John Elliot (gerente ferroviário) - John Elliot (railway manager)

Sir John Elliot (6 de maio de 1898 - 18 de setembro de 1988) foi um gerente de transporte e ferrovia britânico . Nascido John Elliot Blumenfeld , ele era filho do editor de notícias do Daily Mail , RD Blumenfeld (que mais tarde se tornou editor-chefe do Daily Express ). Ele mudou seu sobrenome para Elliot ( sobrenome de sua mãe) em março de 1923 a conselho de Lord Beaverbrook .

Biografia

Início de carreira

Elliot foi educado na Marlborough School . Ele ingressou na Royal Military Academy Sandhurst, onde foi treinado como oficial nos anos imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial . Durante a guerra, serviu como oficial na França , no terceiro The King's Own Hussars , antes de seguir seu pai para o jornalismo. Ele passou três anos em Nova York e depois voltou a Londres para se tornar editor-assistente do Evening Standard de 1922 a 1925.

Carreira ferroviária

Pôster da Southern Railway produzido sob a direção de Elliot

Em 1925, Elliot ingressou na Southern Railway como assistente de relações públicas do gerente geral Sir Herbert Walker . Sob a liderança de Elliot, a Southern Railway tornou-se conhecida pelas mensagens simples e diretas em seus cartazes publicitários. Um em particular, mostrando um menino conversando com o motorista de um Rei Arthur por 4-6-0 em Waterloo, tornou-se internacionalmente famoso. O nome dessa classe de locomotiva com base em personagens da lenda arturiana foi "em si mesmo um golpe de mestre de publicidade".

Em 1930, Elliot tornou-se gerente assistente de tráfego da ferrovia e, em 1938, foi nomeado gerente geral assistente de Gilbert Szlumper . Pouco depois da Segunda Guerra Mundial, ele se tornou Gerente Geral interino quando seu antecessor, Sir Eustace Missenden , foi nomeado para o Executivo Ferroviário . No final de 1948, a Southern Railway foi nacionalizada , com o resto do sistema ferroviário, em British Railways . Elliot assumiu a função de Diretor Regional da região Sul da empresa nacionalizada e, posteriormente, da região de Midland de Londres . Em 1951, ele se tornou Presidente do Executivo Ferroviário. Elliot passou grande parte de 1949 na Austrália, relatando sobre o sistema da Victorian Railways , ele recomendou um reequipamento significativo de seu sistema, que começou em 1950.

Elliot foi nomeado presidente da London Transport em 1953, cargo que ocupou até 1959. Ele foi um dos primeiros proponentes da construção da linha Victoria e supervisionou o trabalho de teste de túneis para ela no final dos anos 1950, embora a linha não tenha sido aberta até muitos anos depois de deixar o London Transport.

Em outubro de 1937 foi nomeado tenente-coronel no Corpo de Engenheiros e Estado-Maior da Ferrovia , e foi promovido a coronel pleno em maio de 1951. Ele comandou a unidade de janeiro de 1956 até se aposentar devido à idade em 7 de maio de 1963. Renunciou ao cargo comissão em dezembro de 1973. Ele foi presidente da Railway Study Association em 1950-51.

Depois das ferrovias

Depois de deixar a British Railways, Elliot se tornou presidente da Thomas Cook & Son Ltd , cargo que ocupou de 1959 a 1967. Ele recebeu o título de cavaleiro na lista de honras de Ano Novo de 1954 . De 1965 a 1969, ele foi diretor da British Airports Authority .

A autobiografia de Elliot, On and Off the Rails , foi publicada por George Allen & Unwin em 1982. Ele também foi conhecido por seus escritos sobre a Revolução Francesa e a Primeira Guerra Mundial .

Família

O filho de Elliot, David, nasceu em 1927. Ele era um fotógrafo ferroviário entusiasta, capturando os últimos dias da Ferrovia Talyllyn antes de ser preservada. Mais tarde, David se tornou o Registrador Acadêmico do Trinity College of Music durante os anos 1970 e 1980. Em 1986, David apresentou um programa de rádio BBC Radio 3 , alegando que o compositor Anton Bruckner foi influenciado por um amor por ferrovias; esse programa paródia reuniu o amor de David pela música e pelas ferrovias.

Trabalho

• Elliot, Sir John (novembro de 1960). "Primeiros dias da Ferrovia do Sul". The Journal of Transport History . IV (4).
• Elliot, Sir John (29 de abril de 1956). Por que devemos nos importar com o que o público pensa? . Sétima Conferência Anual do Instituto de Relações Públicas. Margate.
• Elliot, John (1958). A história da Revolução Francesa vista em Paris hoje . Nova York: Reynal and Company.
• Elliot, John (1958). O caminho dos tumbrils: Paris durante a Revolução e hoje . Nova York: Reynal and Company.

Referências

Leitura adicional

• Cook, Thomas (1991). 150 anos de Turismo Popular . Londres: Piers Brendon, Secker & Warburg. pp. 279, 287-8, 289, 294, 296, 297.
• Elliot, Sir John; Esau, Michael (1982). Dentro e fora dos trilhos . Londres: George Allen & Unwin. ISBN   0-04-385089-8 .

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