John Rennie, o Velho - John Rennie the Elder

Retrato de homem com cabelo branco, vestindo uma gravata branca e jaqueta azul.
Retrato de John Rennie, 1810, de Sir Henry Raeburn

John Rennie FRSE FRS (7 de junho de 1761 - 4 de outubro de 1821) foi um engenheiro civil escocês que projetou muitas pontes, canais , docas e armazéns, e um pioneiro no uso de ferro fundido estrutural.

Primeiros anos

Retrato no John Rennie Memorial em Phantassie , East Linton

Ele era o filho mais novo de James Rennie, um fazendeiro perto de Phantassie , perto de East Linton , East Lothian, Escócia . John mostrou gosto pela mecânica desde muito jovem e teve permissão para passar muito tempo na oficina de Andrew Meikle , um moinho e inventor da debulhadora, que morava em Houston Mill, na propriedade Phantassie. Depois de receber uma educação básica normal na escola paroquial da Igreja Paroquial de Prestonkirk , ele foi enviado para a escola burgh em Dunbar e em novembro de 1780 matriculou-se na Universidade de Edimburgo , onde permaneceu até 1783. Seu irmão mais velho George permaneceu para ajudar na agropecuária familiar, alcançando destaque nessa área.

Rennie parece ter aproveitado suas férias trabalhando como um carpinteiro e, assim, estabelecido um negócio por conta própria. Naquela época, a originalidade de sua mente foi exibida pela introdução de pinhões de ferro fundido em vez de rodízios de madeira. Em 1784, ele fez uma viagem ao sul com o propósito de aumentar seus conhecimentos, visitando James Watt em Soho, Staffordshire. Watt ofereceu-lhe um noivado, que ele aceitou. Depois de uma curta estada no Soho, ele partiu para Londres em 1784 para assumir o comando das obras na Albion Flour Mills, Blackfriars, para a qual a Boulton & Watt estava construindo uma máquina a vapor. O maquinário foi todo projetado por Rennie, sendo uma característica distintiva o uso de ferro em vez de madeira para o eixo e o enquadramento. Por volta de 1791, ele começou no negócio como engenheiro mecânico por conta própria em Holland Street, Blackfriars, de onde ele e seus sucessores conduziram por muito tempo operações de engenharia de grande importância. (No mesmo ano, os Moinhos de Farinha de Albion foram destruídos por incêndio criminoso.)

Canais e hidrovias

Aqueduto Dundas

Em 1791 mudou-se para Londres e montou a sua própria empresa de engenharia, tendo então começado a expandir-se para a engenharia civil, nomeadamente a construção de canais . Seus primeiros projetos incluíram Stowmarket Navigation ( River Gipping ) em 1791, Lancaster Canal (iniciado em 1792), Chelmer and Blackwater Navigation (1793), Crinan Canal (1794-1801), Rudyard Lake (1797) e Rochdale Canal , que passa por difícil país entre Rochdale e Todmorden (1799). Os canais Kennet e Avon - incluindo o aqueduto Dundas , Caen Hill Locks e a estação de bombeamento de Crofton - ocuparam-no entre 1794 e 1810.

Em 1802, ele revisou os planos para o Canal Real da Irlanda, de Dublin a Shannon, perto de Longford . Ele também atuou como consultor do Comitê de Água de Tubulação da Dublin Corporation, pelo qual foi presenteado com o Freedom of the City of Dublin em 1804.

Por muitos anos, ele esteve envolvido em extensas operações de drenagem em Lincolnshire e Norfolk Fens (1802–1810) e na melhoria do rio Witham . O Eau Brink Cut, um novo canal para o rio Ouse , foi concluído pouco antes de sua morte. Ele também foi o engenheiro-chefe do canal e grande, mas abortiva lazaret em Chetney Colina , sobre o rio Medway estuário em Kent .

Pontes

A abertura da primeira ponte Waterloo em 18 de junho de 1817

Nos anos seguintes, Rennie também alcançou uma merecida reputação como construtor de pontes, combinando pedra com novas técnicas de ferro fundido para criar arcos elípticos baixos, largos e inéditos. A ponte Waterloo , sobre o rio Tâmisa em Londres (1811–1817), com seus nove arcos iguais e uma estrada perfeitamente plana, é considerada como tendo sido influenciada pelo projeto de Thomas Harrison da ponte Skerton sobre o rio Lune em Lancaster . Em Leeds, ele foi contratado para construir duas pontes de pedra, uma sobre o rio Aire e uma segunda estrutura menor sobre o canal de Leeds e Liverpool, no lado oeste do centro da cidade e rio acima da ponte Leeds . O principal instigador desse esquema foi o proprietário do moinho Benjamin Gott , que tinha propriedades em ambos os lados dos cursos de água e queria uma rota mais fácil entre eles. A ponte maior foi descrita em 1934 (Parsons 'Directory) como' uma bela estrutura, consistindo em um arco elíptico de trinta metros de envergadura '. A ponte, inicialmente conhecida como Waterloo Bridge, logo foi rebatizada de Wellington Bridge. Os esforços posteriores de Rennie nesta linha também mostram que ele era um arquiteto habilidoso, dotado de um aguçado senso de beleza de design. A ponte Waterloo foi considerada sua obra-prima e foi o projeto de ponte de maior prestígio na Inglaterra, descrito como "talvez a maior ponte de alvenaria mais bela já construída neste ou em qualquer outro país". O escultor italiano Canova a chamou de 'a ponte mais nobre do mundo' e disse que 'vale a pena ir à Inglaterra apenas para ver a ponte de Rennie'. Após a morte de Rennie, London Bridge foi construída a partir de seu projeto por seus filhos John Rennie (júnior) e George Rennie . Substituiu a ponte medieval que se mostrava um sério obstáculo ao fluxo do rio. A ponte de Rennie foi finalmente transferida para o Arizona. A ponte Southwark (1815–1819) foi construída como três vãos de ferro fundido sobre o rio. Ele também projetou a ponte Old Vauxhall .

Docas e portos

Rennie também foi responsável por projetar e construir docas em Hull , Liverpool, Greenock , Londres ( docas de Londres , Índia Oriental e Índia Ocidental ) e Leith e melhorar os portos e estaleiros em Chatham , Devonport , Portsmouth , Holyhead , Ramsgate , Sheerness , Howth e Dunleary . Ele dedicou muito tempo à preparação de planos para um estaleiro do governo na Frota do Norte , mas eles não foram executados.

Dún Laoghaire

O porto de 'Asilo' de Dunleary era um projeto muito difícil e importante, porque era fundamental para manter um elo de comunicação eficaz entre a Irlanda e Londres, a sede do governo. Rennie foi responsável pela construção do Porto Howth no lado norte da baía de Dublin uma década antes. Isso foi originalmente planejado como o desembarque dos pacotes Holyhead, mas ficou tão assoreado que se tornou impróprio para o propósito. Uma Lei do Parlamento de 1816 (56 Geo.III. Cap 62) autorizou a construção do porto de Dunleary . Originalmente, pretendia-se que apenas um píer (o Píer Leste) fosse construído (3.500 pés de comprimento), mas quando John Rennie foi nomeado engenheiro-diretor para a obra, ele insistiu que um único píer resultaria no deslizamento de areia atrás do píer e que um segundo West Pier (4.950 pés de comprimento) evitaria que isso ocorresse. Ele estava correto, pois a areia se acumulou atrás do cais oeste. O porto, uma vez construído, foi rebatizado de "Porto Real de Kingstown" em 1821, por ocasião da visita de George IV . O material para o porto é granito Dalkey Hill . O granito foi fornecido por Richard Toucher (um ativista de longa data para o novo porto) sem nenhum custo para a equipe de construção. As fundações dos cais têm 300'-0 "de largura e 24'-0" abaixo do nível da água. Muitas opções foram consideradas para a largura do espaço entre as duas cabeças do píer. Rennie escreveu aos Harbour Commissioners que a abertura deveria ter 430'-0 "de largura com as pontas do píer voltadas para o porto para controlar as ondas dentro do porto. Suas demandas nunca foram atendidas e a abertura do porto foi construída em 1.066'-0". Isso era claramente muito largo e foi subsequentemente reduzido para 760'-0 ".

Custom House Docks e o CHQ Building, Dublin

Um dos últimos projetos de John Rennie foi a construção do Custom House Docks em Dublin, junto com suas eclusas e armazéns, incluindo o edifício CHQ, onde ele foi pioneiro no uso de ferro fundido no início do século XIX. Rennie foi convidado pela primeira vez a trabalhar no esquema em 1809 por John Foster , o chanceler irlandês do Tesouro. A primeira pedra do cais foi colocada em maio de 1817; eles foram abertos anteriormente no final de agosto de 1821 na frente de 'um seleto grupo de nobres, bispos, damas etc.' Em 1824, as docas foram alugadas por um contrato de longo prazo para Harry e John Scovell e seu sobrinho George. Harry e John eram os irmãos mais novos de Sir George Scovell , o oficial de inteligência famoso por decifrar os códigos secretos de Bonaparte durante as Guerras Napoleônicas.

Em março de 1820, Rennie estava procurando 33 toneladas de ferro fundido estrutural, junto com uma grande quantidade de ferro forjado, com o propósito de construir um "Armazém de Tabaco, com as Lojas de Bebidas espirituosas sob ele". O ferro foi fornecido pela Butterley Iron Company de Derbyshire. No entanto, um obituário do engenheiro nascido em Shropshire e fundador do ferro, William Hazeldine, de 1841, afirmava que Hazeldine também forneceu 'os telhados de ferro para a alfândega e armazéns de Dublin'. Em 1821, John James Macgregor observou: 'As tabacarias foram concluídas no lado sul à custa de £ 70.000. Eles têm 150 metros de comprimento por 50 metros de largura. O telhado é de ferro fundido e o acabamento do edifício é mais permanente. ' Em 1821, o reverendo George Newenham Wright, um clérigo anglicano, também observou:

A leste da nova bacia fica a tabacaria (500 pés por 160, e capaz de conter 3.000 barris), cujo plano foi dado por John Rennie, esq. Neste depósito, que agora está concluído e em uso, não há uma partícula de madeira ou outro material combustível. Há nove abóbadas abaixo, que no total proporcionam um armazenamento perfeito e conveniente para 4.500 cachimbos de vinho, permitindo uma caminhada por trás das cabeças dos cachimbos, bem como entre eles; essas abóbadas são iluminadas por lentes grossas fixadas em placas de ferro no chão da tabacaria; mas isso não é suficiente para substituir a necessidade de luz de velas. O interior da tabacaria é extremamente curioso e interessante: o telhado é sustentado por uma armação de metal de engenhosa construção, e, a intervalos, são inseridas longas lanternas, cujos caixilhos também são de metal; toda a estrutura é sustentada por três fileiras de pilares metálicos cilíndricos, 26 em cada fileira; estes repousam sobre outros de granito, que são continuados através do chão de pedra para as abóbadas abaixo. Todo o trabalho de ferro foi fabricado na fundição Butterley em Derbyshire. O único inconveniente sentido neste momento neste armazém é o calor excessivo, que, com toda a probabilidade, pode ser remediado por um sistema adequado de ventilação.

Agora conhecida como CHQ Building , a tabacaria abriga várias empresas, incluindo EPIC - The Irish Emigration Museum e Dogpatch Laboratories.

Donaghadee

Donaghadee é provavelmente mais conhecida por seu farol e porto. Durante séculos, foi um paraíso para os navios e o porto existe desde pelo menos o século XVII.

Sir Hugh Montgomery construiu um grande cais de pedra para acomodar os navios de balsa entre a Escócia e a Irlanda de 1616 em diante. [3] O porto do Visconde Montgomery (1626; melhorado em 1640), substituindo o que até então era provavelmente apenas um pequeno cais, foi construído e mantido como resultado do Mandado Real de 1616 que limitou as viagens entre Ards e Rhins of Galloway a este porto, e aquele em Portpatrick também propriedade de Montgomery. Foi descrito por Harris em 1744 como 'um cais curvo de cerca de 400 pés (120m) de comprimento e 22 pés (6,7m) de largura, construído com pedras não cimentadas'. Ele corria da costa na extremidade norte do desfile em um amplo arco, inclinado contra o mar aberto, em direção à extremidade sul do atual cais norte. Muito remendado e decrépito, o cais foi virtualmente reconstruído, embora ao longo da linha original, entre 1775 e 1785 pelo proprietário, Daniel Delacherois, provavelmente com a ajuda de John Smeaton , o distinto engenheiro civil que aparentemente havia feito planos anteriores mais elaborados para estender o porto, e quem tinha acabado de reconstruir o porto de Portpatrick. O antigo cais permaneceu até depois da conclusão do novo porto e então, apesar de sua preferência contínua pelos pescadores locais, foi removido para a construção de paredes locais por volta de 1833 (aparece no desenho de 1832, mas não no primeiro mapa OS de 1834).

A pedra fundamental do novo porto foi lançada pelo Marquês de Downshire em 1º de agosto de 1821. Os planos iniciais e pesquisas para este ambicioso empreendimento foram feitos por John Rennie. Ele, no entanto, morreu dois meses após o início do trabalho e foi sucedido por seu filho, John, que tinha como engenheiro residente um colega escocês, o experiente construtor naval David Logan, que ajudara Robert Stevenson no farol de Bell Rock ( 1807–1810). O novo porto precisava ter maior profundidade para acomodar os pacotes de vapor. A rocha explodida do leito do mar, dentro da área do porto e mais ao sul, no que ficou conhecido como Buraco da Pedreira em Meetinghouse Point, foi usada para formar as encostas externas dos dois píeres; mas as faces internas foram construídas com calcário das pedreiras de Moelfre em Anglesea . Este 'mármore Anglesea' se presta ao melhor revestimento de cantaria e os novos pilares permanecem um triunfo da escultura em pedra. Os voos de degraus exibem habilidade especial na ligação diagonal profunda de cada degrau sólido, fornecendo uma resposta de engenheiro tipicamente robusta ao desgaste de botas de mar e ondas semelhantes. O porto consiste em dois píeres independentes correndo para o noroeste em direção ao mar; paralelos mais perto da costa, eles convergem nas extremidades externas para formar uma boca de porto com 150 pés (46 m) de largura. Na maré baixa, a água do porto tem quatro metros e meio de profundidade.

Farol de Bell Rock e farol de Holyhead Mail Pier

A ilustração enviada por Alan Stevenson para demonstrar a prioridade de seu pai, mas que mostra a influência de Rennie

O farol de Bell Rock, perto da entrada dos Firths of Forth e Tay , foi construído durante 1807 e 1810. Rennie foi, por alguns, creditado com o projeto e execução, mas parece haver pouca dúvida de que ele foi apenas nominalmente responsável pelo grande empresa. Robert Stevenson, agrimensor dos Comissários da Aurora Boreal , desenhou os planos originais e, por sugestão dele, os comissários chamaram Rennie para ajudar na obtenção da aprovação parlamentar para o projeto, dando-lhe o título de engenheiro-chefe (pelo qual, no entanto, ele foi apenas pago £ 400). Stevenson não aceitou muitas das modificações propostas por Rennie, mas os dois homens permaneceram em termos amigáveis. Rennie visitou o farol duas vezes enquanto ele estava sendo construído. Quando Stevenson morreu em 1850, os comissários registraram em suas atas que a ele "era devido a honra de conceber e executar o farol de Bell Rock". No entanto, o filho de Rennie, Sir John Rennie, afirmou em uma longa troca de cartas com Alan Stevenson em 1849 que o conselho que Rennie deu a Stevenson lhe deu o direito de classificar o edifício como aquele que ele "projetou e construiu".

Holyhead Mail Pier Light

O Holyhead Mail Pier Light é uma casa branca cônica que foi construída por Rennie em 1821. É provavelmente o segundo farol mais antigo do País de Gales, depois do Farol Point of Ayr. O farol é de importância nacional como uma das obras sobreviventes de Rennie. De particular importância, em um contexto galês, é a data inicial da lanterna do farol, que originalmente era iluminada a gás. Antes da conversão para eletricidade, uma fábrica de gás foi localizada na ilha para alimentar o farol, os cais e até mesmo parte da própria Holyhead. As obras foram construídas a um custo de £ 130.000, uma quantia astronômica na época. A torre sobreviveu intacta e tem grades de galeria lindamente curvas, semelhantes às do Farol de Bardsey . Não está mais em uso, embora seja usado como uma referência de navegação para marinheiros.

O Howth Harbour Lighthouse é uma torre correspondente em Howth , Irlanda, também projetada por Rennie, para o outro terminal do navio irlandês.

Quebra-mar de Plymouth

Quebra-mar de Plymouth, visto de cima de Kingsand

De todas as obras de Rennie, a que mais atrai a imaginação é talvez o quebra - mar em Plymouth Sound , que consiste em uma parede de uma milha de comprimento através do Sound, em cerca de 20 metros (66 pés) de água, e contendo 3.670.444 toneladas de água bruta pedra, além de 22.149 jardas cúbicas (16.934 m 3 ) de alvenaria na superfície. Foi construído para fornecer passagem segura para os navios da Marinha que entram no rio Tamar ( Hamoaze ) em Devonport. Este trabalho colossal foi proposto pela primeira vez em um relatório de Rennie, datado de 22 de abril de 1806; uma ordem do conselho autorizando seu início foi emitida em 22 de junho de 1811, e a primeira pedra foi depositada em 12 de agosto seguinte. O trabalho foi concluído por seu filho, Sir John Rennie, e por Joseph Whidbey .

Inovador técnico

Rennie era um homem de recursos e originalidade ilimitados. Durante a reforma do porto de Ramsgate, ele fez uso do sino de mergulho, que melhorou muito. Ele é geralmente creditado com a invenção de uma forma de máquina de dragagem a vapor com uma corrente de baldes, mas nisso ele parece ter sido antecipado por Sir Samuel Bentham . Ele foi certamente o primeiro a usá-lo em grande escala, o que fez durante a construção do Humber Dock, Hull (1803–09), quando idealizou uma draga a vapor para superar as dificuldades daquela obra em particular, e aparentemente sem nenhuma conhecimento da invenção de Bentham. Outro expediente foi o uso de paredes ocas, o que foi sugerido pela necessidade de fornecer uma extensa superfície de apoio para as fundações de uma parede em solo solto. As paredes construídas com base neste plano foram amplamente utilizadas por Rennie.

Características diferenciadoras

As características distintivas do trabalho de Rennie foram firmeza e solidez, e tem resistido ao teste do tempo. Ele era extremamente cuidadoso na preparação de seus relatórios e estimativas, e nunca assumiu um empreendimento sem familiarizar-se plenamente com os arredores locais. Ele era devotado à sua profissão e, embora fosse um homem forte e capaz de grande resistência, seus incessantes labores encurtaram sua vida. Ele foi eleito membro da Royal Society de Edimburgo em 28 de janeiro de 1788, membro da Royal Society em 29 de março de 1798 e, em 1815, atuou como gerente da recém-construída London Institution .

Família e morte

Em 1790 ele se casou com Martha Ann Mackintosh (d.1806), filha de E. Mackintosh, e com ela teve sete filhos, dois dos quais, George e John , se tornaram notáveis ​​engenheiros. Sua filha Anna se casou com o arquiteto Charles Cockerell .

Ele morreu, após uma curta doença, em sua casa em Stamford Street, Londres, em 4 de outubro de 1821, e foi enterrado na cripta da Catedral de St. Paul .

Honras

Lista de projetos

Veja também

Bibliografia

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