Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta - Jomo Kenyatta International Airport
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Aeroporto
internacional Jomo Kenyatta Uwanja wa Kimataifa wa Jomo Kenyatta
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| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Conjunto (Civil e Militar) | ||||||||||
| Operador | Autoridade de Aeroportos do Quênia | ||||||||||
| Serve | Região Metropolitana de Nairobi | ||||||||||
| Localização | Embakasi , Nairobi , Quênia | ||||||||||
| Hub para | |||||||||||
| Elevation AMSL | 1.624 m / 5.330 pés | ||||||||||
| Coordenadas | 01 ° 19′07 ″ S 36 ° 55′33 ″ E / 1.31861°S 36.92583°E Coordenadas: 01 ° 19′07 ″ S 36 ° 55′33 ″ E / 1.31861°S 36.92583°E | ||||||||||
| Local na rede Internet | kaa |
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| Mapa | |||||||||||
  NBO Localização no Quênia
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| Pistas | |||||||||||
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| Estatísticas (2020) | |||||||||||
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Latitude e longitude fornecidas pela Autoridade de Aeroportos do Quênia
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O Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta ( IATA : NBO , ICAO : HKJK ), é um aeroporto internacional em Nairóbi , capital e maior cidade do Quênia . Os outros três aeroportos internacionais importantes no Quênia incluem o Aeroporto Internacional de Kisumu , o Aeroporto Internacional Moi e o Aeroporto Internacional Eldoret . JKIA está localizado no subúrbio de Embakasi , 18 quilômetros (11 milhas) a sudeste do distrito comercial central de Nairóbi, o aeroporto tem voos regulares para destinos em mais de 50 países. Originalmente chamado de Aeroporto de Embakasi , o nome do aeroporto foi mudado em 1978 para homenagear Jomo Kenyatta , o primeiro presidente e primeiro-ministro do Quênia. O aeroporto atendeu mais de 7 milhões de passageiros em 2016, tornando-se o sétimo aeroporto mais movimentado em tráfego de passageiros no continente.
História
Anos 1950 e 1960
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As discussões sobre a construção do aeroporto datam de 1945. Naquela época, a potência colonial - Grã-Bretanha - e sua companhia aérea nacional, a BOAC , temiam que o aeroporto existente em Eastleigh fosse inadequado para aviões civis do pós-guerra. Os custos de melhorar Eastleigh versus desenvolver um novo aeroporto ocuparam planejadores por 8 anos. Quem pagaria era um grande problema.
Os planos para o aeroporto foram traçados em 1953, os trabalhos começaram em janeiro de 1954 e, em meados de 1957, foi possível antecipar a data operacional para meados de março de 1958. A tarefa não era de forma alguma simples, e muitos problemas - em geral de natureza de engenharia civil - teve que ser superado antes que a pista pudesse ser construída. Grande parte da construção do aeroporto foi realizada com trabalho forçado, muitos dos quais eram rebeldes Mau Mau . Devido à enorme pressão para terminar o aeroporto e à grande quantidade de mão de obra necessária, não era incomum trabalhar os operários a ponto de alguns deles morrerem de exaustão. As condições de trabalho eram tão precárias que havia relatos de suicídios e automutilação entre os trabalhadores. O local escolhido, em uma grande planície de lava, é o sonho de um piloto e um controlador: a 18 quilômetros (11 milhas) do centro de Nairóbi (os outros dois aeroportos da cidade, Eastleigh e Wilson, estão mais próximos), seus acessos são livres de qualquer obstrução por pelo menos 18 km (11 mi) em qualquer direção. A montanha mais próxima ("terreno alto") seria um nome impróprio quando a própria Embakasi está a 1.624 metros (5.328 pés) AMSL ), a 40 km (25 milhas) de distância e 10 graus fora da linha central da pista. A visibilidade raramente cai abaixo desta distância de obstrução no ar claro das planícies, e pode ter sido possível ver o cume do Monte Meru no norte da Tanzânia, a cerca de 220 km (140 milhas) de distância; tanto o Kilimanjaro a 213 km (132 milhas) quanto o Monte Quênia podiam ser vistos claramente.
No domingo, 9 de março de 1958, o aeroporto de Embakasi (agora JKIA) foi inaugurado pelo último governador colonial do Quênia, Sir Evelyn Baring . O aeroporto deveria ser inaugurado pela Rainha Elizabeth, a Rainha Mãe ; no entanto, ela foi atrasada na Austrália devido a uma falha de motor em sua aeronave Qantas Lockheed Super Constellation . Devido a isso, a Rainha não pôde comparecer à cerimônia.
A pista de 3.048 metros (10.000 pés) no então Aeroporto de Embakasi foi uma grande melhoria em relação à pista de murram de 2.432 metros (7.979 pés) de Eastleigh , que nos meses chuvosos era inadequada para Britannias. A pista tinha 3.048 metros (10.000 pés) de comprimento entre as cabeceiras e foi localizada a aproximadamente 24/06. A abordagem 06 foi usada em 90 por cento do tempo. Uma faixa básica de 3.292 metros (10.801 pés) de comprimento e 152 metros (499 pés) de largura foi preparada para a pista de 46 metros (151 pés) de largura. Havia ombros de 8 metros (26 pés) de cada lado; e, conseqüentemente, escoamentos de 48 metros (157 pés) além dos ombros. Após a curvatura, os pontos fracos foram restaurados e, finalmente, o maquinário de pavimentação foi usado para colocar a superfície de asfalto. O resultado foi um sucesso de engenharia do qual os empreiteiros ficaram muito orgulhosos; A curvatura era tão precisa que a superfície úmida da pista secou uniformemente em cada lado da linha central. Fisicamente, o grande cuidado com a engenharia resultou na obtenção de um número de classificação de carga de 100. A superfície na época era forte o suficiente para aceitar o Boeing 707 com peso bruto máximo, embora 4.572 metros (15.000 pés) em vez de 3.048 metros (10.000 pés) de comprimento fosse o provável comprimento necessário para todos os climas. Não havia limite físico para estender o comprimento pavimentado a esse número, mas planos mais definidos para a operação dos grandes jatos no Quênia eram necessários antes que tal aumento fosse contemplado.
Na época, em 1958, Nairóbi era uma das poucas cidades do mundo que poderia se orgulhar de um aeroporto de 1965 com uma opção de expansão disponível. O número de movimentos de aeronaves era inferior a 600 por mês. O arquiteto do aeroporto foi fortemente influenciado pelo projeto de Kloten, Zurique, no planejamento e projeto do Embakasi, embora as semelhanças não fossem de forma alguma óbvias. Ambos os aeroportos estão dispostos de forma que os passageiros que chegam possam ver completamente o edifício; o mínimo de sinais é necessário. E embora Embakasi tenha sido projetado para atender às necessidades específicas de Nairóbi, os dois aeroportos compartilhavam uma leveza e espaço que eram na época extraordinariamente refrescantes. Os esquemas de decoração e cores empregados no então aeroporto de Embakasi eram de primeira classe.
Anos 1970, 1980 e 1990
Em 1972, o Banco Mundial aprovou fundos para a expansão do aeroporto, incluindo um novo edifício de terminal internacional e doméstico de passageiros, o primeiro terminal dedicado de carga e carga do aeroporto, novas pistas de taxiamento, pátios associados, estradas internas, parques de estacionamento, polícia e bombeiros , Pavilhão Estadual, iluminação de aeródromo e rodovia, sistema de hidrante, sistemas de água, eletricidade, telecomunicações e esgoto, via de acesso de passageiros com dupla faixa de rodagem, segurança, drenagem e construção da principal via de acesso ao aeroporto (Airport South Road). O custo total do projeto foi de mais de US $ 29 milhões (US $ 111,8 milhões em dólares de 2013). Em 14 de março de 1978, a construção do atual edifício do terminal foi concluída do outro lado da única pista do aeroporto e inaugurada pelo presidente Kenyatta. O aeroporto foi novamente renomeado, desta vez em homenagem ao presidente Kenyatta, após sua morte cerca de cinco meses depois, em 22 de agosto de 1978.
Em outubro de 1993, um British Airways Concorde pousou no aeroporto com o objetivo de testar o desempenho da aeronave em grandes altitudes.
2000 - presente
Em 10 de junho de 2008, o Kenya Vision 2030 foi lançado pelo presidente Mwai Kibaki . De acordo com a visão, a infraestrutura obsoleta da JKIA deveria ser atualizada para os padrões de classe mundial. Novos terminais e pista deveriam ser adicionados em fases. O Banco Africano de Desenvolvimento realizou uma Avaliação de Impacto Ambiental sobre o desenvolvimento da Fase 1 do proposto Green Field Terminal (GFT), que deveria aumentar a capacidade da JKIA para cerca de 18,5 milhões de passageiros anualmente até o ano 2030. O projeto do Greenfield Terminal foi para abranger a construção de um edifício de terminal de quatro níveis compreendendo uma área de processamento central, um hotel de trânsito, centros de varejo em terra, praça de embarque e desembarque. Instalações auxiliares que teriam incluído uma estrada de acesso, estacionamento, pistas de taxiamento de acesso, Equipamento de Serviço Terrestre (GSE) e áreas de estacionamento de ônibus.
Em 29 de março de 2016, o Projeto de Terminal Greenfield KES 56 bilhões (US $ 560 milhões) foi encerrado pela Autoridade de Aeroportos do Quênia porque o contratante não conseguiu garantir fundos, encerrando assim o sonho do Quênia de ter o maior terminal da África. No entanto, resta saber se as futuras administrações como o Governo da Grande Coalizão de 2008-2013 irão reativar o projeto que é necessário para as necessidades futuras da aviação de Nairóbi e do Quênia nas décadas de 2020, 2030 e além. Também resta saber se o novo diretor administrativo da KAA, Johnny Andersen, nomeado em meados de 2016, terá uma visão para o aeroporto além dos anos 2030.
Em fevereiro de 2017, o aeroporto recebeu o status de Categoria Um pela Federal Aviation Administration dos Estados Unidos, permitindo assim possíveis voos diretos entre os EUA e Nairóbi. Cinco outros países africanos têm voos diretos para os EUA (África do Sul, Etiópia, Egito, Marrocos e Cabo Verde).
Incêndio de 2013
Em 7 de agosto de 2013, um incêndio originado na área de imigração causou danos massivos ao aeroporto e obrigou-o a suspender temporariamente as operações. A Unidade 3, geralmente dedicada a operações domésticas, foi usada temporariamente para tráfego internacional. O pior incêndio da história do aeroporto ocorreu no décimo quinto aniversário dos atentados às embaixadas dos Estados Unidos em 1998 em Nairóbi e Dar es Salaam , mas nenhuma conexão foi imediatamente óbvia e nenhum grupo terrorista assumiu a responsabilidade. A causa não é considerada intencional, uma vez que nenhum artefato explosivo foi descoberto durante a investigação inicial. De acordo com autoridades quenianas, os esforços de combate a incêndios foram prejudicados por alguns dos primeiros respondentes que optaram por saquear o aeroporto em vez de combater o incêndio. As chegadas internacionais foram transportadas de ônibus para uma instalação temporária instalada no andar térreo do novo estacionamento até a reconstrução das áreas danificadas. Em junho de 2015, um novo edifício de terminal temporário totalmente funcional tornou-se operacional. Este edifício terminal foi planejado para uma vida útil de 10 anos, até a conclusão das novas instalações permanentes planejadas.
Instalações
Terminais
Existem dois terminais. O Terminal 1 é organizado em uma orientação semicircular e é dividido em quatro partes: 1A, 1B, 1C e 1E são usados para chegadas e partidas internacionais, enquanto o terminal 1D é usado para partidas e chegadas domésticas. O Terminal 2 é usado por operadoras de baixo custo. O terminal original, localizado no lado norte da pista, é usado pela Força Aérea do Quênia e às vezes é chamado de Aeroporto Antigo de Embakasi .
Os números da KAA indicam que o Terminal 1-A do aeroporto tem capacidade para 2,5 milhões de passageiros. O governo queniano tem como meta mais de 25 milhões de passageiros anualmente até 2025 na expansão dos terminais da JKIA. Em 2016, a JKIA foi responsável por mais de 70 por cento do tráfego total de passageiros no país. Ele também teve mais de 7 milhões de passageiros por ele. Os viajantes domésticos pelo Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA) representaram 40% do total de passageiros em 2016. Este é um aumento de 32% cinco anos antes (2012).
Terminal 1A, Partidas e Chegadas Internacionais
O Terminal 1A tem capacidade para 2,5 milhões de passageiros por ano e 3 níveis, 30 balcões de check-in, 12 portões de embarque, assentos amplos e opções de alimentação e varejo. A área de desembarque abriga 5 carrosséis de bagagem. Este terminal é usado principalmente pelas companhias aéreas associadas à Skyteam.
Saídas internacionais do Terminal 1B
O Terminal 1B abriga balcões de check-in de uso comum, com pontos de verificação de segurança que conduzem à sala de embarque no nível 1. No nível um fica a sala Aspire, bem como lojas duty-free e cafés
Partidas internacionais do Terminal 1C
Este terminal abriga balcões de check-in de uso comum, com pontos de verificação de segurança que levam à sala de embarque no nível 1. No nível 1 estão as lojas duty-free, Kenya Airways Simba Lounge e o Turkish Airlines Lounge e um café.
Voos domésticos do Terminal 1D
Atende passageiros que partem e chegam em voos domésticos. Ocupou apenas a Kenya Airways e sua subsidiária, Jambojet.
Terminal 1E de chegadas internacionais
Após o fechamento do terminal principal de chegadas e partidas internacionais após um incêndio , um estacionamento foi convertido em terminal temporário de chegadas internacionais.
Posteriormente, esse terminal foi aberto para atender passageiros que chegam em companhias aéreas que operam nos Terminais 1B e 1C.
NOTA: A reforma e ampliação dos terminais 1B, 1C e 1D está programada para 2017, após o qual a JKIA está prevista para ser capaz de lidar com 12M passageiros.
Operadoras de baixo custo do Terminal 2
Atende principalmente companhias aéreas de baixo custo (LCCs). O terminal pré-fabricado foi inaugurado em abril de 2015 com capacidade para 2,5 milhões de passageiros - originalmente destinado a aliviar a superlotação. O Terminal 2 abriga balcões de check-in doméstico e internacional e portões de embarque. Os lounges atuais no Terminal 2 incluem o Mara Lounge e o Mount Kenya Lounge - ambos no lado ar, Nível 1 e abertos 24 horas.
Lounges
Em janeiro de 2015, o The Simba Lounge e o Pride Lounge, que estão situados no segundo andar do Terminal 1A, foram inaugurados. As duas instalações, com capacidade combinada de 350 pessoas, foram desenvolvidas a um custo de KES 135 milhões (US $ 1,35 milhão) e são para uso dos passageiros Premier World da KQ e SkyTeam da SkyTeam. Há também um Lounge TAV da Turkish Airlines (T1B), bem como o Swissport Aspire Lounge (T1C). Ambos são lounges regulares, que podem ser acessados pelo status elite ou por um passe pago.
Segunda pista
Em janeiro de 2017, um novo sistema de pouso por instrumentos equipado com pista de 5.500 metros (18.000 pés) de comprimento foi aprovado para construção a um custo de KES 37 bilhões de xelins (aproximadamente US $ 370 milhões). Segundo o diretor geral da KAA, John Anderson, a construção da nova pista, que será maior do que a existente, terá início neste ano (2017). Também dobrará o movimento das aeronaves de 25 para 45 por hora. A nova pista será uma pista de categoria 2 e complementará a pista mais antiga construída na década de 1970. O desenho proposto para o projeto é uma pista de 4,8 quilômetros de extensão e 75 metros de largura. A pista atual tem 60 metros de largura e 4,2 quilômetros de extensão. Este é um código F ICAO que pode lidar com aeronaves de grande porte da nova geração, como o Airbus A380 e o Boeing 747-8 . A nova pista terá faróis de nevoeiro, atualmente a pista atual é iluminada apenas nas laterais. A pista também permitirá voos de longo curso para destinos como a cidade de Nova York, transportando até 32 toneladas de passageiros e carga.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Carga
Outras instalações
- Amaica, um restaurante que oferece cozinha queniana e africana autêntica, tem sua loja no Terminal 1A, Nível 2.
- A rede americana de fast food Hardee's tem uma loja no Terminal 1-A da JKIA.
- A African Express Airways tem sua sede na propriedade do aeroporto.
- A Autoridade de Aeroportos do Quênia também tem sua sede no aeroporto.
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Transporte terrestre
A entrada principal do Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta fica na Airport South Road, que pode ser acessada pela saída da rodovia A109 (Mombasa Road).
Os passageiros também podem viajar de e para o aeroporto através da rota de ônibus número 34 da cidade
Os serviços de táxi e aluguel de automóveis estão bem representados.
Foi proposta uma ligação à rede ferroviária suburbana de Nairobi.
Acidentes e incidentes
- Em 20 de novembro de 1974, o voo 540 da Lufthansa , um Boeing 747-130 da Lufthansa , D-ABYB, LH 540, " Hessen " ( estado alemão ), entregue em 1970, caiu na decolagem da pista 24 em Nairóbi, matando 59 dos 157 a bordo. A aeronave estava em um vôo de Frankfurt para Nairóbi e depois para Joanesburgo. Este foi o primeiro acidente fatal e a terceira perda do casco de um Boeing 747.
- Em 17 de maio de 1989, um Boeing 707 -330B operado pela Somali Airlines abortou a decolagem e, em seguida, ultrapassou a pista molhada e bateu em um campo de arroz. O avião tinha 70 passageiros e tripulantes a bordo, mas não houve fatalidades. O avião foi danificado além do reparo.
- Em 4 de dezembro de 1990, um cargueiro Boeing 707 -321C operado pela Sudania Air Cargo atingiu um poste de eletricidade a 5 quilômetros (3,1 mi) da pista 06 e caiu em chamas. A visibilidade era de 500 metros (1.600 pés) na névoa com uma base de nuvem de 30 metros (98 pés). Todas as 10 pessoas a bordo morreram. O avião foi danificado além do reparo.
- Em 6 de junho de 2012, o voo 849 da EgyptAir , um Airbus A320 , estourou um pneu durante o pouso e saiu da pista 06. Partes da aeronave obstruíram a pista, sendo necessário o fechamento do aeroporto. Os voos de entrada foram desviados para outros aeroportos no Quênia, Uganda e Tanzânia. Nenhum dos 123 passageiros e tripulantes ficou ferido.
- Em 4 de janeiro de 2015, um Fokker 50 carregando 6 pessoas caiu após uma falha do trem de pouso. Dos 6 a bordo, nenhum ferimento foi relatado. O Aeroporto Jomo Kenyatta foi temporariamente fechado e todos os voos foram desviados para o Aeroporto Internacional Moi , Mombasa .
Referências
links externos
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- Autoridade de Aeroportos do Quênia - Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta
- "Informações do aeroporto para HKJK" . World Aero Data . Arquivado do original em 5 de março de 2019.CS1 maint: imprópria URL ( link ) Dados atuais em outubro de 2006.
- Clima atual para HKJK em NOAA / NWS
- Histórico de acidentes para NBO na Aviation Safety Network