Jiro Horikoshi - Jiro Horikoshi

Professor

Jiro Horikoshi
Jiro Horikoshi.jpg
Horikoshi enquanto estudante na Universidade Imperial de Tóquio
Nascer 22 de junho de 1903
Faleceu 11 de janeiro de 1982 (com 78 anos)
Nacionalidade japonês
Educação Universidade de Tóquio
Ocupação Engenheiro
Crianças 5
Carreira de engenheiro
Projetos A7M "Reppu"
Design significativo

Jiro Horikoshi (堀 越 二郎, Horikoshi Jirō , 22 de junho de 1903 - 11 de janeiro de 1982) foi o engenheiro-chefe de muitos projetos de caças japoneses da Segunda Guerra Mundial , incluindo o caça Mitsubishi A6M Zero .

Vida pregressa

Jiro Horikoshi nasceu perto da cidade de Fujioka , Prefeitura de Gunma , Japão, em 1903. Horikoshi formou-se no recém-criado Laboratório de Aviação (Kōkū Kenkyūjo) no Departamento de Engenharia da Universidade de Tóquio e começou sua carreira na Mitsubishi Internal Combustion Engine Company Limited, que mais tarde se tornou Mitsubishi Heavy Industries , Nagoya Aircraft Manufacturing Plant.

Projetista de aeronaves

Horikoshi (centro) e membros da equipe de design do A6M1 , Mitsubishi Heavy Industries (julho de 1937)
Horikoshi (outubro de 1938)

Um dos primeiros trabalhos de Jiro Horikoshi foi o Mitsubishi 1MF10 defeituoso , uma aeronave experimental que nunca passou do estágio de protótipo após alguns testes de vôo. No entanto, as lições aprendidas com esse projeto levaram ao desenvolvimento do muito mais bem-sucedido Mitsubishi A5M ( codinome aliado "Claude"), que entrou em produção em massa em 1936.

Em 1937, Horikoshi e sua equipe da Mitsubishi foram convidados a projetar o Protótipo 12 (correspondente ao 12º ano da era Shōwa ). O protótipo 12 foi concluído em julho de 1940 e foi aceito pela Marinha Imperial Japonesa . Como 1940 foi o ano japonês de 2600, o novo lutador foi batizado de "Modelo 00", "Zero" ou A6M Zero , no Japão também conhecido como "Rei-sen" (que significa literalmente "luta zero", abreviação de lutador Modelo zero avião ). Posteriormente, ele se envolveu no projeto de muitos outros caças fabricados pela Mitsubishi, incluindo o Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") e o Mitsubishi A7M Reppu ("vendaval forte").

Os anos de guerra

Apesar dos laços estreitos da Mitsubishi com o estabelecimento militar japonês e sua participação direta na escalada do país em direção à Segunda Guerra Mundial, Horikoshi se opôs fortemente ao que considerava uma guerra fútil. Trechos de seu diário pessoal durante o último ano da guerra foram publicados em 1956 e deixaram clara sua posição:

Quando acordamos na manhã de 8 de dezembro de 1941, nos encontramos - sem qualquer pré-conhecimento - envolvidos na guerra ... Desde então, a maioria de nós que realmente compreendeu a incrível força industrial dos Estados Unidos nunca realmente acreditou que o Japão venceria esta guerra. Estávamos convencidos de que certamente nosso governo tinha em mente algumas medidas diplomáticas que encerrariam o conflito antes que a situação se tornasse catastrófica para o Japão. Mas agora, privados de qualquer movimento governamental forte para buscar uma saída diplomática, estamos sendo levados à ruína. O Japão está sendo destruído. Não posso fazer outra coisa senão culpar a hierarquia militar e os políticos cegos no poder por arrastar o Japão para este caldeirão infernal da derrota.

Em 7 de dezembro de 1944, um poderoso terremoto na região de Tokai forçou a Mitsubishi a interromper a produção de aeronaves em sua fábrica em Ohimachi , Nagoya . Um ataque aéreo feito por B-29s na fábrica de motores Mitsubishi em Daiko-cho , Nagoya, uma semana depois, causou grandes danos à fábrica e um sério retrocesso na produção. Horikoshi, que estivera em uma conferência em Tóquio com oficiais da Marinha Imperial para discutir o novo caça Reppu , retornou a Nagoya no dia 17, a tempo de experimentar outro ataque aéreo às fábricas da Mitsubishi no dia seguinte. Como resultado do ataque aéreo, a empresa evacuou suas máquinas e engenheiros para os subúrbios do leste de Nagoya. Horikoshi e o Departamento de Engenharia foram realojados em um prédio escolar que havia sido requisitado.

Exausto e sobrecarregado, Horikoshi adoeceu com pleurisia no dia 25 de dezembro e permaneceu acamado até o início de abril. Durante esse tempo, ele registrou em detalhes os horrores dos crescentes ataques aéreos a Tóquio e Nagoya, incluindo o devastador ataque incendiário da Operação Capela em Tóquio de 9 a 10 de março . Um ataque aéreo massivo em Nagoya na noite seguinte, com B-29s lançando "dezenas de milhares de bombas incendiárias", destruiu a maior parte da cidade em grande parte de madeira. Em 12 de março, Horikoshi enviou a maior parte de sua família, incluindo sua mãe idosa, filhos e cunhado, para sua aldeia natal perto de Takasaki para se proteger dos bombardeios, embora sua esposa permanecesse com ele em Nagoya.

Embora muito enfraquecido por sua longa doença, Horikoshi voltou a trabalhar na Mitsubishi em maio. Ele foi designado para a oficina nº 1 da empresa, localizada em Matsumoto, na província de Nagano . Enquanto estava no trem para Matsumoto, ele testemunhou a verdadeira escala do impacto da guerra em Nagoya:

Pela primeira vez, eu realmente vi os efeitos dos ataques incendiários em Nagoya. A cidade é um terreno baldio, carbonizado e indescritivelmente desolado. Minha antiga fábrica é um naufrágio fantasmagórico, com nervuras de aço, destruída por bombas e despedaçada pelas equipes de dispersão. É difícil acreditar que tudo isso seja verdade. Eu sabia que logo ficaria bem. Estranhamente, porém, eu não tinha muita vontade de voltar ao trabalho. A impressão da cidade destruída e das fábricas destruídas não me deixará.

Ainda muito fraco, Horikoshi foi mandado para casa para descansar depois de apenas uma semana de volta ao trabalho. Ele voltou para sua cidade natal, onde se juntou à sua família e descansou durante todo o mês de julho. Em seu diário, ele registrou como eles ainda podiam ouvir explosões distantes enquanto os Aliados bombardeavam Takasaki e Maebashi nas proximidades. Durante os meses finais da guerra, Horikoshi registrou a queda do Japão no caos e na exaustão. Embora tenha retornado ao trabalho na fábrica de Matsumoto em 22 de julho, como Matsumoto havia sido poupado de ataques aéreos, ele encontrou a força de trabalho desmoralizada e as operações em caos como resultado das evacuações de emergência que espalharam funcionários e oficinas por todo o país. A maioria dos funcionários restantes da Mitsubishi abandonou todos os esforços para trabalhar no início de agosto e se preparou para a derrota e rendição do Japão, que finalmente veio em 15 de agosto.

Vida posterior

Após a guerra, Horikoshi participou do projeto do YS-11 com Hidemasa Kimura. Posteriormente, ele deixou a Mitsubishi e lecionou em instituições de ensino e pesquisa. De 1963 a 1965, ele foi professor do Instituto de Espaço e Aeronáutica da Universidade de Tóquio e , posteriormente, professor da Academia de Defesa Nacional de 1965 a 1969. Entre 1972 e 1973, foi professor da Faculdade de Engenharia de Nihon University .

Em 1956, Horikoshi colaborou em um livro sobre o Zero com Okumiya Masatake , um general do JASDF e ex - comandante da Marinha Imperial que liderou esquadrões de caça Zero durante a guerra. O livro foi publicado nos Estados Unidos em 1956 como Zero: A História da Guerra Aérea do Japão no Pacífico.

Quase aposentado no início dos anos 1970, ele serviu como conselheiro da sociedade de construtores de aeronaves japonesas e continuou a receber cartas de entusiastas de aeronaves em todo o mundo. Em uma viagem a Nova York, ele viajou para Long Island e se hospedou no Garden City Hotel, onde Charles Lindbergh havia passado a noite anterior ao seu voo transatlântico solo em 1927.

Na lista de homenagens do outono de 1973, Horikoshi foi premiado com a Ordem do Sol Nascente , Terceira Classe, por suas realizações. Seu livro de memórias sobre o desenvolvimento do Zero foi publicado no Japão em 1970 e traduzido pela University of Washington Press como Eagles of Mitsubishi: The Story of the Zero Fighter, publicado em inglês em 1981.

Horikoshi morreu de pneumonia em um hospital de Tóquio em 11 de janeiro de 1982, aos 78 anos. Seu obituário foi publicado em vários jornais importantes do mundo. Ele foi promovido postumamente ao quarto posto na ordem de precedência. Ele deixou cinco filhos, nenhum dos quais seguiu carreira em design de aeronaves ou engenharia.

Na cultura popular

Horikoshi é o tema de The Wind Rises , um filme biográfico de animação ficcional de Hayao Miyazaki , lançado em 2013, no qual sua voz foi fornecida por Hideaki Anno (e Joseph Gordon-Levitt na dublagem inglesa). Em particular, embora o filme acompanhe a progressão dos designs de suas aeronaves, os detalhes de sua vida pessoal são em sua maioria fictícios (por exemplo, ele tinha um irmão mais velho, não uma irmã mais nova). Esses elementos adicionais da trama foram adaptados por Miyazaki do romance de 1937 de Hori Tatsuo , The Wind Has Risen .

Referências

Bibliografia
  • Horikoshi, Jiro (1992). Águias de Mitsubishi: A História do Zero Fighter . Trans. por Shojiro Shindo e Harold N. Wantiez. Washington, DC: University of Washington Press. ISBN 978-0-295-97168-1. OCLC  28334804 .