John DeLorean - John DeLorean

John DeLorean
John DeLorean em 1982
Nascer	John Zachary DeLorean ( 06-01-1925 )6 de janeiro de 1925 Detroit, Michigan , EUA
Faleceu	19 de março de 2005 (19/03/2005)(com 80 anos) Summit, New Jersey , EUA
Alma mater	Lawrence Institute of Technology , BS (1948) Detroit College of Law University of Michigan , MBA (1957)
Ocupação	Engenheiro automotivo e executivo
Conhecido por	DeLorean Motor Company
Cônjuge (s)

John Zachary DeLorean (6 de janeiro de 1925 - 19 de março de 2005) foi um engenheiro, inventor e executivo americano da indústria automobilística dos Estados Unidos, amplamente conhecido por seu trabalho na General Motors e como fundador da DeLorean Motor Company .

DeLorean gerenciou o desenvolvimento de uma série de veículos ao longo de sua carreira, incluindo o muscle car Pontiac GTO , o Pontiac Firebird , o Pontiac Grand Prix , o Chevrolet Cosworth Vega e o carro esporte DMC DeLorean , que foi apresentado no filme de 1985 De volta ao futuro . Ele foi o mais jovem chefe de divisão na história da General Motors, então deixou para iniciar a DeLorean Motor Company (DMC) em 1973. Atrasos na produção fizeram com que o primeiro carro da DMC não chegasse ao mercado de consumo até 1981, quando um mercado de compra deprimido foi agravado pela morna resenhas da crítica e do público. Depois de um ano, o DeLorean não conseguiu recuperar seus custos de investimento de US $ 175 milhões, acumulando carros não vendidos, e a empresa estava com problemas financeiros.

Em outubro de 1982, DeLorean foi acusado de tráfico de cocaína depois que o informante do FBI James Hoffman o solicitou como financista em um esquema para vender 25 kg de cocaína no valor de aproximadamente US $ 24 milhões. A DMC estava insolvente na época e tinha uma dívida de US $ 17 milhões. Hoffman abordou DeLorean, um homem que ele mal conhecia sem antecedentes criminais, e DeLorean foi capaz de se defender com sucesso no julgamento sob a defesa processual de armadilha policial . O julgamento terminou com um veredicto de inocente em agosto de 1984, quando o DMC havia declarado falência e encerrado as operações.

Vida pregressa

DeLorean nasceu em 6 de janeiro de 1925, em Detroit, Michigan , o mais velho dos quatro filhos de Zachary e Kathryn (nascida Pribak) DeLorean.

O pai de DeLorean era romeno, nascido como Zaharia Delorean na aldeia Sugág, Condado de Alsó-Fehér , Áustria-Hungria ( atualmente Șugag , Condado de Alba , Romênia ), que trabalhava em uma fábrica de moinhos; Zachary emigrou para os Estados Unidos quando tinha vinte anos. Ele passou um tempo em Montana e Gary, Indiana , antes de se mudar para Michigan. Quando John nasceu, Zachary havia encontrado emprego como organizador sindical na fábrica da Ford Motor Company nas proximidades de Highland Park . Seu péssimo conhecimento de inglês e falta de educação o impediam de um trabalho bem remunerado. Quando não era requisitado na Ford, ocasionalmente trabalhava como carpinteiro.

A mãe de DeLorean era um companheiro húngaro cidadão húngaro origem. Ela trabalhou na Divisão de Produtos Carboloy da General Electric durante grande parte da juventude de DeLorean. Ela trabalhava sempre que podia para complementar a renda da família. Ela geralmente tolerava certos episódios intermitentes de comportamento errático de seu marido, mas durante vários dos piores momentos das tendências violentas de Zachary, ela levou seus filhos para morar com sua irmã em Los Angeles, Califórnia , onde permaneceram por um ano ou mais em um Tempo.

Os pais de DeLorean se divorciaram em 1942. John subseqüentemente viu pouco seu pai, que se mudou para uma pensão , tornando-se um viciado em drogas solitário e distante.

Educação

DeLorean frequentou as escolas públicas de Detroit e foi aceito na Cass Technical High School , uma escola técnica para alunos de honra de Detroit, onde se inscreveu para o currículo de eletricidade. DeLorean achou a experiência de Cass estimulante e se destacou em seus estudos. Seu histórico acadêmico e talento musical lhe valeram uma bolsa de estudos no Lawrence Institute of Technology no subúrbio de Detroit de Highland Park (hoje conhecido como Lawrence Technological University e localizado em Southfield ). A pequena faculdade foi a alma mater de alguns dos melhores engenheiros da indústria automobilística. Em Lawrence, ele se destacou no estudo de engenharia industrial e foi eleito para a sociedade de honra da escola .

A Segunda Guerra Mundial interrompeu seus estudos. Em 1943, DeLorean foi convocado para o serviço militar e serviu três anos no Exército dos EUA . Ele recebeu uma dispensa honrosa em 1946 e voltou a Detroit para encontrar sua mãe e irmãos em dificuldades econômicas. Ele trabalhou como desenhista para a Comissão de Iluminação Pública por um ano e meio para melhorar a situação financeira de sua família, depois voltou para Lawrence para terminar seu curso.

Quando estava de volta à faculdade, ele trabalhou meio período na Chrysler e em uma oficina de carroceria local, prenunciando suas contribuições posteriores para a indústria automotiva. DeLorean formou-se em 1948 com o título de Bacharel em Ciências em Engenharia Industrial .

Em vez de entrar imediatamente na força de trabalho de engenharia após obter seu diploma, DeLorean vendeu seguro de vida . Ele desenvolveu um sistema analítico destinado a engenheiros e vendeu "cerca de US $ 850.000 em apólices em dez meses". No entanto, ele achou o trabalho enfadonho e passou a trabalhar para a Factory Equipment Corporation. DeLorean afirma em sua autobiografia que vendeu seguro de vida para melhorar suas habilidades de comunicação. Ambos os empreendimentos foram bem-sucedidos financeiramente, mas essas áreas tiveram pouco interesse para DeLorean. Um capataz da oficina de engenharia da Chrysler recomendou que DeLorean se inscrevesse para trabalhar na Chrysler e DeLorean concordou. A Chrysler administrava uma instalação educacional de pós-graduação chamada Chrysler Institute of Engineering, que permitiu a DeLorean avançar em sua educação enquanto ganhava experiência do mundo real em engenharia automotiva.

Ele cursou brevemente o Detroit College of Law , mas não se formou. Em 1952, DeLorean se formou no Chrysler Institute com um mestrado em Engenharia Automotiva e se juntou à equipe de engenharia da Chrysler . DeLorean freqüentou aulas noturnas na Universidade de Michigan de Ross School of Business para ganhar créditos para seu MBA grau, que terminou em 1957.

Carreira

Packard Motor Company

O tempo de DeLorean na Chrysler durou menos de um ano, terminando em 1953, quando lhe foi oferecido um salário de US $ 14.000 (equivalente a US $ 135.420 em 2020) na Packard Motor Company sob a supervisão do engenheiro Forest McFarland. DeLorean rapidamente chamou a atenção de seu novo empregador com uma melhoria na transmissão automática Ultramatic , dando a ela um conversor de torque aprimorado e faixas de acionamento duplo; foi lançado como o "Twin-Ultramatic".

Packard estava passando por dificuldades financeiras quando DeLorean entrou, devido às mudanças no mercado automotivo pós-Segunda Guerra Mundial. Enquanto a Ford , a General Motors e a Chrysler haviam começado a produzir produtos populares acessíveis projetados para atender à crescente classe média do pós-guerra, Packard se agarrou às noções da era pré-Segunda Guerra Mundial de carros de luxo sofisticados e precisamente projetados. Essa filosofia exclusiva era prejudicar a lucratividade. No entanto, provou ter um efeito positivo na atenção de DeLorean aos detalhes de engenharia e, após quatro anos na Packard, ele se tornou o sucessor da McFarland como chefe de pesquisa e desenvolvimento .

Embora ainda fosse uma empresa lucrativa, a Packard sofreu ao lado de outras empresas independentes enquanto lutava para competir quando a Ford e a General Motors travaram uma guerra de preços . James Nance, presidente da Packard, decidiu fundir a empresa com a Studebaker Corporation em 1954. Uma fusão subsequente proposta com a American Motors Corporation (AMC) nunca passou da fase de discussão. DeLorean considerou manter seu emprego e se mudar para a sede da Studebaker em South Bend, Indiana , quando recebeu um telefonema de Oliver K. Kelley , vice-presidente de engenharia da General Motors , um homem que DeLorean admirava muito. Kelley ligou para oferecer a DeLorean sua escolha de um emprego em qualquer uma das cinco divisões da GM.

General Motors

Pontiac

Em 1956, DeLorean aceitou uma oferta salarial de US $ 16.000 (equivalente a US $ 152.304 em 2020) com um programa de bônus, escolhendo trabalhar na divisão Pontiac da GM como assistente do engenheiro-chefe Pete Estes e do gerente geral Semon "Bunkie" Knudsen . Knudsen era filho do ex-presidente da GM, William Knudsen, que foi afastado do cargo para chefiar o esforço de produção de mobilização de guerra a pedido do presidente Roosevelt. Knudsen também era formado em engenharia pelo MIT e, aos 42, era o homem mais jovem a chefiar uma divisão da GM. DeLorean e Knudsen rapidamente se tornaram amigos íntimos, e DeLorean acabou citando Knudsen como uma grande influência e mentor. Os anos de engenharia de DeLorean na Pontiac foram bem-sucedidos, produzindo dezenas de inovações patenteadas para a empresa e, em 1961, ele foi promovido ao cargo de engenheiro-chefe de divisão.

DeLorean era amplamente conhecido na Pontiac pelo Pontiac GTO ( Gran Turismo Omologato ), um muscle car que leva o nome do Ferrari 250 GTO . Como um Chevrolet um pouco maior, a marca Pontiac alcançou o terceiro lugar no total de vendas anuais da indústria nos Estados Unidos. Para destacar a ênfase no desempenho da marca, o GTO estreou como um pacote opcional Tempest / LeMans com um motor maior e mais potente em 1964. Isso marcou o início do renascimento da Pontiac como divisão de desempenho da GM em vez de sua posição anterior sem uma identidade de marca clara .

O carro e sua popularidade continuaram a crescer nos anos seguintes. DeLorean recebeu crédito quase total por seu sucesso - conceituação, engenharia e marketing - tornando-se o menino de ouro da Pontiac, e foi recompensado com sua promoção em 1965 para chefiar toda a divisão da Pontiac.

Aos 40 anos, DeLorean quebrou o recorde de chefe de divisão mais jovem da GM e estava determinado a continuar sua seqüência de sucessos. Adaptar-se às frustrações que percebeu nos escritórios executivos foi uma transição difícil para ele. DeLorean acreditava que havia uma quantidade indevida de brigas internas na GM entre chefes de divisão, e vários dos temas da campanha publicitária da Pontiac encontraram resistência interna, como a campanha "Tiger" usada para promover o GTO e outros modelos Pontiac em 1965 e 1966. Além disso , houve a decisão de Ed Cole de proibir vários carburadores , um método de melhorar o desempenho do motor usado pela Pontiac desde 1956, começando com dois carburadores de 4 barris ("2x4 bbl") e Tri-Power (três carburadores de 2 barris (" 3x2 bbl ")) desde 1957.

Em resposta ao mercado de "carros pequenos " dominado pelo muito bem-sucedido Ford Mustang , DeLorean pediu aos executivos da GM permissão para comercializar uma versão menor do Pontiac Banshee show car para 1966. A versão de DeLorean foi rejeitada devido à preocupação da GM de que seu projeto pudesse durar longe das vendas do Corvette , seu veículo de desempenho carro-chefe. Seu foco estava no novo design do Camaro . A Pontiac desenvolveu sua versão, e o Firebird foi lançado no ano modelo de 1967.

Pouco depois do lançamento do Firebird, DeLorean voltou sua atenção para o desenvolvimento de um Grand Prix totalmente novo, o carro de luxo pessoal da divisão baseado na linha Pontiac de tamanho completo desde 1962. As vendas estavam caindo nessa época, no entanto, mas o modelo de 1969 teria sua própria carroceria distinta com sistema de transmissão e componentes de chassi do Pontiac A-body de tamanho intermediário (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean sabia que a Pontiac Division não poderia financiar o novo carro sozinha, então ele foi até seu ex-chefe Pete Estes e pediu para dividir o custo de desenvolvimento com a Pontiac, tendo uma exclusividade de um ano antes que a Chevrolet lançasse o Monte Carlo 1970. O negócio foi fechado. O Pontiac Grand Prix 1969 apresentava linhas corporais afiadas e um capô de 1,8 m. O interior incluía um painel de instrumentos estilo cockpit envolvente, assentos e console central. O novo modelo ofereceu uma alternativa mais esportiva, de alto desempenho, um pouco menor e de baixo custo para os outros carros de luxo pessoais no mercado, como o Ford Thunderbird , Buick Riviera , Lincoln Continental Mark III e Oldsmobile Toronado . A produção do Grande Prémio de 1969 terminou em mais de 112.000 unidades, muito mais do que as 32.000 unidades do Grande Prémio de 1968 construídas a partir da carroceria Pontiac de tamanho normal.

Durante seu tempo na Pontiac, DeLorean começou a desfrutar da liberdade e celebridade que acompanhava sua posição e passou uma boa parte de seu tempo viajando para locais ao redor do mundo para apoiar eventos promocionais. Suas frequentes aparições públicas ajudaram a solidificar sua imagem como um empresário corporativo "rebelde" com seu estilo de vestir moderno e brincadeiras casuais.

Mesmo enquanto a General Motors experimentava declínios de receita, Pontiac permaneceu altamente lucrativo sob DeLorean e, apesar de sua crescente reputação como um independente corporativo, em 15 de fevereiro de 1969, ele foi novamente promovido. Desta vez, era para chefiar a prestigiosa divisão Chevrolet , a marca carro-chefe da General Motors.

Chevrolet

Nessa época, DeLorean ganhava um salário anual de US $ 200.000 (equivalente a US $ 1.411.434 em 2020), com bônus anuais de até US $ 400.000 (equivalente a US $ 2.822.868 em 2020). Ele era onipresente na cultura popular . Em uma época em que os executivos eram tipicamente conservadores e discretos em ternos de três peças, DeLorean usava costeletas compridas e camisas desabotoadas. Ele convidou o presidente da Ford, Lee Iacocca, para servir como padrinho em seu segundo casamento.

DeLorean era sócio limitado em duas franquias americanas de esportes profissionais. O primeiro foi o San Diego Chargers , como parte de um sindicato liderado por Gene Klein e Sam Schulman que comprou o controle acionário por $ 10 milhões em agosto de 1966. O outro foi o New York Yankees , do qual ele foi um dos quinze investidores liderados por George Steinbrenner e Michael Burke , que concluíram a compra da CBS por US $ 10 milhões em 3 de janeiro de 1973.

DeLorean continuou seu estilo de vida de jet-set e foi freqüentemente visto nos círculos de celebridades de negócios e entretenimento. Ele fez amizade com James T. Aubrey , presidente da Metro-Goldwyn-Mayer Studios, e foi introduzida para celebridades como financista Kirk Kerkorian , Chris-Craft presidente Herb Siegel, artista Sammy Davis Jr. e The Tonight Show anfitrião Johnny Carson .

Os escritórios executivos da sede da General Motors continuaram a entrar em conflito com o inconformismo de DeLorean. Quando foi nomeado, a Chevrolet estava com problemas financeiros e organizacionais, e o presidente da GM, Ed Cole, precisava de um gerente nessa posição para resolver as coisas. O novo modelo Camaro estava previsto para ser lançado no ano modelo de 1970 e estava rapidamente se atrasando. Reprojetos para o Corvette e Nova também foram atrasados, e as vendas de unidades ainda não haviam se recuperado dos últimos quatro anos de turbulência, muito disso por causa da má publicidade em torno do Corvair e problemas de controle de qualidade bem divulgados que afetam outros modelos Chevy, incluindo montagens de motor defeituosas que levaram a um recall sem precedentes de 6,7 milhões de Chevrolets construídos entre 1965 e 1969. DeLorean respondeu aos problemas de produção atrasando o lançamento do Camaro e simplificando as modificações no Corvette e Nova. Ele usou o tempo extra para agilizar as despesas gerais de produção da Chevrolet e reduzir os custos de montagem. Em 1971, a Chevrolet estava experimentando vendas recordes de mais de 3 milhões de veículos, e sua divisão sozinha estava quase igualando a de toda a Ford Motor Company.

O Vega foi atribuído à Chevrolet pela gerência corporativa, especificamente pelo presidente da GM, Ed Cole , poucas semanas antes da chegada de DeLorean em 1969 como gerente geral da divisão Chevrolet. Em uma entrevista à Motor Trend em agosto de 1970, DeLorean disse: "Vega será o produto da mais alta qualidade já fabricado pela Chevrolet." Por ordem de DeLorean, dezenas de inspetores extras foram designados para a linha de montagem de Vega e os primeiros dois mil carros foram testados em estradas. Ele afirmou, "os primeiros carros, do ponto de vista de fabricação, foram bem construídos". Mas em 1972, a General Motors Assembly Division (GMAD) assumiu a fábrica de montagem da Chevrolet Lordstown e a fábrica adjacente de carrocerias Fisher. Seu principal objetivo era cortar custos e mais de 800 trabalhadores foram dispensados, muitos dos quais eram inspetores adicionais. Isso levou ao vandalismo da linha de montagem, com trabalhadores intencionalmente reduzindo a velocidade da linha, deixando peças e instalando outras de forma inadequada. Carros incompletos e muitas vezes não funcionando logo encheram o lote da fábrica, que então teve que ser reprocessado e reparado por uma equipe designada para essa tarefa por DeLorean. Seguiu-se uma greve de um mês e os revendedores não receberam carros suficientes para a demanda em 1972. DeLorean se reagrupou para o ano modelo de 1973 com vendas da Vega de 395.792. O milionésimo Vega foi construído em maio de 1973, um mês após a renúncia de DeLorean GM.

Em 1972, DeLorean foi nomeado vice-presidente de produção de carros e caminhões de toda a linha da General Motors, e sua eventual ascensão à presidência parecia inevitável. Porém, a ideia de ele assumir esse cargo era quase intolerável para os executivos da GM e, em 2 de abril de 1973, anunciou que estava deixando a empresa, dizendo à imprensa: “Quero fazer coisas na área social. Tenho que fazer fazê-los e, infelizmente, a natureza do nosso negócio simplesmente não me permitiu fazer o que eu queria. " No entanto, havia rumores de que ele havia sido demitido. A GM deu a ele uma franquia Florida Cadillac como um presente de aposentadoria, e DeLorean assumiu a presidência da National Alliance of Businessmen, uma organização de caridade com a missão de empregar americanos necessitados, fundada por Lyndon Johnson e Henry Ford II . GM foi um grande contribuinte para o grupo e concordou em continuar com seu salário enquanto permanecesse presidente do NAB.

DeLorean criticou fortemente a direção que a GM havia tomado no início da década de 1970, bem como se opôs à ideia de usar descontos para vender carros:

"Não há resposta na General Motors para o que o público quer hoje ... Um carro deve fazer os olhos das pessoas brilharem quando elas entram no showroom. Os descontos são apenas uma forma de convencer os clientes a comprar carros sem graça nos quais eles não estão interessados . "

DeLorean Motor Company

DeLorean deixou a General Motors em 1973 para formar sua própria empresa, a DeLorean Motor Company. Um protótipo de carro esportivo de dois lugares foi mostrado em meados dos anos 1970 chamado de veículo de Segurança DeLorean (DSV), com sua carroceria desenhado por Italdesign de Giorgetto Giugiaro . O carro entrou em produção como DeLorean. A carroceria do carro usava distintamente aço inoxidável e apresentava portas em forma de asa de gaivota . Era movido pelo motor V6 "Douvrin" desenvolvido pela Peugeot, Renault e Volvo (conhecido como PRV).

A fábrica para construir o novo carro foi construída em Dunmurry , um subúrbio de Belfast na Irlanda do Norte , com incentivos financeiros substanciais da Agência de Desenvolvimento da Irlanda do Norte de cerca de £ 100 milhões. A Renault foi contratada para construir a fábrica, que empregava mais de 2.000 trabalhadores em seu pico de produção. O motor foi feito pela Renault, enquanto a Lotus desenhou os detalhes do chassi e da carroceria. A fábrica de Dunmurry acabou produzindo cerca de 9.000 carros. Em 1980, um catálogo da American Express apresentava um anúncio de um DeLorean banhado em ouro 24 quilates. De acordo com o anúncio, apenas 100 seriam fabricados e vendidos por US $ 85.000. No total, apenas 4 foram efetivamente adquiridos.

Atrasos na produção significaram que o DeLorean não alcançou o mercado consumidor até janeiro de 1981 (quase uma década depois que a empresa foi fundada) e, nesse ínterim, o mercado de carros novos caiu consideravelmente devido à recessão econômica dos Estados Unidos em 1980 . Isso foi agravado por críticas inesperadamente mornas dos críticos e do público, que geralmente sentiu que a singularidade do estilo do DeLorean não compensava o preço mais alto e a menor potência em relação a outros cupês esportivos no mercado. Embora o interesse pelo DeLorean diminuísse rapidamente, os modelos concorrentes com preços mais baixos e motores mais potentes (como o Chevrolet Corvette ) venderam em números recordes durante 1980-81, apesar da recessão em curso. Em fevereiro de 1982, mais da metade dos cerca de 7.000 DeLoreans produzidos permaneciam não vendidos, a DMC tinha uma dívida de US $ 175 milhões e a fábrica de Dunmurry foi colocada em liquidação judicial .

Depois de entrar em liquidação judicial em fevereiro de 1982, a DMC produziu outros 2.000 carros até a prisão de John DeLorean no final de outubro, quando o processo de liquidação foi iniciado e a fábrica foi confiscada definitivamente pelo governo britânico.

Livro de 1979 sobre a General Motors

Depois que DeLorean deixou a General Motors, Patrick Wright, autor e ex- repórter da Business Week , o abordou com a ideia de escrever um livro baseado em suas experiências lá. DeLorean concordou em ditar suas lembranças para Wright, que escreveu o livro. O produto final, publicado em 1979, Em um dia claro, você pode ver a General Motors , vendeu aproximadamente 1,6 milhão de cópias, mas divergências sobre o conteúdo levaram a um conflito entre os colaboradores, com Wright eventualmente publicando o livro por conta própria.

Prisão e julgamento

Em 19 de outubro de 1982, DeLorean foi acusado pelo governo dos Estados Unidos de tráfico de cocaína após uma operação policial gravada em vídeo na qual ele foi gravado por agentes federais disfarçados concordando em financiar uma operação de contrabando de cocaína. O FBI armou para ele mais de 59 lb (27 kg) de cocaína (no valor de cerca de US $ 6,5 milhões) em um hotel perto do Aeroporto Internacional de Los Angeles depois de chegar de Nova York, e o Federal Bureau of Investigation declarou que DeLorean era o "financiador" para ajudar a empresa em declínio financeiro em um esquema para vender 220 lb (100 kg), com um valor estimado de US $ 24 milhões. O governo foi informado a DeLorean pelo informante confidencial James Timothy Hoffman, um ex-vizinho, que relatou a seus superiores do FBI que DeLorean o havia abordado para perguntar sobre o estabelecimento de um negócio de cocaína; na verdade, Hoffman ligou para DeLorean e sugeriu o negócio (que DeLorean então aceitou) como parte dos esforços de Hoffman para receber uma sentença reduzida por uma acusação federal de tráfico de cocaína em 1981, pela qual ele aguardava julgamento. Hoffman (cujo nome foi redigido na acusação original) também afirmou que estava ciente dos problemas financeiros de DeLorean antes de contatá-lo e o ouviu admitir que precisava de US $ 17 milhões "com pressa" para evitar a iminente insolvência do DMC .

Juntos, esses dois elementos permitiram que DeLorean se defendesse com sucesso no julgamento com a defesa processual de aprisionamento policial . Os advogados de DeLorean argumentaram com sucesso que o FBI e a DEA tinham mirado injustamente e prendido DeLorean ilegalmente quando permitiram que Hoffman (um informante ativo do FBI que só conhecia DeLorean casualmente) convocasse DeLorean para uma conspiração criminosa simplesmente porque ele era conhecido por ser financeiramente vulnerável. Outro fator era a falta de história criminal de DeLorean, enquanto Hoffman era um criminoso de carreira que se beneficiaria diretamente se conseguisse convencer DeLorean a se incriminar em fita. A equipe de defesa de DeLorean chamou uma testemunha, Carol Winkler, assistente administrativa de DeLorean. Seu registro de chamadas provou que Hoffman fez a ligação inicial. DeLorean foi considerado inocente em 16 de agosto de 1984, mas a essa altura o DMC já havia entrado em falência e a reputação de DeLorean como empresário estava irrevogavelmente manchada. Quando questionado, após sua absolvição, se ele planejava retomar sua carreira na indústria automobilística, DeLorean brincou amargamente: "Você compraria um carro usado de mim?"

Em 21 de setembro de 1985, DeLorean foi indiciado por acusações de fraudar investidores e cometer evasão fiscal ao desviar para si milhões de dólares arrecadados para a empresa. Ele foi absolvido de todas as acusações.

Empresas posteriores

Em 1 de novembro de 1994, DeLorean registrou a patente dos EUA 5.359.941 com o Escritório de Marcas e Patentes dos EUA para um transporte de monotrilho elevado . O transporte nunca foi construído.

Nos anos anteriores à sua morte, DeLorean planejou ressuscitar sua empresa de automóveis e deu entrevistas descrevendo um novo veículo chamado DMC2. Segundo sua família, ele passou muito tempo em seus últimos anos trabalhando neste novo empreendimento. Em um esforço para reunir fundos, ele projetou e vendeu relógios de alta qualidade pela Internet sob o nome DeLorean Time.

O nome DeLorean Motor Company foi subsequentemente propriedade de uma empresa sediada no Texas que fornecia peças e restauração profissional aos proprietários de DeLorean. Embora John DeLorean não estivesse envolvido no negócio, seu vice-presidente James Espey falava com ele por telefone uma vez por mês. De acordo com Espey, em sua conversa final, DeLorean expressou seu desânimo com a direção da General Motors, dizendo "Eles têm muitos contadores de grãos e poucos engenheiros."

Vida pessoal

DeLorean foi casado quatro vezes. Ele se casou com Elizabeth Higgins em 3 de setembro de 1954; eles se divorciaram em 1969. Ele se casou com Kelly Harmon em 31 de Maio, 1969, a irmã do ator Mark Harmon e filha de Heisman Trophy vencedor Tom Harmon e atriz Elyse Knox ; eles se divorciaram em 1972. DeLorean adotou um filho a quem chamou Zachary Tavio, de 14 meses na época de seu casamento com a modelo Cristina Ferrare , que co-adotou Zachary. Eles tiveram uma filha Kathryn Ann, nascida em 15 de novembro de 1977; eles se divorciaram em 1985. Ele então se casou com Sally Baldwin, com quem teve a filha Sheila Baldwin DeLorean em 19 de fevereiro de 2002. Ele e Sally permaneceram casados ​​até sua morte em 2005. Eles moravam em Morristown, New Jersey , tendo residido anteriormente em Bedminster , New Jersey .

DeLorean apareceu em um anúncio de revista do uísque Cutty Sark um ano antes de sua prisão e do colapso de sua empresa. Tinha a legenda: "Um em cada 100 novos negócios é bem-sucedido. Um brinde aos que arriscam." O filme Back to the Future foi lançado em 1985, apresentando o carro homônimo de DeLorean, e DeLorean escreveu ao escritor e produtor Bob Gale agradecendo por ter imortalizado o carro.

Em 1999, DeLorean declarou falência pessoal depois de lutar cerca de 40 casos legais após o colapso da DeLorean Motor Company. Ele foi forçado a vender sua propriedade de 434 acres (176 ha) em Bedminster em 2000. Donald Trump a comprou e converteu em um campo de golfe . DeLorean mudou-se para um condomínio em Morristown, New Jersey, onde viveu até sua morte cinco anos depois. Durante seu casamento com Ferrare, ele e sua família residiram principalmente em um duplex de 15 quartos, oitavo e nono andares no número 834 da Quinta Avenida em Manhattan ; este apartamento foi vendido ao empresário Reginald Lewis em 1992.

Foi relatado que após a controvérsia da armadilha, DeLorean e sua então esposa Cristina Ferrare tornaram -se cristãos renascidos e que essa experiência religiosa seria abordada em sua autobiografia.

Morte

DeLorean morreu no Hospital Overlook em Summit, New Jersey , de um acidente vascular cerebral , em 19 de março de 2005, aos 80 anos. Suas cinzas estão enterradas no Cemitério White Chapel, em Troy, Michigan . Sua lápide mostra uma representação de seu carro esporte DeLorean com as portas em forma de asa de gaivota abertas.

Retratos e cobertura na mídia

Longas-metragens

• Impulsionado (2018) , o ator Lee Pace interpreta John DeLorean em um filme sobre a operação do FBI para prender o designer de carros independente. O filme estreou no 75º Festival Internacional de Cinema de Veneza em 2018 e teve um grande lançamento em agosto de 2019.

Filmes documentários

• DeLorean (1981), um documentário dirigido por Oscar cineastas ganhar DA Pennebaker e Chris Hegedus . O filme narra John DeLorean durante o lançamento de seu carro esporte DeLorean em 1981.
• DeLorean: Living the Dream (2014), narra a história do icônico automóvel DeLorean desde a ascensão e queda do lendário fabricante de automóveis John Z. DeLorean, até o fenômeno internacional de proprietários leais e fãs dedicados que mantiveram o sonho vivo por mais de três décadas .
• Framing John DeLorean (2019), o ator Alec Baldwin interpreta John DeLorean. "A extraordinária vida e carreira do controverso fabricante de automóveis John DeLorean - de sua ascensão meteórica na General Motors Co. até sua busca obsessiva para construir o melhor carro esportivo do mundo."

Televisão

• Monkeys (1989), um filme para a TV da BBC da Irlanda do Norte baseado no livro The DeLorean Tapes . Foi dirigido pelo diretor vencedor do Oscar Danny Boyle , e estrelado por Manning Redwood como John DeLorean.
• Scandal: The Fast Lane (1989) (documentário de John DeLorean / Roy Nesseth), um documentário de televisão britânica não exibido sobre a DeLorean Motor Company, John Z. DeLorean, Roy Nesseth
• Car Crash: The DeLorean Story (2004), um documentário da BBC sobre a ascensão e queda da DeLorean Motor Company
• Anything to Win: The Crash of John DeLorean (2006), uma série de TV produzida na Game Show Network
• DeLorean: Back from the Future (2021), um documentário da BBC sobre John DeLorean e sua curta empresa de automóveis
• Myth & Mogul: John Delorean (2021), um documentário da Netflix sobre a ascensão e queda da montadora John DeLorean

Música

• Stainless Style (2007), um álbum conceitual sobre DeLorean do grupo de synthpop Neon Neon

O Museu DeLorean

O Museu DeLorean, com sede em Humble, Texas , foi estabelecido em 2006 para homenagear John Z. DeLorean por meio da exibição, interpretação, conservação e preservação de veículos, arquivos e outros objetos DeLorean.

Veja também

• Chevrolet Vega: influência DeLorean

Referências

Leitura adicional

• Arrington, Stephen Lee (2016). Na sombra de DeLorean: O julgamento por drogas do século pelo único réu sobrevivente . Picada de drogas. ISBN 9780979957567.
• Brownlow, Graham. "De volta ao fracasso: uma narrativa analítica da derrocada de De Lorean." Business History 57.1 (2015): 156–181 online .
• Fallon, Ivan; Srodes, James (1983). Dream Maker: A ascensão e queda de John Z. DeLorean . Putnam. ISBN 9780399128219.
• Levin, Hillel (2018). Grandes Delírios: A Carreira Cósmica de John de Lorean (com Posfácio) . Publicado de forma independente. ISBN 9781983219467.
• Haddad, William F. (1986). Condução difícil: meus anos com John DeLorean . WH Allen. ISBN 9780863791291.
• Insight, The Sunday Times (1984). As fitas DeLorean . Collins.
• Miller, Julie (17 de junho de 2019). "A queda sensacional da graça de John DeLorean - e o que aconteceu depois" . Vanity Fair . Condé Nast . Recuperado em 1º de agosto de 2021 .
• Patterson, Glenn (2016). Gull . Chefe de Zeus. ISBN 9781784971830.
• Sutton, Nick (2013). A história DeLorean: O carro, as pessoas, o escândalo . Haynes Publishing UK. ISBN 9780857333148.
• Withers, Andrew; Parnham, Chris (2015). DeLorean: Celebrando o Impossível . ISBN 9780992859404.
• Wills, Barrie (2015). John Z, o Delorean e eu: ... Tales from an Insider . DeLorean Garage. ISBN 9780985657888.
• Wright, J. Patrick. Em um dia claro, você pode ver a General Motors: John Z. DeLorean's Look Inside the Automotive Giant (1979)

Fontes primárias

• De Lorean, John Z. e Ted Schwarz. De Lorean (Zondervan Publishing House. 1985) ISBN  9780310379409 online

links externos

• DeLorean Motor Company
• O Museu DeLorean
• Associação de Proprietários DeLorean
• Obituário de John DeLorean The Times
• John DeLorean em Find a Grave
• John DeLorean na IMDb
• The Rise and Fall of John DeLorean Arquivado em 25 de março de 2015, na Wayback Machine
• A montadora DeLorean dos anos 80 morre aos 80