curta sobre o mar, e então voar para o norte, para Mangere. Antes de sair, às 4h30 na frente de um grande contingente de imprensa, ela instruiu especificamente que se ela descesse no Tasman, ninguém deveria ser enviado para procurá-la. Ela não queria que a vida de ninguém fosse colocada em risco.

O vôo para New Plymouth, a cerca de 1.330 milhas (2.140 km) de Richmond, levou nove horas e meia, um recorde para a travessia Trans-Tasman . Devido às nuvens de chuva e rajadas, ela voou abaixo de 1.000 pés (300 m) a maior parte do caminho para que pudesse observar sua deriva. Embora houvesse uma multidão no campo de aviação de New Plymouth , ela não pousou lá. Em vez disso, ela fez uma passagem aérea e voou para o norte, para Mangere. Ela pousou pouco depois das 17h na frente de uma multidão de cerca de 6.000 pessoas. Ela havia estabelecido um recorde de onze dias, 45 minutos para um vôo direto da Inglaterra para a Nova Zelândia; isso duraria 44 anos antes de ser quebrado. Ela também estabeleceu um recorde de dez horas e meia para a travessia de Sydney a Auckland. Em sua autobiografia, ela descreveu os aplausos da multidão em Mangere como o "melhor momento da minha vida", sentimentos que ela expressou em seu discurso à multidão. Seu pai estava entre os que a cumprimentaram, embora não tenha recebido atenção quando Batten se concentrou na adulação da multidão e na festa oficial de recepção.

O feito de Batten foi amplamente divulgado em todo o mundo, com a mídia comparando-a a Amy Johnson e Amelia Earhart. O Tempos em Londres chamado o esforço "um ato de coragem deliberada". Telegramas inundados; de acordo com Batten, 1.700 cabos foram recebidos do exterior. O Governo forneceu-lhe quatro secretárias para ajudá-la a responder a todos eles. Em uma recepção cívica realizada em Auckland alguns dias depois, o prefeito da cidade anunciou a nomeação de "Jean Batten Place" em sua homenagem.

Tour de publicidade

Batten embarcou em uma turnê publicitária, ansioso para ganhar dinheiro. Ela queria recuperar as despesas incorridas em seu voo Inglaterra-Nova Zelândia e ter algum lucro para financiar mais voos, apesar do esforço provável de "esgotar a energia de reserva [dela]". Isso começou no dia de sua chegada a Mangere, ela cobrou uma parte das taxas cobradas pelo estacionamento de veículos no aeródromo. Seu Gull foi posteriormente exposto em uma loja em Auckland, onde as pessoas que queriam vê-lo foram cobradas pelo privilégio. Ela começou a cobrar um xelim pelo autógrafo e assinou várias centenas de livros. Uma assinatura pública arrecadou mais de £ 2.000 para ela. Apesar de estar cansada, na noite de sua chegada, ela deu a primeira palestra de sua turnê em um cinema de Auckland.

Ela logo descobriu que sua turnê estava comprometida pelos contratos de exclusividade que ela havia firmado com a mídia enquanto estava em Sydney; dois guardas controlavam o acesso do público e da mídia rival a ela. Este relatório público impactado de sua turnê e atendimento foi prejudicado. Além disso, nos bastidores, Batten exibia um comportamento egocêntrico que alienou muitos que o testemunharam. Enquanto estava em Auckland, ela também teve um confronto com Fred Truman, que havia lhe emprestado £ 500 em 1931. Batten havia ignorado firmemente seus apelos para pagar a dívida. No final, ele abordou o pai de Batten sobre o valor devido. Fred Batten, constrangido ao descobrir que Batten estava tão endividado, facilitou um encontro entre sua filha e Truman, no qual ela entregou um cheque de £ 250 e partiu rapidamente. O saldo nunca foi devolvido.

Até o momento Batten chegou em Christchurch , ela estava deprimida na fraca participação de sua turnê de palestras e fisicamente exausto. Ela descansou por conselho médico. O restante da turnê foi cancelado, e ela mais tarde descreveu a decisão como resultado de estar "muito cansada para continuar". A maioria de novembro foi gasto na Ilha do Sul , na Costa Oeste e em Franz Josef Glacier , à custa do Governo. No final do mês, seu moral havia aumentado com notícias de mais homenagens para Batten. Pelo segundo ano consecutivo, ela foi premiada com o Troféu Britannia do Royal Aero Club pelo desempenho mais meritório na aviação por um súdito britânico. Ela recebeu o Troféu Harmon novamente, desta vez de forma definitiva, por seus voos de 1936. Por fim, recebeu o Troféu Segrave , atribuído à "demonstração mais marcante durante o ano das possibilidades de transporte terrestre, aquático ou aéreo". Mais tarde, ela escreveu que esta "foi uma grande honra".

No final de novembro, Batten viajou para Sydney, onde iria se encontrar com sua mãe, que havia deixado a Inglaterra depois de ouvir sobre o colapso de sua filha. Enquanto em Sydney aguardava a chegada de Ellen Batten, ela se reuniu com Beverly Shepherd. Os dois passaram vários dias juntos. Em suas memórias não publicadas, ela escreveu que Shepherd lutou para estar com alguém tão famoso quanto ela. Assim que Ellen chegou, ela e Batten voltaram para a Nova Zelândia, onde permaneceriam por três meses. Por parte do tempo, Fred Batten se juntou a eles, apresentando uma imagem de família unida, já que a separação de seus pais não era de conhecimento público. O Natal foi passado em sua cidade natal, Rotorua, onde ela foi homenageada por Māori local, como havia sido após sua jornada de 1934. Ela recebeu o kahu huruhuru (manto de penas) de um chefe e recebeu o título de Hine-o-te- Rangi - "Filha dos Céus".

Em fevereiro de 1937, Batten, acompanhada de sua mãe, viajou para Sydney para se juntar a Shepherd. Publicamente, ela deu a impressão de querer continuar voando, apesar dos amigos aparentemente tentarem persuadi-la a sossegar, escrevendo "o fogo da aventura que queimava dentro de mim ainda não havia se apagado", mas em particular, ela expressou um grande desejo de se casar com Shepherd, que estava voando de Brisbane para encontrá-la em Sydney. Na noite de sua chegada, em 19 de fevereiro, ela descobriu que ele estava desaparecido; o avião de passageiros do qual ele era co-piloto não conseguiu chegar. Batten esteve envolvido na busca pela aeronave desaparecida, mesmo depois de ter sido oficialmente cancelada após cinco dias. O público em geral não percebeu seu grande interesse pela Shepherd; ela afirmava que seu interesse era simplesmente como amiga íntima de um dos pilotos desaparecidos, descrevendo-o como "um grande amigo meu". O naufrágio da aeronave foi descoberto na cordilheira MacPherson por um bosquímano em 28 de fevereiro, com dois sobreviventes. Ele havia caído durante uma tempestade e explodiu em chamas. Shepherd estava entre os mortos.

Em suas memórias não publicadas, Batten admitiu sua profunda tristeza pela perda de Shepherd. Ela se retirou da sociedade e com sua mãe, mudou-se para um apartamento perto das praias de Sydney. Os dois viveram na Austrália pelos próximos oito meses e durante grande parte desse tempo, Batten estava indecisa sobre seus planos futuros. Então, em setembro, ela soube que Broadbent tentaria quebrar seu recorde no vôo Inglaterra-Austrália; ele então deteve o recorde de seis dias, nove horas para o vôo Austrália-Inglaterra. Batten logo anunciou sua intenção de quebrar o recorde de Broadbent.

Austrália para Inglaterra

Batten planejou usar seu Percival Gull para a tentativa e providenciou para que seu motor fosse revisado. Para seu preparo físico pessoal, ela embarcou em um programa de natação, salto e corrida. Nesse ínterim, sua mãe partiu da Austrália para que pudesse estar na Inglaterra para cumprimentar Batten quando ela chegasse. Para cobrir suas despesas, Batten procurou o patrocínio de Frank Packer; seu interesse foi morno, informando-a de que, com os serviços aéreos regulares para a Austrália, os dias dos voos pioneiros haviam acabado. No final, ele concordou em um acordo exclusivo pelo qual ela prepararia um relatório de 200 palavras no final de cada dia. Os jornais descreveram o evento como um duelo entre Batten e Broadbent. Batten observou que era "infinitamente mais difícil voar da Austrália para a Inglaterra do que na direção oposta" porque os ventos de proa "retardam o progresso na rota na Inglaterra". Jornalistas questionaram o valor da tentativa, destacando que, com o avanço da aviação comercial, "o dia do aviador chega ao fim".

Depois de um atraso por causa do tempo, tentativa de recorde de Batten começou a partir de Darwin em 19 de outubro, com um vôo para Rambang na ilha de Lombok, onde ela reabastecido, e voou em Batavia para terminar seu primeiro dia. Foram quase 1.800 milhas (2.900 km) de vôo. Levantando-se cedo, ela começou a próxima etapa, para Alor Star, enquanto ainda estava escuro. De acordo com sua autobiografia, ela encontrou tempestades dentro de uma hora de sua partida e grande parte de seu vôo foi gasto voando com instrumentos. Após uma breve parada em Alor Star, ela seguiu para Rangoon, chegando lá apenas 36 horas após o início da tentativa de recorde de Darwin. Ela já havia voado 3.700 milhas (6.000 km). No dia seguinte, ela voou 2.150 milhas (3.460 km) para Karachi, com uma parada para reabastecimento em Allahabad. Ela voou parte da perna a apenas 150 m para minimizar o efeito do vento predominante. O calor era tanto que as solas dos sapatos grudavam nos pedais do leme. Em sua chegada, ela foi informada de que era a primeira piloto solo a fazer o vôo de Rangoon para Karachi em um único dia. Após um descanso de quatro horas, ela retomou seu vôo, seguindo para Basra, então Damasco e para Atenas. Como ela cruzou o Mediterrâneo , uma grande tempestade foi encontrado e, de acordo com sua autobiografia, ela também experimentou o fogo de Santelmo fenômeno sobre o hub de sua hélice.

A próxima etapa foi marcada para Roma, mas a baixa cobertura de nuvens sobre a cidade a forçou a pousar em Nápoles, onde passou a noite. Exausta, ao pousar ela teve que ser levantada fisicamente da cabine do Gull e receber estimulantes. O prognóstico meteorológico para o dia seguinte, 24 de outubro, não era favorável, especialmente no Mediterrâneo, mas naquela manhã, encorajada por muitos cabos de apoio recebidos durante a noite, ela partiu de qualquer maneira para Marselha. Ela contornou alguns sistemas de tempestade para pousar em Marselha e depois foi para a Inglaterra, onde pousou no aeródromo de Lympne no meio da tarde. Uma pequena multidão entusiasmada estava presente para saudá-la na chegada.

Batten completou o vôo em 5 dias, 19 horas e 15 minutos. Além de reduzir o recorde de Broadbent em pouco mais de meio dia, ela também se tornou a primeira pessoa a deter o recorde solo tanto para os voos de ida quanto para a de ida. A tentativa de Broadbent em seu recorde da Inglaterra para a Austrália terminou no Iraque, onde ele ficou sem combustível. Ela também foi dentro de quatro horas do registro de todos os tempos para o tempo mais rápido voo da Austrália para a Inglaterra, este detido por Owen Cathcart Jones e Ken Waller que tinha voado a viagem no multi-motor de Havilland Comet DH.88 em 1934 .

Após 20 minutos de liberação alfandegária no aeródromo de Lympne, Batten decolou novamente para Croydon, no horário aeroporto internacional de Londres . Uma grande multidão de 10.000 estava presente para saudá-la, Ellen Batten entre eles. Broadbent havia enviado um telegrama de parabéns, que também a esperava. Batten ficou emocionado com a recepção em Croydon, observando que parecia "mais um retorno ao lar do que apenas o pouso final de um vôo recorde". Sua façanha foi notícia de primeira página no dia seguinte; um grande jornal intitulou sua primeira página como "A garota que bateu em todos os homens". Seria o último vôo de longa distância que Batten realizaria.

Turnê européia

Com seu último vôo recorde concluído, Batten foi hospedada no Grosvenor Hotel em Londres e deu uma conferência de imprensa. Muitas perguntas eram sobre seus planos para o casamento, mas ela se recusou terminantemente a comentar sobre isso. Sua mãe ficou feliz em notar que Batten estava muito ocupada para tal consideração e também reiterou o quanto ela havia apoiado financeiramente sua filha em suas ambições de gravar. Seguiu-se uma turnê de publicidade para Batten; ela foi entrevistada para a televisão e rádio BBC e assistiu a uma série de banquetes e recepções. Madame Tussauds fez a efígie de Batten em cera e ela também foi apresentada ao rei e à rainha no Palácio de Buckingham, encontrando-se com o rei Leopoldo da Bélgica ao mesmo tempo. Nessa época, ela estava vivendo com sua mãe em um apartamento em Kensington .

No início de 1938, ela foi premiada com a medalha da Fédération Aéronautique Internationale , a maior honra da aviação; ela foi a primeira mulher a receber a medalha. Posteriormente, ela registrou que ficou "profundamente honrada" com o reconhecimento. Sua autobiografia, My Life , foi publicada no final de maio, mas foi mal recebida, da mesma forma que seu livro anterior. Ela começou a viajar pela Europa continental com seu Percival Gull; ela foi hospedada pela viúva de Blèriot em Paris, o rei Leopold em Bruxelas , e pela família real sueca em Estocolmo . Seguiram-se os feriados em Milão e no Lago de Como . No início de 1939, ela deu início a uma turnê de palestras pela Escandinávia e pelos Estados Bálticos em nome do British Council ; ela foi bem recebida com relatórios favoráveis ​​sendo enviados de volta a Londres.

Com sua mãe, Batten embarcou em um cruzeiro de primavera no Caribe, pago com os recibos de sua turnê de palestras. Outro feriado, separada da Ellen, seguido para a Suécia no final do verão, permanecendo com Axel Wenner-Gren , um industrial sueco e, no momento, o proprietário da Electrolux . Na época, as tensões na Europa eram altas, com a eclosão da guerra iminente. Batten, entretanto, não sabia disso e estava planejando viagens para a Finlândia e Oslo antes de iniciar sua próxima turnê de palestras em outubro. Pouco antes do final do mês, e ainda hospedada em Wenner-Gren, ela foi aconselhada pelo Ministério das Relações Exteriores britânico a não viajar pelo espaço aéreo alemão ao retornar à Inglaterra. Ela procurou a ajuda de Wenner-Gren, que usou suas conexões com a Alemanha para garantir autorização para que Batten voasse com seu Percival Gull de volta ao Mar do Norte com uma escala em Hamburgo . De acordo com seu biógrafo, Batten afirmou mais tarde que, enquanto estava em Hamburgo, os pilotos de caça alemães sopraram seus beijos. Ela voltou à Inglaterra em 27 de agosto; seria a última vez que ela mesma voaria.

Segunda Guerra Mundial

Poucos dias após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Batten escreveu a Harold Balfour , o subsecretário de Estado do Ar , oferecendo seus serviços como piloto, e seu Percival Gull, para trabalho de comunicação. Ele indicou que o nome dela seria adicionado a um grupo de pilotos civis a serem convocados pela RAF. Ela também tinha Sir Francis Shelmerdine , que era o chefe das comunicações aéreas nacionais , uma agência em causa com a coordenação da aviação civil para o esforço de guerra, advogando em seu nome. Ela esperava ingressar no Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA), formado no início da guerra para fornecer pilotos experientes para o transporte de aeronaves. Inicialmente, não havia lugar para mulheres, mas no início de 1940 uma seção feminina foi formada em Hatfield, com Amy Johnson sendo um dos primeiros membros.

De acordo com as memórias não publicadas de Batten, ela falhou no exame médico exigido, culpando a miopia causada pelo esforço de inspecionar mapas com pouca luz durante suas tentativas de vôo recorde. No entanto, várias das outras pilotas tinham visão imperfeita e uma voou com óculos. Mackersey especula que Batten desejava um papel com a ATA que apenas exigiria que ela pilotasse seu Gull. Quando isso não aconteceu, seu entusiasmo em voar com o ATA diminuiu e, no final do ano, o Gull foi requisitado para o serviço de guerra.

Em vez disso, Batten tornou-se motorista do Corpo de Ambulâncias Anglo-Francês. Isso durou apenas alguns meses e seu trabalho foi principalmente em relação à arrecadação de fundos para veículos. Os alemães conquistaram a França antes que ela fosse enviada para lá e a unidade fosse posteriormente dissolvida. Ela então começou a trabalhar em uma fábrica de munições em Poole, Dorset , alugando um apartamento nas proximidades. Sua mãe se mudou para Dorchester e nos dias de folga, Batten a visitava.

Em 1943 ela se mudou para Londres, fixando residência em Baker Street com sua mãe, e começou a trabalhar para o National Savings Committee . Ela ajudou em seus esforços para incentivar as doações do público em auxílio ao esforço de guerra, visitando fábricas, instalações industriais e prefeituras em todo o país e pedindo às pessoas que doem. De acordo com suas memórias não publicadas, durante esse tempo ela conheceu e se apaixonou por um piloto de bombardeiro da RAF que ela identificou apenas como Richard. Ela alegou ter feito planos com ele para o futuro, mas ele foi dado como desaparecido em um bombardeio posteriormente na guerra.

Vida posterior

No período do pós-guerra, Batten e sua mãe se mudaram para a Jamaica . Ellen Batten lutou com sua saúde durante a maior parte dos meses de inverno dos anos de guerra e desejava viver em um clima mais hospitaleiro. A Jamaica, que Batten e sua mãe visitaram em 1939, apelou como um lugar para se estabelecer permanentemente. Chegando em novembro de 1946, poucos de seus amigos sabiam onde eles estavam morando; eles mantinham uma poste restante na Thomas Cook and Son em Londres. Inicialmente alugando uma casa, eles mais tarde trouxeram um terreno no litoral e construíram uma casa, que Batten batizou de 'Horizonte Azul'. Durante seu tempo na Jamaica, eles encontraram outros expatriados, incluindo Ian Fleming e Noël Coward .

Em 1953, Batten e sua mãe desejavam um retorno à Inglaterra. 'Blue Horizon' foi vendido, junto com seus móveis, e eles partiram logo em seguida de navio, com destino a Liverpool . Antes de partirem, eles investiram em terrenos na Baía Discovery . Nos sete anos seguintes, a dupla viajou pela Europa, fazendo inúmeras viagens rodoviárias e hospedando-se em hotéis de baixo orçamento. As terras que haviam comprado antes de deixar a Jamaica foram desenvolvidas e vendidas em 1957 com um lucro significativo, ajudando a financiar sua estada na Europa. Com a mãe de Batten agora na casa dos oitenta e lutando contra o frio dos invernos europeus, eles passaram um período cada vez maior no sul da Espanha. Achando a zona particularmente do seu agrado, em 1960 adquiriram uma vivenda na Costa de Sol . Ficaram aqui fixados até 1965, altura em que venderam a villa e retomaram as suas viagens, começando por uma viagem por estrada a Portugal e depois pela Maderia . Mais ou menos na mesma época, Batten foi convidado a participar da inauguração do novo Aeroporto Internacional de Auckland, localizado em Mangere. Escrevendo de Maderia, ela recusou por causa do conflito do evento com uma viagem pré-arranjada pelas Ilhas Canárias e Marrocos.

A mãe de Batten tinha 89 anos quando eles começaram a viagem para as Ilhas Canárias. Ela morreu em 19 de julho de 1966 na ilha de Tenerife , em San Marcos, uma vila de pescadores onde os dois haviam alugado um apartamento. Batten providenciou o enterro dos restos mortais de sua mãe em um cemitério anglicano em Puerto de la Cruz . A inscrição na lápide dizia "Ellen Batten amada mãe de Jean Batten" e faltava o reconhecimento de seus outros filhos ou de seu marido Fred Batten. As palavras "Jean Batten" foram inscritas em um tamanho de fonte maior do que o usado para o nome de sua mãe. Em um estado de depressão, ela ignorou a oferta de seu irmão para ficar com ele em Auckland e, em vez disso, voltou para a Jamaica para ficar com um amigo lá. No entanto, ela insistiu na reclusão e não se misturou com outros antigos conhecidos enquanto lá e depois de algum tempo voltou para Tenerife. Seu pai morreu em julho de 1967, mas isso não teve nenhum efeito sobre ela como a morte de sua mãe.

Voltar para a vida pública

Depois de três anos reclusa da sociedade, Batten voltou à vida pública em 1969, quando foi convidada para estar presente no início de uma corrida aérea da Inglaterra à Austrália. Ela renovou sua imagem pintando o cabelo, passando por uma cirurgia plástica e atualizando seu guarda-roupa. Uma vez em Londres, ela compareceu a uma série de eventos e estava com Sir Francis Chichester quando ele começou o show aéreo. Nenhum dos competidores foi capaz de diminuir seu recorde no vôo Inglaterra-Austrália, para seu prazer. Ela se reuniu com seu Percival Gull, parte da Coleção Shuttleworth, juntou-se à British Women Pilots 'Association e deu entrevistas para a rádio e televisão BBC. Embora pareça extrovertida, pelo menos uma conhecida observou que sua conversa consistia principalmente em si mesma e em suas realizações anteriores. Outra observou a dicotomia em sua personalidade; introvertida em privado e muito extrovertida quando em eventos públicos em sua homenagem.

Ela foi para a Austrália e Nova Zelândia no início do ano seguinte, embora inicialmente mantivesse um perfil discreto e não procurasse amigos anteriores. Batten só se reuniu com alguns de sua família quando descobriram que ela estava na Nova Zelândia; ela não os deixou saber que ela estava lá até que ela foi entrevistada por um jornal local. Inicialmente hospedada em um hotel, ela mais tarde foi hospedada por seus sobrinhos e sobrinhas e suas famílias, embora eles logo a considerassem exigente e imprudente. Uma vez que houve a conscientização pública de sua presença no país, ela participou de alguns eventos; uma foi a inauguração de uma escola em Mangere que recebeu o nome dela. Ela se tornou patrocinadora da Associação de Aeronaves da Nova Zelândia e falou em reuniões públicas. A maioria de suas entrevistas foi publicada em revistas femininas e ela deu poucos detalhes sobre seu estilo de vida além de aludir a um estilo de vida de empolgação e glamour.

Batten retornou à Inglaterra em abril de 1970, mas logo após sua chegada foi convidada para ir à Austrália como convidada para um banquete de arrecadação de fundos. O voo de ida e volta seria fornecido gratuitamente pela Qantas, e ela prontamente aproveitou o convite. Na Austrália, ela retomou alguns de seus conhecidos, alguns dos quais notaram que ela falou pouco sobre seus voos recorde, em vez de eventos mais recentes em sua vida. No entanto, Peggy Kelman, a aviadora australiana que conheceu Batten nos anos 1930, mais tarde descreveu conversas nas quais Batten admitiu que sua vida havia sido dominada por sua mãe. Kelman também pilotou uma aeronave leve com Batten como passageiro e ofereceu a ela os controles; Batten recusou firmemente. Ela acabou ficando na Austrália por quase três meses, viajando pelo país às custas da Qantas e sendo hospedada gratuitamente. Por fim, cansada da visita, ela pediu um voo para Fiji para se recuperar antes de embarcar para os Estados Unidos. Lá ela fez uma turnê a mando da Ninety-Nines, uma associação de pilotos do sexo feminino, antes de retornar a Tenerife em outubro.

Nos anos seguintes, Batten fez viagens ocasionais à Inglaterra; ela era uma defensora do Concorde, tendo visto o protótipo em 1969 e desejando voar com ele para a Nova Zelândia. Ela fez mais visitas para ver seu progresso e quando a viabilidade econômica do Concorde foi questionada, ela escreveu aos jornais apoiando o projeto. Estimulada pela resposta do público ao fim de sua reclusão, ela emprestou seus papéis e recordações ao museu da RAF em Hendon com o objetivo de estabelecer um arquivo. Ela filtrou cuidadosamente muito material relacionado à sua vida pessoal, particularmente a correspondência com seu pai e outros membros de sua família, e também homens com quem tinha relacionamentos. Ela também começou a escrever suas memórias, que ela intitulado Sorte e da quebra de recorde , e destinado a ser publicado após sua morte.

Em abril de 1977 ela foi a convidada de honra na inauguração do Pavilhão dos Pioneiros da Aviação no Museu de Transporte e Tecnologia de Auckland (MOTAT). Conhecidos ficaram surpresos com sua aparência neste momento; seu cabelo estava tingido de loiro e ela parecia abaixo do peso. Enquanto estava na Nova Zelândia, ela adoeceu e ficou com o diretor do MOTAT. A diretora, acreditando que tinha fundos limitados, procurou ajuda financeira do governo. Como resultado, um subsídio de NZ $ 1.000 foi concedido junto com uma pensão estadual semanal de NZ $ 46. No entanto, sem que ninguém saiba, ela realmente tinha bens suficientes para fornecer um padrão de vida confortável. Mais tarde, ela ficou com a família antes de retornar a Tenerife antes do final do ano.

Batten logo foi contatado por Robert Pooley, da Airlife Publishing, com o objetivo de republicar seu livro de 1938, My Life . Ela se recusou a atualizá-lo, querendo que suas memórias fossem publicadas separadamente mais tarde, quando estivessem concluídas. O trabalho de organização da publicação de seu livro, re-intitulado Alone in the Sky, levou dois anos para ser concluído. Ela voltou para a Nova Zelândia no final de 1979, voando parcialmente no Concorde, graças à generosidade do Banco Nacional que a convidou a abrir uma nova agência em seu país de origem. Ela permaneceu durante o verão, fazendo o trabalho promocional para Alone in the Sky .

Depois de passar o verão do norte em Tenerife, Batten esteve na Austrália em novembro de 1980 para o 60º aniversário da fundação da Qantas. Enquanto estava lá, seu recorde solo para o vôo Inglaterra-Austrália foi quebrado por Judith Chisholm , uma piloto de linha aérea, pilotou um Cessna Centurion para realizar o feito. Ela então voou para Auckland em 25 de novembro, quebrando o recorde solo de Batten para o vôo Inglaterra-Nova Zelândia também. Como cortesia, a Qantas voou com Batten em um Boeing 747 para Auckland para cumprimentar Chisholm e durante o vôo, os dois conversaram brevemente pelo rádio. Batten parabenizou publicamente Chisholm por quebrar seus recordes de longa data, observando que ela [Batten] voou "como uma pioneira" e não poderia ser comparado ao de Chisholm. Mais tarde, de acordo com amigos, ela reclamou da vantagem da tecnologia que tornava o feito muito mais fácil de alcançar. Ela estava de volta a Tenerife no início de 1981, concentrando-se agora em um voo de volta do Concorde entre a Inglaterra e a Nova Zelândia, organizado por Pooley para comemorar o 45º aniversário de seu voo recorde de 1936. Programado para partir de Londres em outubro com Batten como convidado de honra, os ingressos custam £ 3.450. Ela estava envolvida em eventos de publicidade para ajudar na venda de passagens, um dos quais envolvia estar presente em uma cerimônia no aeroporto de Luton, onde a Britannia Airways batizou um de seus aviões Boeing 737 em sua homenagem . Apesar da insistência e repreensão de Batten a Pooley, o voo do Concorde foi cancelado no início de outubro devido às vendas fracas, para sua decepção.

Anos finais e morte

Na primavera de 1982, Batten vendeu seu apartamento em Tenerife. A essa altura, seus vizinhos a achavam cada vez mais excêntrica e notaram que ela faria de tudo para evitar a interação pessoal. Muitos de seus papéis e recordações pessoais, incluindo suas memórias, foram embalados em uma mala e despachados para a Britannia Airways no Aeroporto de Luton para sua coleção posterior. Ela esteve na Inglaterra em agosto, depois de passar algumas semanas em Gibraltar . Depois de conversar com Pooley, ela o informou sobre seu plano de procurar uma propriedade em Maiorca e evitar o contato por um tempo. Ela deixou a Inglaterra em outubro, escrevendo para seu editor em 8 de novembro para avisar sobre seu endereço temporário em Maiorca e para questionar uma questão de tributação com seus pagamentos de royalties para Alone in the Sky .

Em novembro de 1982, Batten, hospedado em um hotel em Maiorca, foi mordido por um cachorro. Recusando o tratamento médico, a ferida infeccionou e ela desenvolveu um abscesso pulmonar. Ela morreu sozinha em seu quarto de hotel no dia 22 de novembro devido a complicações da mordida de cachorro. Houve alguma confusão quanto à sua identidade e ela não foi enterrada até 22 de janeiro de 1983. Ela foi enterrada na sepultura de um indigente com seu nome do meio, Gardner, com 150 outras pessoas. As autoridades em Palma de Maiorca erraram ao não informar sua família ou o governo da Nova Zelândia.

Embora sua família e conhecidos estivessem acostumados com o fato de ela estar regularmente fora de contato, com o tempo houve uma preocupação crescente quanto ao bem-estar de Batten. A carta que ela havia escrito ao editor foi a última que alguém ouviu dela, pois ela não enviou mais correspondência. A correspondência não coletada estava se acumulando em sua poste restante e não havia transações em sua conta bancária. Em 1984, instigado por Pooley, que não tinha contato com Batten há algum tempo, o Alto Comissariado da Nova Zelândia em Londres começou uma busca por ela, mas sem sucesso. A natureza reclusa e os relacionamentos distantes de Batten impediam o progresso. Em fevereiro de 1987, os esforços oficiais para localizá-la haviam cessado. Foi só em setembro seguinte que o jornalista Ian Mackersey descobriu seu destino como parte de sua pesquisa para um documentário de televisão sobre a vida dela. A morte de Batten e as circunstâncias de sua descoberta foram amplamente divulgadas. Quando sua propriedade foi homologada, foi avaliada em quase £ 100.000. Como os restos mortais de Batten foram enterrados em uma sepultura comum em Palma, era impraticável repatriá-los para a Nova Zelândia de acordo com seus desejos. Em 1988, uma placa de bronze com uma representação de Batten e um texto em inglês e espanhol foi colocada no local do túmulo.

Legado

Batten é considerado o aviador mais notável da Nova Zelândia e um piloto superior em comparação com seus contemporâneos Amy Johnson e Amelia Earhart, principalmente no que diz respeito às suas habilidades de navegação. Ela é lembrada de várias maneiras na Nova Zelândia. O terminal internacional do Aeroporto Internacional de Auckland é denominado Terminal Jean Batten em sua homenagem. Uma estátua de bronze de Batten foi inaugurada no aeroporto em novembro de 1989 e o Percival Gull, no qual ela fez a primeira viagem solo da Inglaterra para a Nova Zelândia em 1936, está em exibição no terminal. Por suas façanhas de aviação, ela foi introduzido no New Zealand Sports Hall of Fame em 1990.

Uma escola primária fundada em 1970 em Mangere leva o seu nome e Batten, em seu testamento, deixou fundos para serem usados ​​em prêmios de competição. O edifício histórico Jean Batten em Auckland, que ocupa o pequeno quarteirão entre as ruas Fort e Shortland e também é delimitado pelo Jean Batten Place. O edifício foi classificado como Historic Place Category 1 pelo Heritage New Zealand. Uma rua em sua cidade natal, Rotorua, também leva o seu nome. Uma escultura de bronze de Batten está localizada no terminal principal do Aeroporto Regional de Rotorua e painéis memoriais estão instalados no edifício. Um pequeno parque no meio da cidade é nomeado após ela e Jean Batten Memorial está localizado lá. Um pico de 1.971 metros (6.467 pés) nas montanhas Ailsa de Fiordland foi batizado em sua homenagem em 1939; ela havia visitado a próxima estação Walter Peak, perto do lago Wakatipu .

Em setembro de 2009, uma rua na área de Palma onde Batten morreu foi renomeada para Carrer de Jean Batten (Rua Jean Batten).

Voos importantes

• 8 maio - 23 maio 1934 - Inglaterra-Austrália (disco solo feminino) 16.900 km (10.500 milhas) em 14 dias 22 horas e 30 minutos, quebrando Amy Johnson record 's por mais de quatro dias.
• 8 de abril a 29 de abril de 1935 - Austrália – Inglaterra (recorde feminino solo) em 17 dias, 16 horas e 15 minutos. Primeira mulher a fazer um voo de volta.
• 11 de novembro a 13 de novembro de 1935 - Inglaterra – Brasil: 8.000 km (5.000 mi) em 61 horas e 15 minutos, estabelecendo recorde mundial para qualquer tipo de aeronave. Também a travessia mais rápida do Oceano Atlântico Sul, 13 horas e 15 minutos, e a primeira mulher a fazer um voo entre a Inglaterra e a América do Sul.
• 5 a 16 de outubro de 1936 - Inglaterra – Nova Zelândia 22.891 km (14.224 mi) em 11 dias e 45 minutos, incluindo dois dias e 12 horas em Sydney. Recorde mundial para qualquer tipo.
• 19 de outubro a 24 de outubro de 1937 - Austrália – Inglaterra em 5 dias 18 horas e 15 minutos, dando seus discos solo simultaneamente em ambas as direções. Seu último vôo de longa distância.

Notas

Notas de rodapé

Citações

Referências

• Batten, Jean (1979). Sozinho no céu . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 0-906393-01-9.
• Grayland, Eugene (1972). Neozelandeses mais famosos . Christchurch, Nova Zelândia: Whitcombe & Tombs. ISBN 0-7233-0335-5.
• Jillett, Leslie (1953). Wings Across the Tasman . Wellington: AH Reed e AW Reed. OCLC  930467872 .
• King, John (1998). Aviadores famosos da Nova Zelândia . Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-066-3.
• Laine, Shirley; Collings, Pam (2010) [1989]. Silver Wings: New Zealand Women in Aviation . Wellington: Associação de Mulheres da Aviação da Nova Zelândia. ISBN 978-0-473-16549-9.
• Mackersey, Ian (2014) [1990]. Jean Batten: O Garbo dos Céus . Auckland: David Bateman. ISBN 978-1-86953-852-1.
• Ogilvy, David (1982). The Shuttleworth Collection: The Official Guide . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 0-906393-18-3.
• Yarwood, Vaughan (2002). The History Makers: Adventures in New Zealand Biography . Auckland: Random House New Zealand. ISBN 1-86941-541-8.

links externos

• Minha Vida, de Jean Batten (1938)
• NZEDGE.COM Jean Batten Hine-o-te-Rangi: Filha dos céus
• Documentário "Jean Batten - O Garbo dos Céus" sobre a vida dela
• Jean Batten; artigo findagrave.com