John Miles (piloto de corrida) - John Miles (racing driver)

John Miles

Milhas em 1970
Nascer	( 14/06/1943 )14 de junho de 1943
Faleceu	8 de abril de 2018 (08/04/2018)(74 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	britânico
Anos ativos	1969 - 1970
Times	Lótus
Inscrições	15 (12 partidas)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos de carreira	2
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio da França de 1969
Última entrada	Grande Prêmio da Itália de 1970

O HON. John Miles (14 de junho de 1943 - 8 de abril de 2018) foi um piloto de corrida britânico da Inglaterra. Ele participou de 15 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , fazendo sua estreia em 6 de julho de 1969, no carro de F1 Lotus 63 com tração nas quatro rodas, do qual foi piloto de testes oficial da Equipe Lotus . Ele marcou um total de 2 pontos no campeonato com um quinto lugar no Grande Prêmio da África do Sul de 1970 .

Início de carreira

Em 1963/64, John Jeremy Miles (conhecido como John "Diva" Miles e não deve ser confundido com John "Turner" Miles) começou sua carreira séria no automobilismo e se tornou o campeão geral no Redex Sports Car Championship ao dirigir um Diva GT com motor dianteiro . Uma segunda temporada da Diva, desta vez, apoiada por John Willment, também foi um sucesso. Ele então ganhou o Campeonato Autosport de 1966 no Lotus Elan 26R patrocinado pela Willment, com 15 vitórias em 17 corridas. Este carro Elan 26R em particular nunca foi derrotado até o advento dos concorrentes com motor central, como o Chevron. No Boxing Day Brands 1966 ele estreou o novo Lotus 47GT e subsequentemente correu com o F3 Lotus 41 de fábrica e chassis longo 41X e GT 47 durante 1967 e 1968 para a equipe de trabalho - vencendo quatro eventos internacionais de F3 em 1968.

Fórmula Um

Lotus 63 4WD

Em 1969, Miles teve que desenvolver o carro Lotus 63 4WD, enquanto o Campeão Mundial Graham Hill e Jochen Rindt se recusaram a dirigir este projeto, considerando-o uma armadilha mortal. Em cinco GPs, Miles terminou apenas uma vez, em 10º lugar. Nesse meio tempo, o carro foi entregue duas vezes a Mario Andretti , mas ele também não terminou. Miles se classificou no meio do grid para o GP do Canadá em Mosport, onde a difícil combinação de curvas rápidas se adaptou ao Lotus 63 com tração nas 4 rodas, que foi um 'desastre' em pistas sinuosas.

Depois que Graham Hill quebrou as pernas no final de 1969, ele não voltou para a Team Lotus, dirigindo carros da Lotus para a Rob Walker Racing Team . Miles foi promovido ao segundo piloto da Lotus F1, atrás de Jochen Rindt, na temporada de Fórmula 1 de 1970 . No Grande Prêmio da África do Sul de 1970 , onde um total de cinco carros da Lotus foram inscritos, ele terminou em quinto em um Lotus 49 com Hill atrás dele. Miles havia dirigido a maior parte da corrida com gasolina vazando sobre ele, mas Colin Chapman expressou insatisfação por não ter levado Beltoise para o quarto lugar. Para o GP da Espanha, o novo Lotus 72 foi inscrito, mas Miles não conseguiu se classificar para a corrida em que Rindt teve que se retirar mais cedo. Devido a problemas com o 72, o Lotus 49C atualizado foi usado em Mônaco, com Miles dando algumas voltas de treino no 72 e não conseguindo se qualificar no 49C. Graham Hill foi mais lento nos treinos, mas tinha um lugar garantido na grelha como ex-Campeão do Mundo, e foi atribuído 49C de Miles para a corrida, que foi vencida por Rindt. Na Bélgica, Miles correu o 72, enquanto Rindt confiou no antigo 49C, e ambos tiveram que se aposentar. Em Zandvoort, os 72 finalmente provaram ser competitivos, com Rindt se classificando na pole e vencendo, enquanto Miles se classificou e terminou em sétimo na corrida, pilotando uma versão mais experimental e difícil do 72, que manteve muito do anti-agachamento de Chapman e características de aderência anti-mergulho, e foi um punhado, se tendo excelentes freios. Miles fez uma excelente largada, saltando para quinto lugar e estava correndo nas primeiras voltas com oito dos maiores pilotos de GPs nariz a rabo, segurados por boa linha, freios e bloqueios habilidosos ou a sorte de um novato no automobilismo. Regazzoni passou quando Miles perdeu uma marcha na volta 6 e Piers Courage ultrapassou Miles na volta 12. Depois disso, um intenso duelo no meio-campo se desenvolveu enquanto Miles lutava para segurar Jean-Pierre Beltoise e John Surtees . Rindt precisou de habilidade real para dar uma volta no trio nas voltas 30-33, que acabou sendo ultrapassado por seu companheiro de equipe. Beltoise não foi capaz de fazer a Matra ultrapassar a frenagem profunda do Miles 72 até a volta escorregadia 49, Surtees também passou na volta, mas foi imediatamente retomado pelo Miles 72 e Surtees não garantiu finalmente o 6º lugar, até que conseguiu nas últimas quatro voltas da bandeira com os freios do 72 efetivamente desativados. Na França, Rindt venceu novamente nos 72, apesar de uma lesão, enquanto Miles terminou fora dos pontos mais uma vez, embora na mesma volta do líder da equipe.

Agora, era evidente que Miles estava completamente ofuscado pelo líder de sua equipe, que venceu cinco corridas para ganhar o Campeonato Mundial de F1 naquele ano. De acordo com Miles, Chapman o considerava "uma espécie de macaco gorduroso" e pagou-lhe apenas 300 libras por corrida, das quais ele teve que pagar suas próprias despesas de viagem, ocasionalmente complementadas por um maço de notas, a pedido, da Chapman's bolso traseiro para levar Miles de volta à Inglaterra.

Para o GP da Inglaterra, o fundador da Lotus e diretor da Team Lotus, Chapman, começou a entrar em um terceiro carro com Emerson Fittipaldi . Com o confiável 49C, o jovem brasileiro terminou seus primeiros três GPs, enquanto Miles teve que se retirar em ambas as corridas, perseguido por uma fratura na tubulação de água, levando à aposentadoria a um quarto de distância e retardando seu progresso durante a corrida em Brands e Hockenheim, quando finalmente rodasse com um 72, próximo às especificações 72 de Rindt, ele teria sido razoavelmente competitivo. Miles se classificou em sétimo em Brands Hatch , 1,2 segundos mais lento que Rindt na pole, que venceu Brabham na linha de chegada para vencer o GP da Inglaterra. Rindt obteve uma vitória final em Hockenheim, onde Miles se classificou em décimo e jogou com Surtees e Denny Hulme, até que o Cosworth do Lotus 72 explodiu. Com a equipe de três carros, o carro de Miles não recebeu a mesma atenção que Chapman obviamente via Fittipaldi como o futuro, já que seu antigo Lotus estava seriamente preparado e terminou em oitavo e quarto nas corridas britânica e alemã, enquanto a falha em descobrir, a fratura O vazamento de água fez com que Miles se aposentasse em ambas as corridas e havia explodido três Cosworth V8s durante as sessões de treinos. Durante as sessões de treinos de Hockenheim, Miles passou muitas voltas fornecendo um reboque rápido para permitir que Fittipaldi se qualificasse. Rindt disse que "um macaco poderia ter vencido no carro" (o 72) e disse a Miles, que se classificou em décimo, dois segundos atrás de Rindt, que estava perplexo porque Miles não dirigia mais rápido, já que dois segundos mais devagar não eram mais seguros para Rindt . Isso pode ter sido verdade em um Lotus 72, já que Miles se classificou na quinta linha novamente na próxima corrida na Áustria, um novo circuito letal de alta velocidade. Miles se viu sem travar na quarta volta: 'passando pela descida antes da curva final, meu eixo do freio dianteiro esquerdo quebrou'. As coisas chegaram ao auge no GP da Itália , onde Chapman ordenou que Miles seguisse Rindt na corrida de um novo Lotus 72 sem asas dianteiras e traseiras para aproveitar as longas retas do circuito de Monza e as curvas rápidas e de baixo downforce. Miles concordou relutantemente, mas estava preocupado com o manuseio do 72 sem asas nas retas. Seu companheiro de equipe Rindt morreu quando um dos eixos de freio de seu novo Tipo 72 falhou e seu carro saiu da pista, chocando-se contra a barreira de aço que foi colocada muito alta para o design revolucionário da cunha do 72. Rindt, que o fez recentemente aquiesceu a usar um cinto de segurança simples, deslizou por baixo e teve sua garganta cortada pela fivela do cinto. Isso foi demais para Miles, que era amplamente considerado muito cerebral e sensível para se encaixar na ideia de Chapman de um piloto de corrida, e ele deixou a equipe. A equipe pulou a corrida seguinte no Canadá, e em Watkins Glen, Reine Wisell dirigiu o segundo carro da Lotus, enquanto Fittipaldi venceu, garantindo assim os dois campeonatos para a Lotus.

Miles foi contratado pela BRM em 1971, Lou e Jean Stanley o recrutaram no Dorchester, um precursor da contratação de Niki Lauda , (como visto no filme doco / drama 'Rush'), com Lou fazendo uma ligação para Bourne para recebeu a resposta aparente de que mais 20 cv estavam sendo produzidos pelo BRM V12 no dinamômetro. Ele foi contratado principalmente como piloto de testes e correu em duas rodadas fora do campeonato em Brands Hatch e Hockenheim no BRM e também ganhou o campeonato britânico de carros esportivos naquele ano em carros esportivos de 2 litros - em um Chevron B19 ele venceu um campo competitivo , incluindo Chris Craft e Wilson Fittipaldi .

Um engenheiro mecânico qualificado, Miles mais tarde fez seu nome trabalhando para a divisão de carros de rua da Lotus. Ele escreveu uma coluna, "Miles Behind The Wheel", para a revista Autocar , dando suas impressões de carros esportivos.

Vida pessoal

Miles é filho dos atores Bernard Miles e Josephine Wilson .

Miles morreu em 8 de abril de 2018, devido a complicações após um derrame.

Miles Music

Em 1985, Miles fundou a 'Miles Music', uma gravadora de jazz, com Peter Watts. Em 1996, o lançamento do CD Tamburello de Peter King ganhou o prêmio BT Jazz CD do ano. Foi inspirado na morte de Ayrton Senna .

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

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Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato

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Referências

Citações

Bibliografia

• Taylor, Simon (outubro de 2014). "Almoço com ... John Miles" . Motor Sport . 90 (10): 88–96.