Joest Racing - Joest Racing

Alemanha Joest Racing
Fundado 1978
Equipe principal (s) Reinhold Joest
Série anterior WeatherTech SportsCar Championship
FIA World Endurance Championship
World Sportscar Championship
Deutsche Rennsport Meisterschaft
IMSA GT Championship
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
American Le Mans Series
Deutsche Tourenwagen Masters
Le Mans Series
Intercontinental Le Mans Cup

Campeonatos de equipes
6 ( '12 WEC , '13 WEC , '00, '01, '02, '03 ALMS )
Campeonatos de
Pilotos
6 ( '12 WEC , '13 WEC , '00, '01, '02, '03 ALMS )

Joest Racing é uma equipe de corrida de carros esportivos fundada em 1978 pelo ex- piloto da Porsche , Reinhold Joest . A sede fica em Wald-Michelbach , Alemanha . Eles executaram muitos esforços de fábrica de protótipos esportivos , incluindo a equipe esportiva Audi Joest.

e a equipe Mazda juntam-se

Nas categorias LMP1-H e DPi, respectivamente.


Primeiros anos

Como piloto / proprietário de equipe, Reinhold Joest começou a correr com um Porsche 908/3 no Campeonato Europeu de Carros Esportivos , ganhando o título de piloto. Ele então mudou para os Porsche 935s , vencendo as 24 Horas de Daytona em 1980. A equipe ganhou o DRM consecutivamente com o piloto Bob Wollek , em 1982 e 1983. Durante a temporada de 1982, enquanto o Porsche 956 estava disponível apenas para a equipe de trabalho , Joest adaptou um teto em um Porsche 936 para entrar no Grupo C do Campeonato Mundial de Endurance . Eles correram com o carro na temporada de 1983 até receberem seu 956 antes de Le Mans.

Sucessos de Le Mans

Em 1984 , na ausência da equipe de trabalho, Joest Racing marcaria a primeira de suas quinze vitórias nas 24 Horas de Le Mans , com Klaus Ludwig e Henri Pescarolo dirigindo seu carro "da sorte # 7", um Porsche 956, chassi número 117. Em 1985 , a equipa de trabalho regressou e, apesar de ter pouco apoio de fábrica, defendeu o título com Ludwig, Paolo Barilla e o incógnito empresário alemão " John Winter " a conduzir novamente o chassis # 7 número 117. Isso os tornaria a segunda equipe a marcar vitórias consecutivas com o mesmo carro, a outra sendo a JW Automotive, cujo Ford GT40 Mk.I venceu em 1968 e 1969 .

Em 1986, 1988 e 1989, Joest ganhou o título da Supercopa por equipes e Wollek, a da Copa de Pilotos em 1989. Eles também conquistaram o título da Interserie para pilotos com Winter em 1985 e Bernd Schneider em 1991, e o título por equipes em 1991.

Porsche 962 da Joest Racing, que eles usaram no campeonato IMSA GT .

Em 1989, a FIA introduziu a nova regra de motor de Fórmula Um de 3,5 litros para o Grupo C, o que não agradou a muitas equipes, porque poucos, ou nenhum, desses motores estavam disponíveis para equipes privadas como Joest. As regras anteriores baseadas na economia de combustível foram gradualmente eliminadas em favor de corridas curtas com carros que eram praticamente carros de Fórmula 1 de dois lugares; Os carros existentes do Grupo C, como o Porsche 962 de Joest, receberam pesos maiores e menor alocação de combustível para torná-los menos competitivos. A equipe iria competir na categoria IMSA GTP começando em 1990, vencendo as 24 Horas de Daytona em 1991 com Wollek, Pescarolo, Frank Jelinski , "Winter" e Hurley Haywood . Com seu Porsche 962 agora sendo ultrapassado pelos Nissans , Jaguars e Toyotas , a equipe não teria mais vitórias. Em 1993, a equipe Nissan e TWR Jaguar havia se retirado, e o AAR Eagle Toyota continuaria a dominar a série no ano final. Joest conseguiu marcar a última vitória IMSA do carro no Road America 500 , devido à ausência da Toyota.

Joest e Opel

Na década de 1990, a equipe também teve uma carreira de sucesso desenvolvendo e competindo com um Opel Calibra no Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Ganharam pela primeira vez a ITR Gold Cup na ronda de Donington Park em 1994 com Manuel Reuter a conduzir, quando o líder Alfa Romeo de Alessandro Nannini foi desclassificado por ficar sem combustível. Eles continuariam a ter uma carreira de sucesso lá quando a série se tornasse um campeonato internacional completo (ITC), ganhando o título do último ano em 1996 para a Opel .

Voltar para Le Mans

WSC-95 chassis # 002 em exibição em seu Porsche LMP1-98 1998 disfarce.

No final de 1995, a Tom Walkinshaw Racing foi contratada pela Porsche para produzir um carro WSC para competir na corrida de 24 horas de Daytona em 1996. O Porsche WSC-95 resultante foi baseado no chassis do Jaguar XJR-14 1991 da TWR , com o teto removido e um motor Porsche de seis cilindros instalado. O carro foi retirado devido a uma mudança repentina de regra. Para 1996, o conceito foi revivido e Joest foi escolhido para executar o WSC-95s em Le Mans como backup para a própria equipe de trabalho da Porsche 911 GT1s . Joest venceu a corrida com Davy Jones , Manuel Reuter e Alexander Wurz . Eles voltaram em 1997 , desta vez sem apoio de trabalho, mas novamente com o mesmo carro vestindo # 7. Os pilotos vencedores foram Michele Alboreto , Stefan Johansson e Tom Kristensen , este último marcando a primeira de suas nove vitórias. Tal como aconteceu com o # 7 956 da década de 1980, Joest tentou uma terceira vitória consecutiva, embora sem sucesso, pois nenhum dos carros terminou, enquanto o próprio Porsche prevaleceu na corrida de 1998 .

Audi Sport Team Joest

A equipe Joest Racing trabalhando em seus carros antes do amanhecer para as 12 Horas de Sebring de 2012 .
O sucesso do Audi R8 de Joest, vencedor por três anos consecutivos.

Em 1998, depois de estar associada à Porsche por muitos anos, a equipe assinou um contrato de trabalho com a Audi (seu CEO sendo Ferdinand Piech , um neto da Porsche) para apoiá-los nas 24 Horas de Le Mans de 1999 . Joest os ajudou a construir e desenvolver o Audi R8R . A Audi, não tendo certeza de qual conceito era o melhor, também suportou uma entrada LM-GTP, o R8C , desenvolvido pela RTN . Embora os R8Cs britânicos nunca funcionassem corretamente, os dois Joest R8R eram confiáveis, embora muito lentos para terminar melhor do que o 3º e o 4º contra um dos modelos BMW V12 LMR e um Toyota GT-One .

Audi e Joest voltaram a desenvolver o R8 de grande sucesso, vencendo sua primeira corrida nas 12 Horas de Sebring de 2000 , e partindo para a vitória em Le Mans . Entre 2000 e 2002, os carros R8 conquistaram três vitórias em Le Mans, Sebring e Petit Le Mans , bem como títulos da American Le Mans Series em cada ano.

A Audi reduziu sua operação de corridas de carros esportivos no final de 2002, preferindo focar sua atenção no Bentley Speed ​​8 por um ano, permitindo-lhe vencer em 2003 (com o apoio dos mecânicos de Joest). Em 2004, a Audi voltou às corridas de carros de turismo DTM , agora oficialmente apoiando o esforço da Abt Sportsline , que foi chamado de "privado" desde 2000. Joest e Abt colocaram Audi A4s na série.

Em 2006, Joest começou a correr o novo diesel -powered Audi R10 carro esportivo. Eles começaram a temporada de 2006 com uma vitória nas 12 Horas de Sebring , e também conquistaram as 24 Horas de Le Mans de 2006 , repetindo esse desempenho um ano depois e novamente em 2008, ambas as vezes contra o cupê 908 HDi FAP da Peugeot a diesel .

Em 2009, Joest e Audi apresentaram o carro esportivo Audi R15 , o substituto do R10. No entanto, problemas de confiabilidade permitiram à Peugeot terminar em primeiro e segundo nas 24 Horas de Le Mans de 2009 , com seu 908 HDi FAP que foi aperfeiçoado ao longo de sua história de três anos.

Em uma resposta às questões de 2009, a Audi retrabalhou o R15 para 2010 (sob a designação R15 TDI plus ) com um fator de confiabilidade mais alto; problemas inesperados de confiabilidade da Peugeot do 908 HDi FAP forçaram todos os quatro carros (incluindo um da Oreca ) a se retirarem antes do final da corrida e resultou em uma varredura limpa do pódio nas 24 Horas de Le Mans de 2010 , com todos os três carros rodando mais longe do que o antigo recorde de corrida de 1971 , apesar dos R15s não estarem usando os motores V10 TDI no máximo e não estarem funcionando mais rápido do que os quatro 908s.

Em 2011, o Audi R18 TDI venceu as 24 Horas de Le Mans, apesar da perda de 2 carros (ambos através de colisões com GT Ferraris mais lentos reivindicando Allan McNish no carro 3 e, em seguida, Mike Rockenfeller no carro 1; o único sobrevivente, o carro 2, foi o vencedor) e um ritmo feroz dos Peugeots adversários. Os R18s não conseguiram vencer nenhuma das outras corridas da Intercontinental Le Mans Cup naquele ano, no entanto, entregando a equipe e os títulos da unidade para a Peugeot.

Para a primeira parte de 2012, com o colapso do programa de corrida Peugeot, a Audi correu quase sem oposição nas primeiras corridas do 2012 FIA World Endurance Championship . O R18 TDI venceu as 12 Horas de Sebring de 2012 em sua última corrida e seu sucessor, o Audi R18 Ultra, venceu as 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 com o relacionado R18 E-Tron Quattro terminando em 2º lugar. Nas 24 Horas de Le Mans de 2012, Joest Racing Audis conquistou as 3 primeiras posições com dois R18 E-Tron Quattros em 1º e 2º e um Audi R18 Ultra em 3º.

Depois de Le Mans, a Audi ganhou mais 2 rodadas do Campeonato Mundial de Resistência da FIA , as 6 Horas de Silverstone de 2012 e as 6 Horas de Bahrain de 2012 . Enquanto entregava as outras três rodadas para a Toyota, a Audi ganharia o LMP1 Manufacturer Championship 2012 e ajudou Andre Lotterer, Bernoit Treleuyer e Marcel Fässler a se tornarem Driver World Endurance Champions 2012.

No final de 2016, a Audi Sport anunciou que deixaria o Campeonato Mundial de Endurance da FIA.

GT3

A Audi Sport Team Joest inscreveu um par de Audi R8 LMS GT3 no Bathurst 12 Hour 2011, realizado no Mount Panorama Circuit , em Bathurst , Austrália , em 6 de fevereiro. Ambos os carros se classificaram na primeira linha com a equipe de Marc Basseng, Christopher Mies e Darryl O'Young, liderando os companheiros australianos da equipe Mark Eddy, Craig Lowndes e Warren Luff em 1-2. Com os dois carros na mesma volta disputando a vitória, a margem era de apenas 0,7141 entre os dois ao final de 12 horas de corrida. O Joest Racing R8 terminou uma volta à frente do VIP Pet Foods Racing Porsche 997 GT3 Cup R de Craig Baird e pai e filho emparelhando Tony e Klark Quinn.

Foi a segunda vitória de Joest na Austrália em duas largadas, tendo vencido a corrida ALMS dos Mil Anos em 31 de dezembro de 2000 com Dindo Capello e Allan McNish vencendo em um Audi R8 LMP no antigo circuito do Grande Prêmio em Adelaide , South Australia . Capello colocou facilmente o R8 na pole position, enquanto McNish ficou realmente machucado nas costas depois de soltá-lo ao sair de seu Kilt após uma sessão de fotos antes do evento. Eles também tiveram que dirigir um carro reparado depois que Capello colocou o carro com libré de crocodilo nas barreiras de pneus na sessão de aquecimento da manhã de corrida. Apesar de seus problemas, McNish começou a corrida e fez a volta mais rápida. Ele também dirigiu as 25 voltas necessárias e, como resultado, conquistou o título inaugural de Pilotos da ALMS.

Mazda Team Joest

Em 18 de julho de 2017, foi anunciado que a Joest Racing assumiria a operação do Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi) no WeatherTech SportsCar Championship para a temporada 2018 . A Mazda retirou-se do restante da temporada de 2017 para que Joest liderasse os testes e o desenvolvimento do então não competitivo DPi.

A parceria foi encerrada no final de março de 2020 com a Mazda passando para a Multimatic Motorsports.

WeatherTech SportsCar Championship vitórias

# Temporada Encontro Aulas Pista / corrida Não. Pilotos vencedores Chassis Motor
1 2019 30 de Junho (DPi) Watkins Glen 55 Estados Unidos Jonathan Bomarito / Olivier Pla / Harry TincknellFrança Reino Unido Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4
2 7 de julho (DPi) Mosport 77 Reino Unido Oliver Jarvis / Tristan NunezEstados Unidos Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4
3 4 de agosto (DPi) Road America 55 Estados Unidos Jonathan Bomarito / Harry TincknellReino Unido Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4

Referências

links externos