Jim Richards (piloto de corrida) - Jim Richards (racing driver)
Jim Richards (nascido em 2 de setembro de 1947) é um piloto de corrida da Nova Zelândia que ganhou vários campeonatos em seu país e na Austrália. Embora agora aposentado das corridas profissionais, Richards continua a competir na série Touring Car Masters .
Ele foi introduzido no Hall da Fama do automobilismo da Nova Zelândia em 1994 Depois de um número recorde de partidas e sete vitórias no Bathurst 1000 e quatro campeonatos australianos de carros de turismo , Richards foi introduzido no Hall da Fama dos Supercarros V8 em 2006 e no Australian Motorsports Hall of Fame em 2015. Ele é o pai do piloto de corridas Steven Richards e, juntos , eles conquistaram 12 vitórias em Bathurst 1000, mais recentemente em 2018.
Carreira automobilística (Nova Zelândia)
Jim Richards cresceu em South Auckland. Ele deixou a escola aos 16 anos para iniciar um aprendizado de mecânico na Speedway Auto Services em Manurewa, de propriedade de Brian Yates, que era um piloto de anões na Nova Zelândia. A essa altura, Richards já havia obtido sucesso nos karts juniores em um kart feito por seu pai. Aos 18 anos, ele comprou seu primeiro carro, por locação, um Ford Anglia 105E, um carro conhecido pela confiabilidade mecânica que ele podia entrar nas corridas e ainda dirigir para o trabalho. Ele foi o último na primeira corrida, em Pukekohe , e caiu no final da corrida. Pintado em um vermelho distinto com detalhes em amarelo e o número '105', que se tornou sinônimo de seus carros nas corridas da Nova Zelândia, ele usou o carro por duas temporadas em todo o país, em corridas, subidas e rally-sprints. Ele então atualizou para um Anglia comprovado em corridas e mais modificado, seu primeiro carro de corrida adequado.
Em 1968, quando trabalhava como mecânico na Barry Pointon Motors, ele comprou um dos recém-lançados Mark I Ford Escorts de 1300 cc . O carro estava com potência insuficiente, mas permitiu a Richards melhorar seu veículo de corrida. Em 1969, o patrocínio do piloto amador e também concorrente, Jim Carney, permitiu-lhe atualizar para o seu primeiro carro verdadeiramente competitivo, um Ford Escort com um novo motor BDA bim-cam 1600cc de alto desempenho, capaz de 140 bhp. A combinação de Richards como piloto e mecânico Carney com o financiamento, e Murray Bunn com experiência em recondicionamento e ajuste, começou a produzir uma série de vitórias.
Em 1970, Carney comprou o Ford Escort TC que Mike Crabtree havia competido no Campeonato Britânico de Carros de Turismo para o Grupo John Willment e este carro estabeleceu Richards como um dos melhores pilotos. Corrido direto para fora do barco, ainda em sua pintura original, ele venceu com ele pela primeira vez e então ganhou o campeonato da classe naquele ano, e novamente na temporada seguinte de 1971-72. Agora, em demanda popular, ele freqüentemente também corria com o Escort na classe aberta, enfrentando e vencendo os Mustangs V8 , Camaros e Firebirds . Ele também entraria em seu carro de reboque, um Holden Monaro , em corridas de produção, bem como correr na classe pequena com um Hillman Imp de propriedade do piloto local Brian Patrick. Foi a última parceria que obteve o patrocínio da divisão NZ da Sidchrome - um fabricante australiano de ferramentas - a principal conexão financeira para a próxima década.
Durante esse tempo, como na vizinha Austrália, as corridas de carros de produção com grandes motores estavam entrando em uma era de ouro e atraindo grandes multidões. Carros competitivos incluídos, da Holden, o HQ Monaro e o novo Torana GTR XU-1 ; versus o Ford Falcon GT-HO e o Chrysler Charger . Richards inicialmente correu com um Monaro para o grande revendedor de automóveis de Auckland (e seu novo empregador) Jerry Clayton. Em 1971, ele lutava regularmente com Robbie Francevic na equipe McMillan Ford Falcon GT-HO. No Castrol GTX Championship da próxima temporada, os dois pilotos trocaram de times. Richards ganhou o campeonato 72-73 no Team McMillan GT-HO, com Murray Bunn ainda fazendo a preparação do motor. Na temporada seguinte, sua principal competição seria de Neville Crichton em um 350 Monaro. Para a temporada 73-74, Richards e Carney haviam combinado comprar o John Fitzpatrick Ford Escort (com um motor BDA 1800cc) competindo no campeonato britânico para enfrentar os grandes V8s. Porém, foi naufragado em uma das últimas corridas e o negócio fracassou. Em vez disso, ele e Murray Bunn montaram a construção de um Ford Mustang em uma fazenda remota fora de Auckland. Patrocinado pela Sidchrome em vermelho e amarelo, estava equipado com o até então não confiável, mas potente, motor Cleveland 351 V8 e pneus traseiros extra-largos. Inicialmente malsucedido, depois que seus problemas iniciais foram resolvidos, foi impressionante o suficiente para vencer o campeonato de carros Saloon 73-74 para Richards. Mudar de emprego para trabalhar para a Sidchrome deu a Richards tempo durante a semana para trabalhar no carro durante a próxima temporada. Em um campeonato emocionante e disputado por 74-75 (incluindo sucesso em uma série Trans-Tasman contra alguns dos melhores pilotos da Austrália), ele foi derrotado pelo campeonato por Paul Fahey em seu ex-europeu Ford Capri Cologne V6 .
Richards também estava tendo sucesso nas corridas de resistência. A tradicional abertura da temporada em outubro foi o Benson & Hedges 500 - uma corrida de 500 milhas / 6 horas durante a noite para carros de produção padrão. Ele venceu o evento em 1971 e 1972, co-pilotando com seu amigo e rival Rod Coppins, em um Chrysler Charger. Quando Coppins quis atualizar sua escolha de carro para a temporada de 74-75 corridas, ele decidiu comprar um novo Holden Torana L34 da fábrica em Melbourne. Juntos, ele e Jim o levaram para a Hardie-Ferodo 1000 de 1974 para sua primeira corrida. Os regulamentos das corridas estavam se aproximando das regras do Grupo C australiano na época e marcaram o fim das corridas de carros de produção padrão. Dirigindo um McMillan-Ford Falcon XA na temporada 74-75 GTX, Richards era imbatível, ganhando 17 vitórias consecutivas sem precedentes. Suas duas últimas corridas foram na temporada de inverno de 1975, co-pilotando o Chevrolet Camaro de Neville Crichton, com uma vitória em sua última corrida na Nova Zelândia por algum tempo.
Desde o início de sua carreira de piloto, ele também tentou ralis, já que os horários não conflitavam com a temporada de corridas em pista. Um dos primeiros ralis formais de corrida na Nova Zelândia foi o Shell Silver Fern Rally de 1968. Richards entrou com Jim Carney como co-piloto. No primeiro Heatway Rally do ano seguinte, ele pilotou um novo Triumph 2.5 PI com a esposa de Carney, Mary, como co-piloto. Depois de ser um dos líderes, a caixa de câmbio quebrou, deixando-o apenas com a marcha alta e finalizando no campo. Reconhecendo seu talento, para o Heatway do ano seguinte, Leyland- Nova Zelândia ofereceu a ele e Jim Carney uma equipe Morris Marina ao lado do piloto de obras Andrew Cowan . Como esperado, a suspensão não foi forte o suficiente e após correr inicialmente em segundo atrás de Cowan, ele terminou no meio do campo.
Em 1973, o Heatway Rally atraiu várias das equipes de trabalho que participaram do Campeonato Mundial de Rally inaugural , embora não fosse em si um evento de campeonato. A Ford ofereceu-lhe uma carona como o terceiro piloto em sua equipe de trabalho ao lado da estrela em ascensão Hannu Mikkola e o campeão da Nova Zelândia Mike Marshall rodando o Ford Escort RS1600s . Richards estava correndo em segundo lugar para Mikkola indo para o primeiro estágio de montanha. Sem nunca ter dirigido no gelo antes, seu carro pegou um pedaço de gelo no meio da noite e deslizou para fora da estrada e rolou por um barranco por 100 metros. Ele e o co-piloto Richard Halls tiveram muita sorte em pousar em um afloramento estreito antes de cair em um desfiladeiro mais profundo. Eles foram retirados ao amanhecer e, surpreendentemente, com poucos danos, puderam retomar o rali, embora fora da disputa. Depois disso, ele foi consistentemente mais rápido do que Mikkola, que tinha uma confortável liderança na corrida e havia afrouxado. O rali terminou com uma etapa asfaltada em Pukekohe , onde Richards estava de volta a um território muito familiar.
No início dos anos 70, ele também teve sucesso fazendo participações em pistas de corrida. Mas no final da temporada de corridas de 1974-75, com a oposição se tornando mais profissional, ele precisava fazer uma escolha em uma forma de corrida motorizada - pista de corrida, rally ou pista de corrida - para se concentrar. A decisão foi feita para mudar para o cenário de corridas australiano mais lucrativo.
Carreira automobilística (Austrália)
Richards deixou sua marca pela primeira vez na Austrália no Hardie-Ferodo 1000 de 1974 com uma exibição magistral de condução em tempo úmido durante a corrida, registrando tempos de volta quinze segundos mais rápidos do que os líderes na última parte do evento ao dirigir um V8 Holden LH Torana SL / R 5000 com seu companheiro Kiwi Rod Coppins. Dirigindo com um kit de showroom essencialmente padrão, no final, seus freios dianteiros foram perdidos, mas com o atrito terminou em um terceiro lugar muito credível, cinco voltas atrás do vencedor John Goss . Esta e outras viagens de chuva ao longo de sua carreira deram a Richards a reputação de ser um 'mestre da chuva', e ele foi chamado de "Kiwi com pés em teia". Muitos australianos humoristicamente atribuíram isso a viver na chuvosa Nova Zelândia, embora o próprio Richards acredite que era mais com o controle do carro, ele aprendeu no início de sua carreira fazendo autopistas em pista de terra .
Em meados de 1975, Richards mudou-se para a Austrália. Com o Sidchrome-NZ encerrando seu patrocínio, um acordo foi fechado com a empresa-mãe australiana para conseguir o patrocínio para uma inclinação na temporada australiana. Chegando sem aviso prévio em Melbourne poucos dias antes da primeira rodada em Sandown em julho, apesar do tempo mínimo de preparação, ele venceu as duas corridas no encontro sob chuva torrencial. Após esse início sensacional, ele se tornou imediatamente uma escolha popular para os promotores de corrida pagarem pela aparência para trazer o Kiwi Mustang para enfrentar os melhores da Austrália. Com a intenção original de se deslocar de Auckland para as corridas, depois de dois meses de muito sucesso, ele decidiu se mudar para Melbourne com sua esposa e dois meninos para seguir uma carreira profissional no automobilismo. Em 1975, com 30 partidas, ele alcançou 27 pódios, incluindo 13 vitórias. Para Bathurst, ele se juntou a Rod Coppins em seu Holden Torana, terminando em 9º após problemas com a caixa de câmbio.
1976 viu o primeiro Campeonato Australiano de Sedan Esportivo e muitos motoristas atualizaram suas máquinas. No entanto, Richards manteve o Sidchrome Mustang - agora mostrando sua idade. As vitórias foram menos frequentes, no entanto, a chegada no final da temporada do conquistador Chevrolet Corvair de Frank Gardner ajudou a limitar a obtenção de muitos pontos por parte do adversário. Allan Moffat venceu a série, mas Richards teve um grande prêmio ao vencer as finais do sedã esportivo Marlboro de $ 100.000 no Calder Park Raceway . Em outubro, ele foi co-piloto de John Goss em Bathurst. Ele superou o polesitter HDT para liderar a corrida após a primeira curva, mas uma embreagem quebrada logo interrompeu o desafio e eles acabaram terminando em 29º. No final do ano, ele foi convidado por Dick Johnson para dirigir seu Torana XU1 na rodada de Brisbane da série Touring Car, obtendo sua primeira vitória em Touring Car.
Com o Mustang agora obsoleto e o patrocínio de Sidchrome encerrado, Richards mudou-se para o Australian Touring Car Championship . A Ford forneceu um chassi Ford Falcon para a preparação. No entanto, foi difícil torná-lo competitivo e, à medida que o dinheiro secava, a carcaça foi sucessivamente alugada no meio do ano para Goss e Johnson, cujos próprios carros haviam sido destruídos em acidentes. Com o patrocínio da Melford Motors de Melbourne, Richards estreou o Falcon em setembro em Sandown, e depois na corrida de Bathurst de outubro como um corsário com Coppins agora como seu co-piloto. Embora rápido, o motor se mostrou frágil e pouco confiável. De repente, no final da temporada, após uma mudança de proprietário, Melford retirou seu patrocínio.
Então, em 1978, Richards começou uma passagem de sucesso na Holden Dealer Team como co-piloto de Peter Brock em Bathurst, rendendo a Richards três títulos Bathurst 1000 consecutivos. Esta foi a primeira vez que uma combinação de pilotos fez três em uma fileira em Bathurst. Isso mudou o curso da corrida para uma corrida de velocidade de 6 horas, onde o co-piloto agora tinha que ser tão habilidoso e rápido quanto o piloto líder. Brock mais tarde lembrou que, na época, ele só conhecia Richards como um conhecido casual e companheiro de motorista, mas depois da rodada de Wanneroo Park do Australian Touring Car Championship de 1978 , a dupla dividiu uma van Ford Falcon para ir de Perth até Melbourne (que eles supostamente cobriram em aproximadamente 24 horas para o que normalmente é uma viagem de 2 a 3 dias). Ao voltar para casa em Melbourne, Brock sugeriu Richards para o trabalho de seu co-piloto Hardie-Ferodo 1000 em Bathurst . Ele foi contratado pelo gerente da equipe HDT John Shepherd, que conheceu Richards em Melbourne. Juntos, Brock e Richards conduzem a corrida perfeita e sem problemas para vencer Bathurst em 1978, depois de largar da pole position.
No ano seguinte, em 1979, a dupla teve uma vitória ainda mais dominante, com uma margem recorde de seis voltas para seus rivais mais próximos. Logo depois de assumir o carro, Richards teve que dirigir em condições traiçoeiras com metade da pista molhada e metade seca. Ele e Brock posteriormente levaram o carro de volta para a Nova Zelândia para a série de verão de fim de ano. Para a corrida de 1980 , Brock era agora o líder da Holden Dealer Team , no primeiro ano do novo Holden Commodore . No início da corrida, Brock cometeu um erro atípico ao colidir com um marcador traseiro enquanto o rodava. Depois de uma forte recuperação, Brock voltou à liderança antes de passar para Richards, que então conseguiu tempos de volta correspondentes para levar a terceira vitória difícil. "Não sabíamos o que ia acontecer, então só tínhamos que seguir em frente. Nossos tempos foram praticamente os mesmos. Na verdade, tive a volta mais rápida da corrida até que Brockie saiu em sua última passagem e me derrubou por um décimo de segundo ".
O Mustang foi ultrapassado no final de 1976 e Richards e Bunn planejaram substituí-lo pelo novo Ford Falcon. No entanto, atrasos constantes significaram que ele não fez sua estreia até o início da temporada de 1978 em Surfers Paradise em maio. Allan Grice comprou o Corvair de Gardner, que se aposentou. Richards e Grice lutaram durante toda a temporada, terminando com pontos iguais, mas Grice venceu o campeonato em uma contra-ataque. No ano seguinte , a falta de confiabilidade mecânica significou que ele terminou em um distante segundo lugar, atrás do Corvair de Grice.
O final da década de 70 marcou um declínio no automobilismo na Australásia, com a maioria dos motoristas se voltando para o financiamento. Richards assumiu uma franquia de Bob Jane T-Mart em Preston, Melbourne para fornecer uma renda regular e um certo grau de patrocínio. Foi também nessa época que ele tentou competir em monopostos F5000 , bem como na série monolugares Barclays TR7 Procar.
Em 1981, Richards comprou o Falcon de Bob Jane, mas, embora competitivo, estava ficando cada vez menos confiável. Com os novos regulamentos do GT entrando em vigor em 1982, seria muito caro torná-lo elegível, então ele foi retirado para o saguão de seu T-Mart enquanto estava à venda.
Em fevereiro de 1982, Richards foi contratado por Frank Gardner , gerente de equipe da nova JPS Team BMW , como o principal piloto da equipe para dirigir o BMW 635 CSi . A equipe sabia que os resultados sob os regulamentos do Grupo C desenvolvidos localmente seriam muito difíceis contra os Holdens e Fords locais, e nunca ganhou uma corrida de 1982 a 1984. Planos para mudar para o M535is mais competitivo, com sua melhor relação peso / potência proporção, foram frustrados porque números insuficientes foram fabricados pela empresa.
Como Richards comentou: "Era mais ou menos sabido entre Frank e eu que se o carro fosse bom o suficiente para vencer quando estou dirigindo bem, então ele venceria. Eu sempre soube que a preparação era perfeita se o carro chegasse em décimo ou primeiro ". "Não fiquei desapontado, sinto muito por mim mesmo, porque não fico quando não ganho corridas. Eram os caras por quem eu sentia pena, porque a incrível quantidade de trabalho que você faz é o mesmo, quer você corra primeiro ou último " Foi uma atitude positiva acompanhada pela direção do automobilismo BMW e pelos patrocinadores que estavam preparados para esperar pelos resultados.
Enquanto isso, a série Sports Sedan foi substituída pelo campeonato GT , seguindo as regras do Grupo 5 / IMSA GT. A JPS Team BMW inscreveu um 318i turboalimentado para Richards. Foi contra Porsche 935s , Holden LX Torana e um Alfa Romeo Alfetta GTV entre outros. 1982 foi uma curva de aprendizado, terminando com uma surpreendente pole position na corrida final. Mas na temporada de 1983 tudo mudou. O pequeno e ágil BMW teve uma relação peso-potência muito melhor e venceu as duas primeiras rodadas, dando à nova equipe JPS suas primeiras vitórias. Mas um acidente espetacular televisionado no início da próxima rodada em Adelaide entre Brock, Richards e Tony Hubbard (no velho Falcon de Richards) colocou o BMW de lado e o deixou muito danificado, terminando o campeonato de Richards. No entanto, as duas vitórias foram suficientes para lhe dar o segundo igual na classificação final.
Para a corrida de Bathurst de 1982 , Richards teve o veterano britânico David Hobbs como co-piloto (Hobbs correu com Gardner em sua primeira Le Mans em 1962 , vencendo sua classe). Eles terminaram em 5º lugar, 6 voltas atrás dos vencedores Peter Brock / Larry Perkins , e primeiro fora do V8. Na corrida de 1983 , o carro foi atualizado com novos componentes de motor do Grupo A da Alemanha. Agora a desenvolver 390 cv a equipe foi encorajado depois de um segundo no Castrol imediatamente anterior 400 no Sandown, atrás de Allan Moffat do Mazda RX-7 . Richards (co-pilotado pelo próprio Gardner) qualificou-se em quarto lugar no grid, mas problemas de contaminação de combustível afetaram imediatamente o carro, desistindo na 6ª volta. Teorias de conspiração circulavam nos jornais sobre sabotagem, mas nada foi provado. A confiabilidade, entretanto, significou que Richards terminou em segundo no Campeonato de Endurance .
No entanto, quando as corridas de carros de turismo australianas mudaram para os regulamentos internacionais do Grupo A em 1985, o BMW tornou-se subitamente um vencedor frequente de corridas. As regras internacionais removeram qualquer preconceito para qualquer fabricante e mantiveram os carros muito mais próximos da produção. O carro ficou mais baixo e tinha uma distribuição de peso muito melhor, por isso era mais fácil com os pneus do que o homólogo anterior do Grupo C. Richards venceu facilmente o Australian Touring Car Championship de 1985, subindo ao pódio em 9 das 10 rodadas e vencendo 7 delas. Ele também venceu o Campeonato Australiano de Endurance de 1985 com quatro vitórias em cinco. No entanto, o grande, em Bathurst , o iludiu.
Essa corrida foi um triunfo dos participantes europeus com o Jaguar XJ-S da Tom Walkinshaw Racing, primeiro e terceiro dividido pela Schnitzer Motorsport BMW. Depois de liderar nos estágios iniciais, por causa do melhor consumo de combustível do que os Jaguars, a corrida da equipe JPS foi desfeita pelo óleo na pista que colocou os dois carros da equipe na mesma armadilha de areia, perdendo-os quatro voltas. Apesar de ter feito uma volta para trás, ele e o promissor co-piloto Tony Longhurst só conseguiram chegar em 4º lugar, embora fosse a primeira entrada local.
Em reconhecimento à sua temporada dominante e notável reviravolta, a BMW anunciou Richards como o piloto do ano com o Prêmio BMW Achievement de 1985 em uma cerimônia formal em Munique. O próprio Richards disse "Em Bathurst, isso me trouxe de volta. Como se nosso carro não fosse apenas um pouco mais rápido, mas muito mais rápido do que o Schnitzer, e esse foi o melhor carro que eles puderam reunir lá. Acho que tínhamos o melhor BMW que pode ser utilizado em qualquer parte do mundo ".
Em 1986, o domínio da equipe JPS foi superado à medida que outras equipes desenvolviam seus carros. O campeonato foi ganho pelo compatriota Kiwi Robbie Francevic no Volvo 240T turbo. Richards terminou em terceiro no campeonato com apenas uma única vitória.
O 635 CSi foi substituído pelo BMW M3 de menor capacidade em 1987 , e Richards voltaria a se destacar, vencendo o Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1987 . Gardner fechou a equipe JPS no final de 1987 e Richards voltou a se juntar à equipe de Peter Brock em 1988, com o antigo HDT agora rodando os BMW M3s depois de passar os 19 anos anteriores competindo em Holdens. Em 1988, porém, o próprio M3 foi ultrapassado como o carro do todo-poderoso Ford Sierra RS500 . No final do ano, a equipe de Brock decidiu correr nas Sierras em 1989, enquanto Richards foi contratado por Fred Gibson para correr para sua equipe Nissan apoiada pela fábrica .
Dirigindo pela Nissan, Richards ganhou seu terceiro ATCC em 1990 dirigindo o Nissan Skyline HR31 GTS-R e o poderoso 4WD, biturbo R32 GT-R , carinhosamente conhecido como "Godzilla". Ele se repetiria como campeão em 1991 , terminando o ATCC à frente de seu jovem companheiro de equipe Mark Skaife . Skaife então colocou o GT-R na pole position no Bathurst de 1991 , antes que ele e Richards cruzassem para a vitória em tempo recorde da corrida, uma volta à frente do Holden Commodore dos vencedores da corrida Win Percy e Allan Grice .
Richards terminou em segundo para Skaife no ATCC de 1992 , antes de a dupla ganhar seu segundo Bathurst 1000 consecutivo em uma corrida encurtada por acidente que viu Richards bater o GT-R em uma chuva torrencial na volta 145. No entanto, como houve um acidente separado nessa mesma volta (da qual Richards mais tarde se tornou parte enquanto tentava dirigir de volta aos boxes), a bandeira vermelha foi mostrada e a corrida declarada. Como as regras afirmam que os resultados seriam da volta anterior, Richards e Skaife foram declarados vencedores da corrida. Em uma nota pessoal, o Tooheys 1000 de 1992 também foi uma ocasião triste para Richards quando seu amigo de longa data e ex-companheiro de equipe da JPS BMW, o Campeão Mundial de F1 de 1967 , Denny Hulme, morreu ao volante de seu BMW M3 na volta 32 após sofrer um ataque cardíaco .
Richards só foi informado da morte de Hulme pouco antes de ele e Skaife subirem ao pódio como vencedores, e enquanto a multidão indisciplinada abaixo vaiava a dupla (eles queriam o Sierra de Dick Johnson e John Bowe, segundo colocado, declarado vencedores, pois não gostavam de um O carro japonês dominando como o GT-R fez), o normalmente cavalheiro Richards disparou com seu agora famoso discurso:
"Estou realmente chocado com as palavras, não posso acreditar na recepção. Achei que os fãs de corrida australiana tinham muito mais para fazer do que isso, isso é uma desgraça sangrenta. Vou continuar correndo, mas vou te dizer o que, isso é vai ficar comigo por muito tempo, você é um bando de idiotas. "
- Jim Richards - Bathurst 1992.
Suas outras vitórias no título australiano foram:
- Campeonato de resistência australiano de 1985 em um BMW 635 CSi
- 1985 AMSCAR Series em um BMW 635 CSi
- Campeonato australiano de resistência de 1986 em um BMW 635 CSi
- 1992 AMSCAR Series em um Nissan Skyline R32 GT-R
- Série de carros de produção GT australianos de 1995 em um Porsche 993 RSCS
- Campeonato NASCAR da Austrália de 1996
- Campeonato Australiano de Carros de Produção GT de 1999 em um Porsche 993 RSCS
- Campeonato Australiano da Copa das Nações de 2000 em um Porsche 996 GT3
- Campeonato da Austrália das Nações de 2001 em um Porsche 996 GT3
- Campeonato da Austrália das Nações de 2002 em um Porsche 996 GT3
- Campeonato da Australian Carrera Cup de 2003 em um Porsche 996 GT3 Cup
Suas vitórias em Bathurst foram:
- 1978 - Peter Brock / Jim Richards ( Holden LX Torana SS A9X Hatchback )
- 1979 - Peter Brock / Jim Richards (Holden LX Torana SS A9X Hatchback)
- 1980 - Peter Brock / Jim Richards ( Holden VC Commodore )
- 1991 - Mark Skaife / Jim Richards (Nissan R32 GT-R)
- 1992 - Mark Skaife / Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)
- 1998 - Rickard Rydell / Jim Richards ( Volvo S40 )
- 2002 - Mark Skaife / Jim Richards ( Holden VX Commodore )
Ele também ganhou o Sandown 500 em 1985 com Tony Longhurst em um BMW 635 CSi, e novamente em 1989 com Mark Skaife em um Nissan Skyline HR31 GTS-R.
Recentemente, Richards dirigiu na Targa Tasmânia , bem como em vários outros ralis de asfalto no Campeonato Australiano de Targa e em outros ralis de asfalto, dirigindo pela Porsche. A parceria de Richards como navegador foi o jornalista e comentarista de corridas de automóveis Barry Oliver. A dupla de Richards e Oliver (carinhosamente conhecido como Team Grandpa nos últimos anos) ganhou o Targa Tasmania um recorde de 8 vezes. Richards e Oliver fizeram sua estreia em Targa em 1993 em um Porsche 968 CS. Sua vitória final fez com que ele se tornasse apenas o quarto vencedor do evento em um carro com tração nas duas rodas, e é a última pessoa a fazê-lo, enfrentando rivais mais fantasiados com tração nas quatro rodas no molhado Dia 5 para vencer seu último Título Targa da Tasmânia.
Targa Tasmânia vence:
- 1996 - Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 993 Turbo)
- 1997 - Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 993 Turbo)
- 1998 - Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 993 Turbo)
- 2000 - Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 996 Turbo)
- 2001 - Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 996 Turbo)
- 2002 - Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 996 Turbo)
- 2003 - Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 996 Turbo)
- 2006 - Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 997 GT3)
Resultados de carreira
| Temporada | Series | Posição | Carro | Equipe |
|---|---|---|---|---|
| 1972 | Campeonato Unlimited Saloon da Nova Zelândia | 1ª | Ford Falcon GT | |
| 1974 | Campeonato Saloon da Nova Zelândia | 1ª | Ford Mustang | Sidchrome |
| 1974 | Campeonato Unlimited Saloon da Nova Zelândia | 1ª | Ford Falcon GT | |
| 1975 | Campeonato Unlimited Saloon da Nova Zelândia | 1ª | Ford Falcon GT | Sidchrome |
| 1976 | Campeonato Australiano de Sedan Esportivo | 4º | Ford Mustang | Sidchrome |
| 1976 | Marlboro Sports Sedan Series | 1ª | Ford Mustang | Sidchrome |
| 1977 | Campeonato Australiano de Sedan Esportivo | 4º | Ford Mustang | Jim Richards |
| 1977 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 13º | Ford XB Falcon GT | |
| 1978 | Campeonato Australiano de Sedan Esportivo | 2ª | Ford XC Falcon | Jim Richards Motor Racing |
| 1979 | Rothmans International Series | 11º | Matich A53 Repco Holden | Jim Richards |
| 1979 | Campeonato Australiano de Sedan Esportivo | 2ª | Carregador Chevrolet Monza Ford XC Falcon Chrysler VH Valiant |
Jim Richards Motor Racing Clem Smith Rotax Monza |
| 1980 | Campeonato Australiano de Sedan Esportivo | 3ª | Ford XC Falcon | Jim Richards |
| 1982 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 22º | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1982 | Better Brakes Série AMSCAR | 9º | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1982 | Campeonato Australiano de Resistência | 36º | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1982 | Campeonato GT australiano | 13º | BMW 318i turbo | JPS Team BMW |
| 1983 | Campeonato Australiano de Resistência | 2ª | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1983 | Campeonato GT australiano | 2ª | BMW 318i turbo | JPS Team BMW |
| 1984 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 5 ª | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1984 | Better Brakes Série AMSCAR | 3ª | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1984 | Campeonato Australiano de Resistência | NC | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1984 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | NC | BMW 320i | JPS Team BMW |
| 1985 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1985 | Campeonato Australiano de Resistência | 1ª | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1986 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 3ª | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1986 | Better Brakes / Série AMSCAR | 3ª | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1986 | Campeonato Australiano de Resistência | 1ª | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1987 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | BMW M3 | JPS Team BMW |
| 1987/88 | Australian Superspeedway Series (AUSCAR) | 1ª | Ford XF Falcon | Stillwell Ford |
| 1988 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 4º | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
| 1988 | Campeonato de carros de turismo da Ásia-Pacífico | NC | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
| 1989 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 4º | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Motorsport Austrália |
| 1990 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | Nissan Skyline HR31 GTS-R Nissan Skyline R32 GT-R |
Nissan Motorsport Austrália |
| 1991 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | Nissan Skyline R32 GT-R | Nissan Motorsport Austrália |
| 1991 | Campeonato Australiano de Resistência | 4º | Nissan Skyline R32 GT-R | Nissan Motor Sport |
| 1992 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 2ª | Nissan Skyline R32 GT-R | Winfield Team Nissan |
| 1993 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 4º | Holden VP Commodore | Winfield Racing |
| 1994 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 6º | Holden VP Commodore | Winfield Racing |
| 1994 | Série de carros superprodução australiana | 4º | Porsche 968 CS | Jim Richards |
| 1995 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 12º | Holden VR Commodore | Winfield Racing |
| 1995 | Campeonato Australiano de Super Touring | Dia 16 |
Hyundai Lantra Ford Mondeo |
Hyundai Automotive Ross Palmer Motorsport |
| 1995 | Série de carros de produção GT australiana | 1ª | Porsche 968CS e Porsche 911 RSCS | Bob Jane T Mart |
| 1996 | Campeonato Australiano de Super Touring | 8º | Vauxhall Cavalier | Jim Richards |
| 1996 | Campeonato Australiano de Carros de Produção GT | 2ª | Porsche 993 RSCS | Jim Richards |
| 1996 | Australian Superspeedway Series (NASCAR) | 1ª | Pontiac Grand Prix | Garry Rogers Motorsport |
| 1997 | Campeonato Australiano de Super Touring | 5 ª | Volvo 850 | Volvo Dealer Racing |
| 1998 | Campeonato Australiano de Super Touring | 3ª | Volvo S40 | Volvo Dealer Racing |
| 1999 | Shell Championship Series | 62º | Ford AU Falcon | John Briggs Motorsport |
| 1999 | Campeonato Australiano de Super Touring | 2ª | Volvo S40 | Volvo Dealer Racing |
| 1999 | Campeonato Australiano de Carros de Produção GT | 1ª | Porsche 996 GT3 | Jim Richards |
| 2000 | Shell Championship Series | 33º | Ford AU Falcon | John Briggs Motorsport |
| 2000 | Campeonato Australiano da Copa das Nações | 1ª | Porsche 996 GT3 | Jim Richards |
| 2001 | Shell Championship Series | 35º | Ford AU Falcon | Ford Tickford Racing |
| 2001 | Campeonato Australiano da Copa das Nações | 1ª | Porsche 996 GT3 | Corretores de seguros OAMPS |
| 2002 | V8Supercar Championship Series | 33º | Holden VX Commodore | Holden Racing Team |
| 2002 | Campeonato Australiano da Copa das Nações | 1ª | Porsche 996 GT3 | Seguro OAMPS |
| 2003 | V8Supercar Championship Series | 37º | Holden VY Commodore | Holden Racing Team |
| 2003 | Campeonato Australiano da Copa das Nações | Dia 15 | Porsche 911 GT3 | Seguro OAMPS |
| 2003 | Campeonato Australian Carrera Cup | 1ª | Taça Porsche 996 GT3 | Jim Richards Racing |
| 2004 | V8Supercar Championship Series | 39º | Holden VY Commodore | Castrol Perkins Racing |
| 2004 | Campeonato Australian Carrera Cup | 2ª | Taça Porsche 996 GT3 | Jim Richards |
| 2005 | V8Supercar Championship Series | 47º | Holden VZ Commodore | Holden Racing Team |
| 2005 | Campeonato Australian Carrera Cup | 2ª | Taça Porsche 996 GT3 | Seguro OAMPS |
| 2006 | V8Supercar Championship Series | 58º | Holden VZ Commodore | Holden Racing Team |
| 2006 | Campeonato Australian Carrera Cup | 4º | Taça Porsche 997 GT3 | Corretores de seguros OAMPS |
| 2007 | Biante Touring Car Masters | 12º | Chevrolet Camaro | Sunliner RV |
| 2009 | Campeonato GT australiano | 3ª | Taça Porsche 997 GT3 | Jim Richards Racing |
| 2009 | Mestre de carros de turismo (Grupo 1) | 4º | Ford Falcon Sprint | Jim Richards Racing |
| 2010 | Mestres de carros de turismo | 1ª | Ford Falcon Sprint | Jim Richards Racing |
| 2011 | Mestre de carros de turismo (classe C) | 2ª | Ford Falcon Sprint | Jim Richards Racing |
| 2012 | Australian Touring Car Masters Series (Classe A) | 2ª | AMC Javelin AMX | Jim Richards Racing |
| 2013 | Mestres de carros de turismo | 1ª | Ford Falcon Sprint | Jim Richards Racing |
| 2014 | Touring Car Masters (Pro Masters Class) | 4º | Ford Falcon Sprint | Seguro Shannons |
| 2015 | Touring Car Masters (Pro Masters Class) | 2ª | AMC Javelin | Seguro Shannons |
Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
 Porsche Cars Australia
|
Porsche 924 Carrera GTR | DIA | SEB | CANECA | MNZ | RIV | SIL | NUR |
DNS LMS |
POR | DIA | WAT | SPA | MOS | RAM | SUTIÃ | NC | 0 |
| 1984 |
JPS Team BMW
|
BMW 320i | MNZ | SIL | LMS | NUR | BHT | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL |
SAN ovr: 14 cls: 1 |
NC | 0 |
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
JPS Team BMW
|
BMW M3 | MNZ | JAR | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT ovr: 4 cls: 1 |
CLD Ret |
NC | 0 | ||
 Serviços Viacard
|
WEL ovr: 19 cls: 6 |
FJI |
† Não elegível para pontos da série
Resultados completos do Campeonato de Carros de Turismo da Ásia-Pacífico
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Mobil 1 Racing
|
BMW M3 |
BAT Ret |
WEL Ret |
PUK | FJI | NC | 0 |
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
Porsche Cars Australia
|
Peter Brock Colin Bond
|
Porsche 924 Carrera GTR | GT | - | DNS | DNS |
Resultados completos de Bathurst 24 horas
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 |
Scuderia de corridas de cavalos empinadas
|
 Matt Weiland Maher Algadrie Peter Fitzgerald
|
Porsche 996 GT3 R | 1 | 451 | Dia 15 | 3ª |
Resultados completos do Bathurst 1000
Jim Richards venceu o Bathurst 1000 sete vezes. Suas primeiras três vitórias foram em 1978, 1979 e 1980 com Peter Brock, que venceu a corrida um recorde de nove vezes (as sete vitórias de Richard o colocam em segundo lugar para Brock, que venceu 9 vezes). Richards também teve três vitórias com Mark Skaife e uma vez com o piloto sueco Rickard Rydell . De seu recorde de 36 largadas de corrida, 22 foram com uma equipe apoiada de fábrica para Holden , BMW , Nissan ou Volvo, com apenas a vitória em um BMW escapando dele. Ele terminou no pódio 13 vezes com sete vitórias, três segundos e três terços, além de uma vitória na classe.
* Corridas Super Touring
Resultados completos do Sandown Endurance
1992 Bathurst 1000
Devido à chuva extremamente forte, vários carros bateram e pararam na lateral da pista. Na volta 144, o líder da corrida, Richards, cujo Nissan mal conseguia dirigir devido a um acidente anterior, escorregou da pista e parou atrás de outro carro parado. Ele foi ultrapassado por vários carros, incluindo o piloto da Ford, Dick Johnson, que se tornou o novo líder da corrida. A corrida foi interrompida logo depois, na volta 145. Normalmente, os resultados da corrida teriam voltado para a última volta completa, a volta 144, e fizeram de Johnson o vencedor. No entanto, devido ao grande número de carros batidos e parados, a corrida sofreu uma volta adicional para permitir a colocação de mais carros; isso fez de Richards o vencedor da corrida.
Este resultado foi impopular entre os fãs porque a maioria dos fãs eram apoiadores de Ford ou Holden e porque o carro vencedor bateu e não pôde ser dirigido. Os fãs geralmente saudavam os vencedores da corrida com vivas, mas, em vez disso, Richards e Skaife foram vaiados no pódio. Skaife fez um breve discurso após o qual Richards disse poucas palavras, "Estou realmente surpreso com as palavras, não posso acreditar na recepção. Eu pensei que os fãs de corrida australiana tinham muito mais para fazer do que isso, isso é uma vergonha sangrenta. Vou continuar correndo, mas vou te dizer o que isso vai ficar comigo por muito tempo. Você é um bando de idiotas. " O comentarista do Podium MC e do Canal 7 Gary Wilkinson então sugeriu que ele poderia esfriar a multidão com um banho de champanhe, ao que Richards respondeu: "Eu não me incomodaria."
Richards mais tarde se desculpou pela explosão, citando o fato de ter sido informado pouco antes de subir ao pódio que seu amigo de longa data e ex-companheiro de equipe da JPS BMW Denny Hulme morrera de um ataque cardíaco que ele sofreu enquanto dirigia na primeira parte do corrida.
Veja também
Referências
- ^ "Lenda do kiwi Jim Richards introduzida no Hall da Fama" . The New Zealand Herald . 3 de dezembro de 2016 . Página visitada em 27 de janeiro de 2017 .
- ^ "Lowndes ganha o prêmio V8 principal" . Fox Sports Australia. 12 de dezembro de 2006. Arquivado do original em 6 de janeiro de 2007 . Página visitada em 3 de janeiro de 2007 .
- ^ Naismith, Barry (1986). A história de Jim Richards . Victoria: Publicações GP. p. 17. ISBN 0-908081-82-0.
- ^ a b Naismith 1986, p.18
- ^ Naismith 1986, p20
- ^ a b Naismith 1986, p21
- ^ Naismith 1986, p25
- ^ Naismith 1986, p42-44
- ^ a b Naismith 1986, p45
- ^ Naismith 1986, p32
- ^ a b c Naismith 1986, p37-38
- ^ Naismith 1986, p39
- ^ a b c d Naismith 1986, p64-65
- ^ Naismith 1986, p52
- ^ Naismith 1986, p53
- ^ Naismith 1986, p55
- ^ a b c d Naismith 1986, p59-61
- ^ Naismith 1986, p68-72
- ^ a b c Naismith 1986, p68-73
- ^ a b Naismith 1986, p75-81
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=l04XX0p1fYI
- ^ Naismith 1986, p83-87
- ^ a b Naismith 1986, p89-95
- ^ Quando Jim os chamou de um bloco de ...
- ^ Octagon Austrália. "Arquivo de resultados da Targa Tasmânia" .
- ^ a b c Tom Naughton, final de Frank, "SS" de Jimmy , Racing Car News, janeiro de 1977, páginas 48 e 49
- ^ Bidwell, Peter (2006). V8 Kiwis . Auckland: Hodder Moa. p. 18. ISBN 1-86971-060-6.
links externos
- Experiência Hot Laps de Jim Richards
- Jim Richards Racing Homepage
- VESRIX
- Carrera Cup 2003
- 2007 CAMS Manual of Motor Sport
| Posições esportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Allan Moffat Jacky Ickx |
Vencedor do Bathurst 1000 em 1978 , 1979 e 1980 (com Peter Brock ) |
Sucesso por Dick Johnson John French |
| Precedido por Dick Johnson |
Vencedor do Campeonato Australiano de Carros de Turismo em 1985 |
Sucesso de Robbie Francevic |
| Precedido por Robbie Francevic |
Vencedor do Campeonato Australiano de Carros de Turismo em 1987 |
Sucesso por Dick Johnson |
| Precedido por inaugural |
Vencedor do Australian AUSCAR Championship 1987/88 |
Sucesso por Tony Kavich |
| Precedido por Dick Johnson |
Vencedor do Campeonato Australiano de Carros de Turismo em 1990 e 1991 |
Sucesso por Mark Skaife |
| Precedido por Win Percy Allan Grice |
Vencedor do Bathurst 1000 1991 e 1992 (com Mark Skaife ) |
Sucesso de Larry Perkins Gregg Hansford |
| Precedido por Brad Jones |
Vencedor do Australian NASCAR Championship 1995/96 |
Sucesso por Kim Jane |
| Precedido por David Brabham Geoff Brabham |
Vencedor do Bathurst 1000 1998 (com Rickard Rydell ) |
Sucesso por Paul Morris |
| Precedido por Mark Skaife Tony Longhurst |
Vencedor do Bathurst 1000 2002 (com Mark Skaife ) |
Sucesso por Greg Murphy Rick Kelly |