John McCauley - John McCauley

John McCauley
Meio retrato informal de homem em uniforme militar escuro com boné pontudo
Vice-marechal do ar McCauley como AOC Eastern Area, 1953
Apelido (s) "Black Jack"; "Crasher"
Nascer ( 1899-03-18 )18 de março de 1899
Sydney
Faleceu 3 de fevereiro de 1989 (03/02/1989)(com 89 anos)
Sydney
Fidelidade Austrália
Serviço / filial
Anos de serviço 1916–57
Classificação Marechal do ar
Unidade
Comandos realizados
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial Ocupação do Japão
Prêmios
Outro trabalho Presidente Federal da Associação da Força Aérea (1964-1974)

O Marechal da Aeronáutica Sir John Patrick Joseph McCauley , KBE , CB (18 de março de 1899 - 3 de fevereiro de 1989) foi um comandante sênior da Real Força Aérea Australiana (RAAF). Ele serviu como Chefe do Estado - Maior da Aeronáutica de 1954 a 1957. Graduado em Duntroon , McCauley passou quatro anos nas Forças Militares australianas antes de se transferir para a RAAF em 1924. Ele foi Diretor de Treinamento de 1936 a 1938 e comandou treinamento de engenharia e voo escolas durante os primeiros dezoito meses da Segunda Guerra Mundial. Tendo sido promovido a capitão do grupo em 1940, ele foi destacado para Cingapura em junho de 1941 para assumir o comando de todas as unidades da RAAF que defendiam a área. Ele foi elogiado por seus esforços no ataque às forças invasoras japonesas antes da queda de Cingapura e por sua dedicação na evacuação de seus homens. Depois de servir como Vice-Chefe do Estado-Maior Air em 1942-44, ele foi nomeado para um papel operacional sênior com a Royal Air Force 's 2ª Força Aérea Tática na Europa, onde ele viu o resto da guerra.

Após o fim das hostilidades, McCauley tornou-se novamente Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica. Em 1947, ele foi promovido a vice-marechal da Força Aérea e nomeado Chefe do Estado - Maior no Quartel-General da Força de Ocupação da Comunidade Britânica no Japão. Retornando à Austrália em junho de 1949, ele serviu como o último Air Officer Commanding (AOC) na Área Leste e o AOC Home Command inaugural (agora Air Command ). Elevado a marechal da aeronáutica, ele assumiu o cargo de Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica em janeiro de 1954 e foi nomeado cavaleiro um ano depois. Durante seu mandato no cargo sênior da RAAF, McCauley se concentrou em possíveis implantações no Sudeste Asiático - particularmente no Vietnã - e nas ameaças do norte, começando a reconstrução da Base Darwin da RAAF e recomendando a compra de um bombardeiro supersônico leve para substituir o Canberra Elétrico Inglês da Força Aérea . Depois de se aposentar da vida militar em março de 1957, ele presidiu várias organizações comunitárias e de bem-estar, servindo como presidente federal da Associação da Força Aérea por dez anos. Ele morreu em Sydney em 1989, aos 89 anos.

Início de carreira

Retrato de grupo de 38 homens em uniformes militares com bonés pontiagudos
McCauley (segundo da esquerda, segunda linha) com colegas cadetes em sua classe de graduação no Royal Military College, Duntroon, dezembro de 1919

Nascido em Sydney em 18 de março de 1899, McCauley foi para a escola no St Joseph's College, Hunters Hill , antes de entrar no Royal Military College, Duntroon , em 1916. Ele se formou como tenente em 1919 e passou os quatro anos seguintes em cargos de staff com as Forças Militares Permanentes , incluindo um posto na Grã-Bretanha. Em janeiro de 1924, transferiu-se para a Real Força Aérea Australiana como oficial voador , realizando o curso de pilotos na RAAF Point Cook , Victoria. Ele foi apelidado de "Black Jack" em homenagem à sua aparência morena, mas uma "reputação duvidosa" como aviador também lhe rendeu o epíteto de "Crasher". Em 10 de novembro de 1925, ele se casou com Murielle Burke; o casal teve um filho e duas filhas. Em 1926, McCauley estava de volta à Grã-Bretanha, estudando no Royal Naval College, em Greenwich , e na RAF Armament and Gunnery School. Ele voltou para a Austrália em 1928 e foi designado para o quadro de funcionários da sede da RAAF, em Melbourne .

Promovido a líder de esquadrão , McCauley foi enviado pela terceira vez à Grã-Bretanha em 1933, graduando-se na RAF Staff College, Andover , e qualificando-se como instrutor de voo na Central Flying School , Wittering . No ano seguinte, ele foi designado para o Ministério da Aeronáutica em Londres. Retornando à Austrália em 1935, McCauley ingressou na Diretoria de Treinamento da RAAF. Em setembro daquele ano, ele exigiu que todas as bases aéreas elaborassem planos de defesa local. Ele também inaugurou a política de nível operacional para a Força Aérea, ordenando às unidades que elaborassem doutrinas relevantes para suas funções de combate, como "Atacar" para o Esquadrão No. 1 e "Cooperação do Exército" para o Esquadrão No. 3 . Descrito como "um grande líder, com muita força", McCauley assumiu o cargo de Diretor de Treinamento em 1936. Ele obteve seu diploma de Bacharel em Comércio na Universidade de Melbourne no mesmo ano, tendo estudado meio período desde 1929. Seu diploma de ensino superior era incomum para um oficial de deveres gerais na Força Aérea do pré-guerra, cujos pilotos geralmente "pouco valorizavam além da habilidade de voar". Em 1939, ele havia sido promovido a comandante de ala e era oficial comandante e instrutor-chefe de voo da ala de cadetes em Point Cook.

Segunda Guerra Mundial

Linha de monoplanos militares monomotores estacionados em um campo de aviação
RAAF Brewster Buffalos na base aérea de Sembawang de Cingapura, comandada pelo Capitão do Grupo McCauley, em outubro de 1941

A antiguidade e a experiência instrucional de McCauley o mantiveram na Austrália em atribuições de treinamento durante os primeiros dezoito meses da Segunda Guerra Mundial. De março a outubro de 1940, ele serviu como comandante inaugural da Escola de Engenharia nº 1 em Ascot Vale , Victoria. Promovido a capitão do grupo , ele assumiu a Escola de Treinamento de Voo do Serviço No. 1 em Point Cook até julho de 1941, quando foi entregue ao Comandante Elwyn King . Durante o mandato de McCauley, o número de aeronaves operadas pela escola dobrou de seu complemento inicial de 52, e as horas mensais de vôo aumentaram de menos de 1.000 para mais de 1.800.

Durante a Campanha da Malásia em 1941-1942, McCauley estava encarregado das unidades da RAAF sob a Força Aérea do Extremo Oriente da Grã-Bretanha (FEAF). Como comandante da estação RAF Sembawang no nordeste de Cingapura desde agosto de 1941, ele supervisionou pessoalmente o treinamento e as operações dos Esquadrões Nº 1 e 8 , voando com bombardeiros leves Lockheed Hudson . Ele também alertou o marechal do ar Sir Robert Brooke-Popham , o comandante em chefe da FEAF, sobre as fraquezas das defesas aéreas aliadas. Desdobrados para bases avançadas na Península Malaia , os Hudsons de McCauley foram os primeiros aviões aliados a detectar transportes de tropas japonesas convergindo ao largo da Indochina em 6 de dezembro, e atacaram a frota enfrentando pesado fogo defensivo. No Natal, com a retirada dos Aliados da Malásia, Sembawang era "o campo de aviação mais movimentado da ilha de Cingapura", com dois esquadrões de bombardeiros holandeses Glenn Martin, além dos remanescentes das unidades Hudson, junto com os esquadrões nº 21 e 453 (fundidos devido a perdas como No. 21/453 Esquadrão), operando o obsoleto Búfalos de Brewster . Em 29 de janeiro de 1942, McCauley assumiu o campo de aviação P.2 perto de Palembang em Sumatra , comandando todas as operações aéreas da Commonwealth provenientes da base. Com suas aeronaves disponíveis aumentadas por Hawker Hurricanes e Bristol Blenheims , ele conduziu ataques a comboios inimigos antes de evacuar a área em 15 de fevereiro de 1942, o dia em que Cingapura se rendeu . Depois que as comunicações entre ele e a sede do grupo RAF local foram cortadas, McCauley foi deixado por conta própria para tomar as providências finais para a demolição do equipamento e saída da equipe. Ele havia intervindo anteriormente para evitar que o quartel-general da RAF dissolvesse o Esquadrão No. 21 e usasse seu pessoal como força de trabalho em Sumatra, em vez disso providenciou seu transporte como uma unidade para Batávia , de onde embarcaram posteriormente para a Austrália. McCauley liderou o último grupo a partir de Palembang e foi elogiado por organizar a passagem segura de volta à Austrália de muitos membros da Força Aérea da Commonwealth.

Meio retrato de homem em uniforme militar escuro com touca de forragem, saudando
Capitão do Grupo McCauley, 1943

Após seu retorno à Austrália no final de fevereiro de 1942, McCauley serviu por um breve período como Oficial Sênior do Estado-Maior na Sede da Área Noroeste em Darwin , Território do Norte. Ele assumiu o cargo de Chefe Adjunto do Estado-Maior da Aeronáutica (DCAS) em maio, e foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico (CBE) em 1943 King's Birthday Honors , promulgado em 2 de junho. A homenagem reconheceu a "coragem, habilidade e qualidades de liderança" que ele demonstrou sob "condições difíceis e difíceis durante um período de serviço no Extremo Oriente". No mês seguinte, ele foi promovido a comodoro aéreo temporário . Durante uma inspeção do Grupo No. 10 em Nadzab em março de 1944, McCauley soube que, a menos que a formação australiana fosse capaz de aumentar sua taxa de esforço operacional, suas unidades seriam retiradas de seus campos de aviação avançados. Como resultado, o QG da RAAF aumentou o suprimento de pilotos e equipamento para o grupo, que foi então capaz de atender, e mais tarde exceder, a taxa de esforço alcançada por unidades comparáveis ​​da Quinta Força Aérea dos EUA . Por volta dessa época, ele também instigou um programa de pesquisa para determinar uma fórmula adequada para girar e dispensar o pessoal de terra , bem como a tripulação aérea , nos trópicos.

Concluindo seu mandato como DCAS, McCauley foi colocado no teatro europeu em novembro de 1944, servindo pelo resto da guerra como Comodoro Aéreo (Operações), 2ª Força Aérea Tática RAF (2ª TAF). Os britânicos o haviam procurado ativamente para este cargo específico, que ele iniciou em dezembro na sede da formação em Bruxelas . O papel o envolveu na direção de mais de 70 esquadrões da Commonwealth e europeus em operações contra a Alemanha e foi "único" para um oficial da RAAF durante a guerra. Ele deixou a 2ª TAF em julho de 1945 e voltou para a Austrália no final daquele ano.

Carreira pós-guerra

Dois homens em uniformes militares escuros com bonés pontiagudos, ao ar livre
O Vice-Marechal da Aeronáutica McCauley (à direita) como AOC Área Leste, com o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, o Marechal da Aeronáutica Hardman, em um desfile da Ala No. 78 pouco antes de sua partida para as funções de guarnição em Malta , julho de 1952

Entre um pequeno círculo de comandantes da RAAF em tempo de guerra designados para funções de alto escalão, McCauley manteve sua posição de comodoro aéreo após o fim das hostilidades. Ele serviu novamente como Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica em 1946-1947. Promovido a Vice-Marechal da Aeronáutica , ele foi Chefe do Estado - Maior do Tenente General Horace Robertson no Quartel-General da Força de Ocupação da Comunidade Britânica no Japão de junho de 1947 a junho de 1949. Nesse cargo, ele foi precedido e sucedido por dois outros graduados de Duntroon, Vice-Marechais do Ar Frank Bladin e Alan Charlesworth, respectivamente. Ao retornar à Austrália, McCauley foi nomeado oficial da Força Aérea no Comando da Área Leste . Durante a Emergência da Malásia , ele formou aeronaves da RAAF designadas para implantação na asa No. 90 (Composto) , conforme dirigido pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Marechal da Força Aérea George Jones , para garantir que operassem com um grau de autonomia em vez de serem dispersas por toda parte outros grupos aliados. Ele foi nomeado Companheiro da Ordem do Banho (CB) nas homenagens de aniversário de 1951.

Em janeiro de 1952, o marechal do ar Jones foi sucedido pelo marechal do ar Sir Donald Hardman, da Força Aérea Real . A decisão do primeiro-ministro Robert Menzies de nomear um oficial britânico como CAS causou polêmica na Austrália, agravada por sua razão declarada de que "não havia oficial da RAAF com idade suficiente ou experiência operacional para assumir o cargo de Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica" , que ignorou os registros do tempo de guerra de figuras como McCauley. Hardman mudou a estrutura da Força Aérea de uma baseada na área geográfica para outra baseada na função, portanto, o Comando da Área Oriental de McCauley evoluiu para o Comando da Casa (agora Comando Aéreo ) em 1953. Promovido a Marechal da Força Aérea , McCauley assumiu o cargo de Hardman como Chefe o Estado-Maior da Aeronáutica quando a nomeação de dois anos deste último terminou em janeiro de 1954. De acordo com o historiador oficial da RAAF Alan Stephens, McCauley estava "tão pronto para se tornar CAS em 1952 quanto estava em 1954", enquanto um observador contemporâneo declarou que "raramente um oficial mais bem equipado chefiava um ramo dos serviços australianos ". Ele foi o primeiro de quatro ex-cadetes de Duntroon a chefiar sucessivamente a Força Aérea entre 1954 e 1969, seguido pelos marechais do ar Frederick Scherger , Valston Hancock e Alister Murdoch .

Meio retrato informal de dois homens vestindo uniformes militares escuros com bonés pontudos, conversando ao ar livre
Marechal da Aeronáutica McCauley (à direita) como Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, visitando a ala nº 78 em Malta pouco antes de seu retorno à Austrália, em dezembro de 1954

McCauley foi promovido a Cavaleiro Comandante da Ordem do Império Britânico (KBE) nas honras de Ano Novo de 1955 . Em outubro de 1956, ele fez uma apresentação sobre os conceitos de poder aéreo que contou com a presença do primeiro-ministro Menzies, bem como de outros chefes de serviço australianos. McCauley identificou a Malásia e a Indochina, particularmente o Vietnã , como áreas prováveis ​​para futuros desdobramentos da RAAF, defendendo uma presença contínua em Cingapura em vista de sua importância estratégica para a defesa da Austrália, como testemunhou em primeira mão durante a Segunda Guerra Mundial. Ele também recomendou que um bombardeiro leve supersônico substituísse o canberra elétrico inglês de asas retas e obsoleto , principalmente para interdição no sudeste da Ásia. O mandato de McCauley como CAS viu o início de uma tendência para a RAAF equipar-se com tipos de aeronaves dos EUA em preferência aos britânicos, com recomendações sendo apresentadas para o F-104 Starfighter (embora no caso o francês Dassault Mirage III fosse comprado) e C-130 Hercules . Isso resultou em parte de sua inspeção das unidades da Força Aérea Aliada durante a Guerra da Coréia , quando observou que aqueles que empregavam hardware americano eram muito mais bem servidos com peças sobressalentes e aeronaves de reposição do que aqueles com equipamento britânico. Alguns de seus comandantes mais graduados recomendaram a substituição do Canberra por bombardeiros pesados Avro Vulcan , mas McCauley não optou por essa opção, preferindo concentrar-se no curto prazo em novas tecnologias de caça. Ele também fez questão de apoiar a indústria aeronáutica australiana sempre que possível.

McCauley instigou o redesenvolvimento da Base Darwin da RAAF no Território do Norte como o primeiro estágio de uma estratégia de defesa avançada. Ele pretendia fazer de Darwin a "principal base australiana para a guerra" e um ponto de partida para implantações no Sudeste Asiático, em vez de simplesmente uma estação de trânsito. Ao longo dos dez anos seguintes, o No. 5 Airfield Construction Squadron transformou as pistas, edifícios e outras infra-estruturas da base em uma instalação moderna capaz de lidar com operações importantes. Este conceito foi dado mais um passo pelo sucessor de McCauley como CAS, Air Marshal Scherger, que concebeu uma série de "bases nuas" de linha de frente em todo o norte da Austrália, começando com planos para a Base Tindal da RAAF em 1959. Alan Stephens mais tarde descreveu McCauley e Scherger como “entre os melhores chefes da RAAF”.

Vida posterior

Após sua aposentadoria da RAAF em 18 de março de 1957, McCauley tornou-se ativo em organizações de bem-estar da comunidade, presidindo campanhas para a National Heart Foundation , Freedom From Hunger , Royal Humane Society e Cancer Council no final dos anos 1950 e início dos 1960. De 1964 a 1974, ele serviu como Presidente Federal da Associação da Força Aérea. Nessa função, ele endossou a proposta inicial, com estátuas monumentais de aviadores e tripulantes de solo, para o Memorial da Força Aérea Real Australiana a ser localizado em Anzac Parade, Canberra . O projeto finalmente aprovado pelo júri final, no entanto, foi uma escultura abstrata que foi subsequentemente descrita como refletindo uma "falha abrangente em compreender a natureza do serviço da Força Aérea". McCauley visitou as unidades da RAAF no Vietnã em outubro de 1966. Em 1970, ele desempenhou um papel de liderança na organização do Conselho de Serviços Australianos (posteriormente o Conselho de Veteranos e Serviços de Defesa da Austrália) para coordenar esforços de lobby para vários grupos de veteranos, e se tornou o primeiro presidente. Ele também foi presidente do Conselho da Boa Vizinhança de New South Wales de 1966 a 1975.

McCauley morreu no Hospital São Vicente de Sydney em 3 de fevereiro de 1989, após um derrame. Aos 89 anos, ele deixou seus três filhos; sua esposa morrera dois anos antes. Ele foi enterrado no cemitério dos subúrbios do norte .

Notas

Referências

Escritórios militares
Vago
Título detido pela última vez por
William Bostock em 1941 1
Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica
1942-1944
Sucesso de
Frank Bladin
Precedido por
Frank Bladin
Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica
1946-1947
Sucesso de
Frederick Scherger
Precedido por
Frank Bladin
Chefe do Estado - Maior Força de Ocupação da Comunidade Britânica de
1947 a 1949
Bem-sucedido por
Alan Charlesworth
Precedido por
Frank Bladin
Oficial da Força Aérea no Comando da Área Leste
Redesignado Comando Doméstico em 1953

1949–1954
Sucesso de
Allan Walters
Precedido por
Sir Donald Hardman
Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica
1954-1957
Sucedido por
Sir Frederick Scherger
Notas e referências
1. Gillison, Real Força Aérea Australiana , p. 479