Ferrovia Jungfrau - Jungfrau Railway
| Ferrovia Jungfrau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nome nativo | Jungfraubahn JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | operando diariamente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | Jungfraubahn AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Bern e Valais , Suíça | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Estação ferroviária Kleine Scheidegg Jungfraujoch |
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| Estações | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Ferrovia de cremalheira | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviços | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depósito (s) | Estação ferroviária Kleine Scheidegg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de passageiros diário | máx. 1 milhão por ano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 9,34 km (5,80 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personagem | Turística, principalmente ferrovia subterrânea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de rack | Strub | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raio mínimo | 100 m (328,08 pés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | Trifásico , 1.125 V , 50 Hz , fio aéreo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevação mais alta | 3.454 m (11.332 pés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinação máxima | 25 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Ferrovia Jungfrau ( alemão : Jungfraubahn , JB ) é uma ferrovia de montanha nos Alpes Berneses , conectando Kleine Scheidegg em Bernese Oberland a Jungfraujoch , através da fronteira de Valais . A ferrovia, que usa uma plataforma de 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor eracks de 3 ⁄ 8 pol., Percorre 9 quilômetros (5,6 mi) da estação deKleine Scheidegg(2.061 m (6.762 pés)) atéJungfraujoch(3.454 m (11.332 pés)). Éa ferrovia mais alta da Suíça e da Europa, sendo Jungfraujoch a estação ferroviária mais alta do continente e bem acima dalinha de neveperene. Como consequência, a ferrovia opera essencialmente dentro doTúnel Jungfrau, construído nos vizinhosEigereMönch, para proteger a linha da neve e do clima extremo. Outra particularidade da Jungfrau Railway é a elevada elevação do seu ponto de partida, no centro de Kleine Scheidegg, também o mais alto da Europa.
A Ferrovia Jungfrau recebeu o nome do mais alto dos três picos acima dela: o Jungfrau (inglês: donzela, virgem ; 4.158 metros (13.642 pés)), sendo a última montanha o objetivo inicial do projeto. Um elevador conectando o cume do Jungfrau com uma ferrovia subterrânea foi planejado. Em 1912, o projeto finalmente terminou em Jungfraujoch, a sela entre Mönch e Jungfrau. No entanto, era uma das ferrovias mais altas do mundo na época da inauguração.
A Ferrovia Jungfrau inclui três estações adicionais. O trecho a céu aberto inicial culmina logo depois de Eigergletscher (2.320 m), com cerca de 2.350 metros, o que o torna a segunda ferrovia a céu aberto mais alta da Suíça . As duas outras estações estão localizadas no Túnel Jungfrau, onde os passageiros podem desembarcar por um curto período para observar as montanhas vizinhas através de janelas construídas na encosta da montanha. O inferior, Eigerwand , dá acesso às janelas na face norte do Eiger. O superior, Eismeer , dá acesso às janelas na face leste do Eiger, com vista para o Eismeer (o "mar de gelo"). A linha é eletrificada a 1.125 volts trifásico 50 Hertz e é uma das quatro linhas no mundo que usa energia elétrica trifásica .
Em Kleine Scheidegg, o JB se conecta com o Wengernalpbahn (WAB), que tem duas rotas descendo a montanha, indo respectivamente para as aldeias de Lauterbrunnen e Grindelwald . De ambas as aldeias, as ramificações da Berner Oberland-Bahn (BOB) se conectam às ferrovias federais suíças em Interlaken .
A linha é propriedade da Jungfraubahn AG , uma subsidiária da Jungfraubahn Holding AG , uma holding que também possui a Wengernalpbahn , Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren , Harderbahn e Firstbahn . Por meio dessa holding, ela faz parte da aliança de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe , que também inclui Berner Oberland-Bahn e Schynige Platte-Bahn de propriedade separada .
História
- 1860 (aproximadamente) - havia muitos planos diferentes para uma ferrovia de montanha no Jungfrau , que falhou devido a problemas financeiros.
- Em 1894, o industrial Adolf Guyer-Zeller recebeu a concessão de uma ferrovia de cremalheira, que começava na estação ferroviária de Kleine Scheidegg de Wengernalpbahn (WAB), com um longo túnel pelo Eiger e Mönch até o cume do Jungfrau .
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- A construção de 1896 começou. O trabalho de construção avançou rapidamente.
- Em 1898, a ferrovia Jungfrau foi inaugurada até a estação ferroviária de Eigergletscher , no sopé do Eiger .
- 1899 Seis trabalhadores morrem em uma explosão. Há uma greve de trabalhadores de quatro meses. Adolf Guyer-Zeller morre em Zurique no dia 3 de abril. A seção da estação Eigergletscher para a estação Rotstock abre em 2 de agosto
- 1903 A seção da estação Rotstock à estação Eigerwand é inaugurada em 28 de junho.
- 1905 A seção da estação Eigerwand à estação Eismeer é inaugurada em 25 de julho
- 1908 Há uma explosão na estação Eigerwand.
- 1912 21 de fevereiro, dezesseis anos após o início do trabalho, a equipe de tunelamento finalmente rompe a geleira em Jungfraujoch. A estação Jungfraujoch foi inaugurada em 1º de agosto.
- 1924 "A casa acima das nuvens" em Jungfraujoch é inaugurada em 14 de setembro.
- 1931 A estação de pesquisa em Jungfraujoch é inaugurada.
- 1937 O Observatório da Esfinge é inaugurado. Um soprador de neve é adquirido e isso resulta em operação durante todo o ano.
- 1942 Mudança dos escritórios da empresa de Zurique para Interlaken .
- 1950 A cúpula é instalada no Observatório Sphinx.
- 1951 A seção de adesão entre a estação Eismeer e a estação Jungfraujoch é convertida para operação em rack.
- 1955 Um segundo depósito em Kleine Scheidegg é construído. Os correios inauguram sua estação retransmissora na Jungfraujoch.
- 1972 As janelas panorâmicas são instaladas em Eigerwand e Eismeer. A casa de montanha e a casa de turismo de Jungfraujoch foram destruídas por um incêndio em 21 de outubro.
- 1975 Uma nova casa turística é inaugurada.
- 1987 Uma nova casa de montanha é inaugurada em 1 de agosto.
- 1991 Um novo hall da estação é inaugurado em Jungfraujoch.
- 1993 O pequeno depósito de Kleine Scheidegg é ampliado.
- 1996 O deck de observação coberto no Observatório da Esfinge é inaugurado.
- 1997 Pela primeira vez, o número anual de visitantes ultrapassa 500.000.
- 2000 Em 1º de junho, um número recorde diário de 8.148 visitantes é alcançado.
Estações
- Kleine Scheidegg , 2.061 m (6.762 pés)
- Eigergletscher , 2.320 m (7.612 pés)
- Eigerwand , 2.864 m (9.396 pés)
- Eismeer , 3.158 m (10.361 pés)
- Jungfraujoch , 3.454 m (11.332 pés)
Fonte:
Vagas
- Estação Rotstock (fechada em 1903) 2.520 m (8.268 pés)
- Stollenloch
Propostas de 2008
No início de 2008, a Jungfraubahn Holding AG anunciou que está explorando a ideia futurística de uma forma rápida e eficiente de acesso ao Jungfraujoch como um acréscimo à ferrovia de cremalheira. Um estudo de viabilidade foi encomendado. O acesso adicional seria o sistema de elevador de túnel mais longo do mundo. O estudo visa mostrar se e como tal sistema de túneis - por exemplo, um elevador rápido ou funicular - do Vale Lauterbrunnen ao Jungfraujoch pode ser realizado sem perturbar a paisagem única do Patrimônio Mundial da UNESCO .
A atratividade da ferrovia com roda dentada deve, portanto, ser aumentada, já que os hóspedes podem usar o elevador rápido para a jornada em subida ou descida. Por meio de uma redução acentuada no tempo de viagem, a viagem para Jungfraujoch também poderia se tornar uma excursão de meio dia.
Esses planos foram posteriormente abandonados e a empresa está atualmente (2017) planejando construir um teleférico entre Grindelwald Grund e Eigergletscher.
Frota de trens
Como a maior parte da ferrovia fica dentro de um túnel, ela foi projetada para funcionar com eletricidade desde a concepção. O mais recente material rodante consiste em ônibus de duas unidades que transportam até 230 pessoas por trem, que operam a 12,5 km / h nas partes mais íngremes da subida. Os motores funcionam em duas velocidades, o que permite que as unidades operem com o dobro dessa velocidade na parte menos íngreme da subida (acima da estação Eismeer).
Os motores funcionarão em modo regenerativo, o que permite que os trens gerem eletricidade durante a descida, que é alimentada de volta no sistema de distribuição de energia. Aproximadamente 50% da energia necessária para uma subida é recuperada durante a descida. É esta geração que regula a velocidade de descida.
A força motriz fornecida desde 1992 (números 211 ... 224) não alimenta mais motores trifásicos diretamente, mas é equipada de forma semelhante a uma locomotiva monofásica normal. Este material circulante pode viajar a uma velocidade variável, o que permitiu reduzir o tempo de viagem de 52 para 35 minutos com o horário a partir de 11 de dezembro de 2016. O material circulante anterior a 1992 não pode mais ser usado no tráfego regular e a maioria dos trens anteriores foram sucateados.
O equipamento de remoção de neve é essencial na seção aberta da linha entre a estação ferroviária de Kleine Scheidegg e a estação ferroviária de Eigergletscher . Originalmente, eram usados arados de neve, mas mais recentemente equipamentos de sopro de neve foram colocados em serviço.
A ferrovia também opera alguns veículos de carga dedicados para abastecer as instalações de visitantes em Jungfraujoch , incluindo um tanque para transportar água adicional.
Características principais
| Altitude da estação superior acima do nível do mar | 3454 m |
|---|---|
| Diferença de altura | 1393 m |
| Comprimento operacional | 9,3 km |
| Medidor | 1.000 mm ( 3 pés 3+3 ⁄ 8 pol.) |
| Tipo de trilho de rack | Strub |
| Velocidade Operacional | 12,5 km / h (25 km / h em gradientes mais rasos, como acima de Eismeer) |
| Gradiente mais íngreme | 25% |
| Raio de curva menor | 100 m |
| Túneis | 3: mais longo 7122 m, mais curto 110 m. 80% do comprimento de toda a ferrovia. |
| Sistema de energia | Trifásico 50 Hz 1125 Volt |
Galeria
Trem entre Kleine Scheidegg e Eigergletscher
O Schreckhorn domina a vista da janela da estação Eismeer. Uma das duas estações no túnel a caminho de Jungfraujoch
Um soprador de neve na estação ferroviária Kleine Scheidegg
A ferrovia Jungfrau opera usando um sistema de corrente alternada trifásica de 1125 volts que requer que os trens coletem energia de fios duplos aéreos, usando dois pantógrafos, como visto aqui (a terceira fase é aterrada na via).
O sistema de rack Strub sob um vagão (locomotiva Rowan He 2/2 no. 6)
Uma roda dentada de um sistema de cremalheira do vagão da Jungfrau Railway
A estação ferroviária de Jungfraujoch a 3.454 m acima do nível do mar, na fronteira Bern / Valais
Impressão fotocromática Jungfrau, com vista da estação Eigergletscher
Veja também
Referências
links externos
- Site da Jungfrau Railways (em inglês)
- Jungfraurailway: Por que o mais alto da Europa não terminou com 'Tim Travel' no YouTube
- "Alpine Climbing by Railroad" Popular Mechanics , dezembro de 1911, pp. 830–831.