Jules Bianchi - Jules Bianchi

Jules Bianchi
Jules Bianchi 2012-1.JPG
Bianchi na corrida da Série Mundial de Nürburgring de 2012
Nascer Jules Lucien André Bianchi 3 de agosto de 1989 Nice , França
( 03/08/1989 )
Faleceu 17 de julho de 2015 (17/07/2015)(25 anos)
Nice, França
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade França francês
Anos ativos 2013 - 2014
Times Marussia
Numero do carro 17 (aposentado em honra)
Inscrições 34 (34 partidas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos de carreira 2
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio da Austrália 2013
Última entrada Grande Prêmio do Japão de 2014
Relacionado a
Série anterior
2010 - 11
2009–10 - 2011
2009 , 2012
2009
2008 - 09
2007
2007
GP2
GP2 Asia Series
Fórmula Renault 3.5 Series
Britânica Fórmula 3
Fórmula 3 Euro Series
Francesa Fórmula Renault 2.0
Eurocup Fórmula Renault 2.0
Títulos de campeonato
2009
2007
Fórmula 3 Euro Series
Fórmula Renault 2.0 da França

Jules Lucien André Bianchi ( pronunciação francesa: [ʒyl bjɑki] ; 3 de agosto de 1989 - 17 de julho, 2015) foi um francês motorista automobilismo que pilotou para a F1 Team Marussia na Fórmula FIA Campeonato Mundial .

Bianchi já havia corrido na Fórmula Renault 3.5 , GP2 e Fórmula 3 e foi membro da Ferrari Driver Academy . Ele entrou na Fórmula 1 como piloto de treino em 2012 para a Sahara Force India . Em 2013, estreou-se ao volante da Marussia, terminando em 15º na corrida inaugural na Austrália e encerrando a temporada na 19ª posição, sem pontuar. Seu melhor resultado naquele ano foi o 13º no Grande Prêmio da Malásia . Em outubro de 2013, a equipe confirmou que iria pilotar pela equipe na temporada seguinte. Na temporada de 2014, ele marcou seus primeiros pontos e os da equipe de Marussia na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Mônaco .

Em 5 de outubro de 2014, durante o Grande Prêmio do Japão , Bianchi perdeu o controle de seu Marussia em condições muito úmidas e colidiu com um veículo de recuperação, sofrendo uma lesão axonal difusa . Ele foi submetido a uma cirurgia de emergência e foi colocado em coma induzido , permanecendo em coma até sua morte em 17 de julho de 2015. Bianchi foi o primeiro piloto de Fórmula 1 a morrer em conseqüência de um acidente de F1 desde a morte de Ayrton Senna em 1994 em San Marino Grand Prix .

Vida pessoal

Jules Bianchi nasceu em Nice , França , filho de Philippe e Christine Bianchi. Ele tinha dois irmãos, o irmão Tom e a irmã Mélanie, e fora padrinho do atual piloto da Ferrari, Charles Leclerc .

Bianchi era neto de Mauro Bianchi  [ fr ] , que competiu em corridas de GT durante a década de 1960 e três Grandes Prêmios de Fórmula 1 fora do campeonato em 1961 . Ele também era sobrinho-neto de Lucien , que competiu em 19 Grandes Prêmios de Fórmula 1 entre 1959 e 1968 e venceu as 24 Horas de Le Mans em 1968 , antes de morrer durante os testes de Le Mans no ano seguinte.

Seu piloto de corrida favorito era Michael Schumacher .

Início de carreira

A exposição de Bianchi ao automobilismo começou por volta dos 3 anos de idade através do kart e foi facilitada pelo fato de seu pai ser dono de uma pista de kart. Desde os 17 anos, Bianchi foi gerido profissionalmente por Nicolas Todt .

Fórmula Renault 2.0

Em 2007, Bianchi deixou o kart e correu na Fórmula Renault 2.0 francesa pela SG Formula , onde terminou como campeão com cinco vitórias. Ele também competiu na Fórmula Renault Eurocup, onde conseguiu uma pole position e uma volta mais rápida em três corridas.

Fórmula 3 Euro

Bianchi durante a rodada de abertura da temporada de 2009 da Fórmula 3 Euro Series em Hockenheim

No final de 2007, Bianchi assinou com o ART Grand Prix para competir na Fórmula 3 Euro Series .

Em 2008, Bianchi venceu o Masters da Fórmula 3 em Zolder e também terminou em terceiro na temporada de 2008 da Fórmula 3 Euro Series .

Bianchi continuou na F3 Euroseries em 2009 , liderando o line-up da ART junto com os companheiros de equipe novatos Valtteri Bottas , Esteban Gutiérrez e Adrien Tambay . Com oito vitórias, Bianchi selou o título com uma rodada de sobra, em Dijon-Prenois . Ele então somou uma nona vitória na rodada final em Hockenheim . Ele também dirigiu a Fórmula Renault 3.5 Series em Mônaco , depois que a SG Formula adquiriu os carros anteriormente dirigidos por Kurt Mollekens .

GP2

Bianchi em Monza em 2011

Bianchi pilotou pela ART na temporada seguinte da GP2 Ásia e na temporada 2010 da GP2 . Ele competiu em três das quatro rodadas do campeonato GP2 da Ásia. Na série principal, Bianchi conquistou duas poles e uma série de pontos antes de se machucar na queda na primeira volta em Hungaroring . Na corrida de longa metragem, ele girou no caminho do campo saindo da primeira curva e foi atingido de frente por Ho-Pin Tung , sustentando uma segunda vértebra lombar fraturada no processo. Bianchi estava em quarto lugar no campeonato de pilotos na época da lesão. Apesar das avaliações iniciais pessimistas sobre a gravidade da lesão, ele se recuperou para participar da próxima rodada do campeonato.

Bianchi dirigindo pela Lotus ART durante a rodada de Silverstone da temporada 2011 da GP2

Bianchi permaneceu com a ART em 2011 e teve como parceiro o campeão da GP3 Series de 2010 , Esteban Gutiérrez . Ele estrelou as duas primeiras rodadas da GP2 Asia Series 2011 , segurando Romain Grosjean pela vitória na corrida especial e ganhando o quarto lugar na corrida de velocidade, mas ele foi penalizado mais tarde. Ele terminou como vice-campeão para Grosjean no campeonato de pilotos. Na série principal , Bianchi terminou em terceiro no campeonato, atrás de Grosjean e Luca Filippi .

Fórmula Renault 3.5

Bianchi optou por mudar para a Fórmula Renault 3.5 Series em 2012 , após sua aparição única na categoria em 2009 . Ele assinou com a equipe Tech 1 Racing e fez parceria com Kevin Korjus , e mais tarde com Daniel Abt . Ele terminou em segundo na corrida pelo título, perdendo por pouco para Robin Frijns na rodada final.

Carreira na Fórmula 1

Ferrari e Sahara Force India (funções de teste)

Em agosto de 2009, Bianchi foi vinculado pela BBC e várias outras fontes da mídia ao segundo assento da Ferrari na Fórmula 1 ocupado por Luca Badoer durante a ausência de Felipe Massa . Bianchi testou para a Ferrari no teste de jovens pilotos no Circuito de Jerez por dois dos três dias, ao longo de 1–2 de dezembro de 2009. Os outros pilotos testados em 3 de dezembro incluíram Daniel Zampieri , Marco Zipoli e Pablo Sánchez López como os três primeiros colocados em o Campeonato Italiano de Fórmula Três de 2009 . O desempenho de Bianchi neste teste o levou a se tornar o primeiro recruta da Ferrari Driver Academy e a assinar um contrato de longo prazo para permanecer à disposição da equipe.

Em 11 de novembro de 2010, ele foi confirmado pela Ferrari como piloto de testes e reserva da equipe para o 2011 temporada, substituindo Luca Badoer , Giancarlo Fisichella e Marc Gené , bem como confirmando que iria testar para a equipe durante o teste de jovens pilotos em Abu Dhabi mais 16–17 de novembro. Bianchi continuou sua corrida na GP2, já que a Fórmula 1 permite que pilotos de teste e reserva corram em paralelo em outras competições. Em 13 de setembro de 2011, Bianchi testou para a Ferrari em Fiorano , como parte da Ferrari Driver Academy , com o outro membro da academia e piloto da Sauber F1 , Sergio Pérez . Bianchi completou 70 voltas e registrou o tempo de volta mais rápido de 1: 00,213. Para a temporada de 2012 , a Ferrari o emprestou para a equipe Sahara Force India, para quem ele dirigiu em nove sessões de treinos livres nas sextas-feiras ao longo do ano como piloto de teste e reserva da equipe.

Marussia F1

2013

Bianchi dirigindo no Grande Prêmio da Malásia de 2013

Em 1º de março de 2013, a Marussia anunciou que Bianchi substituiria Luiz Razia como piloto de corrida após o término do contrato de Razia, devido a problemas de patrocínio. Bianchi se classificou em 19º para o Grande Prêmio da Austrália , ultrapassando o companheiro de equipe Max Chilton por três quartos de segundo. Bianchi ultrapassou Pastor Maldonado e Daniel Ricciardo na primeira volta e acabou por terminar em 15º na sua estreia. Ele foi 19º no grid novamente na Malásia, a 0,3 segundos do segundo trimestre. Bianchi ficou atrás dos Caterhams no início da corrida, mas subiu na ordem após os pit stops, terminando em 13º, à frente de seu companheiro de equipe e de ambos os Caterhams . A partir do Grande Prêmio da Hungria , Bianchi havia derrotado seu companheiro de equipe em todas as sessões de qualificação e em todas as corridas que os dois haviam terminado. No Grande Prêmio do Japão, ele e Charles Pic de Caterham receberam penalidades de dez posições no grid por terem recebido três reprimendas ao longo da temporada, e na corrida, sua corrida terminou cedo após uma colisão com Giedo van der Garde .

2014

Em outubro de 2013, Marussia confirmou que Bianchi permaneceria na equipe na temporada seguinte. Depois de começar a temporada com lutas na Austrália , na qual não foi classificado, Bianchi superou as chances de marcar seus - e de sua equipe - primeiros pontos no Campeonato Mundial ao terminar em nono no Grande Prêmio de Mônaco .

Das nove corridas que Bianchi e Chilton completaram sem se aposentar, durante a temporada de 2014, ele foi o piloto mais rápido em oito delas, estabelecendo-se como o primeiro piloto. Chilton se aposentou duas vezes, e Bianchi cinco vezes, com três das aposentadorias de Bianchi sendo falhas mecânicas.

Dias antes de seu acidente fatal, Bianchi declarou-se "pronto" para ocupar o assento de corrida da Scuderia Ferrari caso a equipe precisasse dele em meio à partida de Fernando Alonso .

Acidente de Suzuka 2014

O Grande Prêmio do Japão de 2014 foi realizado em 5 de outubro, sob fortes chuvas intermitentes causadas pelo tufão Phanfone que se aproxima e ao cair da luz do dia.

Na volta 43 da corrida, Bianchi perdeu o controle de seu carro e desviou para a direita em direção à área de run-off do lado de fora da Curva Dunlop (curva sete) do Circuito de Suzuka . Ele colidiu com a traseira de um guindaste trator que tentava remover o Sauber de Adrian Sutil depois que Sutil saiu de controle e caiu na mesma área uma volta antes. Imagens de vídeo e fotos dos espectadores do acidente revelaram que o lado esquerdo do carro Marussia de Bianchi foi amplamente danificado e a barra de segurança destruída ao deslizar sob o guindaste do trator. O impacto foi tanto que o guindaste do trator foi parcialmente arremessado do solo fazendo com que o Sauber da Sutil, que estava suspenso no ar pelo guindaste, caísse de volta ao solo. A corrida foi interrompida e Lewis Hamilton foi declarado o vencedor.

Bianchi foi relatado como estando inconsciente depois de não responder a uma chamada de rádio da equipe ou aos delegados . Ele foi tratado no local do acidente antes de ser levado de ambulância ao centro médico do circuito. Como o transporte por helicóptero não foi possível devido às más condições climáticas, Bianchi foi posteriormente transportado por ambulância, por 32 minutos sob escolta policial. O destino era o hospital mais próximo, o Centro Médico Geral da Prefeitura de Mie, em Yokkaichi , que ficava a cerca de 15 km do circuito de Suzuka. Os relatos iniciais de seu pai, Philippe, ao canal de televisão France 3 , foram que Bianchi estava em estado crítico com um ferimento na cabeça e estava sendo operado para reduzir hematomas graves na cabeça. A FIA posteriormente disse que as tomografias mostraram que Bianchi sofreu um "grave ferimento na cabeça" no acidente, e que ele seria internado na UTI após a cirurgia.

Entre os primeiros visitantes do hospital imediatamente após o Grande Prêmio estavam o CEO da Marussia Graeme Lowdon e o chefe da equipe John Booth (este último permanecendo ao lado de Bianchi mesmo após o Grande Prêmio da Rússia inaugural), bem como o chefe da equipe da Ferrari, Marco Mattiacci, e o piloto Felipe Massa .

Os pais de Bianchi chegaram no dia 6 de outubro e foram acompanhados, três dias depois, pelos outros filhos, Mélanie e Tom, bem como pelo melhor amigo de Jules, Lorenz Leclerc. A família divulgou um comunicado no dia seguinte, agradecendo a manifestação de apoio do público e a presença do professor Gerard Saillant, presidente da Comissão Médica da FIA, e do professor Alessandro Frati, neurocirurgião da Universidade Sapienza de Roma , que viajou ao Japão a pedido da Scuderia Ferrari . Eles também forneceram uma atualização médica, confirmando que a lesão sofrida era uma lesão axonal difusa e que Bianchi estava em uma condição crítica, mas estável.

Os primeiros relatos da mídia em outubro de 2014 - supostamente baseados em informações obtidas de documentos da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) - alegaram que a velocidade no momento da perda de controle foi registrada a 212 km / h (132 mph) e que o impacto gerou 92  g 0 (900 m / s 2 ) . Esses dados foram obtidos dos sensores g de Bianchi em seus protetores de ouvido; no entanto, ficou claro que eles escaparam em um momento crucial.

Cálculos subsequentes em julho de 2015 indicaram um pico de 254  g 0 (2.490 m / s 2 ) e os dados do Banco de Dados Mundial de Acidentes da FIA (WADB) - que fornece informações de acidentes de corrida em todo o mundo - também indicam que o impacto de Bianchi ocorreu 2,61 segundos após a perda de controle, a uma velocidade de 123 km / h (76 mph) e a um ângulo de 55 graus. De acordo com Andy Mellor, vice-presidente da Comissão de Segurança da FIA, isso é o equivalente a "derrubar um carro de 48 metros (157 pés) no chão sem uma zona de dobra".

Reações da equipe e do motorista

No Grande Prêmio da Rússia inaugural , uma semana após o acidente, Marussia registrou originalmente Alexander Rossi no lugar do hospitalizado Bianchi, antes de finalmente decidir colocar apenas um carro dirigido por Max Chilton .

Houve várias homenagens na corrida para mostrar apoio a Bianchi:

  • A Marussia adotou uma pintura "# JB17" nas laterais do cockpit de seu carro MR03 (que continuou a ser usado no ano seguinte).
  • Todos os pilotos usavam um adesivo em seus capacetes dizendo " Tous avec Jules # 17 " ("Estamos todos com Jules # 17"), sendo uma ideia defendida por seu colega piloto francês, Jean-Éric Vergne .
  • Os pilotos mantiveram um silêncio de um minuto em homenagem a Bianchi pouco antes da próxima corrida .
  • O vencedor da corrida, Lewis Hamilton , dedicou sua vitória a Bianchi.

No dia seguinte ao Grande Prêmio do Japão , o então presidente cessante da Ferrari, Luca di Montezemolo , revelou à mídia que Bianchi estava prestes a se tornar o terceiro piloto da Ferrari em 2015, caso o campeonato passasse para três equipes de automóveis, como havia acontecido amplamente especulado na época.

Após o Grande Prêmio da Rússia, o CEO da Marussia, Graeme Lowdon, confirmou que a equipe voltaria a operar com dois carros até o final da temporada, no entanto, a equipe entrou na administração antes da próxima corrida, o Grande Prêmio dos Estados Unidos . O apoiador financeiro da equipe, Andrei Cheglakov, revelou mais tarde que a queda de Bianchi foi um fator chave na decisão do russo de encerrar seu apoio financeiro à equipe e abandonar a Fórmula Um.

Após o Grande Prêmio da Austrália de 2015 em março, John Booth, agora chefe da equipe da recém-criada equipe Manor Marussia F1 , prestou homenagem ao desempenho pontual de Bianchi no Grande Prêmio de Mônaco de 2014, já que o prêmio em dinheiro permitiu que a equipe permanecesse na Fórmula Um. Além disso, coincidindo com o Grande Prêmio de Mônaco , a Manor Marussia continuou a mostrar apoio a Bianchi com pulseiras vermelhas especiais com a inscrição "Monaco 2014 P8 JB17".

Reação e investigação da FIA

Após o acidente de Bianchi, a FIA iniciou uma investigação e também considerou mudanças adequadas nos procedimentos de segurança, como os do Grande Prêmio do Brasil , onde foi alterada a localização de um guindaste trator que servia ao S chicane de Senna .

A FIA divulgou suas descobertas iniciais em uma conferência especial realizada durante o Grande Prêmio da Rússia no sábado após o fim de semana do Grande Prêmio do Japão. Entre outras coisas, foi revelado que Bianchi diminuiu a velocidade na Curva 7 de Suzuka, mas sem divulgar com que margem ou a velocidade do impacto, e que a viagem de ambulância para o hospital levou apenas 37 minutos extras em relação ao helicóptero, sem qualquer efeitos adversos na condição de Bianchi.

Além disso, a FIA confirmou a pesquisa em andamento sobre cockpits fechados para carros de Fórmula 1, a possibilidade de instalar rodapés de proteção em todos os veículos de recuperação, bem como maneiras de reduzir a velocidade dos carros em zonas de colisão de forma mais eficaz do que bandeiras amarelas duplas. Com relação a este último, a FIA agiu para considerar rapidamente a introdução de um safety car virtual - ou sistema VSC - que foi então testado durante os três Grandes Prêmios da temporada nos Estados Unidos , Brasil e Abu Dhabi - baseado em um Le Mans arranjo de corrida de " zona lenta " que não neutraliza os procedimentos da corrida tanto quanto os períodos do safety car.

Na semana seguinte, a FIA supostamente enviou um e-mail a todas as equipes solicitando que retenham qualquer informação relacionada ao acidente de Bianchi em Suzuka, para uso exclusivo por um painel de acidentes estabelecido pela FIA para investigar o acidente de Bianchi.

Uma semana depois, a FIA anunciou um painel de revisão para investigar a causa do acidente, formado por ex-motoristas e chefes de equipe, e publicou suas conclusões quatro semanas depois. O relatório concluiu que não houve uma causa única para o acidente de Bianchi. Em vez disso, os fatores que contribuíram foram as condições da pista, a velocidade do carro e a presença de um veículo de recuperação no circuito. O relatório também fez várias sugestões para melhorar a segurança na recuperação de veículos atingidos - que foram posteriormente introduzidos para a temporada de 2015 - antes de concluir que não teria sido possível mitigar os ferimentos de Bianchi por meio de alterações no design da cabine. O relatório também revelou que Bianchi pressionou o acelerador e o freio, o que deve desligar a força do motor. No entanto, o sistema de Brake-by-wire exclusivamente projetado da Marussia foi considerado incompatível com o FailSafe, então o motor não foi desligado. Apesar disso, Marussia não foi considerada responsável pelo acidente.

Para a temporada de 2015, por motivos de segurança, a FIA também implementou medidas exigindo que nenhuma corrida possa começar menos de 4 horas antes do pôr do sol ou do anoitecer, exceto no caso de corridas noturnas oficiais. Os regulamentos revisados ​​afetaram o horário de início dos Grandes Prêmios da Austrália , Malásia , China , Japão e Rússia .

Em julho de 2015, Peter Wright, o presidente da Comissão de Segurança da FIA, foi citado como tendo dito que uma cabine fechada não teria evitado ferimentos na cabeça de Bianchi, enquanto o vice-presidente, Andy Mellow, também confirmou que anexar proteção de impacto a veículos de recuperação não era um solução viável.

Tratamento médico e atualizações

A primeira atualização familiar após a cirurgia de emergência de Bianchi foi feita por seu pai na semana que começou em 13 de outubro de 2014. Bianchi estava em uma condição "desesperadora", com médicos descrevendo sua sobrevivência como um milagre. Mesmo assim, o pai declarou abertamente que tirou esperanças de Michael Schumacher ao acordar do coma. A Marussia também divulgou atualizações regulares sobre a condição de Bianchi, embora rejeitasse as especulações iniciais sobre seu papel no acidente.

Enquanto estava hospitalizado em Yokkaichi, Bianchi permaneceu em estado crítico, mas estável, e precisou de um ventilador médico . Ele foi retirado do coma artificial em novembro de 2014 e começou a respirar sem ajuda, tornando possível sua realocação para a França para internação no Centre Hospitalier Universitaire de Nice (CHU). Lá, Bianchi permaneceu inconsciente e em estado crítico, mas mais acessível para sua família durante a vigília diária. Em 13 de julho de 2015, o pai de Bianchi admitiu publicamente ter ficado "menos otimista" como consequência de nenhum progresso significativo e do lapso de tempo desde o acidente.

Morte

Bianchi morreu no dia 17 de julho de 2015, aos 25 anos, em decorrência de ferimentos sofridos no momento do acidente em Suzuka, nove meses antes. Sua morte fez dele o primeiro piloto de Fórmula 1 a ser morto por ferimentos sofridos durante um Grande Prêmio desde Ayrton Senna em 1994 .

Em sua declaração oficial, a família de Bianchi disse:

É com profunda tristeza que os pais de Jules Bianchi, Philippe e Christine, seu irmão Tom e sua irmã Mélanie, desejam fazer saber que Jules faleceu ontem à noite no Centre Hospitalier Universitaire em Nice. Jules lutou até o fim, como sempre fez, mas ontem sua batalha acabou. Sentimos uma dor imensa e indescritível.

O funeral foi realizado na Catedral de Nice , em 21 de julho de 2015. Ele foi posteriormente cremado e suas cinzas repousam no Cemitério de Monte Carlo . Muitos motoristas atuais, ex e futuros compareceram ao funeral de Bianchi, incluindo Alexander Wurz , Esteban Gutiérrez , Allan McNish , Alexander Rossi , Lewis Hamilton , Charles Leclerc , Nico Rosberg , Jenson Button , Sebastian Vettel , Jean-Éric Vergne , Marcus Ericsson , Roberto Merhi , Adrian Sutil , Valtteri Bottas , Pastor Maldonado , Pedro de la Rosa , Romain Grosjean , Daniel Ricciardo , Felipe Massa , Alain Prost , Nico Hülkenberg , Olivier Panis , Daniil Kvyat e Max Chilton .

Em maio de 2016, foi anunciado que a família de Bianchi planeja entrar com uma ação judicial contra a FIA, a equipe de Marussia de Bianchi e o Grupo de Fórmula 1 de Bernie Ecclestone .

Homenagens

O funeral de Bianchi foi realizado na Catedral de Nice, em sua cidade natal

Tributos generalizados vieram de outros pilotos do passado e do presente, Bernie Ecclestone , o presidente francês François Hollande e outras personalidades do esporte. A equipe da Manor Marussia também publicou um comunicado em sua página do Facebook descrevendo Bianchi como, entre outras coisas, "um ser humano magnífico" e um "talento brilhante".

A Associação de Pilotos do Grande Prêmio anunciou que se sentiu na responsabilidade de "nunca ceder em melhorar a segurança". O presidente da FIA, Jean Todt, também anunciou que a corrida número 17 seria retirada da lista das disponíveis para os pilotos de Fórmula 1, como um sinal de respeito.

Ao prestar seus respeitos, di Montezemolo também afirmou que, graças à experiência da GP2 e excelente desempenho com o Marussia e nas sessões de teste, Bianchi foi o piloto que a Scuderia Ferrari escolheu para o futuro, mesmo sendo descrito como um suposto substituto de Kimi Räikkönen .

Chilton dedicou sua primeira pole position e vitória na corrida da Indy Lights , que ele marcou no mesmo fim de semana da morte de Bianchi, ao seu ex-companheiro de equipe no Marussia.

Um minuto de silêncio foi observado no grid antes do início do Grande Prêmio da Hungria em homenagem a Bianchi e na presença de sua família rodeada pelos atuais pilotos. Adesivos comemorativos em capacetes e carros foram outras homenagens à corrida. O vencedor da corrida, Sebastian Vettel, da Ferrari, dedicou sua primeira vitória na Hungria a Bianchi e sua família, reconhecendo que o francês faria parte da equipe no futuro. Daniil Kvyat também dedicou seu primeiro pódio, assim como o terceiro colocado, Daniel Ricciardo .

A Rue du Sapin, o endereço do estádio de futebol Allianz Riviera , foi renomeada em homenagem a Bianchi em 2016.

Charles Leclerc (seu afilhado) usou um capacete em homenagem a Bianchi e ao pai de Leclerc, Herve no Grande Prêmio de Mônaco de 2019 com o desenho do capacete de Bianchi de um lado e o de seu pai do outro.

Após o acidente de Romain Grosjean em 2020 no Bahrein, ele creditou as mudanças de segurança provocadas pelo acidente fatal de Jules Bianchi como o salvador de sua vida.

Fundação

Em dezembro de 2015, o pai de Bianchi anunciou planos de criar uma fundação em homenagem a seu filho para descobrir e educar jovens pilotos ao longo de sua carreira. A iniciativa envolve a exibição de memorabilia de Jules Bianchi (de karts e monolugares a fotos e vídeos pessoais) e merchandising com a marca JB17, oportunidades de patrocínio e eventos. Entre os apoiadores está o Príncipe Albert de Mônaco , onde a fundação está sediada.

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Temporada Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
2007 Fórmula Renault 2.0 francesa SG Formula 13 5 5 10 11 172
Eurocup Fórmula Renault 2.0 6 0 1 1 0 4 22º
2008 Fórmula 3 Euro Series ART Grand Prix 20 2 2 2 7 47
Grande Prémio de Macau 1 0 0 0 0 N / D
Mestres da Fórmula 3 1 1 0 0 1 N / D
2009 Fórmula 3 Euro Series ART Grand Prix 20 9 6 7 12 114
Campeonato Britânico de Fórmula 3 4 0 2 2 3 0 NC
Grande Prémio de Macau 1 0 0 0 0 N / D 10º
Fórmula Renault 3.5 Series SG Formula 1 0 0 0 0 0 NC
2009–10 GP2 Asia Series ART Grand Prix 6 0 1 2 1 8 12º
2010 GP2 Series ART Grand Prix 20 0 3 1 4 52
2011 GP2 Series Lotus ART 18 1 1 0 6 53
GP2 Asia Series 4 1 0 1 2 18
Fórmula Um Scuderia Ferrari Driver de teste
2012 Fórmula Renault 3.5 Series Tech 1 Racing 17 3 5 7 8 185
Fórmula Um Equipe Sahara Force India F1 Driver de teste
2013 Fórmula Um Marussia F1 Team 19 0 0 0 0 0 19º
2014 Fórmula Um Marussia F1 Team 15 0 0 0 0 2 Dia 17

Bianchi era um piloto convidado, portanto, não qualificado para marcar pontos.

Resultados completos da Fórmula 3 Euro Series

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC Pontos
2008 ART Grand Prix Dallara F308 / 049 Mercedes HOC
1

Ret
HOC
2

13
CANECA
1

3
MUG
2

4
PAU
1

Ret
PAU
2

26
NOR
1

Ret
NOR
2

9
ZAN
1

3
ZAN
2

9
NÜR
1

2
NÜR
2

3
BRH
1

22
BRH
2

18
CAT
1

Ret
CAT
2

3
BUG
1

1
BUG
2

17
HOC
1

7
HOC
2

1
47
2009 ART Grand Prix Dallara F308 Mercedes HOC
1

5
HOC
2

3
MUG
1

1
MUG
2

14
PAU
1

1
PAU
2

3
NOR
1

1
NOR
2

1
ZAN
1

1
ZAN
2

6
NÜR
1

1
NÜR
2

5
BRH
1

Ret
BRH
2

Ret
CAT
1

1
CAT
2

5
DIJ
1

2
DIJ
2

1
HOC
1

1
HOC
2

7
114

Resultados completos da Fórmula Renault 3.5 Series

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Equipe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos Pontos
2009 Grupo KMP / Fórmula SG CAT
1
CAT
2
SPA
1
SPA
2
MON
1

Ret
HUN
1
HUN
2
SIL
1
SIL
2
BUG
1
BUG
2
ALG
1
ALG
2
NÜR
1
NÜR
2
ALC
1
ALC
2
NC 0
2012 Tech 1 Racing ALC
1

DSQ
ALC
2

13
MON
1

2
SPA
1

2
SPA
2

17
NÜR
1

1
NÜR
2

12
MSC
1

2
MSC
2

7
SIL
1

1
SIL
2

3
HUN
1

3
HUN
2

9
LEC
1

4
LEC
2

1
CAT
1

7
CAT
2

Ret
185

Resultados GP2 completos

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC Pontos
2010 ART Grand Prix CAT
FEA

Ret
CAT
SPR

12
MON
FEA

4
MON
SPR

3
IST
FEA

Ret
IST
SPR

13
VAL
FEA

2
VAL
SPR

Ret
SIL
FEA

2
SIL
SPR

5
HOC
FEA

5
HOC
SPR

4
HUN
FEA

Ret
HUN
SPR

DNS
SPA
FEA

14
SPA
SPR

Ret
MNZ
FEA

2
MNZ
SPR

4
YMC
FEA

18
YMC
SPR

7
52
2011 Lotus ART IST
FEA

3
IST
SPR

7
CAT
FEA

7
CAT
SPR

Ret
MON
FEA

Ret
MON
SPR

19
VAL
FEA

Ret
VAL
SPR

7
SIL
FEA

1
SIL
SPR

5
NÜR
FEA

4
NÜR
SPR

2
HUN
FEA

7
HUN
SPR

6
SPA
FEA

2
SPA
SPR

2
MNZ
FEA

8
MNZ
SPR

3
53

Resultados completos da GP2 Asia Series

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante 1 2 3 4 5 6 7 8 DC Pontos
2009–10 ART Grand Prix YMC1
FEA
YMC1
SPR
YMC2
FEA

3
YMC2
SPR

7
BHR1
FEA

10
BHR1
SPR

NC
BHR2
FEA

10
BHR2
SPR

Ret
12º 8
2011 Lotus ART YMC
FEA

1
YMC
SPR

8
IMO
FEA

3
IMO
SPR

Ret
18

Resultados completos da Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 WDC Pontos
2012 Equipe Sahara Force India F1 Force India VJM05 Mercedes FO 108Z 2.4 V8 AUS MAL CHN
TD
BHR ESP
TD
SEG POSSO EUR
TD
GBR
TD
GER
TD
HUN
TD
BEL ITA
TD
PECADO JPN KOR
TD
IND ABU
TD
EUA SUTIÃ  -  -
2013 Marussia F1 Team Marussia MR02 Cosworth CA2013 2.4 V8 AUS
15
MAL
13
CHN
15
BHR
19
ESP
18
MON
Ret
CAN
17
GBR
16
GER
Ret
HUN
16
BEL
18
ITA
19
SIN
18
KOR
16
JPN
Ret
IND
18
ABU
20
EUA
18
BRA
17
19º 0
2014 Marussia F1 Team Marussia MR03 Ferrari 059/3 1.6 V6 t AUS
NC
MAL
Ret
BHR
16
CHN
17
ESP
18
MON
9
CAN
Ret
AUT
15
GBR
14
GER
15
HUN
15
BEL
18 †
ITA
18
SIN
16
JPN
20 †
RUS EUA SUTIÃ ABU Dia 17 2

† O piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.

Referências

links externos