Juha Kankkunen - Juha Kankkunen
 Kankkunen em Helsinque em 2006.
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| Informações pessoais | |
|---|---|
| Nacionalidade |
 finlandês
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| Nascer |
2 de abril de 1959 Laukaa |
| Recorde do Campeonato Mundial de Rally | |
| Anos ativos | 1979 , 1982 - 2002 , 2010 |
| Co-piloto |
Juha Repo Nicky Grist Denis Giraudet Juha Piironen 
|
| Times | Toyota , Peugeot , Lancia , Ford , Subaru , Hyundai |
| Ralis | 162 |
| Campeonatos | 4 ( 1986 , 1987 , 1991 , 1993 ) |
| Rally ganha | 23 |
| Pódios | 75 |
| Vitórias de fase | 700 |
| Total de pontos | 1140 |
| Primeiro rali | 1979 1000 Lakes Rally |
| Primeira vitória | Safari Rally de 1985 |
| Última vitória | Rally da Finlândia de 1999 |
| Último rally | Rally da Finlândia 2010 |
Juha Matti Pellervo Kankkunen ( pronúncia finlandesa: [ˈjuhɑ ˈkɑŋkːunen] ( ouvir )
; nascido em 2 de abril de 1959) é um ex- piloto de rally finlandês . Sua carreira de equipe de fábrica no Campeonato Mundial de Rally durou de 1983 a 2002. Ele ganhou 23 ralis mundiais e quatro títulos mundiais de pilotos , que já foram recordes na série. Ambos Sébastien Loeb e Sébastien Ogier , desde então, recolhido mais títulos mundiais, mas nenhum motorista foi capaz de repetir o feito de se tornar um campeão do mundo com três diferentes fabricantes de Kankkunen até Ogier acompanhado essa conquista em 2020.
Kankkunen foi contratado pela Toyota em 1983 e conquistou sua primeira vitória no WRC em seu terceiro ano na equipe. Suas atuações lhe renderam um contrato com o atual campeão Peugeot em 1986, e Kankkunen logo foi coroado o então mais jovem campeão da série. Como a Peugeot se retirou do campeonato após a proibição do Grupo B , Kankkunen mudou-se para Lancia e se tornou o primeiro piloto a defender o título com sucesso. Depois de uma passagem de dois anos na Toyota, ele voltou para Lancia e ganhou um terceiro título recorde em 1991.
Em 1993, Kankkunen voltou para a Toyota e conquistou seu quarto título. Após a desqualificação da Toyota e proibição de 12 meses em 1995, Kankkunen não voltou a participar ativamente na série até se juntar à Ford no meio da temporada de 1997, substituindo Armin Schwarz de baixo desempenho . Depois de se mudar para a Subaru em 1999, ele conquistou sua primeira vitória em cinco anos. Antes de se aposentar após a temporada de 2002, ele competiu em tempo parcial pela Hyundai .
As conquistas de Kankkunen fora do WRC incluem vencer o Rally Dakar em 1988 e a Corrida dos Campeões em 1988 e 1991. Após sua aposentadoria dos ralis ativos, ele trabalhou nas áreas de negócios e política. Em 2007, Kankkunen estabeleceu o recorde mundial de velocidade no gelo em um Bentley Continental GT . Em 2011, ele estabeleceu um novo recorde de 330,695 km / h em um Bentley Continental Supersports conversível .
Carreira
Kankkunen cresceu na fazenda de sua família em Laukaa, no centro da Finlândia , perto da rota do Rally da Finlândia . Seu pai tinha o rali e as corridas no gelo como hobby e ensinou Juha a dirigir em uma pista de corrida no gelo. Kankkunen começou a dirigir quando tinha sete anos de idade e teve seu primeiro carro aos 12 anos. Ele estreou no rally em 1978 e competiu em seu primeiro evento do Campeonato Mundial de Rally no 1000 Lakes Rally de 1979 na Finlândia, terminando em 14º em um Ford Escort RS2000 . Kankkunen foi treinado por Timo Mäkinen , um amigo de seu pai, e pôde competir com frequência e ganhar experiência com a ajuda financeira de Timo Jouhki, futuro gerente de muitos pilotos de rally finlandeses, como Tommi Mäkinen e Mikko Hirvonen .
1983–85: Toyota
Devido aos bons resultados da Toyota Finlândia em eventos locais, Kankkunen foi contratado pela Toyota Team Europe , equipe WRC de fábrica da Toyota chefiada por Ove Andersson . Em sua primeira temporada no Toyota Celica Twincam Turbo, como companheiro de equipe do campeão mundial de 1979 Björn Waldegård , suas três partidas no campeonato resultaram em um sexto lugar nos 1000 Lagos, um sétimo lugar no RAC Rally na Grã-Bretanha e uma aposentadoria no Rallye Côte d'Ivoire . O ano seguinte , Kankkunen competiu em quatro provas do WRC com Fred Gallagher como seu novo co-piloto regular, aposentando-se em três e terminar em quinto em seu evento de casa. Em 1985 , ele começou sua temporada com uma vitória surpresa no Safari Rally , tornando-se o primeiro piloto a vencer o evento na primeira tentativa. Ele competiu em mais quatro ralis e conquistou sua segunda vitória no segundo evento de enduro do WRC, o Rallye Côte d'Ivoire, onde terminou com a mesma quantidade de minutos de penalidade (4 horas e 46 minutos) que seu colega de equipe Waldegård, mas levou a vitória por desempate.
1986: Peugeot
As atuações de Kankkunen com o Celica valeram-lhe a oportunidade de se destacar com o atual campeão de construtores e pilotos Peugeot . A equipe o contratou para a temporada de 1986 para substituir Ari Vatanen, que ainda se recuperava do acidente quase fatal na temporada anterior. Kankkunen aproveitou a oportunidade, levando a segunda evolução do Peugeot 205 Turbo 16 E2 à vitória no Rally da Suécia , no Rally da Acrópole e no Rally da Nova Zelândia e terminando no pódio em mais três eventos. A temporada terminou em polêmica, quando os primeiros carros do Grupo B foram proibidos para a temporada seguinte após o acidente fatal de Henri Toivonen no Tour de Corse , que indignou o chefe da equipe Peugeot, Jean Todt , e mais tarde a equipe francesa Peugeot foi excluída no Rallye Sanremo na Itália, resultando em uma vitória tripla para o Lancia. Apesar dos 205 T16s passarem pelo escrutínio pré-rally, os comissários decretaram em um reexame que as barbatanas da parte inferior da carroceria dos carros eram, na verdade, saias laterais ilegais. Indo para o Olympus Rally, que encerrou a temporada , nos Estados Unidos, Markku Alén , do Lancia, liderou Kankkunen por um ponto. Embora Alén tenha vencido Kankkunen na vitória, ele foi campeão mundial apenas por onze dias, até que o apelo da Peugeot foi aprovado. A FIA considerou ilegal a exclusão do time de Sanremo e anulou o resultado do evento, tornando Kankkunen o campeão mais jovem da história da série.
1987: Lancia
Na sequência da decisão da FIA de banir o Grupo B, a Peugeot retirou-se do WRC e Kankkunen mudou-se para conduzir o Lancia Delta HF 4WD para a Lancia Martini , a equipa WRC de fábrica da Lancia. Ele rapidamente se sentiu confortável no carro e liderou sua estreia no Lancia em Monte Carlo até a última etapa, quando o chefe do Lancia, Cesare Fiorio, o forçou a terminar em segundo, atrás do companheiro de equipe Miki Biasion . Mais tarde, Kankkunen venceu o Olympus Rally ao vencer Biasion por apenas 12 segundos em um evento de seis horas. Em uma batalha acirrada pelo título do campeonato mundial de pilotos, ele derrotou seus companheiros de equipe Biasion e Alén ao vencer o RAC Rally, que encerrou a temporada . No Autosport Awards , Kankkunen recebeu o "International Rally Driver Award" pelo segundo ano consecutivo. Apesar de se tornar o primeiro piloto a defender com sucesso o título mundial, a aceitação desconfortável de Kankkunen das ordens da equipe destinadas a beneficiar Biasion, a estrela italiana em um carro italiano, impediu uma mudança para outro lugar na temporada de 1988 .
1988–89: Toyota
Kankkunen decidiu voltar para a Toyota Team Europe . Embora ele tenha terminado em quinto em seu primeiro evento com o Toyota Supra Turbo no Safari Rally , sua defesa do título rapidamente fracassou. A Toyota estreou o novo Toyota Celica GT-Four ST165 no Tour de Corse , mas o carro estava sofrendo de problemas de confiabilidade. Kankkunen retirou-se devido a problemas de motor em três ralis consecutivos e não somou mais pontos, terminando apenas em 37º na classificação de pilotos.
Porém, fora do Campeonato Mundial de Rally, ele obteve muito sucesso. Voltando ao volante de um Peugeot 205 T16, ele venceu o Rally Dakar em sua primeira tentativa, depois que o 405 T16 do compatriota e companheiro de equipe Ari Vatanen foi roubado enquanto liderava o evento. Kankkunen também competiu pela Peugeot no Pikes Peak International Hillclimb , terminando como vice-campeão para o novamente companheiro de equipe Vatanen, e na primeira Corrida dos Campeões , vencendo o campeão mundial de rally de 1985 e ex-companheiro de equipe da Peugeot Timo Salonen na final para se tornar o primeiro "Campeão dos Campeões".
A temporada de 1989 viu um Toyota aprimorado. Kankkunen deu ao GT-Four sua primeira vitória no Rally da Austrália e terminou em terceiro no Tour de Corse e no RAC. Seus resultados o colocaram em terceiro lugar no campeonato de pilotos, atrás dos pilotos Lancia Biasion e Alex Fiorio . A Toyota conquistou o segundo lugar como o melhor da carreira na classificação dos fabricantes.
1990–92: Lancia
Quando Kankkunen conquistou a tão esperada vitória para a Toyota, ele já havia assinado um acordo para se readaptar com a Lancia para a temporada de 1990 . No meio da temporada, Kankkunen se viu apenas em quarto lugar no campeonato e a Toyota na liderança com seu novo piloto Carlos Sainz . Embora Kankkunen mais tarde tenha repetido sua vitória na Austrália e conquistado seu quinto pódio da temporada em Sanremo , Sainz conquistou o título dominante. Kankkunen ficou em terceiro no campeonato mundial de pilotos, entre seus companheiros Didier Auriol e o atual campeão mundial Biasion. Lancia venceu a Toyota para levar o quarto título de construtor recorde consecutivo.
Na temporada de 1991 , Kankkunen venceu o Safari Rally , o Acropolis Rally , seu evento caseiro 1000 Lakes Rally pela primeira vez e o Rally Australia pelo terceiro ano consecutivo. Antes do RAC Rally de final de temporada , Sainz da Toyota liderava Kankkunen por um ponto no campeonato. Ao vencer o RAC à frente de Kenneth Eriksson e Sainz, Kankkunen se tornou o primeiro homem a selar o terceiro título de pilotos desde a inauguração do Campeonato Mundial de Rally em 1973 . Seus 150 pontos durante a temporada ainda é o recorde de mais pontos em uma única temporada. Esta também foi a primeira vez que dois pilotos conseguiram cinco vitórias durante uma temporada do WRC. Na Corrida dos Campeões , Kankkunen se tornou o segundo vencedor por duas vezes depois de derrotar Auriol na final.
Em 1992 , Kankkunen subiu ao pódio em cada uma das nove provas do WRC em que participou, mas obteve a sua única vitória no Rali de Portugal . A luta pelo título novamente foi para o arame. Antes do rali final, Sainz liderava o Kankkunen com dois pontos e Auriol, que tinha o recorde de seis vitórias na temporada, com três pontos. A vitória de Sainz no RAC à frente de Ari Vatanen e Kankkunen, combinada com a retirada de Auriol, confirmou o título a favor do espanhol.
1993-96: Toyota
Depois que Lancia se retirou do WRC após a temporada de 1992, Kankkunen voltou à Toyota para dirigir o Toyota Celica GT-Four ST185 com o qual Sainz o derrotou no ano passado. Apesar de ter se saído do meio da temporada com dois co-pilotos substitutos depois que Juha Piironen sofreu uma hemorragia cerebral , Kankkunen conquistou um quarto título de pilotos recorde ao vencer cinco de seus dez eventos do WRC; o Safari Rally com Piironen, o Rally Argentina , o Rally Australia e o RAC Rally com seu novo co-piloto Nicky Grist , e o 1000 Lakes Rally com Denis Giraudet devido ao pré-acordo de Grist com Armin Schwarz . A vitória de Kankkunen no RAC marcou sua 20ª carreira na série, quebrando o recorde do compatriota Markku Alén de mais vitórias. Kankkunen e seu companheiro de equipe Didier Auriol, terceiro colocado, trouxeram a coroa dos fabricantes para a Toyota, a primeira para um fabricante japonês. Ele também se tornou apenas o segundo automobilista a ser eleito o Esportista Finlandês do Ano , depois do campeão mundial de F1 de 1982, Keke Rosberg .
Em 1994 , Kankkunen começou bem com uma vaga de vice-campeã em Monte Carlo e uma vitória em Portugal . No Safari Rally , ele caiu da liderança depois de bater em um buraco feito pela chuva a 180 km / h (112 mph). No meio da temporada, Sainz de Kankkunen e Subaru empatou a liderança no campeonato, mas alguns resultados ruins logo o tiraram da luta pelo título; na Argentina e Sanremo, ele sofreu de problemas mecânicos e na Finlândia, ele venceu a etapa de abertura, mas perdeu 20 minutos na etapa dois depois de rolar seu carro. Ele subiu de volta aos pontos ao terminar em nono. Terminando atrás de Auriol e Sainz na classificação geral, Kankkunen teve que assistir a um companheiro de equipe conquistar o título pela única vez em sua carreira.
Em 1995 , com mais dois ralis pela frente, as performances consistentes de Kankkunen durante a temporada o mantiveram na liderança do campeonato sete pontos à frente de Colin McRae da Subaru . Na penúltima rodada, o Rally Catalunya , ele liderava por quase um minuto sobre Sainz e McRae e parecia estar caminhando para sua primeira vitória no WRC no asfalto, bem como se aproximando de seu quinto título. No entanto, um erro memorável dele ou de seu co-piloto Grist resultou em um acidente e uma aposentadoria. Após o evento, a Toyota foi considerada culpada pela implementação de contornos de restrição de turbo ilegais em seus carros ST205. A equipe foi banida por 12 meses pela FIA . Os pilotos da Toyota Kankkunen, Auriol e Armin Schwarz também perderam todos os pontos no campeonato. O presidente da FIA, Max Mosley, afirmou que "não há nenhuma sugestão de que os motoristas estivessem cientes do que estava acontecendo". No ano seguinte (1996, que também foi o fim do emparelhamento de Nicky Grist com Kankkunen como um favor para substituir o co-piloto de Colin McRae Derek Ringer de 1997 a 2002), Kankkunen competiu por equipes privadas da Toyota em três eventos e terminou em quarto lugar em Suécia , terceiro na Indonésia e segundo na Finlândia.
1997–98: Ford
Na metade da temporada de 1997 , Kankkunen juntou-se à equipe de fábrica da Ford Motor Company para substituir um decepcionante Armin Schwarz . Juntando -se à equipe M-Sport -run tarde demais para lutar pelo título, o papel de Kankkunen era apoiar a Ford e seu companheiro de equipe Carlos Sainz em suas lutas pelo título. Ele começou bem liderando seu segundo evento com a equipe, o Rally da Acrópole na Grécia, até ter que ficar atrás de Sainz devido a uma ordem da equipe. Kankkunen terminou apenas alguns segundos atrás de Sainz, também na Indonésia e na Nova Zelândia. Em sua reunião de casa na Finlândia, ele perdeu a vitória ao atual campeão mundial, Mitsubishi 's Tommi Mäkinen , por apenas sete segundos. Esta ainda é a margem de vitória mais estreita da história do evento. Um quarto segundo lugar se seguiu no RAC Rally do final da temporada , agora à frente do espanhol que já havia perdido o título para Mäkinen.
Kankkunen ficou com a Ford durante a temporada de 1998, com o piloto belga Bruno Thiry como seu novo companheiro de equipe, após Sainz ter optado por voltar para a Toyota. A Ford já estava transferindo recursos para o desenvolvimento do novo Ford Focus WRC e a equipe no ano passado com o Escort WRC não venceu. Kankkunen subiu ao pódio em sete ocasiões, e tanto a Ford quanto Kankkunen terminaram em quarto lugar em seus respectivos campeonatos. Para a temporada de 1999 , a Ford contratou a estrela do Subaru World Rally Team Colin McRae e Kankkunen mudou-se para substituí-lo na Subaru.
1999–2000: Subaru
O primeiro ano de Kankkunen com a Subaru World Rally Team e o Subaru Impreza WRC levou a vitórias na Argentina e Finlândia . Na Argentina, ele conquistou sua primeira vitória em mais de cinco anos, ultrapassando o companheiro de equipe Richard Burns na última etapa e vencendo por apenas 2,4 segundos. Kankkunen estava preparado para aceitar uma ordem de equipe na forma de uma penalidade de tempo deliberada de 10 segundos, mas com as câmeras de TV filmando, o chefe da equipe Subaru David Richards afirmou que não haveria ordens de equipe. Em seu evento em casa, Kankkunen venceu Burns para o que seria sua vitória final no WRC. Apesar de uma dobradinha para a Subaru novamente no RAC do final da temporada, a Subaru perdeu a coroa de fabricantes para a Toyota por quatro pontos. Pelo terceiro ano consecutivo, Kankkunen ficou em quarto lugar no campeonato de pilotos, enquanto Mäkinen igualou o recorde de Kankkunen de quatro títulos. A temporada de 2000 de Kankkunen foi uma decepção. Seu melhor resultado foi o segundo no Safari Rally, atrás de Burns. Com apenas dois outros pódios em seu nome, Kankkunen terminou em oitavo na classificação de pilotos.
Carreira posterior
Subaru e Kankkunen não chegaram a um acordo para 2001 , e Kankkunen acabou competindo em apenas um rally mundial durante a temporada, o Rally Finlândia, pela equipe de fábrica da Hyundai . Ele se aposentou depois que seu Accent WRC incorreu em vários problemas técnicos. Para a temporada de 2002 , a Hyundai inicialmente ofereceu a Kankkunen um programa completo de 14 eventos, que não o interessou, e o negócio foi modificado para incluir apenas nove ralis de cascalho. Apesar de uma nova evolução do Accent WRC, a Hyundai não conseguiu desafiar as equipes de ponta: Peugeot, Ford e Subaru. A quinta colocação de Kankkunen no Rally da Nova Zelândia foi o melhor resultado da equipe na temporada. No entanto, Kankkunen e os pilotos em tempo integral da equipe Freddy Loix e Armin Schwarz deram à Hyundai seu melhor quarto lugar no campeonato mundial de construtores por pouco. Kankkunen se aposentou do WRC após a temporada.
Após sua aposentadoria, Kankkunen anunciou sua intenção de entrar na política, ecoando a carreira do compatriota Ari Vatanen . Em 2004, concorreu ao Parlamento Europeu como candidato do conservador Partido da Coalizão Nacional . Embora Vatanen tenha sido reeleito, os 17.815 votos de Kankkunen não foram suficientes para ganhar uma cadeira. Kankkunen, ele próprio um " Flying Finn ", era um dos acionistas da agora falida companhia aérea Flying Finn , a primeira companhia aérea de baixo custo da Finlândia. O primeiro avião da empresa foi batizado em sua homenagem. Kankkunen, junto com a ex - estrela da NHL Jari Kurri , também é acionista de uma empresa que constrói imóveis de luxo em Ruka , Finlândia.
No início de 2007, Kankkunen estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade no gelo em seu Bentley Continental GT de propriedade privada no Golfo de Bótnia, perto de Oulu , Finlândia. Ele alcançou a média de 321,65 km / h (199,86 mph) em ambas as direções no "quilômetro voador", atingindo uma velocidade máxima de 331 km / h (206 mph). Anteriormente, o recorde era de 296,34 km / h (184 mph) realizado por um Bugatti EB110 Supersport. O Bentley era amplamente padrão, exceto uma gaiola, algumas melhorias aerodinâmicas e combustível para baixa temperatura e calibração. Os pneus eram da Nokian Tyres com pontas. O suporte técnico foi fornecido pela Nokian e Bentley Motors . Kankkunen superado o recorde de 330,695 km / h (205,48 mph) em 2011, dirigindo um E85 -powered Bentley Continental Supersports conversível. A Bentley lançará uma edição limitada do Supersports para comemorar a conquista. Os 100 modelos serão os carros de estrada mais potentes que a Bentley já produziu.
Foi anunciado em 23 de julho de 2010 que Kankkunen participaria do Rally da Finlândia 2010 para marcar o sexagésimo jubileu do evento. Ele foi acompanhado por seu co-piloto de longa data Juha Repo dirigindo um Ford Focus RS WRC 08 para o Stobart M-Sport Ford Rally Team . Com pouco mais de 51 anos, Kankkunen terminou em um impressionante 8º lugar, batendo muitos regulares do WRC.
Vida pessoal
Kankkunen atualmente mora em Mônaco, mas também passa o tempo na fazenda de sua família em Laukaa, que inclui uma grande casa de campo e centenas de hectares de terra. Ele tem uma grande coleção de carros, que inclui seis Ferraris, como o F40 e o 288 GTO , bem como todos os quatro carros de rally com os quais ganhou o campeonato mundial. Kankkunen e sua esposa Pirjo pediram o divórcio em 2008. Eles têm 2 filhos chamados Tino e Niko. O pai de Juha, Pekka (1934-2013), também foi um ex-piloto de rally.
Vitórias WRC
| Número | Evento | Temporada | Co-piloto | Carro |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Safari Rally
|
1985 | Fred Gallagher | Toyota Celica TCT |
| 2 |
 Rallye Costa do Marfim
|
1985 | Fred Gallagher | Toyota Celica TCT |
| 3 |
 Rali Sueco
|
1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 4 |
 Rally da Acrópole
|
1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 5 |
 Rally da Nova Zelândia
|
1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 6 |
 Olympus Rally
|
1987 | Juha Piironen | Lancia Delta HF 4WD |
| 7 |
RAC Rally
|
1987 | Juha Piironen | Lancia Delta HF 4WD |
| 8 |
 Rally Australia
|
1989 | Juha Piironen | Toyota Celica GT-Four ST165 |
| 9 |
Rally Australia
|
1990 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 10 |
Safari Rally
|
1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 11 |
Rally da Acrópole
|
1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 12 |
Rally Finlândia
|
1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 13 |
Rally Australia
|
1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 14 |
RAC Rally
|
1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 15 |
 Rally de Portugal
|
1992 | Juha Piironen | Lancia Delta HF Integrale |
| 16 |
Safari Rally
|
1993 | Juha Piironen | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 17 |
 Rally Argentina
|
1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 18 |
Rali 1000 lagos
|
1993 | Denis Giraudet | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 19 |
Rally Australia
|
1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 20 |
RAC Rally
|
1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 21 |
Rallye de Portugal
|
1994 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 22 |
Rally Argentina
|
1999 | Juha Repo | Subaru Impreza WRC 99 |
| 23 |
Rally Finlândia
|
1999 | Juha Repo | Subaru Impreza WRC 99 |
Resultados WRC completos
Referências
links externos
- Juha Kankkunen em Rallye-info.com
- Juha Kankkunen em eWRC-results.com
- Juha Kankkunen no Munzinger Sports Archives (em alemão)
- Juha Kankkunen Driving Academy
- Perfil de Kankkunen na RallyBase
- Perfil de Kankkunen no World Rally Archive
