Jim Clark - Jim Clark

Jim Clark
OBE
Jim Clark 1965.jpg
Clark em Zandvoort em novembro de 1965
Nascer James Clark Jr. 4 de março de 1936 Kilmany , Fife , Escócia
( 04/03/1936 )
Faleceu 7 de abril de 1968 (07/04/1968)(com 32 anos)
Hockenheimring , Baden-Württemberg , Alemanha Ocidental
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Reino Unido britânico
Anos ativos 1960 - 1968
Times Lótus
Inscrições 73 (72 partidas)
Campeonatos 2 ( 1963 , 1965 )
Vitórias 25
Pódios 32
Pontos de carreira 255 (274)
Posições de pólo 33
Voltas mais rápidas 28
Primeira entrada Grande Prêmio da Holanda de 1960
Primeira vitória Grande Prêmio da Bélgica de 1962
Última vitória Grande Prêmio da África do Sul de 1968
Última entrada Grande Prêmio da África do Sul de 1968
24 horas de carreira em Le Mans
Anos 1959 , 1960 , 1961
Times Border Reivers
Melhor acabamento 3º em S 3.0 (1960)
Vitórias de classe 0

James Clark Jr. OBE (4 de março de 1936 - 7 de abril de 1968) foi um piloto britânico de Fórmula 1 da Escócia , que venceu dois campeonatos mundiais , em 1963 e 1965. Piloto versátil, competiu em carros esportivos , carros de turismo e no Indianápolis 500 , que ele ganhou em 1965 . Ele era particularmente associado à marca Lotus .

Clark morreu em um acidente de corrida de Fórmula 2 em 1968 em Hockenheim , Alemanha Ocidental. Na época de sua morte, aos 32 anos, ele havia vencido mais corridas de Grand Prix (25) e conseguido mais pole position de Grand Prix (33) do que qualquer outro piloto. Em 2009, o The Times colocou Clark no topo de uma lista dos maiores pilotos de Fórmula 1 de todos os tempos .

Primeiros anos

James Clark Jr nasceu em uma família de fazendeiros em Kilmany House Farm, Fife , o filho mais novo de cinco anos e o único menino. Em 1942, a família mudou-se para Edington Mains Farm, perto de Duns , Berwickshire , nas Fronteiras . Ele foi educado em escolas primárias em Kilmany e depois em Chirnside . Após três anos de escolaridade preparatória na Clifton Hall School em Edimburgo, ele foi enviado para a Loretto School em Musselburgh , East Lothian.

Embora seus pais se opusessem à ideia, Clark começou suas corridas em eventos locais de rally e escalada pilotando seu próprio Sunbeam-Talbot , e provou ser um competidor temível desde o início. Em 16 de junho de 1956, em seu primeiro evento, ele estava ao volante de uma sonderklasse DKW em Crimond , Escócia. Em 1958, Clark estava dirigindo para a equipe local Border Reivers para Ian Scott-Watson, competindo com Jaguar D-types e Porsches em eventos nacionais e vencendo 18 corridas.

Então, no Boxing Day 1958, Clark correu contra o homem que o lançaria ao estrelato. Dirigindo um Lotus Elite , ele terminou em segundo para Colin Chapman em uma corrida GT de dez voltas em Brands Hatch . Em 1959 ele pilotou um Lotus Elite, terminando em décimo em Le Mans em parceria com John Whitmore , e o ex- Bruce Halford Lister Jaguar, vencendo o Bo'ness Hill Climb . Chapman ficou suficientemente impressionado para dar uma carona a Clark em um de seus carros de Fórmula Júnior .

"Em março de 1960, a primeira corrida para a recém-introduzida Fórmula Junior aconteceu em Goodwood. O vencedor foi J. Clark (Lotus Ford), de J. Surtees (Cooper BMC) com T. Taylor (Lotus Ford) em terceiro."

Clark havia feito uma aparição anterior em FJ em uma corrida única em Brands Hatch no Boxing Day de 1959, dirigindo um Gemini-BMC para Graham Warner da garagem Checkered Flag, Chiswick .

Clark e Lotus

Jim Clark no GP da Alemanha de 1962

Clark fez sua estreia no Grande Prêmio da F1, no meio da temporada, no Grande Prêmio da Holanda em Zandvoort em 6 de junho de 1960. "A Lotus havia perdido Surtees, pois tinha ido para a Ilha de Man participar de corridas sérias de motocicleta. eles tinham a Irlanda , Stacey e Clark, o último sendo um substituto aceitável. " Ele abandonou na volta 49 com falha no drive final.

Sua segunda corrida de Fórmula 1 foi o Grande Prêmio da Bélgica de 1960 , realizado no extremamente rápido e perigoso circuito de Spa-Francorchamps ; lá, ele teve um gostinho da realidade quando dois acidentes fatais ocorreram ( Chris Bristow e Alan Stacey ). Clark foi mais tarde citado como tendo dito em uma entrevista de 1964: "Eu estava dirigindo assustado durante quase toda a corrida", embora ele tenha terminado em 5º e marcado seus primeiros pontos. No ano seguinte, Clark se envolveu em um dos piores acidentes da história das corridas de Fórmula 1. No Grande Prêmio da Itália de 1961, em 10 de setembro em Monza , Wolfgang von Trips em sua Ferrari colidiu com a Lotus de Clark. O carro de Von Trips decolou e colidiu com uma barreira lateral, jogando von Trips para fora do carro e matando quinze espectadores.

Seu primeiro Campeonato Mundial de Pilotos veio dirigindo o Lotus 25 em 1963 , vencendo sete das dez corridas e a Lotus seu primeiro Campeonato Mundial de Construtores. O recorde de Clark de sete vitórias em uma temporada não foi igualado até 1984, quando o francês Alain Prost venceu sete corridas pela McLaren , e não foi quebrado até que o brasileiro Ayrton Senna venceu oito corridas na temporada de 1988 , também pela McLaren (o companheiro de equipe de Senna naquele ano foi Prost que novamente igualou o antigo recorde ao vencer sete corridas). No entanto, o recorde de Clark é favorável em comparação com Prost e Senna, já que o campeonato de 1963 consistiu apenas em 10 rodadas (dando a Clark uma taxa de sucesso de 70%), enquanto 1984 e 1988 foram disputados em 16 rodadas, dando a Prost uma taxa de sucesso de 43,75% e Senna um Taxa de vitórias de 50%.

Em 1963, ele correu em seu primeiro Indianápolis 500 e terminou na segunda posição atrás de Parnelli Jones e ganhou o prêmio de Estreante do Ano. O resultado do Indy 500 de 1963 permanece controverso. Antes da corrida, os funcionários do United States Auto Club (USAC) disseram aos pilotos que eles fariam bandeira negra em qualquer carro que fosse visto vazando óleo na pista. No final da corrida, o roadster com motor dianteiro de Jones desenvolveu uma rachadura no tanque de óleo e começou a vazar óleo. Com a superfície da pista já escorregadia, isso resultou em vários carros girando e levou o popular piloto Eddie Sachs a colidir com a parede externa. Funcionários do USAC deveriam dar bandeira negra a Jones após o acidente de Sachs, até que o proprietário de seu carro, JC Agajanian, correu para o pit lane e de alguma forma os convenceu de que o vazamento de óleo estava abaixo do nível de uma rachadura conhecida e não vazaria mais. Posteriormente, Colin Chapman acusou os funcionários do USAC de serem tendenciosos porque Clark e Lotus eram uma equipe britânica com um carro com motor traseiro. Muitos, incluindo o jornalista e escritor Brock Yates , acreditavam que se fosse um motorista americano e um carro em segundo lugar, em vez de Clark no Lotus construído pelos britânicos, os funcionários teriam marcado Jones com a bandeira negra. Apesar disso, nem a Lotus nem seu fornecedor de motor, a Ford, protestaram contra o resultado, argumentando que vencer como resultado de uma desqualificação quando Jones liderou 167 das corridas de 200 voltas (Clark liderou por 28 voltas) e estabeleceu a velocidade recorde de volta de 151,541 mph (243,9 km / h) na volta 114, não seria bem recebido pelo público.

Clark no box da Lotus no GP da Alemanha de 1964

Em 1964, Clark chegou a apenas algumas voltas de manter sua coroa do Campeonato Mundial, mas, assim como em 1962, um vazamento de óleo do motor roubou-lhe o título, desta vez concedendo a John Surtees . A falha de um pneu danificando a suspensão do Lotus acabou com a tentativa daquele ano nas 500 milhas de Indianápolis . Ele fez as pazes e venceu o campeonato novamente em 1965 e também o Indianápolis 500 no Lotus 38 .

Ele teve que perder o prestigioso Grande Prêmio de Mônaco para competir em Indianápolis, mas fez história ao dirigir o primeiro carro com motor central a vencer no lendário "Brickyard", além de se tornar o único piloto até o momento a vencer tanto na Indy 500 e o título de F1 no mesmo ano. Outros pilotos, incluindo Graham Hill , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi e Jacques Villeneuve também conquistaram as duas coroas, mas não no mesmo ano.

Ao mesmo tempo, Clark estava competindo na série Tasman , baseada na Australásia , dirigida por carros de F1 mais antigos, e foi campeão da série em 1965 , 1967 e 1968 dirigindo pela Lotus. Ele ganhou quatorze corridas ao todo, um recorde para a série. Isso incluiu a vitória no Grande Prêmio da Austrália de 1968 no Sandown International Raceway em Melbourne, onde derrotou a Ferrari 246T de Chris Amon por apenas 0,1 segundos após 55 voltas no circuito de 3,1 km (1,92 mi), o resultado mais próximo na história do australiano Grand Prix . A Tasman Series de 1968 e o Grande Prêmio da Austrália provariam ser suas últimas grandes vitórias antes de sua morte prematura. De acordo com o piloto australiano e piloto regular da Tasman Series Leo Geoghegan , durante seu tempo na temporada de 1967, Clark chegou à casa de Sydney que Leo compartilhou com seus pais e seu irmão mais novo Ian "Pete" Geoghegan . Nem Leo, Pete ou seu pai Tom estavam em casa na época, mas a Sra. Geoghean (esposa de Tom) estava. Sem saber realmente quem era Clark, a Sra. Geoghegan pensou que ele estava lá para cortar a grama e disse a ele que o cortador estava no galpão e ele poderia começar a qualquer momento. Quando o trio chegou em casa pouco tempo depois, eles ficaram surpresos ao encontrar um Clark sem camisa casualmente cortando o gramado da frente.

Clark fora da garagem da Lotus em Nürburgring em 1966

A FIA decretou a partir de 1966, novos regulamentos para motores de 3 litros entrariam em vigor. A Lotus era menos competitiva. Começando com um motor Coventry-Climax de 2 litros no Lotus 33 , Clark não marcou pontos até o Grande Prêmio da Inglaterra e um terceiro lugar no Grande Prêmio da Holanda . A partir do Grande Prêmio da Itália , a Lotus usou o motor BRM H16 altamente complexo no carro Lotus 43 , com o qual Clark venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos . Ele também conseguiu outro segundo lugar nas 500 milhas de Indianápolis , desta vez atrás de Graham Hill.

Durante 1967, a Lotus e Clark usaram três carros e motores completamente diferentes. O Lotus 43 teve um desempenho ruim na abertura do Grande Prêmio da África do Sul , então Clark usou um antigo Lotus 33 no Grande Prêmio de Mônaco seguinte , retirando-se com falha na suspensão . A Lotus começou então sua associação frutífera com a Ford-Cosworth . Seu primeiro carro, o Lotus 49 com o motor de F1 de maior sucesso da história, o Ford-Cosworth DFV , venceu sua primeira corrida no Grande Prêmio da Holanda , dirigido por Clark. Ele venceu com ele novamente nos Grandes Prêmios da Grã - Bretanha , Estados Unidos e México ; e, em janeiro de 1968, no Grande Prêmio da África do Sul .

Performances

Clark em Nürburgring 1965

Clark venceu o Grande Prêmio da Bélgica de 1963 em Spa-Francorchamps em condições extremamente nebulosas e chuvosas. Depois de largar em oitavo no grid, ele ultrapassou todos os carros à sua frente, incluindo o primeiro líder Graham Hill . Cerca de 17 voltas para a corrida, com a chuva caindo mais forte do que nunca, Clark tinha rodado todo o field, exceto Bruce McLaren , e estava quase cinco minutos à frente da McLaren e seu Cooper. Esta seria a primeira de sete vitórias de Clark e Team Lotus naquele ano.

No Grande Prêmio da Itália de 1967 em Monza depois de largar da pole, Clark liderava em seu Lotus 49 (chassi R2), quando um pneu furou. Ele perdeu uma volta enquanto trocava a roda nos boxes. Voltando ao décimo sexto, ele avançou pelo campo, reduzindo progressivamente o recorde da volta e, eventualmente, igualando seu tempo da pole de 1m 28,5s, para recuperar a volta perdida e a liderança. Ele estava um pouco à frente de Brabham e Surtees na última volta, mas seu carro não tinha sido abastecido com combustível suficiente. Ele vacilou e finalmente cruzou a linha de chegada em terceiro lugar.

Em sua vitória nas 500 milhas de Indianápolis, Clark liderou em 190 das 200 voltas, com uma velocidade média recorde de mais de 150 mph (240 km / h), para se tornar o primeiro não americano em quase meio século a vencer a corrida.

Em 1963 e 1965 , Clark igualou Alberto Ascari 's recorde para o maior percentual de possíveis pontos no campeonato em uma temporada (100%). Liderando 71,47% das voltas em 1963 , Clark detém o recorde de maior porcentagem de voltas na liderança em uma temporada. Ele também detém o recorde de maior número de corridas a pole, melhor volta, vitória da raça e levando todas as voltas, a realização deste oito vezes ( 1962 British Grand Prix , 1963 GP da Holanda  - que ele ganhou por mais do que uma volta completa, 1963 Francês Grand Prix , 1963 mexicana Grand Prix , 1964 British Grand Prix , 1965 South Grand Prix Africano , 1965 French Grand Prix , 1965 German Grand Prix ).

Morte

Em 7 de abril de 1968, Clark morreu em um acidente de corrida em Hockenheimring, na Alemanha Ocidental. Durante o intervalo de 4 meses entre a primeira ( que Clark venceu ) e a segunda corrida da temporada de Fórmula 1 de 1968 , os pilotos competiram em outras fórmulas de corrida. Clark estava originalmente programado para dirigir a  corrida de carros esportivos BOAC 1000 km em Brands Hatch, mas em vez disso optou por dirigir na Deutschland Trophäe , uma corrida de Fórmula 2 , pela Lotus em Hockenheimring, principalmente devido a obrigações contratuais com a Firestone . Embora a corrida às vezes tenha sido caracterizada como um "encontro de corrida menor", a lista de inscritos foi impressionante com Matras para os franceses Jean-Pierre Beltoise e Henri Pescarolo , Tecnos para Carlo Facetti e Clay Regazzoni , Team Brabhams para Derek Bell e Piers Courage , uma Ferrari para Chris Amon e McLarens para Graeme Lawrence e Robin Widdows . Os pilotos da equipe Lotus Graham Hill e Clark estavam na Gold Leaf Team Lotuses e um jovem Max Mosley também estava na corrida, saindo da série Clubman. O evento foi disputado em duas baterias. Na quinta volta da primeira bateria, o Lotus 48 de Clark saiu da pista e bateu nas árvores. Ele sofreu uma fratura no pescoço e no crânio e morreu antes de chegar ao hospital. A causa do acidente nunca foi definitivamente identificada, mas os investigadores concluíram que provavelmente se devia a um pneu traseiro esvaziando. A morte de Clark afetou terrivelmente a comunidade automobilística, com outros pilotos de Fórmula 1 e amigos íntimos Graham Hill , Jackie Stewart , Dan Gurney , John Surtees , Chris Amon e Jack Brabham sendo pessoalmente afetados pela tragédia. Pessoas vieram de todo o mundo para o funeral de Clark. Colin Chapman ficou arrasado e declarou publicamente que havia perdido seu melhor amigo. O Campeonato de Pilotos de F1 de 1968 foi posteriormente ganho por seu companheiro de equipe da Lotus Graham Hill, que reuniu a equipe de coração partido e segurou Jackie Stewart pela coroa, que mais tarde ele dedicou a Clark.

Memorial de Jim Clark em Hockenheimring

Houve especulação inicial sobre se o acidente foi causado por um erro do motorista ou um pneu traseiro esvaziando, e o Lotus foi investigado exaustivamente por investigadores de acidentes de aeronaves durante três semanas. Muitos motoristas, incluindo Surtees e Brabham, estavam convencidos de que o acidente foi causado por um pneu traseiro esvaziando e foram inflexíveis de que não era um erro do motorista - simplesmente porque acreditavam que Clark não era capaz de cometer tal erro. De acordo com Andrew Marriott do clássico jornal Motor Sport, que estava cobrindo a corrida como um jovem repórter "Mortes no esporte eram uma ocorrência regular naquela época, mas certamente alguém com o talento e habilidade sublimes de Clark? As pessoas achavam que o pneu traseiro havia murchado , e há outra teoria de que a unidade de medição mecânica no motor Cosworth FVA havia apreendido e causado a queda de Clark. "

Há um grande memorial para Clark em Hockenheim hoje, mas como a pista foi reduzida em comprimento e o antigo curso foi reflorestado, o local real do acidente é em uma área densamente arborizada.

Legado

Há muitas histórias sobre os pneus do carro de Jim Clark que duraram quatro corridas. Isso é verdade, mas também as pastilhas de freio duraram três vezes mais do que as de qualquer outro motorista. Derek Wild costumava dizer que você poderia colocar todas as caixas de câmbio no banco à sua frente em ordem aleatória e ele poderia dizer qual caixa de câmbio saiu do carro de Jim, pois apresentava menos sinais de desgaste. A questão é que o padrão de preparação não era diferente entre o carro de Jim e o carro número dois. Acontece que o homem era muito 'macio' com seu carro e, como resultado, ele tendia a durar a distância da corrida.

Cedric Selzer, se você chegou em segundo, você perdeu, ganhando o campeonato mundial com Jim Clark

1967 USGP em Watkins Glen, NY

Clark alcançou 33 poles e venceu 25 corridas em seus 72 Grandes Prêmios em corridas do campeonato. Ele é lembrado por sua habilidade de dirigir e vencer em todos os tipos de carros e séries, incluindo um Lotus-Cortina , com o qual ganhou o British Touring Car Championship de 1964 ; IndyCar ; Ralis , onde participou em 1966 RAC Rally da Grã-Bretanha em um Lotus Cortina; e carros esportivos . Ele competiu na corrida 24 Horas de Le Mans em 1959, 1960 e 1961, terminando em segundo na classe em 1959 pilotando um Lotus Elite, e terminando em terceiro lugar geral em 1960, pilotando um Aston Martin DBR1 .

Ele participou de um evento da NASCAR , dirigindo um Holman Moody Ford de 7 litros no American 500 na pista inclinada em Rockingham em 29 de outubro de 1967.

Ele também foi capaz de dominar os difíceis protótipos de carros esportivos da Lotus, como o Lotus 30 e 40. Clark tinha a capacidade de se adaptar a qualquer carro que estivesse dirigindo. Enquanto outros pilotos lutavam para encontrar uma boa configuração para o carro, Clark geralmente definia tempos de volta competitivos com qualquer configuração fornecida e pedia que o carro ficasse como estava.

Clark escreveu uma autobiografia que foi publicada logo após seu primeiro campeonato mundial, intitulada Jim Clark at the Wheel. O livro foi atualizado após sua vitória na Indy 500.

Sir Jackie Stewart disse sobre o que fez de Clark um bom piloto "Ele era tão bom, ele era tão limpo, ele dirigia com tanta sutileza. Ele nunca intimidou um carro de corrida, ele meio que o acariciou para fazer as coisas que queria que ele fizesse . " Quando Clark morreu, o piloto Chris Amon disse: "Se isso pudesse acontecer com ele, que chance o resto de nós teria? Acho que todos nós sentimos isso. Parecia que tínhamos perdido nosso líder."

O túmulo de Jim Clark em Chirnside, listando-o como fazendeiro antes de piloto de corrida como ele desejava.
Escultura memorial de Jim Clark em Kilmany

Clark está enterrado na vila de Chirnside em Berwickshire . Uma pedra memorial pode ser encontrada no circuito de Hockenheimring , movida do local de seu acidente para um local mais próximo da pista atual, e uma estátua em tamanho real dele em um macacão de corrida está perto da ponte sobre um pequeno riacho na vila de seu nascimento, Kilmany em Fife. Um pequeno museu, conhecido como The Jim Clark Room, pode ser encontrado em Duns .

O Troféu Jim Clark foi introduzido na temporada de Fórmula 1 de 1987 para motoristas de carros com motores naturalmente aspirados, mas foi descontinuado depois que os motores turboalimentados foram restringidos em 1988 e abandonados em 1989 . O Jim Clark Memorial Award é um prêmio anual concedido pela Associação de Escritores de Automobilismo Escocês aos escoceses que contribuíram significativamente para o transporte e o esporte motorizado. O Jim Clark Rally é um evento anual realizado em Berwickshire.

Clark foi nomeado para entrar no Scottish Sports Hall of Fame em 2002.

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Temporada Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
1959 24 horas de Le Mans Border Reivers 1 0 0 0 0 N / D 10º
1960 Fórmula Um Team Lotus 6 0 0 0 1 8 10º
24 horas de Le Mans Border Reivers 1 0 0 0 1 N / D
1961 Fórmula Um Team Lotus 8 0 0 1 2 11
24 horas de Le Mans Border Reivers 1 0 0 0 0 N / D DNF
1962 Fórmula Um Team Lotus 9 3 6 5 3 30
1963 Fórmula Um Team Lotus 10 7 7 6 9 54
USAC Championship Car 3 1 2 0 2 1200
1964 Fórmula Um Team Lotus 10 3 5 4 3 32
USAC Championship Car 2 0 1 0 0 N / D NC
1965 Fórmula Um Team Lotus 9 6 6 6 6 54
Tasman Series 8 5 3 4 6 35
USAC Championship Car 1 1 0 0 1 1000 10º
1966 Fórmula Um Team Lotus 8 1 2 0 2 16
Tasman Series 8 1 2 1 4 25
USAC Championship Car 1 0 0 0 1 N / D NC
1967 Fórmula Um Team Lotus 11 4 6 5 5 41
Tasman Series 8 5 2 4 8 45
USAC Championship Car 1 0 0 0 0 0 NC
Vollstedt Enterprises 1 0 0 0 0
1968 Fórmula Um Team Lotus 1 1 1 1 1 9 11º
Tasman Series 2 0 2 0 0 44
Gold Leaf Equipe Lotus 6 4 3 2 5

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1959 Reino Unido Border Reivers Reino Unido John Whitmore Lotus Elite Mk.14 - Climax GT
1.5
257 10º
1960 Reino Unido Border Reivers Reino Unido Roy Salvadori Aston Martin DBR1 / 300 S
3.0
306
1961 Reino Unido Border Reivers Reino Unido Ron Flockhart Aston Martin DBR1 / 300 S
3.0
132 DNF DNF
Fonte:

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 WDC Pts
1960 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF 2.5 L4 ARG SEG 500 NED
Ret
BEL
5
FRA
5
GBR
16
POR
3
ITA EUA
16
10º 8
1961 Team Lotus Lotus 21 Climax FPF 1.5 L4 MON
10
NED
3
BEL
12
FRA
3
Ret GBR
GER
4
ITA
Ret
EUA
7
11
1962 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8 NED
9
MON
Ret
BEL
1
FRA
Ret
GBR
1
GER
4
ITA
Ret
USA
1
RSA
Ret
30
1963 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8 MON
8
BEL
1
NED
1
FRA
1
GBR
1
GER
2
ITA
1
EUA
3
MEX
1
RSA
1
54 (73)
1964 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8 MON
4
NED
1
BEL
1
FRA
Ret
GBR
1
ITA
Ret
32
Lotus 33 GER
Ret
AUT
Ret
EUA
7
MEX
5
1965 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 1.5 V8 RSA
1
SEG BEL
1
GBR
1
NED
1
GER
1
ITA
10
EUA
Ret
MEX
Ret
54
Lotus 25 FRA
1
1966 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8 MON
Ret
BEL
Ret
FRA
DNS
GBR
4
NED
3
GER
Ret
16
Lotus 43 BRM P75 3.0 H16 ITA
Ret
USA
1
MEX
Ret
1967 Team Lotus Lotus 43 BRM P75 3.0 H16 RSA
Ret
41
Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8 MON
Ret
Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 NED
1
BEL
6
FRA
Ret
GBR
1
GER
Ret
CAN
Ret
ITA
3
USA
1
MEX
1
1968 Team Lotus Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
1
ESP SEG BEL NED FRA GBR GER ITA POSSO EUA MEX 11º 9
Fonte:

Registros da Fórmula Um

Clark detém os seguintes recordes de Fórmula Um :

Registro Alcançou
A maioria das corridas com pole, vitória, volta mais rápida e liderança em todas as voltas 8
Maior porcentagem de pontos possíveis no campeonato em uma temporada 100% em 1963 e 1965
Maior porcentagem de voltas na liderança em uma temporada 71,47% em 1963
Notas de rodapé

Resultados fora do campeonato da Fórmula 1

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1960 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF 2.5 L4 GLV INT SIL
Ret
LOM
2
OUL
Ret
1961 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF 1.5 L4 LOM
6
GLV PAU
1
BRX
Ret
VIE AIN
9
SYR
6
SESTA LON DAN
7
Lotus 21 SIL
2
SOL
7
KAN
Ret
MOD
4
FLG
4
OUL
Ret
LEW VAL RAN
1
NAT
1
RSA
1
1962 Team Lotus Lotus 21 Climax FPF 1.5 L4 CAP
2
Lotus 24 Climax FWMV 1.5 V8 BRX
Ret
LOM
1
LAV GLV PAU
Ret
AIN
1
INT
2
SESTA
Lotus 25 MAL
Ret
CPL RMS
Ret
SOL
Ret
KAN MED DAN OUL
1
MEX
1
RAN
1
NAT
2
1963 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8 LOM
2
GLV PAU
1
IMO
1
SYR AIN
3
INT
1
ROM SOL
NC
KAN
1
MED AUT
Ret
OUL
1
RAN
16
1964 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8 DMT
Ret
NWT
1
SYR
INT
Ret
MED
2
CORREU
Lotus 33 AIN
Ret
SOL
1
1965 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 1.5 V8 ROC
Ret
SYR
1
Lotus 25 SMT
1
INT MED
2
CORREU
1966 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8 RSA SYR INT OUL
3
1967 Team Lotus Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC SPR INT SYR OUL ESP
1
Fonte:
Notas
  • ^ 1 - Depois que Clark foi desclassificado por um push start, ele assumiu o carro deTrevor Taylor.

Corrida de roda aberta americana

( chave ) ( corridas em negrito indicam a posição do pólo )

USAC Championship Car

Resultados do USAC Championship Car
Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Pos. Pts
1963 Team Lotus Lotus 29 Ford 255 ci V8 TRE INDY
2
MIL LAN TRE ISF MIL
1
DSF INF TRE
21
SACO PHX 1200
1964 Team Lotus Lotus 34 Ford 255 ci V8 PHX TRE INDY
24
MIL LAN TRE ISF MIL DSF INF TRE
18
SACO PHX NC 0
1965 Team Lotus Lotus 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE INDY
1
MIL LAN PPR TRE IRP ATL LAN MIL ISF MIL DSF INF TRE SACO PHX 10º 1000
1966 Tratamento de gás STP Lotus 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE INDY
2
MIL LAN ATL PPR IRP LAN ISF MIL DSF INF TRE SACO PHX NC 0
1967 Team Lotus Lotus 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE INDY
31
MIL LAN PPR MOS MOS IRP LAN MTR MTR ISF MIL DSF INF TRE SACO HAN PHX NC 0
Vollstedt Enterprises Vollstedt 67 RSD
22
Fonte:
Indianápolis 500
Ano Chassis Motor Começar Terminar Equipe
1963 Lótus Ford 5 2 Team Lotus
1964 Lótus Ford 1 24 Team Lotus
1965 Lótus Ford 2 1 Team Lotus
1966 Lótus Ford 2 2 Tratamento de gás STP
1967 Lótus Ford 16 31 Team Lotus
  • As posições de largada de Clark em 1964, 1965 e 1966 representam a melhor sequência de largadas de 3 corridas da década de 1960.
  • A vitória de Clark em 1965 foi a primeira para um carro com motor traseiro nas 500 milhas de Indianápolis. Nenhum carro com motor dianteiro venceu a corrida desde então.

Resultados completos da Tasman Series

( chave ) (corridas em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 Pos. Pts
1965 Team Lotus Lotus 32B Climax FPF 2.5 L4 PUK
Ret
LEV
1
WIG
1
TER
1
GUERRA
1
SAN
2
LON
5
LAK
1
35 (44)
1966 Team Lotus Lotus 39 Climax FPF 2.5 L4 PUK
Ret
LEV
2
WIG
Ret
TER
Ret
GUERRA
1
LAK
3
SAN
2
LON
7
25
1967 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8 PUK
2
LEV
1
WIG
1
TER
1
LAK
1
GUERRA
2
SAN
1
LON
2
45
1968 Team Lotus Lotus 49T Ford Cosworth DFW 2.5 V8 PUK
Ret
LEV
Ret
44
Gold Leaf Equipe Lotus WIG
1
TER
2
SUR
1
GUERRA
1
SAN
1
LON
5
Fonte:

Resultados da Fórmula Dois

(As corridas em negrito indicam a pole position, as corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)

Por razões de espaço, apenas os eventos de Fórmula 2 dos quais Clark participou são exibidos.

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1960 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF BRX
Ret
AIN
Ret 1
SOL
8
BRH
1
1964 Ron Harris Team Lotus Lotus 32 Cosworth SCA PAU
1
NÜR
1
MAL
1
PAL
10
RMS
4
BRH
1
KAN
2
ALB
Ret
OUL
2
1965 Ron Harris Team Lotus Lotus 35 Cosworth SCA MAL
DNS 2
SNE
3
PAU
1
LON
1
RMS
3
ROU
1
KAN
Ret
BRH
1
OUL
6
ALB
1
1966 Ron Harris Team Lotus Lotus 35 Cosworth SCA OUL
DNS 2
SMT
Ret
PAU
7
Lotus 44 BAR
Ret
KAN
3
FIN
3
MNT
2
BUG
6
ALB
NC
BRH
3
1967 Team Lotus Lotus 48 Cosworth FVA PAU
4
BAR
1
NÜR
Ret
ZOL
2
RMS
Ret
ROU
Ret
TUL
Ret
JAR
1
KAN
3
PER
Ret
FIN
1
HÄM
3
ALB
3
1968 Gold Leaf Equipe Lotus Lotus 48 Cosworth FVA BAR
Ret
HOC
Ret
Fonte:

1 Innes Ireland assume o carro de Clark e termina na 9ª posição.
2 corridas canceladas devido ao mau tempo.

Prêmios

Veja também

Referências

Notas
Bibliografia
  • Clark, Jim. Jim Clark na roda . Londres: Arthur Barker, 1964.
  • Darley, Peter. Jim Clark: Vida na Equipe Lotus . Luton, Bedfordshire, Reino Unido: Coterie Press Ltd., 2007, ISBN  978-1-902351-28-5 .
  • Dymock, Eric . Jim Clark: Lenda das corridas . Londres: JH Haynes & Co. Ltd., 1997, ISBN  0-85429-982-3 .
  • Gavin, Bill. A história de Jim Clark . Londres: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
  • Gauld, Graham. Jim Clark, Retrato de um Grande Motorista . London: Hamlyn, 1968, ISBN  0-668-01842-9 .
  • Gauld, Graham. Jim Clark, The Legend Lives On . Wellingborough, UK: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN  1-85260-144-2 .
  • Gauld, Graham. Jim Clark se lembra . Wellingborough, UK: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN  0-85059-730-7 .
  • Gauld, Graham. Jim Clark: Racing Hero . Colônia, Alemanha: McKlein Publishing, 2014, ISBN  978-3-927458-75-8
  • Nye, Doug. Perfil do motorista do Autocourse: Jim Clark . Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazleton, 1991, ISBN  0-905138-77-5 .
  • Nye, Doug. Jim Clark e seu lótus de maior sucesso . Londres: JH Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN  1-84425-029-6 .
  • Spurring, Quentin e Peter Windsor. Jim Clark: um retrato fotográfico . Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2008, ISBN  978-1-84425-501-6 .
  • Taylor, William. 1965: Jim Clark & ​​Team Lotus, The UK Races . Luton, Bedfordshire, Reino Unido: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN  978-1-902351-36-0 .
  • Tulloch, Andrew. Jim Clark: Lenda do Grande Prêmio . Londres: Weidenfeld & Nicolson, 2008, ISBN  978-0-297-85440-1 .

links externos

Posições esportivas
Precedido por

Vencedor do troféu internacional BRDC em

1963
Sucedido por
Precedido por
Indianápolis 500
Rookie do ano

1963
Sucedido por
Precedido por
Campeão Mundial de Fórmula Um
1963
Sucedido por
Precedido por

Campeão Britânico de Carros de Turismo em

1964
Sucedido por
Precedido por

Vencedor das 500 milhas de Indianápolis em

1965
Sucedido por
Precedido por
Campeão Mundial de Fórmula Um
1965
Sucedido por
Precedido por

Campeão da Tasman Series

1965
Sucedido por
Precedido por
Tasman Series
Champion

1967-1968
Sucedido por
Prêmios
Precedido por
Hawthorn Memorial Trophy
1963
Sucedido por
Precedido por
Hawthorn Memorial Trophy
1965
Sucedido por
Registros
Precedido por
Mike Hawthorn
29 anos, 192 dias
( temporada de 1958 )
O mais jovem campeão
mundial de pilotos de Fórmula 1 de

27 anos, 188 dias
( temporada de 1963 )
Sucedido por
Emerson Fittipaldi
25 anos, 273 dias
( temporada de 1972 )
Precedido por
Juan Manuel Fangio
24 vitórias
( 1950 - 1958 )
Maioria de Grand Prix ganha
25 vitórias,

25 no GP da África do Sul de 1968
Sucedido por
Jackie Stewart
27 vitórias,
26º no GP da Holanda de 1973