Jimmy Doolittle - Jimmy Doolittle

James Doolittle
Retrato de cabeça e ombros do General James Doolittle
General James Harold Doolittle
Apelido (s) Jimmy
Nascer ( 1896-12-14 )14 de dezembro de 1896
Alameda, Califórnia , EUA
Faleceu 27 de setembro de 1993 (27/09/1993)(96 anos)
Pebble Beach, Califórnia , EUA
Sepultado
Fidelidade Estados Unidos
Serviço / filial Exército dos Estados Unidos (1917–1918)
Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (1918–1941)
Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (1941–1947)
Força Aérea dos Estados Unidos (1947–1959)
Anos de serviço 1917–1959
Classificação US-O10 insignia.svg Em geral
Comandos realizados Oitava Força Aérea
Décima Quinta Força Aérea
Décima Segunda Força Aérea
Batalhas / guerras Primeira Guerra Mundial
Serviço de Fronteira Mexicana
Segunda Guerra Mundial
Prêmios Medalha de Honra
Medalha de Serviço Distinto do Exército (2) Cruz Voadora Distinta de
Estrela de Prata (3) Medalha de Estrela de Bronze Medalha Aérea (4) Medalha Presidencial da Liberdade



Cônjuge (s)
Josephine Daniels
( M.  1917 ; morreu  1988 )
Outro trabalho Piloto de teste , VP e diretor da Shell Oil Company , presidente dos Laboratórios de Tecnologia Espacial e NACA

James Harold Doolittle (14 de dezembro de 1896 - 27 de setembro de 1993) foi um general militar americano e pioneiro da aviação que recebeu a Medalha de Honra por seus ousados ​​ataques ao Japão durante a Segunda Guerra Mundial . Ele também fez voos iniciais de costa a costa, voos de velocidade recorde, ganhou muitas corridas de vôo e ajudou a desenvolver e testar voos de instrumentos de voo .

Criado em Nome, Alasca , Doolittle estudou na Universidade da Califórnia, Berkeley , graduando-se como Bacharel em Artes em 1922. Ele também obteve um doutorado em aeronáutica pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts em 1925, o primeiro emitido nos Estados Unidos . Em 1929, ele foi o pioneiro no uso do "vôo cego", em que o piloto depende apenas de instrumentos de vôo, o que mais tarde lhe valeu o Troféu Harmon e tornou práticas as operações aéreas em todos os climas. Ele foi instrutor de vôo durante a Primeira Guerra Mundial e oficial da reserva do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos , mas foi chamado de volta ao serviço ativo durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi premiado com a Medalha de Honra por seu valor pessoal e liderança como comandante do Doolittle Raid , um ousado ataque aéreo retaliatório de longo alcance em algumas das principais ilhas japonesas em 18 de abril de 1942, quatro meses após o ataque a Pearl Harbor . O ataque usou 16 bombardeiros médios B-25B Mitchell com armamento reduzido para diminuir o peso e aumentar o alcance, cada um com uma tripulação de cinco pessoas e nenhuma aeronave de caça de escolta . Foi um grande aumento do moral dos Estados Unidos e Doolittle foi celebrado como um herói, tornando-o uma das figuras nacionais mais importantes da guerra.

Doolittle foi promovido a tenente-general e comandou a Décima Segunda Força Aérea sobre o Norte da África, a Décima Quinta Força Aérea sobre o Mediterrâneo e a Oitava Força Aérea sobre a Europa. Quase uma década e meia após a Segunda Guerra Mundial, ele se aposentou e deixou a Força Aérea, mas permaneceu ativo em muitos campos técnicos, tornando-se introduzido no Hall da Fama da Aviação Nacional em 1967, oito anos após a aposentadoria e apenas cinco anos após o Hall da Fama. fundado. Ele acabou sendo promovido a general em 1985, apresentado a ele pelo presidente Ronald Reagan 43 anos após a invasão de Doolittle. Em 2003, ele liderou a lista da revista Air & Space / Smithsonian dos maiores pilotos de todos os tempos e, dez anos depois, a revista Flying classificou Doolittle em sexto lugar em sua lista dos 51 Heróis da Aviação. Ele morreu logo após um derrame em 1993, aos 96 anos.

Infância e educação

Doolittle nasceu em Alameda, Califórnia , e passou sua juventude em Nome, Alasca , onde ganhou a reputação de boxeador. Seus pais eram Frank Henry Doolittle e Rosa (Rose) Cerenah Shephard. Em 1910, Jimmy Doolittle estava frequentando a escola em Los Angeles. Quando sua escola participou do Los Angeles International Air Meet em 1910 no Dominguez Field , Doolittle viu seu primeiro avião. Ele frequentou o Los Angeles City College depois de se formar na Manual Arts High School em Los Angeles, e mais tarde foi admitido na University of California, Berkeley, onde estudou no College of Mines . Ele era um membro da fraternidade Theta Kappa Nu , que se fundiria com o Lambda Chi Alpha durante os estágios posteriores da Grande Depressão .

Doolittle tirou uma licença em outubro de 1917 para se alistar na Signal Corps Reserve como cadete voador; ele recebeu treinamento de solo na School of Military Aeronautics (uma escola do Exército) no campus da Universidade da Califórnia , e treinou em vôo em Rockwell Field , Califórnia. Doolittle recebeu sua classificação de aviador militar da reserva e foi comissionado um segundo-tenente no Corpo de Oficiais de Sinalização da Reserva do Exército dos EUA em 11 de março de 1918.

Carreira militar

Durante a Primeira Guerra Mundial , Doolittle ficou nos Estados Unidos como instrutor de vôo e prestou serviço de guerra no Centro de Concentração de Aviação Camp John Dick ("Camp Dick"), Texas ; Wright Field, Ohio ; Gerstner Field, Louisiana ; Rockwell Field, Califórnia; Kelly Field, Texas e Eagle Pass, Texas .

Doolittle em seu Curtiss R3C-2 Racer, o avião no qual ele venceu a corrida do Troféu Schneider de 1925

Doolittle serviu em Rockwell como líder de voo e instrutor de artilharia. No Kelly Field, serviu no 104º Esquadrão Aéreo e no 90º Esquadrão Aéreo do 1º Grupo de Vigilância . Seu destacamento do 90º Esquadrão Aéreo foi baseado em Eagle Pass , patrulhando a fronteira mexicana. Recomendado por três oficiais para retenção no Serviço Aéreo durante a desmobilização no final da guerra, Doolittle se qualificou por exame e recebeu uma comissão do Exército Regular como 1º Tenente, Serviço Aéreo, em 1 de julho de 1920.

Em 10 de maio de 1921, ele era oficial de engenharia e piloto de uma expedição para recuperar um avião que havia pousado à força em um desfiladeiro mexicano em 10 de fevereiro durante uma tentativa de voo transcontinental de Alexander Pearson Jr. Doolittle alcançou o avião em 3 de maio e o encontrou em condições de manutenção, voltou em 8 de maio com um motor de substituição e quatro mecânicos. A pressão do óleo do novo motor era inadequada e Doolittle solicitou dois medidores de pressão, usando pombos-correio para se comunicar. As peças adicionais foram lançadas pelo ar e instaladas, e Doolittle voou com o avião para Del Rio, Texas , decolando de uma pista de pouso de 400 jardas cortada no chão do cânion.

Posteriormente, ele frequentou a Escola de Mecânica de Serviço Aéreo em Kelly Field e o Curso de Engenharia Aeronáutica em McCook Field, Ohio . Tendo finalmente retornado para completar seu diploma universitário, ele obteve o título de Bacharel em Artes pela Universidade da Califórnia, Berkeley, em 1922, e ingressou na fraternidade Lambda Chi Alpha .

Doolittle foi um dos pilotos mais famosos durante o período entre guerras. Em setembro de 1922, ele fez o primeiro de muitos voos pioneiros, voando um de Havilland DH-4 - que estava equipado com os primeiros instrumentos de navegação - no primeiro voo cross-country, de Pablo Beach (hoje Jacksonville Beach ), Flórida , para Rockwell Field, San Diego , Califórnia, em 21 horas e 19 minutos, fazendo apenas uma parada para reabastecimento no Kelly Field. O Exército dos EUA concedeu-lhe a Distinguished Flying Cross .

Doolittle em uma foto antes da Segunda Guerra Mundial

Poucos dias após o vôo transcontinental, ele estava na Escola de Engenharia de Serviço Aéreo (um precursor do Instituto de Tecnologia da Força Aérea ) em McCook Field, Dayton, Ohio. Para Doolittle, o trabalho escolar teve um significado especial: "No início dos anos 20, não havia suporte completo entre os pilotos e os engenheiros. Os pilotos pensaram que os engenheiros eram um grupo de pessoas que compactavam as réguas de cálculo para trás e para a frente, apresentando resultados errôneos e aeronaves ruins; e os engenheiros pensaram que os pilotos eram loucos - caso contrário, não seriam pilotos. Por isso, alguns de nós, que tinham treinamento anterior em engenharia, foram enviados para a escola de engenharia no antigo McCook Field. Depois de um ano de treinamento prático lá engenharia aeronáutica, alguns de nós fomos mandados para o MIT onde fizemos pós-graduação em engenharia aeronáutica. Acredito que o propósito foi atendido, que daí em diante houve um melhor entendimento entre pilotos e engenheiros ”.

Em julho de 1923, depois de servir como piloto de testes e engenheiro aeronáutico no McCook Field, Doolittle entrou no MIT . Em março de 1924, ele conduziu testes de aceleração de aeronaves no McCook Field, que se tornou a base de sua tese de mestrado e levou à sua segunda Distinguished Flying Cross. Ele recebeu seu diploma de MS em Aeronáutica pelo MIT em junho de 1924. Como o Exército lhe deu dois anos para se formar e ele o fez em apenas um, ele imediatamente começou a trabalhar em seu Sc.D. em Aeronáutica, que recebeu em junho de 1925. Seu doutorado em engenharia aeronáutica foi o primeiro emitido nos Estados Unidos. Ele disse que considerou o trabalho de mestrado mais significativo do que o de doutorado.

Após a formatura, Doolittle participou de um treinamento especial em hidroaviões de alta velocidade na Naval Air Station Anacostia em Washington, DC Ele também serviu no Naval Test Board em Mitchel Field , Long Island , New York , e foi uma figura familiar nas tentativas de recorde de velocidade aérea em a área de Nova York. Ele venceu a corrida da Schneider Cup em um Curtiss R3C em 1925 com uma velocidade média de 232 MPH. Por esse feito, Doolittle foi premiado com o Troféu Mackay em 1926.

Em abril de 1926, Doolittle recebeu uma licença para ir à América do Sul para realizar voos de demonstração para a aeronave Curtiss. No Chile , ele quebrou os dois tornozelos ao demonstrar suas habilidades acrobáticas em um incidente que ficou conhecido como Noite dos Pisco Sours. Apesar de ter ambos os tornozelos engessados, Doolittle colocou seu Curtiss P-1 Hawk em manobras aéreas que superaram a concorrência. Ele retornou aos Estados Unidos e foi confinado ao Hospital do Exército Walter Reed por causa dos ferimentos até abril de 1927. Ele foi então designado para o Campo McCook para trabalho experimental, com tarefas adicionais como piloto instrutor do 385º Esquadrão de Bombardeiros da Reserva do Corpo de Aviação . Nessa época, em 1927, ele foi o primeiro a executar um loop externo , antes considerado uma manobra fatal. Realizado em um caça Curtiss em Wright Field em Ohio, Doolittle executou o mergulho a 10.000 pés, atingiu 280 mph, afundou de cabeça para baixo, então escalou e completou o loop.

Vôo por instrumentos

Busto do General Doolittle no Imperial War Museum, Duxford

A adição mais importante de Doolittle à tecnologia aeronáutica foi seu primeiro avanço no vôo por instrumentos . Ele foi o primeiro a reconhecer que a verdadeira liberdade operacional no ar não poderia ser alcançada até que os pilotos desenvolvessem a habilidade de controlar e navegar aeronaves em vôo desde a decolagem até a aterrissagem, independentemente do alcance de visão da cabine. Doolittle foi o primeiro a imaginar que um piloto poderia ser treinado para usar instrumentos para voar através da névoa, nuvens, precipitação de todas as formas, escuridão ou qualquer outro impedimento à visibilidade; e apesar das entradas sensoriais de movimento possivelmente complicadas do próprio piloto. Mesmo neste estágio inicial, a capacidade de controlar aeronaves estava indo além da capacidade de detecção de movimento do piloto. Ou seja, à medida que a aeronave se tornava mais rápida e mais manobrável, os pilotos podiam ficar seriamente desorientados sem pistas visuais de fora da cabine, porque a aeronave podia se mover de maneiras que os sentidos dos pilotos não conseguiam decifrar com precisão.

Doolittle também foi o primeiro a reconhecer essas limitações psicofisiológicas dos sentidos humanos (particularmente as entradas dos sentidos de movimento, isto é , para cima, para baixo, esquerda, direita). Ele iniciou o estudo das relações entre os efeitos psicológicos das pistas visuais e dos sentidos de movimento. Sua pesquisa resultou em programas que treinavam pilotos para ler e entender os instrumentos de navegação. Um piloto aprendeu a "confiar em seus instrumentos", não em seus sentidos, pois as pistas visuais e as entradas dos sentidos de movimento (o que ele sentiu e "sentiu") podem ser incorretas ou não confiáveis.

Em 1929, ele se tornou o primeiro piloto a decolar, voar e pousar um avião usando apenas instrumentos , sem visão fora da cabine. Tendo retornado a Mitchell Field em setembro, ele ajudou a desenvolver equipamentos para voar às cegas. Ele ajudou a desenvolver, e foi o primeiro a testar, o agora universalmente usado horizonte artificial e giroscópio direcional . Ele atraiu a atenção de um grande jornal com essa façanha de voar "às cegas" e mais tarde recebeu o Troféu Harmon por conduzir os experimentos. Essas conquistas tornaram práticas as operações aéreas em qualquer clima.

Status de reserva

1932, voando para a Liga Hoover

Em janeiro de 1930, ele aconselhou o Exército na construção do Floyd Bennett Field na cidade de Nova York. Doolittle renunciou à sua comissão regular em 15 de fevereiro de 1930, e foi comissionado um Major no Air Reserve Corps um mês depois, sendo nomeado gerente do Departamento de Aviação da Shell Oil Company , em cuja capacidade ele conduziu vários testes de aviação. Enquanto na reserva, ele também retornou ao serviço ativo temporário com o Exército com frequência para conduzir testes.

Doolittle ajudou a influenciar a Shell Oil Company a produzir as primeiras quantidades de gasolina de aviação de 100 octanas . O combustível de alta octanagem foi crucial para os aviões de alto desempenho desenvolvidos no final dos anos 1930.

Em 1931, Doolittle ganhou a primeira corrida do Troféu Bendix de Burbank, Califórnia , a Cleveland , em um biplano Laird Super Solution .

Em 1932, Doolittle estabeleceu o recorde mundial de alta velocidade para aviões terrestres a 296 milhas por hora no Shell Speed ​​Dash. Mais tarde, ele fez a corrida Thompson Trophy em Cleveland no famoso piloto Gee Bee R-1 com uma velocidade média de 252 milhas por hora. Depois de ter ganho os três grandes troféus de corridas aéreas da época, o Schneider, Bendix e Thompson, ele oficialmente se aposentou das corridas aéreas afirmando: "Ainda estou para ouvir alguém envolvido neste trabalho morrendo de velhice."

Em abril de 1934, Doolittle foi selecionado para ser membro do Conselho Baker. Presidido pelo ex- secretário de Guerra Newton D. Baker , o conselho foi convocado durante o escândalo do Correio Aéreo para estudar a organização do Air Corps. Em 1940, ele se tornou presidente do Instituto de Ciência Aeronáutica.

O desenvolvimento da gasolina de aviação de 100 octanas em escala econômica se deveu em parte a Doolittle, que se tornara Gerente de Aviação da Shell Oil Company. Por volta de 1935 ele convenceu a Shell a investir em capacidade de refino para produzir combustível de 100 octanas em uma escala que ninguém precisava, já que não existia nenhuma aeronave que exigisse um combustível que ninguém fabricasse. Alguns colegas funcionários chamariam seu esforço de "asneira de um milhão de dólares de Doolittle", mas o tempo provaria que ele estava certo. Antes disso, o Exército havia considerado testes de 100 octanas usando octanagem pura, mas a US $ 25 o galão isso não aconteceu. Em 1936, os testes em Wright Field usando uma alternativa mais barata ao octano puro provaram o valor do combustível e tanto a Shell quanto a Standard Oil de New Jersey ganhariam o contrato para fornecer quantidades de teste para o Exército. Em 1938, o preço caiu para 17,5 centavos o galão, apenas 2,5 centavos a mais do que o combustível de 87 octanas. No final da Segunda Guerra Mundial, o preço cairia para 16 centavos o galão e as forças armadas dos Estados Unidos estariam consumindo 20 milhões de galões por dia.

Doolittle voltou ao serviço ativo no US Army Air Corps em 1 de julho de 1940 com o posto de Major. Ele foi designado supervisor assistente distrital do Central Air Corps Procurement District em Indianápolis e Detroit , onde trabalhou com grandes fabricantes de automóveis na conversão de suas fábricas para a produção de aeronaves. No mês de agosto seguinte, ele foi à Inglaterra como membro de uma missão especial e trouxe informações sobre as forças aéreas de outros países e a formação militar.

Doolittle Raid

Então, tenente. Coronel James H. Doolittle, USAAF (2 à esquerda), e sua tripulação pouco antes da decolagem para a missão . Da esquerda para a direita: Tenente Henry A. Potter, navegador; Doolittle, piloto; SSgt. Fred A. Braemer, bombardeiro; Tenente Richard E. Cole , copiloto; SSgt. Paul J. Leonard, engenheiro de vôo / artilheiro. No USS  Hornet  (CV-8) , 18 de abril de 1942.
O tenente-coronel Doolittle (frente), líder da força de ataque, conecta uma medalha japonesa a uma bomba de 500 libras durante as cerimônias na cabine de comando  do USS  Hornet (CV-8) , pouco antes de sua força de dezesseis bombardeiros B-25B decolou para bombardear o Japão. Os aviões foram lançados em 18 de abril de 1942.
Exposição no Museu da USAF retratando um B-25B Mitchell em preparação para o Doolittle Raid .

Após a reorganização do Corpo Aéreo do Exército na USAAF em junho de 1941 , Doolittle foi promovido a tenente-coronel em 2 de janeiro de 1942 e designado para o Quartel-General das Forças Aéreas do Exército para planejar o primeiro ataque aéreo retaliatório à terra natal japonesa após o ataque a Pearl Harbor . Ele se ofereceu e recebeu a aprovação do General HH Arnold para liderar o ataque ultrassecreto de 16 bombardeiros médios B-25 do porta-aviões USS  Hornet , com alvos em Tóquio , Kobe , Yokohama , Osaka e Nagoya .

Depois de treinar em Eglin Field e Wagner Field no noroeste da Flórida, Doolittle, sua aeronave e tripulações de vôo voluntárias seguiram para McClellan Field , Califórnia, para modificações na aeronave no Depósito Aéreo de Sacramento, seguido por um curto vôo final para a Naval Air Station Alameda , Califórnia, para embarque no porta-aviões USS Hornet . Em 18 de abril, Doolittle e suas 16 tripulações de B-25 decolaram do Hornet , alcançaram o Japão e bombardearam seus alvos. Quinze dos aviões seguiram para o campo de pouso de recuperação na China, enquanto uma tripulação escolheu pousar na Rússia devido ao consumo de combustível incomumente alto de seu bombardeiro. Como a maioria dos outros tripulantes que participaram da missão de mão única, Doolittle e sua tripulação pularam com segurança sobre a China quando seu B-25 ficou sem combustível. Até então, eles estavam voando por cerca de 12 horas, era noite, o tempo estava tempestuoso e Doolittle não foi capaz de localizar seu campo de pouso. Doolittle desceu em um arrozal (evitando que um tornozelo machucado quebrasse) perto de Chuchow ( Quzhou ). Ele e sua tripulação se uniram após o resgate e foram ajudados por meio de linhas japonesas pelos guerrilheiros chineses e pelo missionário americano John Birch . Outras tripulações não tiveram tanta sorte, embora a maioria finalmente tenha alcançado a segurança com a ajuda de chineses amigos. Sete tripulantes perderam a vida, quatro por terem sido capturados e assassinados pelos japoneses e três por acidente de aeronave ou paraquedismo. Doolittle pensou que seria levado à corte marcial por ter que lançar o ataque antes do previsto, depois de ser avistado por barcos de patrulha japoneses e a perda de todas as aeronaves.

Doolittle passou a voar mais missões de combate como comandante da 12ª Força Aérea no Norte da África, pela qual foi premiado com quatro medalhas aéreas. Mais tarde, ele comandou as 12ª, 15ª e 8ª Forças Aéreas na Europa. Os outros membros sobreviventes do ataque Doolittle também foram para novas atribuições.

Doolittle recebeu a Medalha de Honra do Presidente Franklin D. Roosevelt na Casa Branca por planejar e liderar seu ataque ao Japão. Sua citação diz: "Por uma liderança conspícua acima e além do chamado do dever, envolvendo valor pessoal e intrepidez em um risco extremo à vida. Com a aparente certeza de ser forçado a pousar em território inimigo ou morrer no mar, Tenente-Coronel. Doolittle liderou pessoalmente um esquadrão de bombardeiros do Exército, tripulados por equipes de voluntários, em um ataque altamente destrutivo no continente japonês. " Ele também foi promovido a general de brigada.

O Doolittle Raid é visto pelos historiadores como uma grande vitória para aumentar o moral dos Estados Unidos. Embora o dano causado à indústria de guerra japonesa tenha sido mínimo, o ataque mostrou aos japoneses que sua terra natal era vulnerável a ataques aéreos e os forçou a retirar várias unidades de combate da linha de frente das zonas de guerra do Pacífico para defesa interna. Mais significativamente, os comandantes japoneses consideraram o ataque profundamente embaraçoso, e sua tentativa de fechar a lacuna percebida em seu perímetro de defesa do Pacífico levou diretamente à vitória americana decisiva na Batalha de Midway em junho de 1942.

Quando questionado de onde o ataque a Tóquio foi lançado, o presidente Roosevelt timidamente disse que sua base era Shangri-La , um paraíso fictício do popular romance Lost Horizon . Na mesma linha, a Marinha dos Estados Unidos nomeou um de seus porta- aviões da classe Essex de USS  Shangri-La .

Segunda Guerra Mundial, pós-ataque

Tenente-general Jimmy Doolittle (à esquerda) com o major-general Curtis LeMay (à direita), de pé entre os booms da cauda de um Lockheed P-38 Lightning na Grã-Bretanha, 1944

Em julho de 1942, como general de brigada - ele havia sido promovido por dois graus no dia seguinte ao ataque de Tóquio , ultrapassando o posto de coronel completo -, Dolittle foi designado para a nascente Oitava Força Aérea . Isso se seguiu à sua rejeição pelo General Douglas MacArthur como comandante da Área do Sudoeste do Pacífico para substituir o Major General George Brett . O Major General Frank Andrews primeiro recusou a posição e, oferecendo uma escolha entre George Kenney e Doolittle, MacArthur escolheu Kenney. Em setembro, Doolittle tornou-se comandante geral da Décima Segunda Força Aérea , que logo estaria operando no Norte da África. Ele foi promovido a major-general em novembro de 1942 e, em março de 1943, tornou-se comandante geral da Força Aérea Estratégica do Noroeste da África , um comando unificado da Força Aérea do Exército dos EUA e unidades da Força Aérea Real. Em setembro, ele comandou um ataque contra a cidade italiana de Battipaglia que foi tão completa em sua destruição que o general Carl Andrew Spaatz enviou-lhe uma mensagem brincalhona: "Você está escorregando Jimmy. Há uma macieira e um estábulo ainda de pé."

O Gen. Doolittle assumiu o comando da Décima Quinta Força Aérea no Teatro de Operações Mediterrâneo em novembro de 1943. Em 10 de junho, ele voou como co-piloto com Jack Sims, companheiro de Tokyo Raider, em um B-26 Marauder do 320º Bombardeio Grupo , 442º Esquadrão de Bombardeio em uma missão para atacar posições de armas em Pantelleria . Doolittle continuou a voar, apesar do risco de captura, enquanto estava a par do segredo do Ultra , que era que os sistemas de criptografia alemães haviam sido quebrados pelos britânicos. De janeiro de 1944 a setembro de 1945, ele ocupou seu maior comando, a Oitava Força Aérea (8 AF) na Inglaterra como tenente-general , sendo a data de promoção 13 de março de 1944 e o posto mais alto já detido por um oficial da reserva ativo nos tempos modernos .

Escolta táticas de lutador

A maior influência de Doolittle na guerra aérea europeia ocorreu no final de 1943, quando ele mudou a política de exigir que os caças em escolta permanecessem com seus bombardeiros o tempo todo. Em Innstead, ele permitiu que os caças de escolta voassem muito à frente das formações das caixas de combate dos bombardeiros , permitindo-lhes enfrentar livremente os caças alemães que esperavam pelos bombardeiros. Durante a maior parte de 1944, esta tática negada a eficácia dos bimotor Zerstorergeschwader alas de caça pesado e monomotor Sturmgruppen de fortemente armados Fw 190As limpando a Luftwaffe 's destruidores de bombardeiros de frente das formações de bombardeiros. Depois que os bombardeiros atingiram seus alvos, os caças americanos ficaram livres para metralhar aeródromos alemães, meios de transporte e outros “alvos de oportunidade” em seu voo de retorno à base. Essas tarefas foram executadas inicialmente com Lockheed P-38 Lightnings e Republic P-47 Thunderbolts até o final de 1943. Eles foram progressivamente substituídos pelos Mustangs P-51 norte-americanos de longo alcance no decorrer da primavera de 1944.

Dia Pós-VE

Foto personalizada do então major-general Jimmy Doolittle

Depois que a Alemanha se rendeu, a Oitava Força Aérea foi reequipada com bombardeiros B-29 Superfortress e começou a se mudar para Okinawa, no sul do Japão. Dois grupos de bombas começaram a chegar em 7 de agosto. No entanto, o 8º não estava programado para estar com força total até fevereiro de 1946 e Doolittle recusou apressar as unidades da 8ª Força Aérea para o combate, dizendo que "Se a guerra acabar, não vou arriscar um avião nem um único tripulante de bombardeiro só para poder dizer que a 8ª Força Aérea operou contra os japoneses na Ásia. "

Pós-guerra

Doolittle Board

O secretário da Guerra, Robert P. Patterson, pediu a Doolittle em 27 de março de 1946 para chefiar uma comissão sobre as relações entre oficiais e homens alistados no Exército chamada "Doolittle Board" ou "GI Gripes Board". O Exército implementou muitas das recomendações do Conselho no Exército voluntário do pós-guerra, embora muitos oficiais profissionais e suboficiais pensassem que o Conselho "destruiu a disciplina do Exército". O colunista Hanson Baldwin disse que o Conselho do Doolittle "causou graves danos à eficácia da Força por meio de recomendações destinadas a 'democratizar' o Exército - um conceito que é contraditório".

Programa espacial dos EUA

Doolittle se familiarizou com o campo da ciência espacial em sua infância. Ele escreveu em sua autobiografia: "Fiquei interessado no desenvolvimento de foguetes na década de 1930 quando conheci Robert H. Goddard , que lançou as bases [nos EUA]. ... Enquanto estava na Shell [Oil], trabalhei com ele no desenvolvimento de um tipo de combustível [de foguete]. ... " Harry Guggenheim , cuja fundação patrocinou o trabalho de Goddard, e Charles Lindbergh , que encorajou os esforços de Goddard, providenciaram que (então Major) Doolittle discutisse com Goddard uma mistura especial de gasolina. Doolittle pilotou a si mesmo para Roswell, Novo México em outubro de 1938 e fez um tour pela oficina de Goddard e um "curso de curta duração" em foguetes e viagens espaciais. Ele então escreveu um memorando, incluindo uma descrição bastante detalhada do foguete de Goddard. Para encerrar, ele disse: "O transporte interplanetário é provavelmente um sonho de um futuro muito distante, mas com a lua a apenas um quarto de milhão de milhas de distância - quem sabe!" Em julho de 1941, ele escreveu a Goddard que ainda estava interessado na pesquisa de propulsão de foguetes. O Exército, entretanto, estava interessado apenas no JATO neste momento. Doolittle estava preocupado com o estado dos foguetes nos Estados Unidos e manteve contato com Goddard.

Pouco depois da Segunda Guerra Mundial, Doolittle falou em uma conferência da American Rocket Society na qual compareceu um grande número de interessados ​​em foguetes. O assunto era o trabalho de Robert Goddard. Posteriormente, ele afirmou que naquela época “... nós [o campo da aeronáutica nos Estados Unidos] não tínhamos dado muito crédito ao tremendo potencial dos foguetes.

Em 1956, Doolittle foi nomeado presidente do National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) porque o presidente anterior, Jerome C. Hunsaker , achava que Doolittle era mais simpático ao foguete, que estava crescendo em importância como ferramenta científica, bem como arma. O Comitê Especial de Tecnologia Espacial do NACA foi organizado em janeiro de 1958 e presidido por Guy Stever para determinar os requisitos de um programa espacial nacional e quais acréscimos eram necessários à tecnologia do NACA. Doolittle, Dr. Hugh Dryden e Stever selecionaram membros do comitê, incluindo Dr. Wernher von Braun da Agência de Mísseis Balísticos do Exército , Sam Hoffman de Rocketdyne , Abe Hyatt do Escritório de Pesquisa Naval e o Coronel Norman Appold do programa de mísseis da USAF, considerando seu potencial contribuições para os programas espaciais dos EUA e capacidade de educar o pessoal da NACA em ciências espaciais.

Status de reserva

Em 5 de janeiro de 1946, Doolittle voltou ao status de reserva inativa nas Forças Aéreas do Exército no grau de tenente-general, uma raridade naqueles dias em que os oficiais da reserva eram geralmente limitados ao posto de major-general ou contra-almirante, uma restrição que não tinha fim nas forças armadas dos EUA até o século 21. Ele se aposentou do Exército dos Estados Unidos em 10 de maio de 1946. Em 18 de setembro de 1947, sua comissão de reserva como oficial general foi transferida para a recém-criada Força Aérea dos Estados Unidos . Doolittle voltou para a Shell Oil como vice-presidente e, mais tarde, como diretor.

No verão de 1946, Doolittle foi para Estocolmo, onde fez consultoria sobre os " foguetes fantasmas " que foram observados na Escandinávia .

Em 1947, Doolittle se tornou o primeiro presidente da Associação da Força Aérea , uma organização que ajudou a criar.

Em 1948, Doolittle defendeu a desagregação das forças armadas dos EUA. Ele escreveu: "Estou convencido de que a solução para a situação é esquecer que eles são de cor". A indústria estava em processo de integração, disse Doolittle, "e será forçada aos militares. Você está meramente adiando o inevitável e pode muito bem aceitá-lo com elegância."

Em março de 1951, Doolittle foi nomeado assistente especial do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , servindo como civil em assuntos científicos que levaram aos programas espaciais e de mísseis balísticos da Força Aérea. Em 1952, após uma série de três acidentes aéreos em dois meses em Elizabeth, New Jersey , o presidente dos Estados Unidos, Harry S. Truman , o nomeou para liderar uma comissão presidencial que examinava a segurança dos aeroportos urbanos. O relatório "Aeroportos e seus vizinhos" levou a requisitos de zoneamento para edifícios próximos, requisitos de controle de ruído iniciais e trabalho inicial em "super aeroportos" com pistas de 10.000 pés, adequados para aeronaves de 150 toneladas.

Doolittle foi nomeado membro vitalício da MIT Corporation , o conselho de curadores da universidade, uma nomeação permanente incomum, e serviu como membro da MIT Corporation por 40 anos.

Em 1954, o presidente Dwight D. Eisenhower pediu a Doolittle para realizar um estudo da Agência Central de Inteligência ; o trabalho resultante ficou conhecido como Relatório Doolittle, 1954 , e foi classificado por vários anos.

Em janeiro de 1956, Eisenhower pediu a Doolittle para servir como membro da primeira edição do Conselho de Consultores de Atividades de Inteligência Estrangeira do Presidente que, anos depois, ficaria conhecido como Conselho Consultivo de Inteligência do Presidente .

De 1957 a 1958, foi presidente do National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Este período foi durante os eventos do Sputnik , Vanguard e Explorer . Ele foi a última pessoa a ocupar esta posição, já que o NACA foi substituído pela NASA . Doolittle foi convidado para servir como o primeiro administrador da NASA, mas ele recusou.

Doolittle aposentou-se do serviço na Reserva da Força Aérea em 28 de fevereiro de 1959. Ele permaneceu ativo em outras funções, incluindo presidente do conselho da TRW Space Technology Laboratories.

Honras e prêmios

Doolittle é premiado com uma quarta estrela, fixada pelo presidente Ronald Reagan (à esquerda) e o senador Barry Goldwater (à direita), 10 de abril de 1985.

Em 4 de abril de 1985, o Congresso dos Estados Unidos promoveu Doolittle ao posto de general quatro estrelas completo (O-10) na lista de aposentados da Força Aérea dos Estados Unidos . Em uma cerimônia posterior, o presidente Ronald Reagan e o senador dos EUA e o major da reserva da Força Aérea, general da reserva, Barry Goldwater, fixaram a insígnia de quatro estrelas de Doolittle .

Além de sua medalha de honra pelo ataque a Tóquio, Doolittle recebeu a Medalha Presidencial da Liberdade , duas medalhas de serviço distinto , a estrela de prata , três cruzes voadoras distintas , a medalha de estrela de bronze , quatro medalhas aéreas e condecorações da Bélgica , China , Equador , França , Grã-Bretanha e Polônia . Ele foi o primeiro americano a receber a Medalha de Honra e a Medalha da Liberdade. Ele também é uma das duas únicas pessoas (o outro sendo Douglas MacArthur ) a receber a Medalha de Honra e o título de cavaleiro britânico, quando foi nomeado Cavaleiro Comandante Honorário da Ordem do Banho .

Em 1972, Doolittle recebeu o prêmio Tony Jannus por suas contribuições ilustres à aviação comercial, em reconhecimento ao desenvolvimento do vôo por instrumentos.

Doolittle foi premiado com a Medalha de Bem-Estar Público da Academia Nacional de Ciências , em 1959. Em 1983, ele foi premiado com o Unidos Academia Militar dos Estados de Sylvanus Award Thayer . Ele foi introduzido no Corredor da Fama do Motorsports da América como o único membro da categoria de corrida aérea na classe inaugural de 1989, e na Caminhada de Honra Aeroespacial na classe inaugural de 1990.

Homônimos

O quartel-general da Associação de Graduados (AOG) da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, no terreno da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, é denominado Doolittle Hall.

Em 9 de maio de 2007, o novo 12º Centro Combinado de Operações Aéreas da Força Aérea (CAOC), Edifício 74, na Base Aérea Davis-Monthan em Tucson, Arizona, foi denominado "Centro General James H. Doolittle". Vários membros sobreviventes do Doolittle Raid estavam presentes durante a cerimônia de inauguração.

Vida pessoal

Doolittle fotografado em 1986

Doolittle casou-se com Josephine "Joe" E. Daniels em 24 de dezembro de 1917. Em um jantar comemorativo após o primeiro vôo totalmente instrumental de Jimmy Doolittle em 1929, Josephine Doolittle pediu a seus convidados que assinassem sua toalha de mesa de damasco branco. Mais tarde, ela bordou os nomes em preto. Ela continuou essa tradição, coletando centenas de assinaturas do mundo da aviação. A toalha de mesa foi doada ao Smithsonian Institution . Casada há exatamente 71 anos, Josephine Doolittle morreu em 24 de dezembro de 1988, cinco anos antes de seu marido.

Os Doolittles tiveram dois filhos, James Jr. e John. Ambos se tornaram oficiais militares e pilotos. James Jr. foi um piloto A-26 Invader nas Forças Aéreas do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e, mais tarde, um piloto de caça na Força Aérea dos EUA no final dos anos 1940 até o final dos anos 1950. Ele morreu por suicídio em 1958, aos 38 anos. Na época de sua morte, James Jr. era um Major e comandante do 524º Esquadrão de Caça-Bombardeiro , pilotando o F-101 Voodoo .

Seu outro filho, John P. Doolittle, aposentou-se da Força Aérea como coronel, e seu neto, o coronel James H. Doolittle III, foi o vice-comandante do Centro de Testes de Voo da Força Aérea na Base Aérea de Edwards , Califórnia.

James H. "Jimmy" Doolittle morreu aos 96 anos em Pebble Beach, Califórnia , em 27 de setembro de 1993, e está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington na Virgínia , perto de Washington, DC , ao lado de sua esposa. Em sua homenagem no funeral, houve também um sobrevoo da Srta. Mitchell, um solitário B-25 Mitchell e os bombardeiros da Oitava Força Aérea da USAF da Base Aérea de Barksdale , Louisiana . Depois de um breve serviço ao lado do túmulo, o colega Doolittle Raider Bill Bower começou a homenagem final ao clarim. Quando a emoção tomou conta, o bisneto de Doolittle, Paul Dean Crane, Jr., interpretou Taps .

Doolittle foi iniciado na Maçonaria de Rito Escocês , onde obteve o 33º grau , tornando-se também um Shriner.

Datas de patente militar

Insígnia Classificação Serviço e componentes Encontro
Sem insígnia Primeira classe privada Exército dos Estados Unidos 10 de novembro de 1917
Sem insígnia Cadete de aviação Exército dos Estados Unidos 6 de outubro de 1917
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 Segundo tenente Exército dos Estados Unidos

Officers Reserve Corps

11 de março de 1918
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 Segundo tenente Exército dos Estados Unidos

Serviço Aéreo do Exército

19 de setembro de 1920
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 Primeiro-tenente Exército dos Estados Unidos

Serviço Aéreo do Exército

17 de março de 1921
Renunciou em 15 de fevereiro de 1930
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 Principal Exército dos Estados Unidos

Reserva Especializada

5 de março de 1930
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 Principal Exército dos Estados Unidos

Exército dos Estados Unidos

1 ° de julho de 1940
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 tenente-coronel Exército dos Estados Unidos

Exército dos Estados Unidos

2 de janeiro de 1942
US-O7 insignia.svg
 General de brigada Exército dos Estados Unidos

Exército dos Estados Unidos

19 de abril de 1942
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 Major General Exército dos Estados Unidos

Exército dos Estados Unidos

20 de novembro de 1942
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 tenente general Exército dos Estados Unidos

Exército dos Estados Unidos

13 de março de 1944
US-O9 insignia.svg
 tenente general Exército dos Estados Unidos

Aposentado

5 de janeiro de 1946
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 tenente general Exército dos Estados Unidos

Reserva do exército

10 de maio de 1946
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 tenente general Força Aérea dos Estados Unidos

Reserva da Força Aérea

18 de setembro de 1947
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 tenente general Força Aérea dos Estados Unidos

Reserva da Força Aérea

Lista de aposentados

28 de fevereiro de 1959
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 Em geral Força Aérea dos Estados Unidos

Reserva da Força Aérea

Lista de aposentados

4 de abril de 1985

Prêmios militares e civis

As decorações militares e civis de Doolittle incluem o seguinte:

Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Estrela de prata
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Medalha da Reserva das Forças Armadas ribbon.svgAmpulheta Dispositivo Bronze.svg
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Distintivo de Piloto de Comando da Força Aérea dos EUA
Distintivo Honorário de Aviador Naval
Medalha de Honra Medalha de Serviço Distinto do Exército
com conjunto de folhas de carvalho de bronze
Estrela de prata
Distinto Flying Cross
com dois cachos de folhas de carvalho de bronze
Estrela de bronze Air Medal
com três cachos de folhas de carvalho de bronze
Medalha Presidencial da Liberdade Medalha da Vitória na Primeira Guerra Mundial Medalha do Serviço de Defesa Americana
com uma estrela de serviço
Medalha de campanha americana Medalha de campanha da Ásia-Pacífico
com estrela de bronze da campanha
Medalha de campanha da Europa-África-Oriente Médio
com uma estrela da campanha de prata e quatro de bronze
Medalha da Campanha Europeu-Africano-Oriente Médio
(segunda fita necessária para espaçamento de apetrechamento)
Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial Medalha da Reserva das Forças Armadas
com dispositivo de ampulheta de bronze
Prêmio Serviço de Longevidade da Força Aérea
com quatro conjuntos de folhas de carvalho de bronze
Medalha do Serviço de Defesa Nacional Ordem do
Comandante dos Cavaleiros de Bath (KCB)
( Reino Unido )
Ordem do
Oficial Condor dos Andes
( Bolívia )
Ordem de Abdon Calderón
1ª Classe
( Equador )
Ordem do
Cavaleiro Alaouite de Ouissam
( Marrocos )
Ordem de Polonia Restituta
(Krzyż Kawalerski)
( Polônia )
Légion d'honneur
Grand-Cross
( França )
Croix de Guerre da segunda guerra mundial
com palma de bronze
(França)
Croix de Guerre da Segunda Guerra Mundial
com Palma de Bronze
( Bélgica )
Ordem da Nuvem e Banner
3 ° Grau
( República da China )
Medalha das Forças Armadas
A-1
(República da China)

Citação da medalha de honra

Posto e organização: Brigadeiro-General, US Army Air Corps
Local e data: Over Japan
Início do serviço em: Berkeley, Califórnia
Nascimento: Alameda, Califórnia
GO Nº: 29, 9 de junho de 1942

Citação:

Por uma liderança visível acima do chamado do dever, envolvendo valor pessoal e intrepidez com extremo risco de vida. Com a aparente certeza de ser forçado a pousar em território inimigo ou morrer no mar, o general Doolittle liderou pessoalmente um esquadrão de bombardeiros do Exército, tripulados por equipes voluntárias, em um ataque altamente destrutivo ao continente japonês.

Outros prêmios e homenagens

Doolittle também recebeu os seguintes prêmios e homenagens:

Prêmios
  • Em 1972, ele recebeu o Prêmio Horatio Alger, concedido a líderes comunitários dedicados que demonstram iniciativa individual e compromisso com a excelência; como exemplificado por notáveis ​​realizações alcançadas por meio de honestidade, trabalho árduo, autossuficiência e perseverança sobre as adversidades. A Associação Horatio Alger de Distintos Americanos, Inc. leva o nome do renomado autor Horatio Alger Jr., cujas histórias de superação de adversidades por meio de perseverança inflexível e princípios morais básicos cativaram o público no final do século XIX.
  • Em 1977, Doolittle recebeu o Golden Plate Award da American Academy of Achievement .
  • Em 11 de dezembro de 1981, Doolittle foi premiado com as asas de Aviador Naval Honorário em reconhecimento aos seus muitos anos de apoio à aviação militar pelo Almirante Chefe de Operações Navais Thomas B. Hayward .
  • Em 1983, Doolittle recebeu o Prêmio Sylvanus Thayer .
Honras

Na cultura popular

Veja também

Referências

Bibliografia

Vídeo externo
ícone de vídeo Apresentação de Jonna Doolittle Hoppes sobre Risco Calculado: A Vida Extraordinária de Jimmy Doolittle, Pioneiro da Aviação e Herói da Segunda Guerra Mundial , 18 de maio de 2006 , C-SPAN

links externos

meios de comunicação