Julius Arigi - Julius Arigi
Julius Arigi | |
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| Nascermos |
3 de outubro de 1895 Tetschen , Bohemia , Império Austro-Húngaro (atual República Tcheca ) |
| Morreu | 1 de agosto de 1981 (85 anos) Seewalchen am Attersee , Áustria |
| Fidelidade | Império Austro-Húngaro |
| Serviço / |
Artilharia, serviço aéreo |
| Anos de serviço | 1913–18 |
| Classificação | Stabsfeldwebel (sargento) |
| Unidade | Regimento de artilharia 1, Fliegerkompanies 6, 41J, 55J, 1J |
| Prêmios | Medalha de Bravura (1 prêmio de ouro, 4 de prata) |
| Outro trabalho | Instrutor de caça para a Luftwaffe (1938–45) |
Julius Arigi (3 de outubro de 1895 - 1 de agosto de 1981) foi um ás voador do Império Austro-Húngaro na Primeira Guerra Mundial com um total de 32 vitórias creditadas. Ele foi o ás mais condecorado do Austro-Hungria. Seu total de vitórias ficou atrás apenas de Godwin von Brumowski . Arigi era considerado um excelente piloto natural. Ele também foi um inovador técnico responsável por mudanças de engenharia na aeronave que voou.
Vida pregressa
Julius Arigi nasceu em Děčín ( alemão : Tetschen ), Bohemia , em uma família alemã dos Sudetos . Antes de ingressar no exército, ele era garçom ou eletricista (as fontes não são claras nesse caso). Ele se ofereceu em outubro de 1913 para o Regimento de Artilharia da Fortaleza nº 1 do Exército Austro-Húngaro .
Serviço aéreo
Em março de 1914, ele foi transferido para a Luftfahrtruppen (serviço aéreo). Ele treinou como piloto, passando nos testes finais em 26 de novembro de 1914, para se tornar Zugsführer ( sargento ).
Inicialmente durante a Primeira Guerra Mundial , Arigi foi designado para Fliegerkompanie 6, com base no sul da Dalmácia , voando aeronaves biplanos Lloyd Tipo LS 2 e Lohner em operações contra as forças sérvias e montenegrinas . Em 20 de dezembro de 1914, Arigi e seu observador, Leutnant Levak, aterrissaram um Lohner 140 no Mar Adriático ; felizmente para eles, na água rasa.
Em outubro de 1915, Arigi tornou-se prisioneiro de guerra quando foi forçado a descer devido a uma falha no motor durante um vôo de reconhecimento atrás das linhas inimigas em Montenegro. Ele escapou do cativeiro em sua sexta tentativa em janeiro de 1916, entretanto, roubando um carro do estado-maior inimigo pertencente ao Príncipe Nicolau de Montenegro e voltando para sua unidade, que mais tarde se mudou para a Albânia .
Enquanto voava na frente albanesa, Arigi afundou um barco a vapor italiano no porto de Valona (agora Vlorë ).
Em 22 de agosto de 1916, Stabsfeldwebel (sargento) Arigi ignorou as ordens de que um oficial deveria estar a bordo para comandar seu avião. Ele levou Feldwebel (Sargento-mor) Johann Lasi junto para engajar seis aeronaves Farman italianas sobre o estuário Skumbi em uma aeronave CI Hansa-Brandenburg . Eles abateram cinco dos Farmans, e Arigi se tornou um ás nessa surtida.
No final de 1916, ele foi transferido para a frente de Isonzo na Itália. Lá, ele voou principalmente em missões de escolta em um caça Hansa-Brandenburg DI monoposto. Em maio de 1917, seu total de vitórias foi de até 12. Ele não estava satisfeito com a montagem da cauda desta aeronave porque sentia que faltava estabilidade direcional. Ele redesenhou o leme balanceado com uma barbatana de aspecto baixo e um leme simples. Seu redesenho foi depois copiado de seu avião e se tornou padrão no D1. Ele foi premiado com 500 coroas por sua inovação.
Ele então passou um curto período no Fliegerkompanie 41J, mas entrou em confronto com seu oficial comandante, Hauptmann Godwin Brumowski . Em agosto, ele foi transferido para a recém-formada Fliegerkompanie 55J em Haidenschaft. Ele marcaria 13 vitórias com o Flik 55J, chegando a 25. Dez dessas vitórias foram marcadas enquanto ele cooperava com dois outros ases austro-húngaros, Hauptmann (capitão) Josef von Maier e o tenente (segundo tenente) József Kiss .
Em abril de 1918, ele foi transferido de volta para Flik 6 na frente albanesa. Em sua curta estada lá, ele marcou mais 3 mortes enquanto pilotava um Avatik D1. No verão de 1918, ele foi novamente transferido para Flik 1J em Igalo, na Dalmácia, e enquanto lá participava da defesa da base naval austro-húngara em Bocche di Cattaro dos ataques aéreos britânicos do Grupo Adriático, Força Aérea Real . Em agosto de 1918, o Flik 1J foi equipado com dois novos caças Avatik D1, que ele usou para marcar suas quatro vitórias finais.
Sua carreira de combate se estendeu por quatro anos; sua última vitória foi em 23 de agosto de 1918. Ele passou os últimos dias da guerra como piloto de testes de fábrica.
Embora Arigi não tivesse servido no front principal da Primeira Guerra Mundial (isto é, o oeste ) para a aviação de caça, seu serviço foi especialmente notável. Ele havia pilotado aeronaves medíocres em frentes conhecidas pelo clima instável; terreno montanhoso e voos sobre a água complicam as coisas. Ele havia recusado uma oferta pessoal de seu imperador para trabalhar como escrivão em Viena , com a consequente promoção como oficial comissionado, para permanecer no front.
Pós Primeira Guerra Mundial
Após a guerra, ele se tornou um cidadão da recém-criada Tchecoslováquia, onde em 1919 foi cofundador da Ikarus, uma das empresas de aviação civil pioneiras do país; dois anos depois, fundou outra empresa, de viagens aéreas chamada Weltbäderflugverkehr ("World Spa Air Transport"), que operava na linha entre a capital Praga e as famosas cidades termais de Marienbad ( Mariánské Lázně ) e Karlsbad ( Karlovy Vary ) etc. no oeste da Boêmia . Também enquanto estava na Tchecoslováquia, ele ajudou a selecionar locais para novos aeródromos. Mais tarde, quando se tornou um fervoroso nacional-socialista e ingressou (1928) no Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores da Alemanha (Tchecoslováquia) , esteve envolvido na espionagem para o Terceiro Reich . Em 1934 mudou-se para Berlim e dois anos depois obteve a cidadania austríaca .
Em 1935, ele se associou a um amigo da Primeira Guerra Mundial, o ás Benno Fiala von Fernbrugg , na formação da Associação de Gerenciamento do Aeroporto de Wiener-Neustadt .
Ele se tornou um instrutor de caça da Luftwaffe no início de 1938. Dois de seus alunos se tornaram alguns dos ases mais bem-sucedidos da Segunda Guerra Mundial: Walter Nowotny (258 vitórias) e Hans-Joachim Marseille (158 vitórias). Sua habilidade de abater repetidamente vários inimigos na mesma surtida pode ser atribuída ao fato de Arigi ensiná-los a se aproximarem do alcance mínimo antes de atirar. Arigi mais tarde observou que, embora os dois alunos estivessem silenciosamente ansiosos, Nowotny era naturalmente talentoso, mas o Marseille teve que trabalhar para o domínio.
Arigi morreu durante o sono de causas naturais em Seewalchen am Attersee , Áustria.
Notas
Referências
- Grosz, Peter M .; Haddow, George; Schiemer, Peter (1993). Aeronaves do Exército Austro-Húngaro da Primeira Guerra Mundial . Mountain View: Imprensa de máquinas voadoras. ISBN 978-0-9637110-0-7 .
- O'Connor, Martin (1995). Air Ases do Império Austro-Húngaro, 1914–1918 . Mountain View: Imprensa de máquinas voadoras. ISBN 978-0-9637110-1-4 .
- Casarrubea, Andrea (2018). Nos céus da coragem esquecida: O RNAS e a RAF no Adriático e na Albânia . Reno, NV: Aeronaut Books. ISBN 978-1935881629 .
- Franks, Norman LR; Convidado, Russell; Alegi, Gregory (1997). Acima das Frentes de Guerra . Londres: Grub Street. ISBN 1-898697-56-6 .
- Meindl, Karl; Schroeter, Walter (1997). Brandenburg DI . Stratford: Flying Machines Press. ISBN 978-1-8912680-1-4 .
- Chant, Christopher (2002). Ases austro-húngaros da Primeira Guerra Mundial . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-376-7 .