Joe Kelly (piloto de corrida) - Joe Kelly (racing driver)
Nascermos |
Dublin , Leinster , Irlanda |
13 de março de 1913
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Morreu | 28 de novembro de 1993 Neston , Cheshire, Inglaterra, Reino Unido |
(com 80 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | irlandês |
Anos ativos | 1950 - 1951 |
Times | corsário alta |
Inscrições | 2 |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 0 |
Pontos de carreira | 0 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Inglaterra de 1950 |
Última entrada | Grande Prêmio da Inglaterra de 1951 |
Joe Kelly (13 de março de 1913 - 28 de novembro de 1993) foi um piloto de corridas e comerciante de automóveis da Irlanda. Ele nasceu em Dublin e foi criado lá, mudando-se posteriormente para a Inglaterra. Ele morreu em Neston , Cheshire, Inglaterra.
Biografia
Carreira de corrida
Kelly era negociante de automóveis de Dublin por profissão e usava os lucros deste negócio para satisfazer o seu interesse pelo desporto motorizado. Ele correu um Maserati 6CM em 20 de agosto de 1949, durante a reunião do Troféu Internacional BRDC de 1949 no Circuito de Silverstone . Foi a primeira corrida a usar as estradas do perímetro do antigo campo de aviação, em vez das pistas principais. O evento foi disputado naquele dia ao longo de duas baterias de 20 voltas e uma final de 30 voltas do circuito do Grande Prêmio. A final foi vencida pelo italiano Alberto Ascari ao volante de uma Ferrari ; Ascari viria a vencer o Campeonato Mundial de Fórmula Um duas vezes. O encontro da corrida foi marcado pela morte de St. John Horsfall em um acidente durante a corrida final.
Em 1950, Kelly - usando seu próprio carro Alta GP , o último construído - participou das rodadas britânicas de 1950 e 1951 do Campeonato Mundial de Fórmula Um . Ele não foi classificado nos resultados de nenhuma das corridas, não marcando pontos no campeonato, e sua melhor posição no grid foi o 18º lugar, mas sua persistência com o carro Alta GP valeu a pena em 1952 com o terceiro lugar no Troféu Ulster em Dundrod. Sua Alta foi mais tarde modificado para aceitar um naturalmente aspirado Bristol motor straight-6 para se tornar o Irish corridas de automóveis . Ele também possuía e pilotava um carro esportivo Jaguar C-Type com o qual correu na Irlanda no " The Curragh ", conhecido em todo o mundo como a casa das corridas de cavalos irlandesas, e também podia se orgulhar de ter nada menos que dois circuitos de corridas de automóveis no final dos anos 1940 e início dos anos cinquenta. Conhecidos como circuito "Curto" e circuito "Grande", ambos receberam grandes entradas e atraíram multidões. O Short circuit foi usado pela primeira vez em 1947 e atendia a eventos de carros e motocicletas. Foi usado até o final dos anos cinquenta, enquanto o circuito "Big" foi o palco para as famosas corridas de carros do International Wakefield Trophy , realizadas anualmente de 1949 a 1954. Em uma reunião de junho, o recorde de voltas foi quebrado por Kelly, desta vez dirigindo um Maserati . Este foi o primeiro carro de corrida especialmente construído para competir no Curragh. Até então, as entradas consistiam principalmente de MGs e "especiais" construídos em casa ou garagem. O público se tornou um grande fã de Kelly e ele certamente deu uma demonstração de corrida de alta velocidade naquele dia. O recorde que ele estabeleceu naquele dia permaneceria inquebrável até 1954, quando ele novamente o quebrou em quase 10 mph, desta vez em um carro esporte Ferrari .
Sua carreira de piloto em tempo integral chegou ao fim em 1955, após um grave acidente no circuito de Oulton Park . No entanto, ele competiu em algumas subidas de colina mais tarde na vida dirigindo carros esportivos Porsche e Ferrari, em Wicklow, na Irlanda. Seu Jaguar C-Type ainda é disputado em encontros históricos ao redor do mundo, assim como sua Ferrari Monza .
Vida comercial
Kelly foi primeiro um empresário; sua corrida ficou em segundo lugar para ganhar dinheiro. Seu negócio de carros e comércio de propriedades estava no topo de sua lista de prioridades; ele possuía muitas casas muito famosas durante seus dias de negociação de propriedades nas décadas de 1970 e 80 na Irlanda e na Inglaterra. Ele era muito conhecido em sua Dublin natal. Ele atingiu a imprensa irlandesa nos anos 50 devido a ser o primeiro irlandês a receber um convite real para o primeiro Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone. visto à direita na grade. Após sua retirada das corridas, Kelly se concentrou em seus interesses comerciais, que incluíam a concessão irlandesa da Ferrari .
Coleções
Depois de 1955 e do acidente em Oulton Park, Kelly trabalhou na construção de showrooms de automóveis na Inglaterra, então em 1969 vendeu todos eles e decidiu se mudar de volta para Athy, Irlanda. Foi aqui que ele começou seu portfólio de propriedades, o que resultou na propriedade de Kelly de algumas das propriedades mais impressionantes do país, incluindo Old Conna Hill, perto de Dublin.
No final dos anos 1970 e 80, Kelly começou uma coleção de carros raros e caros que incluía Lamborghini, Ferrari e Rolls Royce.
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Pontos |
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1950 | Joe Kelly | Alta GP | Alta L4 s |
GBR NC |
SEG | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | NC | 0 | |
1951 | Joe Kelly | Alta GP | Alta L4 s | SUI | 500 | BEL | FRA |
GBR NC |
GER | ITA | ESP | NC | 0 |