Jochen Rindt -Jochen Rindt

Jochen Rindt
Fotografia de Jochen Rindt na tribuna de um vencedor com uma coroa de louros em volta do pescoço
Nascer Karl Jochen Rindt 18 de abril de 1942 Mainz , Volksstaat Hessen , Reich Alemão
( 1942-04-18 )
Morreu 5 de setembro de 1970 (1970-09-05)(28 anos)
Autodromo Nazionale Monza , Lombardia , Itália
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula 1
Nacionalidade Áustriaaustríaco
Anos ativos 19641970
Equipes Rob Walker (Private Brabham ),
Cooper , Brabham , Lotus
Entradas 62 (60 partidas)
Campeonatos 1 ( 1970 )
Vitórias 6
Pódios 13
Pontos de carreira 107 (109)
Posições de pólo 10
Voltas mais rápidas 3
Primeira entrada Grande Prêmio da Áustria de 1964
Primeira vitória Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1969
Última vitória GP da Alemanha de 1970
Última entrada GP da Itália de 1970
24 Horas de Carreira de Le Mans
Anos 19641967
Equipes NART
Comstock Racing
Porsche
Melhor acabamento ( 1965 )
Classe ganha 1 ( 1965 )

Karl Jochen Rindt ( alemão: [jɔxn̩ ˈʁɪnt] ; 18 de abril de 1942 - 5 de setembro de 1970) foi um piloto alemão que competiu com uma licença austríaca durante sua carreira, apesar de ter cidadania alemã e não austríaca. Em 1970 , ele foi morto durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália e se tornou o único piloto a receber postumamente o Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 .

Rindt começou no automobilismo em 1961. Mudando para monolugares em 1963, ele foi bem sucedido tanto na Fórmula Júnior quanto na Fórmula Dois . Em 1964 , Rindt fez sua estréia na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Áustria , antes de garantir uma corrida completa com Cooper em 1965 . Após resultados mistos com a equipe, ele se mudou para a Brabham em 1968 e depois para a Lotus em 1969 . Foi na Lotus que Rindt encontrou um carro competitivo, embora muitas vezes se preocupasse com a segurança dos veículos Lotus notoriamente não confiáveis. Ele ganhou sua primeira corrida de Fórmula 1 no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1969 . Ele teve uma temporada de muito sucesso em 1970, principalmente competindo com o revolucionário Lotus 72 , e venceu cinco das nove primeiras corridas. Nos treinos para o Grande Prêmio da Itália em Monza , ele girou na grade de proteção após uma falha no eixo de freio de seu carro. Rindt foi morto devido a ferimentos graves na garganta causados ​​por seu cinto de segurança; ele foi declarado morto a caminho do hospital. Como seu concorrente mais próximo, Jacky Ickx , não conseguiu marcar pontos suficientes nas corridas restantes da temporada, Rindt foi premiado com o Campeonato Mundial postumamente. Rindt deixou para trás sua esposa, Nina, e uma filha, Natasha.

No geral, ele competiu em 62 Grandes Prêmios, vencendo seis e alcançando 13 pódios. Ele também foi bem sucedido em corridas de carros esportivos , vencendo as 24 Horas de Le Mans de 1965 ao lado de Masten Gregory em uma Ferrari 250LM .

Rindt era uma figura popular na Áustria e seu sucesso resultou no aumento do interesse pelo automobilismo e pela Fórmula 1 em particular. Ele apresentou um programa de televisão mensal intitulado Motorama e montou uma exposição bem-sucedida de carros de corrida em Viena. Durante seu tempo na Fórmula 1, ele esteve envolvido, ao lado de Jackie Stewart , em uma campanha para melhorar a segurança na Fórmula 1.

Início da vida e família

Jochen Rindt nasceu em 18 de abril de 1942 em Mainz , Alemanha, filho de mãe austríaca e pai alemão. Sua mãe tinha sido uma tenista de sucesso em sua juventude e, como seu pai, estudou direito. Os pais de Rindt possuíam um moinho de especiarias em Mainz, que mais tarde ele herdou. Eles foram mortos em um bombardeio em Hamburgo durante a Segunda Guerra Mundial quando ele tinha 15 meses de idade, após o que ele foi criado por seus avós em Graz , na Áustria. Embora seu avô tenha optado por manter a cidadania alemã de Rindt, durante toda a sua carreira ele dirigiu sob uma licença de corrida austríaca . Em uma entrevista, ele descreveu sua herança como uma "mistura terrível" e, quando perguntado se se sentia mais austríaco ou alemão, disse que se sentia "como um europeu". Rindt tinha um meio-irmão, Uwe, através de sua mãe.

Os amigos de infância de Rindt e seu irmão o descreveram como uma "criança infantil" que costumava fazer truques para divertir os outros. Durante as férias de esqui, ele quebrou o colo do fêmur , levando a várias cirurgias que deixaram uma perna quatro centímetros mais curta que a outra. Como resultado disso, Rindt mancou levemente pelo resto de sua vida. Aos dezesseis anos, ganhou uma ciclomotora e começou a correr com seus amigos em pistas de motocross. Seu tempo na escola foi conturbado e ele foi excluído das escolas várias vezes. Ele disse:

No final, fui expulso e fui para a Inglaterra para aprender inglês. Aprendi a dirigir enquanto estava na Inglaterra, mas era muito jovem para tirar uma carteira de motorista. Quando voltei para casa, quebrei a perna esquiando, mas decidi que era mais do que capaz de dirigir sozinho – mesmo com uma perna engessada. Na verdade, dirigi sem carteira por 18 meses e depois fui pego no dia anterior à minha elegibilidade para recolhê-lo.

Suas chances de obter uma licença foram colocadas em risco ainda mais porque ele havia coletado oito contravenções registradas com a polícia durante sua juventude. Em 1960, recebeu seu primeiro carro, um velho Fusca . Seu interesse pelo automobilismo aumentou muito quando ele visitou o Grande Prêmio da Alemanha de 1961 em Nürburgring com amigos da escola, incluindo o futuro piloto de Fórmula 1 Helmut Marko .

Carreira de corrida

Começos

Rindt fez sua primeira corrida no Flugplatzrennen em 1961, no Simca Montlhéry de sua avó . Depois de perder o período de inscrição oficial, ele só entrou depois que um funcionário de automobilismo de alto escalão amigável de Graz interveio em seu nome. Durante a corrida, ele foi sinalizado com bandeira preta por seu estilo de direção perigoso e, portanto, desclassificado; ele não retornou imediatamente ao pit lane, pois desconhecia os regulamentos. Rindt entrou em vários ralis com seu Simca, mas não obteve bons resultados. Foi somente quando ele recebeu um Alfa Romeo GT 1300 preparado para corrida a preço de custo e com manutenção gratuita por um revendedor local que ele se tornou mais bem-sucedido. Na Alfa Romeo, conseguiu oito vitórias.

Em 1963, Rindt mudou para a Fórmula Junior com a ajuda de Kurt Bardi-Barry, um rico proprietário de uma agência de viagens e um dos principais pilotos da Áustria na época; Barry deu a ele seu Cooper T67 de um ano e os dois formaram uma parceria, indo juntos para as corridas. Rindt foi o mais rápido nos treinos para sua primeira corrida em Vallelunga , uma corrida vencida por Barry, e conquistou a vitória em sua segunda em Cesenatico . Na corrida, Rindt aproveitou um acidente nos estágios iniciais. Enquanto a maioria dos motoristas diminuía a velocidade para a ambulância que chegava, ele correu entre as barreiras de palha e o veículo médico estacionado para assumir a liderança. Na época, ele era notório por seu estilo perigoso, quase colidindo com os espectadores em uma corrida nas ruas de Budapeste .

Fórmula Dois

Rindt correndo em um carro verde de Fórmula 2 com o número 1 do lado
Rindt em uma Fórmula 2 Lotus 69 no Eifelrennen em 1970

Rindt foi muito bem sucedido nas corridas de Fórmula 2 , acumulando um total de 29 vitórias. Ele mais uma vez entrou na série em parceria com Barry, dirigindo carros Brabham . Os motores fornecidos pela Cosworth eram mais lentos e inconsistentes em desempenho; Rindt respondeu ao seu ritmo reduzido declarando: "Então eu travo dois metros depois." Ele entrou em sua primeira corrida de F2 em abril de 1964 no Preis von Wien em Aspern , abandonando as duas baterias. O mundo do automobilismo internacional o notou pela primeira vez em 18 de maio de 1964, quando Rindt venceu a corrida do London Trophy no circuito Crystal Palace em um Brabham BT10 à frente de Graham Hill .

Como muitos outros pilotos da época, Rindt continuou a correr na Fórmula 2 ao lado de suas funções na Fórmula 1; sua última aparição na F2 foi no Festspielpreis der Salzburg em agosto de 1970. Em 1967, ele dominou a Fórmula 2, vencendo nove corridas em seu Brabham BT23 . Como um experiente piloto de Fórmula 1, ele foi classificado como "A", o que significa que seus resultados não contavam para o campeonato, e o título foi para Jacky Ickx . Ainda assim, suas atuações o levaram a ser chamado de "rei da Fórmula 2" pela imprensa automobilística. Ele tinha um relacionamento de longa data com Roy Winkelmann e dirigiu com sua equipe até o final de 1969.

carros esportivos

Vista traseira de um carro esportivo Ferrari vermelho parado em um campo de grama em um show de carros
A Ferrari 250LM que levou Rindt à vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1965

Junto com corridas de monopostos , Rindt assumiu corridas de carros esportivos em meados da década de 1960. Rindt largou nas 24 Horas de Le Mans um total de quatro vezes. Em sua estreia em 1964 , dividindo uma Ferrari 250LM com David Piper , o carro se aposentou cedo demais para Rindt mesmo assumir o volante.

O melhor resultado de Rindt veio no ano seguinte nas 24 Horas de Le Mans de 1965 . Compartilhando a pilotagem de uma Ferrari 250LM com o americano Masten Gregory pela North American Racing Team , Rindt venceu o evento. Nenhum dos pilotos ficou feliz em correr em um carro aparentemente não competitivo. Um artigo de 1998 no Motor Sport afirmou que nenhum dos dois parecia mostrar muito interesse na corrida, mas em vez disso era "mais um caso de 'espero que quebre logo' para que eles pudessem sacar seu dinheiro e dividir". No início, os pilotos tiveram que correr para seus carros ; Rindt entrou com um rolo para frente que lhe permitiu colocar o pé no acelerador instantaneamente e assumir a liderança cedo. A dupla experimentou problemas consideráveis ​​no início da corrida; o carro não religou durante o primeiro pit stop de Gregory. Mais tarde, o motor falhou parcialmente e Gregory levou o carro aos boxes com apenas seis dos doze cilindros. A essa altura, Rindt já havia mudado de volta para suas roupas civis, esperando que a corrida terminasse. Após trinta minutos de reparos, o carro foi religado e Rindt e Gregory concordaram em conduzir o resto do evento "flat out", a toda velocidade e com o risco que o acompanha. Rindt dirigiu a maior parte da noite, avançando da 18ª para a terceira posição ao amanhecer. Gregory convenceu Rindt a deixá-lo dirigir a parte final da corrida, suspeitando que seu jovem companheiro de equipe não conduzisse moderadamente o suficiente para levar o carro até o final. Jacky Ickx lembrou mais tarde que os dois dirigiram "como maníacos". Mesmo assim, o carro sobreviveu, entregando à dupla o que Ickx chamou de "vitória inesperada".

Mais tarde naquele ano, Rindt dirigiu, novamente em uma Ferrari 250LM, na corrida de 500 quilômetros em Zeltweg . Ele foi capaz de vencer à frente da Ferrari mais potente de Mike Parkes devido a uma alavanca especial que ativava manualmente as luzes de freio. Usando a ferramenta pouco antes de seu ponto de frenagem real, Rindt foi capaz de forçar Parkes a frear mais cedo do que ele, o que lhe permitiu ficar à frente.

Além de sua vitória em 1965, ele nunca terminou a corrida em Le Mans. Em 1966 , seu Ford GT40 (compartilhado com a Innes Ireland ) sofreu uma falha no motor. Um ano depois , ele dirigiu um Porsche 907 com Gerhard Mitter até que o comando de válvulas falhou.

Fórmula Um

Cooper e Brabham (1964-1968)

Rindt fez sua estreia na Fórmula 1 em sua corrida em casa, o Grande Prêmio da Áustria de 1964 , em um Brabham BT11 emprestado, fornecido pela Rob Walker Racing Team . Ele se aposentou na volta 58 com uma coluna de direção quebrada em seu único Grande Prêmio da temporada.

Fotografia em preto e branco de Jochen Rindt correndo em um carro de Fórmula 1 Cooper sem asas com seu nome visivelmente escrito na lateral do carro
Rindt a caminho do quarto lugar no GP da Alemanha de 1965

Para a temporada de Fórmula 1 de 1965 , Rindt assinou como piloto permanente com Cooper, emparelhado com Bruce McLaren . Ele não teve sucesso imediato, pois Cooper, anteriormente uma equipe de ponta, estava lutando na época. Em sua primeira corrida, o Grande Prêmio da África do Sul de 1965 , ele desenvolveu problemas com transistores; o dano foi inicialmente reparado, mas o problema voltou e Rindt teve que se retirar da corrida. Seu melhor resultado foi um quarto lugar no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring. Ele terminou a temporada com quatro pontos, 13º no campeonato.

Macacão de Rindt para a temporada de 1966

Para 1966 , a Cooper introduziu o chassi T81 e usou motores Maserati V12 de nove anos , que eram potentes, mas pesados. Uma nova fórmula de motor foi introduzida para a temporada, com a capacidade dobrada para três litros. Muitas equipes lutaram com as novas regras, deixando a Cooper competitiva mesmo com seus antigos Maserati V12s. Depois que a McLaren saiu, Rindt tornou-se líder da equipe até que o campeão mundial de 1964 John Surtees se juntou da Ferrari . Na segunda corrida do ano, o Grande Prêmio da Bélgica , Rindt superou uma falha de motor nos treinos para se classificar em segundo, ao lado de Surtees na primeira fila do grid. Em uma corrida afetada pela chuva forte, ele ultrapassou Surtees pela liderança na quarta volta. Ele rodou várias vezes na pista molhada e sofreu um diferencial de deslizamento limitado , mas manteve a liderança até a volta 21, quando Surtees o ultrapassou e venceu. Foi o primeiro pódio de Rindt na Fórmula 1, depois do que a revista Motor Sport chamou de uma pilotagem "muito corajosa". No geral, ele alcançou três pódios, entregando-lhe o terceiro lugar no campeonato no final do ano.

1967 foi menos bem sucedido, já que Rindt terminou apenas duas corridas, os Grandes Prêmios da Bélgica e da Itália , ambos em quarto lugar. Seis pontos significaram que ele terminou a temporada em 13º lugar no campeonato.

Antes de 1968 , Rindt recebeu ofertas de todas as equipes, exceto Lotus e Honda , e se mudou para a Brabham, que havia sido campeã mundial nas duas temporadas anteriores. Problemas técnicos o restringiram naquele ano. O motor Repco V8 da Brabham não foi competitivo contra o agora amplamente utilizado Cosworth DFV e Rindt terminou apenas duas corridas, ambas em terceiro lugar. Na abertura da temporada na África do Sul no dia de Ano Novo, Rindt ficou em terceiro lugar, sendo elevado por uma aposentadoria tardia de Jackie Stewart e fechando em segundo colocado Graham Hill no final. A corrida foi vencida por Jim Clark , um amigo próximo de Rindt. Foi a última corrida de Fórmula 1 de Clark; ele morreu três meses depois em uma corrida de Fórmula 2 em Hockenheim . Rindt foi profundamente afetado por sua morte, dizendo ao jornalista austríaco Heinz Prüller: "Se Jim Clark não estiver seguro, o que pode acontecer conosco?" Seu segundo pódio veio sob chuva forte e neblina em Nürburgring no Grande Prêmio da Alemanha , uma corrida dominada por Stewart, que terminou quatro minutos à frente de Hill em segundo lugar. Rindt havia se aproximado de Hill nas últimas etapas da corrida depois que o inglês girou e terminou apenas quatro segundos atrás após uma batalha acirrada na última volta. Seus oito pontos o colocaram em décimo segundo no campeonato no final da temporada.

Durante esses anos, ele também competiu nas 500 Milhas de Indianápolis em 1967 e 1968 , mas terminou apenas em 24º e 32º, completando apenas cinco voltas em 1968, depois de terminar pouco mais da metade da corrida de 1967. Em uma entrevista em 2014, Heinz Prüller lembrou Rindt falando sobre Indianápolis em 1967: "Em Indianápolis, sempre sinto que estou a caminho do meu próprio funeral". Em outra ocasião, ele disse sobre a pista: "É catastrófico, só dirijo lá por causa do dinheiro".

Equipe Lotus (1969-1970)

temporada de 1969
Fotografia em preto e branco de Colin Chapman à esquerda e Rindt à direita conversando no pit lane em frente a uma parede de tijolos
Rindt teve um relacionamento tenso com o dono da equipe Lotus , Colin Chapman .

Para a temporada de 1969 , Rindt assinou com o campeão mundial de construtores de 1968 Lotus, onde se juntou ao atual campeão de pilotos Graham Hill. Rindt se sentiu desconfortável com a mudança, devido à notória falta de confiabilidade do carro Lotus; em um período de vinte meses entre 1967 e 1969, a equipe se envolveu em 31 acidentes. Hill sozinho teve nove acidentes entre 1968 e 1970, o que o levou a brincar: "Toda vez que sou ultrapassado pelo meu próprio volante, sei que estou em um Lotus". Quando Rindt se juntou à Lotus, seu amigo e gerente de fato Bernie Ecclestone , que havia negociado o acordo, observou que eles estavam cientes de que Brabham pode ter sido uma escolha melhor de equipe, mas a velocidade da Lotus deu a Rindt a chance de vencer o campeonato. Rindt comentou: "Na Lotus, posso ser campeão do mundo ou morrer". Por causa de sua incerteza sobre a sabedoria de se juntar à equipe, Rindt não assinou o contrato com a Lotus até pouco antes do Grande Prêmio da Espanha de 1969 .

A hesitação de Rindt pareceu justificada quando ele e Hill sofreram acidentes em alta velocidade no Grande Prêmio da Espanha em Montjuïc . Em ambos os casos, as asas montadas na suspensão dos carros se partiram, causando acidentes que poderiam ter matado qualquer um dos pilotos. O efeito da falha tirou o carro de Rindt da pista e bateu nas barreiras, onde colidiu com o carro parado de Hill, cujo acidente ocorreu no mesmo local. Embora Rindt tenha apenas quebrado o nariz, um marechal perdeu um olho e outro teve o pé quebrado. Rindt ficou furioso com o dono da equipe da Lotus, Colin Chapman , por causa do fracasso; ele disse a um repórter após o acidente: "Eu coloco a culpa nele [Chapman] e com razão, porque ele deveria ter calculado que a asa iria quebrar." Em uma entrevista na televisão austríaca um dia depois, ele disse: "Essas asas são uma loucura [ ein Wahnsinn ] aos meus olhos e não deveriam ser permitidas em carros de corrida. [...] Mas colocar qualquer sabedoria na cabeça de Colin Chapman é impossível ." Questionado se ele havia perdido a confiança na Lotus após o acidente, ele respondeu: "Eu nunca confiei na Lotus", passando a descrever seu relacionamento com a equipe como "puramente comercial". Seu acidente o deixou afastado do Grande Prêmio de Mônaco , uma corrida que Hill venceu.

Jackie Stewart mais tarde descreveu a temporada de 1969 de Rindt como o ano em que ele "atingiu a maioridade". No final do ano, a revista Motor Sport o chamou de "[o] único piloto a desafiar Stewart seriamente ao longo da temporada", embora ficando apenas em quarto lugar no campeonato. A baixa confiabilidade do Lotus 49B o afetou; ele se aposentou de sete corridas. No Grande Prêmio da Grã-Bretanha , Rindt travou uma batalha acirrada com Stewart pela liderança; ambos os homens estavam 90 segundos à frente do terceiro colocado Jacky Ickx. A corrida foi decidida a favor de Stewart apenas quando Rindt teve que entrar nos boxes depois que parte da carroceria de seu carro começou a roçar no pneu; ele terminou em quarto lugar. No Grande Prêmio da Itália , ele esteve envolvido em um final memorável. Tendo largado da pole position, ele trocou a liderança com Stewart e Piers Courage várias vezes. Durante a última volta, Rindt, Stewart, McLaren e Jean-Pierre Beltoise estavam correndo juntos enquanto se aproximavam da linha de chegada. Stewart conquistou a vitória, apenas oito centésimos de segundo à frente de Rindt, enquanto a quarta colocada McLaren também estava a dois décimos de segundo. Foi o 1–2–3–4 mais próximo da história do esporte. Rindt registrou sua primeira vitória no Grande Prêmio na penúltima corrida da temporada em Watkins Glen , ganhando $ 50.000 - o maior prêmio monetário da história da Fórmula 1 na época. Sua vitória foi ofuscada por um grave acidente envolvendo seu companheiro de equipe Hill, que caiu após um furo em alta velocidade e sofreu ferimentos graves na perna.

temporada de 1970

Em 1970 , o sócio de Rindt na Lotus era John Miles ; Graham Hill havia deixado a equipe para dirigir para a franquia de clientes de Rob Walker . Rindt tornou-se o líder de equipe claro. No primeiro Grande Prêmio da temporada na África do Sul , ele se classificou em quarto lugar, mas acabou se aposentando com uma falha no motor após um incidente na primeira volta com Chris Amon e Jack Brabham , o último dos quais venceu pela última vez em sua carreira. . Na corrida seguinte, o Grande Prêmio da Espanha , a Lotus apresentou seu novo design revolucionário de carro. Em vez de um radiador dianteiro convencional, o Lotus 72 apresentava dois, um de cada lado do cockpit. Outras inovações incluíram suspensão de barra de torção no lugar das molas helicoidais amplamente usadas e todos os quatro freios montados no interior para reduzir o peso não suspenso. Durante sua primeira sessão de treinos, o semi-eixo esquerdo do carro quebrou, fazendo Rindt girar. O carro também se mostrou ineficaz na corrida; Rindt abandonou após nove voltas.

Como o Lotus 72 não foi tão eficaz quanto a equipe esperava, foi devolvido à fábrica para ser reconstruído e Rindt usou o antigo Lotus 49 para a próxima corrida em Mônaco . A necessidade de usar pneus destinados ao novo design tornou o carro mais antigo instável. Aparentemente não afetado por isso, Rindt produziu o que seu engenheiro de corrida Herbie Blash chamou de "a corrida de sua vida". De oitavo no grid, ele abriu caminho pelo pelotão em uma pista conhecida por apresentar poucas oportunidades de ultrapassagem. Nos estágios finais, ele foi o segundo, diminuindo constantemente a distância do líder Jack Brabham. Na última volta, na última curva, Brabham freou tarde demais, tocou no meio-fio e foi direto para os fardos de palha, permitindo que Rindt passasse e conquistasse sua primeira vitória da temporada. Rindt usou o Lotus 49 uma última vez no Grande Prêmio da Bélgica , uma corrida na qual ele criticou fortemente os organizadores por instalar guarda-corpos que tinham espaços de vários metros entre eles. Ele havia começado a treinar originalmente no 72 remodelado, mas o carro parou no início da sessão com um braço inferior quebrado , forçando Rindt a trocar de carro mais uma vez. Apesar dos problemas no motor durante o resto dos treinos, ele conseguiu se classificar na primeira fila, mas depois se aposentou com outra falha no motor.

Fotografia em preto e branco de Rindt pilotando um carro de Fórmula 1 plano e alado por uma curva
Rindt conquistou a primeira vitória do Lotus 72 no Grande Prêmio da Holanda de 1970 .

No Grande Prêmio da Holanda , Rindt acabou usando o novo Lotus 72, melhor classificado após as alterações terem sido feitas. Ele estabeleceu a pole position na última sessão de treinos, quase um quarto de segundo à frente de seu adversário mais próximo, Stewart. Rindt conquistou sua primeira vitória no Lotus 72, mas não foi uma ocasião alegre para ele; na volta 23, seu amigo Piers Courage, com quem havia jantado na noite anterior, morreu em um acidente de fogo. Rindt ficou muito abalado com a perda de outro piloto e pensou em se aposentar.

Após o sucesso em Zandvoort , Rindt ganhou confiança no novo Lotus 72, descrevendo-o como "o melhor carro de corrida que existe no momento". Mas continuou com problemas. Durante os treinos para o Grande Prêmio da França , Rindt optou por deixar cair seu novo capacete Bell-Star, achando-o muito quente. Ele voltou a usar seu capacete aberto, apenas para ser atingido no rosto por uma pedra de outro carro, causando um corte profundo na bochecha direita. Ele também sofreu uma falha de direção em seu carro. Furioso com mais um problema mecânico, ele invadiu a garagem da Lotus e gritou para Colin Chapman: "Se isso acontecer de novo e eu sobreviver, vou matar todos vocês!" Rindt ainda conseguiu vencer a corrida, assumindo a liderança do campeonato. A próxima corrida foi o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Brands Hatch . Jacky Ickx estabeleceu uma vantagem inicial à frente de Brabham e Rindt, mas quando a transmissão de Ickx falhou, Rindt aproveitou a oportunidade para passar Brabham para a liderança. Brabham foi então capaz de recuperar o primeiro lugar na volta 69, quando Rindt perdeu uma marcha e parecia o vencedor certo, apenas para repetir seu infortúnio de Mônaco: na última volta, ele ficou sem combustível, permitindo que Rindt conquistasse sua terceira vitória em uma fila. Sua vitória foi posta em dúvida logo após a corrida, quando o escrutinador-chefe Cecil Mitchell descobriu que o aerofólio traseiro não estava na altura regulada. Rindt foi desclassificado provisoriamente, apenas para ser reintegrado como vencedor após três horas de deliberação.

O Grande Prêmio da Alemanha foi originalmente programado para ocorrer em seu local tradicional, o Nürburgring. A Grand Prix Drivers' Association (GPDA), representada por Rindt e Graham Hill, exigiu mudanças no circuito para aumentar a segurança, incluindo barreiras Armco ao longo de todos os 22,8 quilômetros (14,2 milhas) do Nordschleife . Nenhum acordo foi alcançado e o Grande Prêmio mudou-se para Hockenheim, onde Rindt conquistou sua quarta vitória consecutiva. A corrida foi mais uma luta de mão dupla, desta vez entre Rindt e Ickx, que trocaram a liderança várias vezes. Isso significava que ele poderia ter garantido o título de pilotos em seu evento em casa no Grande Prêmio da Áustria . Ele colocou o Lotus 72 na pole position, para o deleite da multidão, mas abandonou a corrida com uma falha no motor. A decisão do título foi, portanto, adiada para a próxima corrida em Monza .

Morte e legado

Fotografia em preto e branco do rosto de Rindt
Rindt em 1969

O paddock mudou-se para o Grande Prêmio da Itália em Monza, uma pista conhecida por altas velocidades; os motoristas costumavam usar o fluxo de carros na frente para aumentar o ritmo. Por causa disso, muitas equipes, incluindo a Lotus, optaram por soltar as asas traseiras montadas nos carros para reduzir o arrasto e aumentar ainda mais a velocidade. As Ferraris flat-12 mais potentes de Jacky Ickx e Clay Regazzoni foram até 16 km/h (10 mph) mais rápidas que a Lotus na corrida anterior na Áustria. O companheiro de equipe de Rindt, John Miles, estava insatisfeito com a configuração sem asas no treino de sexta-feira, relatando que o carro "não rodaria em linha reta". Rindt não relatou tais problemas, e Chapman lembrou que Rindt relatou que o carro era "quase 800 rpm mais rápido na reta" sem asas.

No dia seguinte, Rindt correu com relações de transmissão mais altas instaladas em seu carro para aproveitar o arrasto reduzido, aumentando a velocidade máxima potencial do carro para 330 km / h (205 mph). Em sua quinta volta de sua sessão de treinos, ele caiu fortemente na aproximação da curva Parabólica. Denny Hulme , que estava seguindo Rindt na época, descreveu o acidente da seguinte forma:

Jochen estava me seguindo por várias voltas e lentamente me alcançando e eu não passei pela segunda curva Lesmo muito rápido, então eu puxei para um lado e deixei Jochen passar por mim e então o segui até a Parabólica, [.. .] estávamos indo muito rápido e ele esperou até os 200 metros para frear. O carro meio que foi para a direita e depois virou para a esquerda e virou para a direita novamente e, de repente, foi rapidamente para a esquerda no guardrail.

Com o impacto, uma junta na barreira de colisão se partiu, a suspensão do veículo passou por baixo da barreira e o carro bateu de frente em um poste . A frente ficou destruída. Rindt tinha o hábito de usar apenas quatro pontos no cinto de cinco pontos então disponível e não usava as correias entre as pernas, pois queria poder sair do carro rapidamente em caso de incêndio. Como resultado, no impacto, ele deslizou sob os cintos, e os cintos cortaram fatalmente a garganta de Rindt. Investigações posteriores descobriram que o acidente foi iniciado por uma falha do eixo de freio dianteiro direito do carro , mas que a morte de Rindt foi causada por barreiras de colisão mal instaladas.

Rindt foi declarado morto a caminho do hospital em Milão e a Lotus retirou todos os carros da corrida, incluindo o Lotus 72 inscrito por Rob Walker. O Grande Prêmio foi em frente e Clay Regazzoni conquistou sua primeira vitória, mas as comemorações foram silenciadas. Houve uma longa investigação sobre a morte de Rindt na Itália, levando a um julgamento contra Colin Chapman; ele foi inocentado de todas as acusações em 1976. O Lotus 72 destruído permaneceu na Itália após o julgamento, indo para um ferro-velho perto de Monza. Em 1985, um agente imobiliário encontrou os destroços e os comprou das autoridades, trocando-os posteriormente em 1993 por um carro Lola Fórmula 3. Desde então, o carro está em uma garagem perto de Milão .

Túmulo de Rindt em Graz

Rindt foi enterrado no cemitério central (Zentralfriedhof) em Graz em 11 de setembro de 1970. Em seu funeral, Joakim Bonnier fez o elogio, dizendo:

Morrer fazendo algo que gostava de fazer é morrer feliz. E Jochen tem a admiração e o respeito de todos nós. A única maneira de admirar e respeitar um grande motorista e amigo. Independentemente do que acontecer nos GPs restantes deste ano, para todos nós, Jochen é o campeão mundial.

Na época em que ele morreu, Rindt havia vencido cinco dos dez Grandes Prêmios daquele ano, o que significava que ele tinha uma liderança substancial no Campeonato de Pilotos. Depois de vencer a próxima corrida no Canadá , Jacky Ickx ficou a 17 pontos de Rindt no Campeonato, dando-lhe a chance de ganhar o título se vencesse as duas corridas restantes. No Grande Prêmio dos Estados Unidos , uma corrida vencida pelo substituto de Rindt na Lotus, Emerson Fittipaldi , Ickx ficou apenas em quarto lugar, tornando Rindt o único campeão mundial póstumo de automobilismo. O troféu do campeonato foi entregue a sua viúva Nina por Jackie Stewart em 18 de novembro de 1970 em uma cerimônia perto da Place de la Concorde em Paris .

Rindt foi comemorado de muitas maneiras. A corrida do início da temporada BARC 200 Fórmula 2 foi renomeada para Jochen Rindt Memorial Trophy enquanto a série existiu. Em 2000, no 30º aniversário de sua morte, a cidade de Graz inaugurou uma placa de bronze em memória de Rindt, com a esposa Nina e a filha Natasha presentes. A penúltima curva no Red Bull Ring na Áustria tem o nome de Rindt.

O Historic Sports Car Club no Reino Unido sedia um histórico campeonato de Fórmula 2, cuja categoria pré-1972 é chamada de "Classe A Jochen Rindt Trophy".

Vida pessoal

Em março de 1967, Rindt casou-se com Nina Lincoln, modelo finlandesa e filha do piloto de corrida Curt Lincoln , com quem ele havia competido no início de sua carreira. Depois de ficar noivo, Lincoln originalmente rompeu com Rindt e enviou o anel de noivado de volta. Rindt então o colocou de volta na caixa com um bilhete dizendo a ela para mantê-lo até que ela mudasse de ideia, o que ela fez ao receber o pacote, explicando mais tarde: "Eu gosto de homens que sabem o que querem". O casal mudou-se para a Suíça, perto de Begnins , onde construíram uma casa juntos. Os Rindts tiveram uma filha, Natasha, que tinha dois anos na época da morte de seu pai. Nina Rindt casou-se mais duas vezes após a morte de Rindt, primeiro Philip Martyn, com quem teve outra filha, e depois Alexander Hood, 4º Visconde Bridport , tornando-se Nina Hood, Lady Bridport. O casal teve um filho, Anthony. Sua filha Natasha mais tarde trabalhou com Bernie Ecclestone por vários anos depois que ele assumiu os direitos comerciais da Fórmula 1.

Rindt conheceu Bernie Ecclestone durante seu tempo na Cooper e os dois se tornaram amigos. Percebendo seu talento comercial, Rindt permitiu que Ecclestone gerenciasse seus contratos profissionais, sem nunca empregá-lo oficialmente como gerente. Ecclestone disse sobre o relacionamento: "Eu nunca fui seu empresário, éramos bons amigos. Eu o ajudei com qualquer ajuda que ele precisasse". Após o acidente de Rindt, foi Ecclestone quem carregou seu capacete ensanguentado de volta ao pit lane.

Na Fórmula 1, Rindt teve vários relacionamentos amigáveis ​​com outros pilotos, principalmente Jackie Stewart. Eles se conheceram em um evento de Fórmula 2 em 1964 e logo se tornaram amigos, muitas vezes saindo de férias juntos e morando perto um do outro na Suíça. Até sua morte, eles às vezes eram acompanhados por Jim Clark. Rindt se envolveu na luta de Stewart pelo aumento da segurança na Fórmula 1, sendo uma das principais figuras do GPDA. Por seu papel na campanha de segurança, Rindt foi criticado por colegas pilotos e pela imprensa; os repórteres chamaram depreciativamente Stewart, Rindt e Joakim Bonnier de "conexão de Genebra", devido à sua residência na Suíça. Stewart disse que Rindt levou algum tempo para entender a gravidade da situação, mas depois disso, ele foi um "bom aliado". Após a morte de Rindt, sua esposa Nina ficou perto dos Stewarts e pode ser vista visitando-os no Grande Prêmio de Mônaco de 1971 no filme Weekend of a Champion , produzido por Roman Polanski .

Particularmente, Rindt era conhecido pela família e amigos como um motorista muitas vezes imprudente quando em vias públicas. Durante os primeiros anos de sua carreira, ele levou seu Jaguar E-Type pelas ruas de Viena, onde morava, e vagueou pelas ruas. Ele provocou críticas públicas em 1968, quando capotou um Mini Cooper durante uma demonstração em um evento de autocross em Großhöflein , enquanto sua esposa grávida estava a bordo.

O sucesso de Rindt popularizou o automobilismo na Áustria. Helmut Zwickl o chamou de "o instrutor de condução da nação". Em 1965, Rindt montou a primeira exposição de carros de corrida na Áustria, o Jochen-Rindt-Show em Viena. Foi um sucesso imediato, com 30.000 visitantes apenas no primeiro fim de semana. Usando suas conexões, ele trouxe seu amigo Joakim Bonnier e o ex -gerente da Mercedes Grand Prix Alfred Neubauer como palestrantes de abertura, com outros pilotos como Jackie Stewart presentes. O show logo se tornou um evento anual e depois mudou-se para a cidade alemã de Essen em 1970, logo após a morte de Rindt, e permanece lá como o Essen Motor Show . Rindt, com a ajuda de Ecclestone, conseguiu se promover com sucesso, incluindo patrocínios lucrativos e contratos de publicidade. Após sua ascensão nas corridas, duas pistas de corrida foram construídas na Áustria, o Österreichring (agora Red Bull Ring), para o qual Rindt trabalhou como consultor, e o Salzburgring . A popularidade de Rindt aumentou ainda mais através do programa de TV Motorama , que ele apresentou. O programa mensal incluiu dicas para dirigir em vias públicas, relatórios de Grandes Prêmios e entrevistas de outros pilotos por Rindt.

Recorde de corrida

Resumo da carreira

Estação Series Equipe Corridas Vitórias Pólos F/voltas Pódios Pontos Posição
1964 Fórmula Um Equipe de corrida de Rob Walker 1 0 0 0 0 0 NC
24 Horas de Le Mans Equipe de corrida norte-americana 1 0 0 0 0 N / D DNF
1965 Fórmula Um Cooper Car Company 9 0 0 0 0 4 13º
Troféus de França Corrida de Roy Winkelmann 4 1 1 1 3 16
24 Horas de Le Mans Equipe de corrida norte-americana 1 0 0 0 1 N / D
1966 Fórmula Um Cooper Car Company 9 0 0 0 3 22
24 Horas de Le Mans FR English Ltd. \ Comstock Racing 1 0 0 0 0 N / D DNF
1967 Fórmula Um Cooper Car Company 10 0 0 0 0 6 13º
Troféus de França Corrida de Roy Winkelmann 4 3 1 1 4 33
Campeonato Britânico de F2 RAC Corrida de Roy Winkelmann 5 3 0 0 0 27
24 Horas de Le Mans Engenharia de Sistemas Porsche 1 0 0 0 0 N / D DNF
Carro do Campeonato USAC Fluido de freio Wagner Lockheed 1 0 0 0 0 0 NC
1968 Fórmula Um Brabham Racing Organization 12 0 2 0 2 8 12º
Carro do Campeonato USAC Repco-Brabham 1 0 0 0 0 0 NC
1969 Fórmula Um equipe folha de ouro lótus 10 1 5 2 3 22
Série Tasman 7 2 0 0 4 30
1970 Fórmula Um equipe folha de ouro lótus 9 5 3 1 5 45
Fonte:

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula 1

( chave ) (As corridas em negrito indicam a pole position; as corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 WDC Pontos
1964 Equipe de corrida de Rob Walker Brabham BT11 BRM P56 1.5 V8 SEG NED BEL FRA GBR GER AUT
Ret
ITA EUA MEX NC 0
1965 Cooper Car Company Cooper T73 Climax FWMV 1.5 V8 RSA
Ret
ITA
8
13º 4
Cooper T77 SEG
DNQ
BEL
11
FRA
Ret
GBR
14
NED
Ret
GER
4
EUA
6
MEX
Ret
1966 Cooper Car Company Cooper T81 Maserati 9/F1 3.0 V12 SEG
Ret
BEL
2
FRA
4
GBR
5
NED
Ret
GER
3
ITA
4
EUA
2
MEX
Ret
22 (24)
1967 Cooper Car Company Cooper T81 Maserati 9/F1 3.0 V12 RSA
Ret
SEG
Ret
CAN
Ret
13º 6
Cooper T81B NED
Ret
Maserati 10/F1 3.0 V12 BEL
4
FRA
Ret
EUA
Ret
MEX
Cooper T86 GBR
Ret
GER
Ret
ITA
4
1968 Brabham Racing Organization Brabham BT24 Repco 740 3.0 V8 RSA
3
ESP
Ret
SEG
Ret
12º 8
Brabham BT26 Repco 860 3.0 V8 BEL
Ret
NED
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
3
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
Ret
MEX
Ret
1969 equipe folha de ouro lótus Lótus 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP
Ret
SEG NED
Ret
FRA
Ret
GBR
4
GER
Ret
ITA
2
CAN
3
EUA
1
MEX
Ret
22
1970 equipe folha de ouro lótus Lótus 49C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
13
SEG
1
BEL
Ret
45
Lótus 72 ESP
Ret
Lótus 72C NE
1
FRA
1
GBR
1
GER
1
AUT
Ret
DNS ITA
POSSO EUA MEX
Fonte:

Resultados fora do campeonato de Fórmula 1

( tecla ) (Corridas em negrito indicam pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1963 Jochen Rindt Cooper T67 Ford 109E 1.5 L4 LOM GLV UPA IMO SYR AIN INT ROM SOL KAN MED AUT
Ret
OUL CORREU
1965 Cooper Car Company Cooper T77 Climax FWMV 1.5 V8 ROC
7
SYR SMT
DSQ
INT
Ret
Corrida de Roy Winkelmann Brabham BT16 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 MED
Ret
CORREU
1966 Cooper Car Company Cooper T81 Maserati 9/F1 3.0 V12 RSA SYR INT
5
OUL
1967 Cooper Car Company Cooper T81 Maserati 9/F1 3.0 V12 ROC
Ret
SPR INT SYR
Corrida de Roy Winkelmann Brabham BT23 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 OUL
6
ESP
1968 Brabham Racing Organization Brabham BT26 Repco 860 3.0 V8 ROC INT OUL
Ret
1969 equipe folha de ouro lótus Lótus 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
Ret
INT
2
LOUCO
Lótus 63 OUL
2
1970 equipe folha de ouro lótus Lótus 49C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
2
Lótus 72 INT
Ret
OUL
2
Fonte:

Resultados completos das 24 Horas de Le Mans

Ano Equipe Co-pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
pos.
1964 Estados Unidos Equipe de corrida norte-americana Reino Unido David Piper Ferrari 250LM P 5,0 0 DNF DNF
1965 Estados Unidos Equipe de corrida norte-americana Estados Unidos Masten Gregory Ferrari 250LM P 5,0 348
1966 Reino UnidoFR English Ltd. \ Comstock Racing Reino Unido Innes Irlanda Ford GT40 Mk I S 5,0 8 DNF DNF
1967 Alemanha Engenharia de Sistemas Porsche Alemanha Gerhard Mitter Porsche 907 P 2,0 103 DNF DNF
Fonte:

Resultados completos das 500 Milhas de Indianápolis

Ano Chassis Motor Começar Terminar
1967 Águia Ford 32º 24º
1968 Brabham Representante 16º 32º
Fonte:

Notas

^1 – Até1990, nem todos os pontos marcados por um piloto contribuíam para sua contagem final do Campeonato Mundial (vejaa lista de sistemas de pontuaçãopara mais informações). Números sem parênteses são pontos do Campeonato; os números entre parênteses são o total de pontos marcados.

Referências

Fontes de filmes

  • Giesser, Christian (Diretor) (2010). Jochen Rindt lebt [ Jochen Rindt Lives ] (Documentário) (em alemão). Cinecraft.
  • Reuß, Eberhard (Diretor) (2010). Jochen Rindts letzter Sommer [ Último verão de Jochen Rindt ] (Documentário) (em alemão). SWR .

Bibliografia

  • Henrique, Alan (1990). Jochen Rindt . Richmond: Editora Hazleton. ISBN 0-905138-79-1.
  • Mappes-Niediek, Norbert (2008). Österreich für Deutsche: Einblicke in ein fremdes Land (em alemão). Berlim: Links Verlag. ISBN 978-3-86153-454-9.
  • Nye, Doug (1986). História Autocourse do carro Grand Prix 1966-1985 . Richmond: Editora Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.
  • Prüller, Heinz (1970). Jochen Rindt . Londres: Kimber Publishing. ISBN 0-7183-0162-5.
  • Rendall, Ivan (2007). A bandeira quadriculada – A história completa do automobilismo . Londres: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-1-4072-0683-7.
  • Zwickl, Helmut (2007). Die wilden Jahre der Formel 1 (em alemão). Viena: Egon Theiner Verlag. ISBN 978-3-902480-48-4.

links externos

Posições esportivas
Precedido por Vencedor das 24 Horas de Le Mans
1965
Com: Masten Gregory
Sucedido por
Precedido por Campeão Mundial de Fórmula 1
1970
Sucedido por
Precedido por Acidentes fatais na Fórmula 1
em 5 de setembro de 1970
Sucedido por