Junkers - Junkers

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM)
Modelo Companhia privada
Destino Fundido em Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Sucessor Junkers GmbH (pós WW2)
Fundado 1895
Extinto 1969
Quartel general Dessau , Alemanha
Pessoas chave
Hugo Junkers
Número de empregados
40.000

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG ( JFM , JCO ou JKO anterior na Primeira Guerra Mundial , Inglês : Junkers Aircraft and Motor Works ) mais comumente Junkers [ˈJʊŋkɐs] , foi um grande fabricante alemão de aeronaves e motores de aeronaves . Ela produziu alguns dos aviões mais inovadores e conhecidos do mundo ao longo de seus mais de 50 anos de história em Dessau , Alemanha. Foi ali fundada em 1895 por Hugo Junkers , inicialmente fabricando caldeiras e radiadores . Durante a Primeira Guerra Mundial e após a guerra, a empresa tornou-se famosa por suas aeronaves pioneiras totalmente em metal. Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa produziu alguns dos aviões da Luftwaffe de maior sucesso , bem como a pistão e a jato motores de aeronaves, embora na ausência de seu fundador, que havia sido removido pelos nazistas em 1934.

História

Primeira Guerra Mundial

O pioneiro Junkers J 1 totalmente metálico no final de 1915
O único JI sobrevivente está no Museu da Aviação do Canadá .

A história da produção de aeronaves Junkers começa com o monoplano Junkers J 1 de asa média (não deve ser confundido com a última aeronave de ataque ao solo sesquiplana toda em metal com a designação IdFlieg JI, que tinha uma designação de fábrica de J 4). A pesquisa para esta aeronave começou em 1914 e foi interrompida pelo início da Primeira Guerra Mundial . O protótipo da aeronave, denominado Blechesel (estanho ou burro de chapa metálica), foi concluído no final de 1915, após o início da guerra. Esta aeronave é significativa por ter sido a primeira aeronave pilotável a utilizar um projeto "estrutural total" todo em metal. Aeronaves contemporâneas foram construídas em torno de estruturas de madeira construídas em forma de costela e longarina, reforçadas com arames e cobertas com um tecido esticado. O J 1 era um projeto semi-monocoque , usando nervuras de aço e folhas que formavam as longarinas e a pele. Na época, o alumínio ainda era bastante caro; e a desejável invenção de 1906 do metalúrgico alemão Alfred Wilm , a de liga de duralumínio , não podia ser trabalhada na forma de folha sem danificar a descamação, então o J 1 era feito de folha de aço elétrico . Como resultado, era bastante pesado, o que se traduzia em subida e manobrabilidade ruins, mas seu layout monoplano limpo , que até apresentava uma instalação de radiador de "barriga" para seu motor Mercedes D.II de seis cilindros em linha, tinha um arrasto muito baixo e o O J 1 foi uma das aeronaves mais rápidas de sua época, atingindo velocidades de 170 km / h, com apenas um motor de 120 cv de potência.

Seguindo o J 1, uma série de aeronaves "designadas por J" (pela própria empresa Junkers) se seguiram, cada uma avançando no estado da arte em termos de resistência e peso, mas nenhum projeto avançou muito além do estágio de protótipo em termos de potencial de produção. O Junkers J 2 era um caça extensivamente "limpo" e armado, descendente do J 1, enquanto o J 3, um projeto monoplano de asa média com motor rotativo único nunca concluído que consistia apenas em painéis de asa cobertos e quase quadro completo da fuselagem, substituiu o revestimento de aço elétrico exterior liso com duralumínio ondulado . IdFlieg , encarregado da avaliação da aeronave, não estava convencido do layout monoplano desses projetos e encomendou um projeto de sesquiplano como o J 4. Junkers aproveitou a oportunidade para produzir todas as superfícies de vôo (asas e estabilizador horizontal) da aeronave J 4 de duralumínio ondulado (exceto para algum tecido na fuselagem traseira, e a fuselagem de aço blindada "banheira") a fim de diminuir o peso. O J 4 tornou-se o primeiro projeto da Junkers a entrar em produção, com pedidos que totalizaram 283, dos quais cerca de 184 foram entregues a unidades operacionais. Uma vez que foi o primeiro projeto da Junkers a servir na " classe J " da Luftstreitkräfte de aeronaves blindadas de cooperação com infantaria, que também tinha o Albatros JI e a AEG JI servindo com ela na mesma capacidade, o curioso e confuso exemplo de o sesquiplano Junkers J 4 blindado totalmente em metal que recebeu a designação militar alemã "JI" foi causado exclusivamente pela escolha da carta de designação da Luftstreitkräfte para todas as suas aeronaves blindadas de cooperação com as forças terrestres.

Junkers continuou a acreditar no layout de monoplano construído inteiramente em metal e continuou a série J com uma série de designs de monoplano mais recentes. Um dos mais bem-sucedidos foi o protótipo de aeronave demonstradora de tecnologia J 7 totalmente em duralumínio, que passou por cinco grandes e pequenas alterações em seu projeto de fuselagem durante os testes ao longo de 1917 e que mais tarde foi esticado para formar o J 8. de dois lugares. foi o primeiro projeto monoplano cantilever e parecia extremamente "moderno" quando comparado aos projetos biplanos com suporte de arame contemporâneo. A J 8 foi colocado em produção limitada pela Junkers- Fokker Werke (uma empresa colaborativa fundada através de uma forte influência do governo alemão em 20 de Outubro, 1917) como o J 10, recebendo o Idflieg designação de CL.I , um pequeno número de que prestou serviço na Frente Oriental pouco antes do fim da guerra. Da mesma forma, o próprio J 7 de assento único levou ao design do J 9, construído em pequenos números como o Junkers DI caça de asa baixa pela própria empresa Junkers (abreviado como "Jco" ou "Jko") e o Junkers-Fokker-Werke AG (abreviado "Jfa") - com a abreviatura de três letras resultante de qualquer uma das empresas geralmente marcada nas tampas das rodas do trem de pouso do J-9.

A asa de duralumínio corrugado e a "pele" da fuselagem introduzida na série J se tornaram uma marca registrada das aeronaves Junkers construídas nas décadas de 1920 e 1930. O desenvolvimento continuou durante o curso da Primeira Guerra Mundial , incluindo uma parceria crescente (mas problemática) com a Fokker, como a Junkers-Fokker Aktiengesellschaft . Vários designs de Junkers foram licenciados para a Fokker durante este período. A semelhança visual das aeronaves Junkers e Fokker durante a próxima década, especialmente depois que Reinhold Platz adaptou alguns dos conceitos de design Junkers, mas principalmente feitos em madeira para as estruturas das asas dos designs Fokker em vez das técnicas de construção Junkers totalmente metálicas, é atribuível a esta filiação inicial. A Grande Guerra terminou com os testes da Marinha Alemã do modelo J 11, que era um protótipo de hidroavião totalmente metálico.

Primeiro período entre guerras

Na era do pós-guerra imediato, os Junkers usaram o layout do J8 como base para o F-13, voado pela primeira vez em 25 de junho de 1919 e certificado de aeronavegabilidade em julho do mesmo ano. Este monoplano de quatro passageiros foi o primeiro avião comercial todo em metal do mundo. Digno de nota, além das vendas europeias significativas, cerca de 25 desses aviões foram entregues a clientes norte-americanos sob a afiliada Junkers-Larsen e foram usados ​​principalmente como aviões de correio aéreo.

A fábrica da Junkers em Dessau , 1928.

O Tratado de Versalhes, assinado apenas alguns dias após o voo do F-13 , proibiu inicialmente a construção de aeronaves na Alemanha por vários meses. Após esse período de tempo, apenas o projeto de aeronaves civis foi permitido para a Alemanha. Com uma realocação parcial da empresa Junkers para o subúrbio oeste de Fili , em Moscou, a empresa Junkers foi capaz de reiniciar sua fábrica de aeronaves dentro das fronteiras da União Soviética em 1922, a empresa Junkers parcialmente revitalizada desenvolveu uma série de aeronaves civis progressivamente maiores incluindo o monomotor G.24 e o três motores G.31 . Nenhuma das aeronaves foi um sucesso comercial. Com a expiração das restrições do tratado em 1926, a Junkers introduziu as séries Junkers W33 e Junkers W34 , que tiveram sucesso comercial significativo por meio de grandes pedidos de produção de passageiros, transporte de carga e, um pouco mais tarde, configurações militares. A série W-33 / W-34 também estabeleceu vários "primeiros" na aviação, incluindo recordes de duração do voo, distância do voo, altitude, decolagem assistida por foguete e reabastecimento em vôo entre 1926 e 1930.

Junkers produziu um estudo de design em 1924 para uma visita aos Estados Unidos. O estudo delineou um avião quadrimotor de 80 passageiros, incorporando uma asa canard dianteira, bem como uma asa principal, ambas instaladas acima de dois postes. Chamado de Junkers J.1000 Super Duck, o assento do passageiro deveria ser fornecido tanto na asa principal quanto nas seções do casco da embarcação. Este projeto Junkers, incluindo um modelo em escala, tinha como objetivo ilustrar uma aeronave capaz de operações transatlânticas de 8 a 10 horas e foi completamente revolucionário para a época.

Foi em 1922 que o engenheiro americano William Bushnell Stout , e em 1924 que o engenheiro soviético Andrei Tupolev adaptou as tecnologias de design de fuselagem de duralumínio corrugado Junkers para seus próprios exemplos iniciais de aeronaves totalmente metálicas em seus respectivos países - para Stout, o gêmeo Stout ST com motor de torpedo-bombardeiro naval e, para Tupolev, a pequena aeronave de passageiros Tupolev ANT-2 , que contou com a assistência do centro de pesquisas TsAGI do governo soviético para obter sucesso com fuselagens de metal leve.

Os princípios básicos descritos neste projeto foram posteriormente introduzidos no Junkers G.38 , que foi introduzido e colocado em serviço regular pela Deutsche Luft Hansa . Na época de sua introdução, este transporte com quatro motores era o maior avião terrestre do mundo, transportando trinta e quatro passageiros e sete tripulantes. O G.38 sentou alguns de seus passageiros na área da asa externa da fuselagem, cuja frente estava coberta por janelas.

Além disso, em 1932, o projeto conjunto da Junkers com Maybach projetou e construiu um carro aerodinâmico, mas descobriu, devido à depressão, que o mercado de carros de luxo de ponta estava saturado.

Problemas financeiros

Por volta de 1931 a empresa sofreu uma série de dificuldades financeiras que levaram ao colapso do grupo de empresas. Os acionistas existentes pressionaram Hugo a deixar a empresa. Hugo, no entanto, era o detentor da patente em uma ampla variedade de tecnologias usadas na maioria dos projetos Junkers existentes, incluindo muitos de seus motores.

Um plano foi iniciado para resolver ambos os problemas, "comprando" o portfólio de patentes de motores de Hugo e colocando-o nas mãos de uma nova empresa, a Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , que acabou sendo formada em novembro de 1932. A nova empresa licenciaria então o tecnologias de volta para as várias empresas, principalmente para a então Junkers Motorenbau (uma das muitas empresas "Jumo"). No entanto, antes que Junkers realmente transferisse suas patentes para a Patentstelle, o colapso do consórcio Junkers foi resolvido com a venda da Junkers Thermo Technik GmbH para a Robert Bosch , cuja empresa ainda usa a marca. Adolf Dethmann , um ativista comunista e amigo de Hugo, foi nomeado diretor administrativo.

Aquisição nazista

Ação da Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, emitida em outubro de 1937

O partido nazista chegou ao poder na Alemanha em 1933, e todo o desenvolvimento da aviação alemã foi transferido dos tipos de aeronaves civis de longo alcance. O próprio Hugo Junkers foi forçado a transferir todas as suas patentes para os nazistas, que duvidavam que Junkers (um socialista e pacifista ) cumprisse seus planos. Pouco depois, suas propriedades foram expropriadas e ele foi colocado em prisão domiciliar. A empresa que foi pioneira no desenvolvimento da aviação comercial por pelo menos uma década foi relegada a competições relativamente pequenas de design militar de um e dois motores, emitidas pelo Reichsluftfahrtministerium (RLM), o "Ministério da Aviação do Reich". Duas exceções foram o Ju 52 e o Ju 90 .

O desenvolvimento do Ju 52 começou em 1928 como um transporte comercial monomotor e evoluiu, inicialmente para um bimotor, mais tarde para o design clássico "trimotor", pelo qual o Tante Ju se tornou mundialmente famoso. O Ju 52 foi um sucesso comercial de boa-fé, com mais de 400 aviões entregues a várias companhias aéreas ao redor do mundo antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial , incluindo os países: Finlândia , Suécia , Argentina , Brasil , Uruguai , Equador , Peru , México , África do Sul , Dinamarca , Noruega , Itália , Reino Unido , Bélgica , Hungria , Estônia , Grécia , Espanha e, claro, Alemanha . Como consequência de seu design robusto, a Espanha e a França retomaram a produção do Ju 52 após o fim da Segunda Guerra Mundial .

Com a introdução do bombardeiro Junkers Ju 86 em 1934, Junkers abandonou as placas corrugadas de seus projetos anteriores. O layout básico foi usado no bombardeiro pesado Junkers Ju 89 de quatro motores , mas este programa terminou com a morte de Walther Wever e seu programa de bombardeiro Ural junto com ele. A Junkers então adaptou o Ju 89 para uso de passageiros, apresentando o Junkers Ju 90 , um dos primeiros aviões projetados especificamente para voos transatlânticos regulares para os Estados Unidos. Desenvolvida em 1937, a aeronave sofreu vários contratempos com quedas de protótipos em 1937 e 1938. Refinamentos adicionais permitiram a certificação em 1939 e estimularam a South African Airways a fazer um pedido inicial de duas aeronaves equipadas com motores Pratt & Whitney fabricados nos Estados Unidos . No momento em que a aeronave estava sendo preparada para seus primeiros voos comerciais, teve início a Segunda Guerra Mundial. Com a eclosão das hostilidades, todos os modelos foram requisitados pela Luftwaffe para funções de transporte aéreo militar e, posteriormente, patrulha marítima de longo alcance.

Segunda Guerra Mundial

A produção de aeronaves militares foi iniciada pela empresa na década de 1930 e acabou monopolizando todos os seus recursos. Talvez o projeto mais notável tenha sido o bombardeiro de mergulho Junkers Ju 87 Stuka , uma das armas aéreas mais eficazes da Luftwaffe no início da guerra e continuamente usado para bombardeios como parte integrante da estratégia Blitzkrieg . O Stuka era usado tanto para bombardeio tático de precisão quanto para metralhar posições inimigas, agindo como uma espécie de "artilharia aerotransportada" que era capaz de acompanhar os tanques em movimento rápido e atacar pontos defendidos muito antes que a artilharia tradicional pudesse ser colocada ao alcance . Mais tarde na guerra, foi equipado com dois canhões automáticos de grande calibre, Bordkanone 3,7 37 mm , sob as asas , e empregado em uma função de "rebentar tanques" contra os blindados soviéticos. Ele ganhou notoriedade por seu uso, tanto Dunkirk e mais tarde Stalingrado , onde causou enorme destruição sob o Marechal de Campo Wolfram von Richthofen 's VIII Air Corps .

Talvez ainda mais bem-sucedido foi o Junkers Ju 88 , o principal bombardeiro médio das forças alemãs. Foi usado em praticamente todas as funções imagináveis; bombardeiro de nível, bombardeiro de mergulho de ângulo raso, caça noturno e destruidor de bombardeiros , bem como em ataques anti-marítimos. Uma variedade de versões aprimoradas também foram produzidas ao longo da guerra, incluindo o Ju 188 e o Ju 388, que incluíam vários recursos para melhor desempenho, mas nunca substituíram o Ju 88 de imediato. Uma aeronave muito mais formidável também foi planejada, o Junkers Ju 288 para a competição de design do Bomber B , que venceu com folga - mas os motores de alta potência exigidos nunca funcionaram corretamente nos testes, e como o design também foi afetado por aterrissagem principal insuficientemente forte engrenagem , o esforço foi eventualmente abandonado.

O Ju 52 era uma aeronave de transporte, aproximadamente equivalente ao DC-3 Dakota dos Aliados , que também foi modificado para realizar ataques de bombardeio. Um total de 4.845 Ju 52 foi produzido antes e durante a Segunda Guerra Mundial, levando ao uso generalizado na entrega de homens e suprimentos em apoio ao esforço de guerra alemão. O Ju 52 já havia prestado serviço na Guerra Civil Espanhola , onde participou dos ataques destrutivos da Legião Condor em Durango e Guernica em 1937, que ilustrou para o mundo - pela primeira vez - o potencial destrutivo e o horror do bombardeio estratégico . Infelizmente para seus pilotos e passageiros militares, com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Ju 52 era um projeto militar totalmente obsoleto e, ao contrário de muitas outras aeronaves famosas da Luftwaffe , o Tante Ju era pesado, lento e, portanto, vulnerável a ataques. Isso resultou em muitas perdas, nomeadamente em Creta e Stalingrado .

A competição abortiva de design do bombardeiro Amerika para um bombardeiro estratégico de alcance transatlântico viu a empresa Junkers construir dois protótipos de seu Junkers Ju 390 de seis motores , basicamente um trecho do transporte Ju 290 de quatro motores - competindo contra o trio de Me 264 quatro - protótipos com motores como os únicos concorrentes totalmente em condições de voar para o contrato, que incluía projetos de Focke-Wulf e Heinkel que nunca foram construídos, com a competição encerrada em julho de 1944 devido à necessidade crescente de interceptores para defender o Reich.

Pós-Segunda Guerra Mundial

A empresa Junkers sobreviveu à Segunda Guerra Mundial e à formação da Alemanha Oriental , e foi reconstituída como Junkers GmbH e eventualmente se fundiu no consórcio MBB (via joint venture Flugzeug-Union-Süd entre Heinkel e Messerschmitt em 1958). Messerschmitt encerrou a joint venture em 1965, adquirindo o controle da JFM AG e absorvendo-a dentro da Messerschmitt em 1967. Na Alemanha Ocidental , a Junkers GmbH estava envolvida em pesquisas sobre o futuro do transporte aeroespacial durante os anos 50 e início dos anos 60. Durante este período, Junkers empregou o famoso engenheiro austríaco e teórico de viagens espaciais, Eugen Sänger , que em 1961 completou o trabalho para o projeto de uma espaçonave orbital avançada em Junkers. A Junkers GmbH foi absorvida pela MBB e o nome Junkers desapareceu em 1969.

Junkers Jumo

A Junkers também dirigia uma fábrica de motores e, em 1923, a separou da matriz para formar sua própria empresa, a Junkers Motorenwerke, ou Jumo . Essa empresa se expandiu muito nas décadas de 1920 e 30, com fábricas espalhadas por toda a Alemanha. Jumo foi a primeira empresa a produzir um bem sucedido motor diesel aeronave em números relevantes, a pistões oposição layout de dois tempos Jumo 205 , e foi a primeira empresa alemã a oferecer um motor verdadeiramente moderno adequado para a aviação na forma do 650 hp, V12 invertido Jumo 210 . Mas, com os rápidos avanços nas fuselagens, depois de alguns anos esse motor foi considerado de potência insuficiente, fazendo com que o Jumo respondesse com o muito maior Jumo 211 , o motor de aviação alemão mais produzido de qualquer tipo durante os anos de guerra. Talvez sem surpresa, o 211 foi amplamente utilizado em bombardeiros Junkers - mais frequentemente em uma forma "unificada" para o Junkers Ju 88 A, e também no bombardeiro médio Heinkel He 111 H - mas foi pouco usado de outra forma, devido principalmente ao melhor potência de saída do concorrente Daimler-Benz DB 601 . O desenvolvimento do 211 levou ao soberbo Jumo 213 , que estava em alta demanda por uma variedade cada vez maior de aeronaves com motor a pistão do final da guerra. Sua única tentativa em um motor de pistão com mais de 1.500 kW de potência, o Junkers Jumo 222 , sofria de metalurgia e design interno inadequados para o que de outra forma seria um design de motor muito inovador, com quase 300 exemplares produzidos apenas como exemplos de teste - as empresas de motores de aviação de o Terceiro Reich teve desafios consideráveis ​​no desenvolvimento de motores de pistão que pudessem exceder o nível de produção de 1.500 kW que seriam capazes de operar com confiabilidade comprovada em combate . No entanto, o primeiro motor turbojato equipado com compressor de fluxo axial em produção do mundo , surgiu da empresa "Jumo" em 1944 como o Jumo 004 , tornando-se o primeiro motor turbo a ser considerado de qualidade de produção, e foi usado no então revolucionário Messerschmitt Me 262 Um caça a jato.

Produtos

Aeronave

As primeiras aeronaves da empresa Junkers foram identificadas pela letra J para Junkers seguida por um número de tipo árabe. A partir de 1919, eles introduziram uma designação de vendas adicional usando o mesmo número, mas prefixada por uma letra indicando a função da aeronave:

A = Austauschflugzeug (adequado para uso civil ou militar)
EF = Entwurfsflugzeug (aeronave experimental)
F = Flugzeug (aeronave)
G = Großflugzeug (aeronave grande)
H = aeronave construída na fábrica da Junkers em Moscou
K = Kampfflugzeug (bombardeiro)
S = especial (especial)
T = Schulflugzeug ( aeronave de treinamento )
W = Wasserflugzeug ( hidroavião ).

Apenas uma vez, o mesmo número foi usado para identificar dois tipos diferentes concluídos. Esse par era o T 23 e o G23, ambos também conhecidos como J 23.

Durante a Primeira Guerra Mundial , as máquinas em serviço usaram o sistema de designação de aeronaves Idflieg regular para especificar a finalidade de seu projeto, também promovido pelo Flugzeugmeisterei (Ministério da Aeronáutica), novamente um sistema de número de letras indicando a função:

CL = ataque ao solo de dois lugares
D = biplano biplano monoposto, em 1918 usado para todos os biplanos monopostos.
E = batedor monoplano monoplano
J = biplano de apoio fechado blindado de dois lugares.

O exemplo mais conhecido e confuso é o Junkers J 4 com fuselagem blindada, sesquiplano todo em metal , conhecido pelos militares como Junkers JI

O prefixo de uma única letra da empresa não foi substituído pelo prefixo de duas letras Ju até 1933. Este sistema RLM - do Ministério da Aeronáutica do Terceiro Reich - aplicava-se a todos os fabricantes alemães; a primeira aeronave Junkers a receber um número Ju foi o W 33, então, retrospectivamente, tornou-se o Ju 33. No entanto, aeronaves anteriores construídas em Moscou como o H 21 eram frequentemente descritas por um número Ju, por exemplo, Ju 21.

O único JI sobrevivente está no Museu da Aviação do Canadá .
Junkers W33 Bremen após a primeira travessia do Atlântico Leste-Oeste

Experimental

Motores de aeronaves

Todos os motores a diesel Junkers eram dois tempos , projetos de pistão opostos , um arranjo que ele inventou no início da década de 1890. O objetivo era fornecer uma alternativa aos quatro tempos patenteados por Nicholaus Otto , que funcionaria com combustíveis de baixo grau, como gases residuais de alto-forno. Em 1896, os motores Junkers geravam energia elétrica em siderúrgicas.

  • Junkers Fo2 , horizontal, gasolina, c.1923.
  • Junkers L1 , gasolina, c. 1924.
  • Junkers L2 , gasolina, 1925.
  • Junkers L5 , L 2 ampliado, gasolina, 1925.
  • Junkers Fo3 , diesel, 1926.
  • Junkers L55 , "double L5" (V12), gasolina, 1927
  • Junkers L7 , versão pequena do L2, gasolina; não voou.
  • Junkers Fo4 , diesel, comercialmente denominado Junkers SL1, 1928.
  • Junkers L8 , a gasolina, com engrenagens, desenvolvimento de maior potência de L5, 1929.
  • Junkers L88 , "double L8" (V12), gasolina.
  • Jumo 204 , desenvolvimento do SL1, inicialmente referido como Jumo 4, 1930.
  • Jumo 205 , diesel, versão de deslocamento reduzido do Jumo 204, inicialmente conhecido como Jumo 5, 1933.
  • Jumo 206 , diesel, versão de maior potência de 205, 1936.
  • Jumo 207 , diesel, versão sobrealimentada de 205, 1939.
  • Jumo 208 , diesel, c.1940
  • Jumo 209 , diesel, desenvolvimento não construído de 207/208
  • Jumo 210 , inicialmente conhecido como L10, V12 invertido a gasolina, c. 1932.
  • Jumo 211 , gasolina, V12 invertido, variante ampliada de 210, 1936.
  • Jumo 212 , a gasolina, V24 invertido projetado com dois motores Jumo 211.
  • Jumo 213 , gasolina, V12 invertido, versão menor de 211, 1940.
  • Jumo 218 , diesel, versão não construída de 12 cilindros com dois motores 208.
  • Jumo 222 , gasolina, 24 cilindros, 6 bancos radial, 1939.
  • Jumo 223 , diesel, experimental de 24 cilindros com quatro 207 motores dispostos em forma de caixa.
  • Jumo 224 , diesel, versão de maior potência do 223, o desenvolvimento continuou na União Soviética.
  • Jumo 225 , a gasolina, projetado de 36 cilindros, radial multibanco desenvolvido a partir do 222.
  • Junkers 109-004 , turbojato, 1940.
  • Junkers 109-012 , turbojato, poucos concluídos pelos soviéticos, 1946.
  • Junkers 109-022 , turboélice, projeto concluído pelos soviéticos, 1950.

Veja também

Referências

Fontes citadas

  • Kay, Antony (2004). Junkers Aeronaves e motores 1913-1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN   0-85177-985-9 .

links externos