Junkers Ju 87 - Junkers Ju 87

Ju 87
Junkers Ju 87Ds em voo em outubro de 1943.jpg
Ju 87Ds em outubro de 1943
Função Bombardeiro de mergulho
origem nacional Alemanha nazista
Fabricante Junkers
Primeiro voo 17 de setembro de 1935
Introdução 1936
Aposentado 1945
Usuários primários Luftwaffe
Número construído 6.000

O Junkers Ju 87 ou Stuka (de Sturzkampfflugzeug , " bombardeiro de mergulho ") era um bombardeiro de mergulho alemão e aeronave de ataque ao solo . Desenhado por Hermann Pohlmann , que voou pela primeira vez em 1935. O Ju 87 fez a sua estreia combate em 1937 com o Luftwaffe da Legião Condor durante a Guerra Civil Espanhola de 1936-1939 e servido em forças do Eixo na Segunda Guerra Mundial (1939-1945) .

A aeronave é facilmente reconhecível por suas asas de gaivota invertidas e material rodante fixo e salpicado . Sobre as bordas de ataque das pernas da engrenagem principal com carenagem foram montados os Jericho-Trompeten ( trombetas de Jericho  [ de ] ) - sirenes uivantes , que se tornaram um símbolo de propaganda do poder aéreo alemão e das chamadas vitórias Blitzkrieg de 1939-1942 - como além de fornecer aos pilotos de Stuka feedback audível quanto à velocidade. O design do Stuka incluiu várias inovações, incluindo freios de mergulho pull-up automáticos sob ambas as asas para garantir que a aeronave se recuperasse de seu mergulho de ataque, mesmo se o piloto desmaiasse com as altas forças g .

O Ju 87 operou com considerável sucesso em apoio aéreo aproximado e funções anti-marítimas na eclosão da Segunda Guerra Mundial. Ele liderou ataques aéreos na invasão da Polônia em setembro de 1939. Stukas provou ser fundamental para a rápida conquista da Noruega , Holanda , Bélgica e França em 1940. Embora robusto, preciso e muito eficaz contra alvos terrestres, o Stuka era, como muitos outros bombardeiros de mergulho da época, vulneráveis ​​a caças. Durante a Batalha da Grã-Bretanha de 1940-1941, sua falta de capacidade de manobra, velocidade e armamento defensivo exigiu uma escolta de caça pesada para operar de forma eficaz.

Após a Batalha da Grã-Bretanha, a Luftwaffe implantou unidades Stuka na Campanha dos Balcãs , nos teatros da África e do Mediterrâneo e nos primeiros estágios da guerra da Frente Oriental , onde foi usado para apoio geral em solo, como uma aeronave antitanque especializada eficaz e em um papel anti-transporte. Depois que a Luftwaffe perdeu a superioridade aérea, o Stuka se tornou um alvo fácil para os caças inimigos. Foi produzido até 1944 por falta de um substituto melhor. Em 1945, as versões de ataque ao solo do Focke-Wulf Fw 190 substituíram em grande parte o Ju 87, mas ele permaneceu em serviço até o final da guerra em 1945.

A Alemanha construiu cerca de 6.000 Ju 87 de todas as versões entre 1936 e agosto de 1944.

Oberst Hans-Ulrich Rudel tornou - se o piloto do Stuka mais bem-sucedido e o militar alemão mais condecorado da Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento

Design inicial

O principal designer do Ju 87, Hermann Pohlmann , considerou que qualquer projeto de bombardeiro de mergulho precisava ser simples e robusto. Isso levou a muitas inovações técnicas, como o material rodante retrátil ser descartado em favor de uma das características distintivas do Stuka, seu material rodante fixo e "salpicado". Pohlmann continuou a desenvolver e adicionar ideias às suas e às de Dipl Ing Karl Plauth (Plauth morreu em um acidente de avião em novembro de 1927) e produziu o Ju A 48, que foi testado em 29 de setembro de 1928. A versão militar do O Ju A 48 foi designado Ju K 47 .

Ernst Udet ; o maior defensor do bombardeiro de mergulho e do Ju 87 (foto 1928)

Depois que os nazistas chegaram ao poder, o projeto recebeu prioridade. Apesar da competição inicial do Henschel Hs 123 , o Reichsluftfahrtministerium (RLM, o ministério da aviação alemão) voltou-se para os projetos de Herman Pohlmann da Junkers e co-projetista do K 47, Karl Plauth. Durante os testes com o K 47 em 1932, os estabilizadores verticais duplos foram introduzidos para dar ao artilheiro traseiro um melhor campo de tiro . A principal, e que deveria ser a mais distinta, característica do Ju 87 eram suas asas de gaivota invertidas de longarina . Após a morte de Plauth, Pohlmann continuou o desenvolvimento do bombardeiro de mergulho Junkers. O Ju A 48, registro D-ITOR, foi originalmente equipado com um motor BMW 132 , produzindo 450  kW (600  HP ). A máquina também foi equipada com freios de mergulho para teste de mergulho. A aeronave recebeu uma boa avaliação e "exibiu características de vôo muito boas".

Ernst Udet gostou imediatamente do conceito de bombardeio de mergulho depois de voar no Curtiss F11C Goshawk . Quando Walther Wever e Robert Ritter von Greim foram convidados a assistir Udet realizar um vôo experimental em maio de 1934 no campo de artilharia de Jüterbog, isso levantou dúvidas sobre a capacidade do bombardeiro de mergulho. Udet começou seu mergulho a 1.000 m (3.300 pés) e lançou suas bombas de 1 kg (2,2 lb) a 100 m (330 pés), mal se recuperando e saindo do mergulho. O chefe do Gabinete de Comando da Luftwaffe , Walther Wever, e o Secretário de Estado da Aviação Erhard Milch , temiam que tais nervos de alto nível e habilidade não fossem esperados de "pilotos médios" na Luftwaffe . No entanto, o desenvolvimento continuou na Junkers. O "crescente caso de amor" de Udet com o bombardeiro de mergulho colocou-o na vanguarda do desenvolvimento da aviação alemã. Udet chegou a defender que todos os bombardeiros médios deveriam ter capacidade de bombardeio de mergulho, o que inicialmente condenou o único projeto de bombardeiro pesado estratégico dedicado a entrar em serviço na linha de frente alemã durante os anos de guerra - o Heinkel He 177 A de 30 metros de envergadura - em ter um projeto de fuselagem (devido a Udet examinar seus detalhes de projeto em novembro de 1937) que poderia realizar missões de mergulho-bombardeio de "ângulo médio", até que Reichsmarschall Hermann Göring isentou o He 177A, o único bombardeiro pesado operacional da Alemanha, em setembro de 1942 de ser dada a tarefa de um perfil de missão incompatível para sua grande estrutura.

Evolução

O projeto do Ju 87 havia começado em 1933 como parte do programa Sturzbomber . O Ju 87 seria movido pelo motor britânico Rolls-Royce Kestrel . Dez motores foram encomendados por Junkers em 19 de abril de 1934 por £ 20.514, dois xelins e seis pence. O primeiro protótipo Ju 87 foi construído pela AB Flygindustri  [ sv ] na Suécia e secretamente trazido para a Alemanha no final de 1934. Ele deveria ter sido concluído em abril de 1935, mas, devido à resistência inadequada da fuselagem, a construção demorou até outubro de 1935 O Ju 87 V1 W.Nr. 4921 (menos peças não essenciais) decolou para seu vôo inaugural em 17 de setembro de 1935. A aeronave recebeu posteriormente o registro D-UBYR. O relatório de voo, de Hauptmann Willy Neuenhofen , afirmou que o único problema foi com o pequeno radiador, que causou o sobreaquecimento do motor.

O Ju 87 V1, movido por um motor Rolls-Royce Kestrel V12 refrigerado a líquido e com cauda dupla, caiu em 24 de janeiro de 1936 em Kleutsch, perto de Dresden , matando o piloto de testes-chefe de Junkers, Willy Neuenhofen, e seu engenheiro, Heinrich Kreft. As barbatanas gêmeas quadradas e os lemes mostraram-se muito fracos; eles entraram em colapso e a aeronave caiu depois de entrar em um giro invertido durante o teste da pressão dinâmica terminal em um mergulho. A queda levou a uma mudança em um único design de cauda do estabilizador vertical . Para resistir a grandes forças durante um mergulho, um revestimento pesado foi instalado, juntamente com suportes rebitados na estrutura e na longarina , na fuselagem. Outras adições iniciais incluíram a instalação de freios de mergulho hidráulicos que foram colocados sob a borda de ataque e podiam girar 90 °.

O Stuka tinha asas de gaivota invertidas, como mostrado nesta fotografia. Também são visíveis os dois "capôs" deslizantes separados da cobertura.

O RLM ainda não estava interessado no Ju 87 e não ficou impressionado por ele depender de um motor britânico. No final de 1935, Junkers sugeriu montar um motor DB 600 V-12 invertido, com a variante final a ser equipada com o Jumo 210 . Isso foi aceito pelo RLM como uma solução provisória. O retrabalho do projeto começou em 1 de janeiro de 1936. O vôo de teste não pôde ser realizado por mais de dois meses devido à falta de aeronaves adequadas. O acidente de 24 de janeiro já havia destruído uma máquina. O segundo protótipo também foi assolado por problemas de design. Ele teve seus estabilizadores gêmeos removidos e uma única barbatana caudal instalada devido a temores sobre a estabilidade. Devido à falta de motores, em vez de um DB 600, foi instalado um motor BMW "Hornet". Todos esses atrasos atrasaram os testes até 25 de fevereiro de 1936. Em março de 1936, o segundo protótipo, o V2, foi finalmente equipado com o motor Jumo 210Aa , que um ano depois foi substituído por um Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Embora os testes tenham corrido bem e o piloto, o capitão de voo Hesselbach, elogiasse seu desempenho, Wolfram von Richthofen disse ao representante da Junkers e engenheiro-chefe do escritório de construção Ernst Zindel que o Ju 87 tinha poucas chances de se tornar o principal bombardeiro de mergulho da Luftwaffe, pois era underpowered em sua opinião. Em 9 de junho de 1936, o RLM ordenou a cessação do desenvolvimento em favor do Heinkel He 118 , um projeto rival. A Udet cancelou o pedido no dia seguinte e o desenvolvimento continuou.

Em 27 de julho de 1936, a Udet derrubou o protótipo He 118, He 118 V1 D-UKYM. Nesse mesmo dia, Charles Lindbergh estava visitando Ernst Heinkel , de modo que Heinkel só pôde se comunicar com Udet por telefone. De acordo com esta versão da história, Heinkel alertou Udet sobre a fragilidade da hélice. Udet não conseguiu considerar isso, então, em um mergulho, o motor disparou e a hélice quebrou. Imediatamente após esse incidente, a Udet anunciou ao Stuka o vencedor do concurso de desenvolvimento.

Refinamentos

Apesar de ter sido escolhido, o projeto ainda estava faltando e atraiu críticas frequentes de Wolfram von Richthofen. O teste do protótipo V4 (A Ju 87 A-0) no início de 1937 revelou vários problemas. O Ju 87 podia decolar em 250 m (820 pés) e subir a 1.875 m (6.152 pés) em oito minutos com uma carga de bomba de 250 kg (550 lb), e sua velocidade de cruzeiro era de 250 km / h (160 mph). Richthofen pressionou por um motor mais potente. De acordo com os pilotos de teste, o Heinkel He 50 teve uma melhor taxa de aceleração, e pode escalar para longe da área alvo muito mais rapidamente, evitando as defesas aéreas e terrestres inimigas. Richthofen afirmou que qualquer velocidade máxima abaixo de 350 km / h (220 mph) era inaceitável por essas razões. Os pilotos também reclamaram que os instrumentos de navegação e de propulsão eram misturados e não eram fáceis de ler, especialmente em combate. Apesar disso, os pilotos elogiaram as qualidades de manuseio da aeronave e sua estrutura robusta.

Esses problemas deveriam ser resolvidos com a instalação do motor DB 600, mas atrasos no desenvolvimento forçaram a instalação do motor Jumo 210 D V-12 invertido. Os testes de vôo começaram em 14 de agosto de 1936. Os testes e o progresso subsequentes ficaram aquém das esperanças de Richthofen, embora a velocidade da máquina tenha aumentado para 280 km / h (170 mph) no nível do solo e 290 km / h (180 mph) a 1.250 m (4.100 ft), mantendo sua boa capacidade de manuseio.

Projeto

Projeto básico (baseado na série B)

O Ju 87 era um monoplano cantilever monomotor todo em metal . Ele tinha um trem de pouso fixo e podia transportar uma tripulação de duas pessoas. O principal material de construção era duralumínio e os revestimentos externos eram feitos de folha de duralumínio. As peças que precisavam ser de construção forte, como as abas das asas , eram feitas de Pantal (uma liga de alumínio alemã contendo titânio como elemento de endurecimento) e seus componentes eram de Elektron . Parafusos e peças que precisavam suportar grande tensão eram feitos de aço.

O Ju 87 foi equipado com escotilhas removíveis e coberturas removíveis para auxiliar e facilitar a manutenção e revisão. Os projetistas evitaram soldar peças sempre que possível, preferindo peças moldadas e fundidas. Grandes segmentos de fuselagem eram intercambiáveis ​​como uma unidade completa, o que aumentava a velocidade de reparo.

Junkers Ju 87B-2

A fuselagem também foi subdividida em seções para permitir o transporte rodoviário ou ferroviário. As asas eram de construção de asa dupla padrão dos Junkers. Isso deu ao Ju 87 considerável vantagem na decolagem; mesmo em um ângulo raso, grandes forças de sustentação foram criadas através do aerofólio , reduzindo as corridas de decolagem e pouso.

De acordo com o Centro de Certificação de Aeronaves para o "Grupo de Stress 5", o Ju 87 atingiu os requisitos de resistência estrutural aceitáveis ​​para um bombardeiro de mergulho. Ele foi capaz de suportar velocidades de mergulho de 600 km / h (370 mph) e uma velocidade máxima de nível de 340 km / h (210 mph) próximo ao nível do solo, e um peso de vôo de 4.300 kg (9.500 lb). O desempenho no ataque de mergulho foi aprimorado pela introdução de freios de mergulho sob cada asa, o que permitiu ao Ju 87 manter uma velocidade constante e permitir que o piloto estabilizasse sua mira. Também evitou que a tripulação sofresse forças G extremas e alta aceleração durante o "pull-out" do mergulho.

A fuselagem tinha uma secção transversal oval e alojado, na maior parte dos exemplos, uma Junker Jumo 211 arrefecido a água invertida motor V-12 . A cabine era protegida do motor por um firewall à frente da seção central da asa, onde os tanques de combustível estavam localizados. Na parte traseira da cabine, a antepara era coberta por uma cobertura de lona que poderia ser violada pela tripulação em caso de emergência, permitindo-lhes escapar para a fuselagem principal. A cobertura foi dividida em duas seções e unida por uma forte estrutura de aço soldada. O dossel em si era feito de acrílico e cada compartimento tinha seu próprio "capô deslizante" para os dois tripulantes.

O motor foi montado em duas principais estruturas de suporte que foram suportados por dois tubulares escoras . A estrutura do quadro foi triangulada e emanada da fuselagem. Os quadros principais foram aparafusados ​​na parte superior do motor. Por sua vez, as molduras foram fixadas ao firewall por juntas universais . O próprio firewall foi construído em malha de amianto com folhas durais em ambos os lados. Todos os conduítes de passagem tiveram que ser dispostos de forma que nenhum gás prejudicial pudesse penetrar na cabine.

O sistema de combustível compreendia dois tanques de combustível entre as longarinas principais (dianteiras) e traseiras da seção anédrica da asa (interna) das asas de bombordo e estibordo, cada um com capacidade de 240 litros (63 US gal). Os tanques também tinham um limite pré-determinado que, se ultrapassado, alertaria o piloto por meio de uma luz vermelha de advertência na cabine. O combustível foi injetado por meio de uma bomba dos tanques para o motor. Se isto desligar, pode ser bombeado manualmente usando uma bomba manual na armadura da torneira de combustível . O motor foi resfriado por um recipiente de água de alumínio em forma de anel de 10 litros (2,6 US gal) situado entre a hélice e o motor. Um outro recipiente de 20 litros (5,3 US gal) foi posicionado sob o motor.

As superfícies de controle operaram quase da mesma maneira que outras aeronaves, com exceção do inovador sistema automático pull-out. O lançamento da bomba iniciou o pull-out, ou recuperação automática e subida, após a deflexão dos freios de mergulho. O piloto poderia anular o sistema exercendo uma força significativa na coluna de controle e assumindo o controle manual.

A asa era a característica mais incomum. Consistia em uma única seção central e duas seções externas instaladas usando quatro juntas universais. A seção central tinha um grande diedro negativo (anédrico) e as superfícies externas um diedro positivo. Isso criou o padrão de asa de gaivota invertida, ou "manivela", ao longo da borda de ataque. O formato da asa melhorou a visibilidade do piloto no solo e também permitiu uma altura menor do material rodante. A seção central projetava-se apenas 3 m (9 pés 10 pol.) Em cada lado.

O armamento ofensivo eram duas metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) Instaladas uma em cada asa externa do trem de pouso, operadas por um sistema pneumático mecânico da coluna de controle do piloto. O artilheiro traseiro / operador de rádio operou uma metralhadora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pol.) Para fins defensivos.

O motor e a hélice tinham controles automáticos e um aparador automático tornou a cauda da aeronave pesada quando o piloto rolou para o mergulho, alinhando linhas vermelhas a 60 °, 75 ° ou 80 ° na janela lateral da cabine com o horizonte e mirando no alvo com a mira da arma fixa. A bomba pesada foi lançada para baixo da hélice com muletas antes do lançamento.

Procedimento de mergulho

Procedimento de mergulho Ju 87

Voando a 4.600 m (15.100 pés), o piloto localizou seu alvo através de uma janela de mira de bomba no chão da cabine. O piloto moveu a alavanca de mergulho para trás, limitando o "lançamento" da coluna de controle. Os freios de mergulho foram ativados automaticamente, o piloto ajustou os compensadores, reduziu o acelerador e fechou os flaps do refrigerante. A aeronave então rolou 180 °, automaticamente mergulhando a aeronave. Abas vermelhas projetavam-se das superfícies superiores da asa como um indicador visual para o piloto de que, no caso de um apagão induzido pela força G , o sistema de recuperação automática de mergulho seria ativado. O Stuka mergulhou em um ângulo de 60-90 °, mantendo uma velocidade constante de 500-600 km / h (310-370 mph) devido ao acionamento do freio de mergulho, o que aumentou a precisão da mira do Ju 87.

Quando a aeronave estava razoavelmente perto do alvo, uma luz no altímetro de contato (um altímetro equipado com um contato elétrico que dispara em uma altitude predefinida) acendeu para indicar o ponto de lançamento da bomba, geralmente a uma altura mínima de 450 m ( 1.480 pés). O piloto lançou a bomba e iniciou o mecanismo automático de retirada pressionando um botão na coluna de controle. Uma muleta em forma de U alongada localizada sob a fuselagem balançou a bomba para fora do caminho da hélice, e a aeronave iniciou automaticamente uma retirada de 6 g . Uma vez que o nariz estava acima do horizonte, os freios de mergulho foram retraídos, o acelerador foi aberto e a hélice foi ajustada para subir. O piloto recuperou o controle e retomou o vôo normal. As abas do refrigerante tiveram que ser reabertas rapidamente para evitar o superaquecimento. O pull-out automático não foi apreciado por todos os pilotos. Helmut Mahlke disse mais tarde que ele e sua unidade desconectaram o sistema porque permitia ao inimigo prever o padrão de recuperação e a altura do Ju 87, tornando mais fácil para as defesas terrestres atingirem uma aeronave.

O estresse físico na tripulação era severo. Os seres humanos submetidos a mais de 5g na posição sentada sofrerão de deficiência visual na forma de um véu cinza conhecido pelos pilotos de Stuka como "estrelas videntes". Eles perdem a visão enquanto permanecem conscientes; após cinco segundos, eles desmaiam. Os pilotos do Ju 87 experimentaram as deficiências visuais mais durante o "pull-up" de um mergulho.

Eric "Winkle" Brown RN , um piloto de teste britânico e oficial comandante do No. 1426 Flight RAF (o vôo da aeronave inimiga capturada), testou o Ju 87 no RAE Farnborough . Ele disse sobre o Stuka: "Eu voei muitos bombardeiros de mergulho e é o único que você pode mergulhar verdadeiramente verticalmente. Às vezes, com os bombardeiros de mergulho ... o mergulho máximo é geralmente da ordem de 60 graus ... Ao voar o Stuka, porque é tudo automático, você está realmente voando verticalmente ... O Stuka estava em uma classe própria. "

Teste de força G em Dessau

Testes extensivos foram realizados pelas obras da Junkers em sua fábrica em Dessau . Foi descoberto que a maior carga que um piloto poderia suportar era de 8,5 g por três segundos, quando a aeronave foi empurrada ao seu limite pelas forças centrífugas. Com menos de 4 g, não houve problemas visuais ou perda de consciência. Acima de 6 g, 50% dos pilotos sofreram problemas visuais ou cinza . Com 40%, a visão desapareceu completamente a partir de 7,5 g e algumas vezes ocorreu um apagão. Apesar dessa cegueira, o piloto conseguia manter a consciência e era capaz de "reações corporais". Depois de mais de três segundos, metade dos indivíduos desmaiou. O piloto recuperava a consciência dois ou três segundos depois que as forças centrífugas caíram abaixo de 3 ge não duraram mais do que três segundos. Em uma posição agachada, os pilotos podiam suportar 7,5 ge foram capazes de permanecer funcionais por um curto período. Nesta posição, Junkers concluiu que 23 dos pilotos poderiam suportar 8 ge talvez 9 g por três a cinco segundos sem defeitos de visão, o que, em condições de guerra, era aceitável. Durante os testes com o Ju 87 A-2, novas tecnologias foram testadas para reduzir os efeitos do g. A cabine pressurizada teve grande importância durante esta pesquisa. Os testes revelaram que em grandes altitudes, mesmo 2 g podem causar a morte em uma cabine despressurizada e sem roupas adequadas. Essa nova tecnologia, junto com roupas especiais e máscaras de oxigênio, foi pesquisada e testada. Quando o Exército dos Estados Unidos ocupou a fábrica da Junkers em Dessau, em 21 de abril de 1945, eles ficaram impressionados e interessados ​​nos testes médicos de voo com o Ju 87.

Outros designs

O conceito de bombardeio de mergulho tornou-se tão popular entre a liderança da Luftwaffe que se tornou quase obrigatório em novos projetos de aeronaves. Modelos posteriores de bombardeiros como o Junkers Ju 88 e o Dornier Do 217 foram equipados para bombardeios de mergulho. O bombardeiro estratégico Heinkel He 177 deveria inicialmente ter capacidade de bombardeio de mergulho, um requisito que contribuiu para o fracasso do projeto, com o requisito não rescindido até setembro de 1942 por Göring.

Uma vez que o Stuka se tornou muito vulnerável à oposição de lutadores em todas as frentes, o trabalho foi feito para desenvolver um substituto. Nenhum dos projetos de apoio próximo dedicados na prancheta progrediu muito devido ao impacto da guerra e às dificuldades tecnológicas. Assim, a Luftwaffe optou pelo caça Focke-Wulf Fw 190 , com o Fw 190F se tornando a versão de ataque ao solo. O Fw 190F começou a substituir o Ju 87 para missões diurnas em 1943, mas o Ju 87 continuou a ser usado como incômodo-raider noturno até o final da guerra.

Variantes

Ju 87A

Formação de bombardeiros de mergulho Ju 87A, com as características "calças" de roda grande do A, cada uma com um suporte de reforço transversal

O segundo protótipo tinha um único estabilizador vertical redesenhado e um motor Jumo 210 A de 610 PS (601,7 cv; 448,7 kW) instalado e, posteriormente, o Jumo 210Da. A primeira variante da série A, o A-0, era de construção toda em metal, com uma cabine fechada sob um dossel bem enquadrado em "estufa"; tendo mastros de rádio gêmeos em suas seções de popa, montados diagonalmente em ambos os lados da linha central do plano da fuselagem e exclusivos para a versão -A. Para aliviar a dificuldade da produção em massa, a borda dianteira da asa foi endireitada e as duas seções do aerofólio dos ailerons tinham bordas dianteira e traseira suaves. O piloto podia ajustar os compensadores do profundor e do leme em vôo, e a cauda era conectada aos flaps de pouso, que eram posicionados em duas partes entre os ailerons e a fuselagem. O A-0 também tinha uma capota de motor mais plana, o que deu ao piloto um campo de visão muito melhor. Para que a capota do motor seja achatada, o motor foi baixado cerca de 0,25 m (9,8 pol.). A fuselagem também foi abaixada junto com a posição do artilheiro, permitindo ao artilheiro um melhor campo de tiro.

O RLM encomendou sete A-0s inicialmente, mas depois aumentou o pedido para 11. No início de 1937, o A-0 foi testado com cargas de bombas variadas. O Jumo 210A de baixa potência, como apontado por von Richthofen, era insuficiente e foi rapidamente substituído pelo motor Jumo 210D.

O A-1 diferia do A-0 apenas ligeiramente. Além da instalação do Jumo 210D, o A-1 tinha dois tanques de combustível de 220 l (58 US gal; 48 imp gal) embutidos na asa interna, mas não era blindado ou protegido. O A-1 também foi projetado para ser equipado com quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) Em suas asas, mas duas delas - uma de cada lado - foram omitidas devido a questões de peso; o par que sobrou foi alimentado com um total de 500 cartuchos de munição, armazenados nas "calças" características do projeto do trem de pouso transversal reforçado, grande plano, não usado nas versões Ju 87B e posteriores. O piloto contou com a mira Revi C 21C para os dois MG 17. O artilheiro tinha um único MG 15 de 7,92 mm (0,312 pol.), Com 14 tambores de munição, cada um contendo 75 cartuchos. Isso representou um aumento de 150 rodadas nesta área em relação ao Ju 87 A-0. O A-1 também foi equipado com uma hélice maior de 3,3 m (11 pés).

O Ju 87 era capaz de transportar uma bomba de 500 kg (1.100 lb), mas apenas se não transportasse o artilheiro traseiro / operador de rádio, pois, mesmo com o Jumo 210D, o Ju 87 ainda tinha potência insuficiente para operações com mais de 250 kg ( 550 lb) carga da bomba. Todos os Ju 87 As estavam restritos a armas de 250 kg (550 lb) (embora durante a Guerra Civil Espanhola as missões fossem conduzidas sem o artilheiro).

O Ju 87 A-2 foi adaptado com o Jumo 210Da equipado com um supercharger de dois estágios . A única diferença significativa adicional entre o A-1 e A-2 foi a hélice de passo controlável H-PA-III . Em meados de 1938, 262 Ju 87 As foram produzidos, 192 da fábrica da Junkers em Dessau e mais 70 da Weser Flugzeugbau ("Weserflug" - WFG) em Lemwerder, perto de Bremen. O novo e mais potente modelo Ju 87B começou a substituir o Ju 87A nesta época.

Protótipos

  • Ju 87 V1  : W.Nr 4921. Voado em 17 de setembro de 1935
  • Ju 87 V2  : W.Nr 4922, registro D-IDQR. Voado em 25 de fevereiro de 1936. Voado novamente com o registro D-UHUH em 4 de junho de 1937
  • Ju 87 V3  : W.Nr 4923. Voado em 27 de março de 1936
  • Ju 87 V4  : W.Nr 4924. Voado em 20 de junho de 1936
  • Ju 87 V5  : W.Nr 4925. Voado em 14 de agosto de 1936

Variantes de produção

  • Ju 87 A-0  : Dez aeronaves em pré-produção, movidas por um motor Jumo 210C de 640 PS (471 kW ou 632 HP).
  • Ju 87 A-1  : versão de produção inicial.
  • Ju 87 A-2  : versão de produção equipada com um motor Jumo 210E de 680 cv (500 kW ou 670 cv) melhorado.

Ju 87B

Junkers Ju 87 B durante a Batalha de Stalingrado

A série Ju 87 B seria a primeira variante produzida em massa. Um total de seis Ju 87 B-0 de pré-produção foram produzidos, construídos a partir de fuselagens Ju 87 An. A primeira versão de produção foi o Ju 87 B-1, com um motor consideravelmente maior, seu Jumo 211D gerando 1.200 cv (883 kW ou 1.184 cv) e fuselagem e trem de pouso totalmente redesenhados, substituindo os dois mastros de rádio do "A" versão com um único mastro montado mais à frente no dossel "estufa" e "polainas" de roda muito mais simples e mais leves usadas a partir da versão -B, descartando o suporte transversal do design maingear da versão "A". Este novo design foi testado novamente na Espanha, e depois de provar suas habilidades lá, a produção foi aumentada para 60 por mês. Como resultado, com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , a Luftwaffe tinha 336 Ju 87 B-1s em mãos.

O B-1 também foi equipado com "trombetas de Jericó", essencialmente sirenes acionadas por hélices com um diâmetro de 0,7 m (2,3 pés) montadas no bordo de ataque da asa diretamente à frente do trem de pouso, ou na borda frontal do cano principal fixo carenagem de engrenagem. Essas sirenes eram usadas como armas psicológicas , sendo usadas para aterrorizar as tropas terrestres enquanto uma morte iminente se aproximava delas. Um general francês comentou sobre a eficácia dessas sirenes:

... eles (artilheiros franceses) simplesmente pararam de atirar e foram para o chão, a infantaria se encolheu nas trincheiras, atordoada pelo estrondo das bombas e o grito dos bombardeiros de mergulho.

-  O general francês Edouard Ruby, sobre os efeitos das trombetas de Stuka Jericho sobre os soldados terrestres

Os dispositivos causaram uma perda de 20-25 km / h (10-20 mph) por meio do arrasto e, com o tempo, as sirenes não foram mais instaladas em muitas unidades, embora continuassem em uso em várias extensões. Como alternativa, algumas bombas foram equipadas com apitos na barbatana para produzir o ruído após o lançamento. As trombetas foram uma sugestão de Udet (mas alguns autores dizem que a ideia se originou de Adolf Hitler ).

Os Ju 87 B-2s que se seguiram tiveram algumas melhorias e foram construídos em várias variantes que incluíam versões equipadas com esqui (o B-1 também tinha essa modificação) e na outra extremidade, com um kit de operação tropical chamado Ju 87 B- 2 trop. A italiana Regia Aeronautica recebeu B-2s e os chamou de "Picchiatello", enquanto outros foram para os outros membros do Eixo , incluindo Hungria, Bulgária e Romênia. O B-2 também possuía um sistema óleo-hidráulico para o fechamento das abas da carenagem . Isso continuou em todos os projetos posteriores.

A produção do Ju 87 B começou em 1937. 89 B-1s deveriam ser construídos na fábrica da Junkers em Dessau e outros 40 na fábrica Weserflug em Lemwerder em julho de 1937. A produção seria realizada pela empresa Weserflug após abril de 1938, mas Junkers continuou produzindo Ju 87 até março de 1940.

Ju 87R

Uma versão de longo alcance do Ju 87B também foi construída, conhecida como Ju 87R, a letra sendo uma abreviatura de Reichweite , "alcance (operacional)". Eles foram destinados principalmente para missões anti-navegação. O Ju 87R tinha uma fuselagem da série B com um tanque de óleo adicional e linhas de combustível para as estações externas da asa para permitir o uso de dois tanques de queda sob as asas com capacidade padronizada de 300 litros , usados ​​por uma ampla variedade de Luftwaffe aeronaves durante a maior parte da guerra. Isso aumentou a capacidade de combustível para 1.080 litros (290 US gal) (500 litros no tanque de combustível principal, dos quais 480 litros eram utilizáveis ​​+ 600 litros nos tanques de queda). Para evitar condições de sobrecarga, a capacidade de transporte de bombas costumava ser restrita a uma única bomba de 250 kg (550 lb) se a aeronave estivesse totalmente carregada com combustível.

O Ju 87 R-1 tinha uma fuselagem B-1 com exceção de uma modificação na fuselagem que permitia um tanque de óleo adicional. Este foi instalado para alimentar o motor devido ao aumento do alcance com os tanques de combustível extras.

Um Ju-87 rebocando um DFS 230 sobre a Itália

O Ju 87 R-2 tinha a mesma estrutura do B-2 e foi reforçado para garantir que pudesse suportar mergulhos de 600 km / h (370 mph). O motor em linha Jumo 211D foi instalado, substituindo o R-1s Jumo 211A. Devido a um aumento no peso geral de 700 kg (1.500 lb), o Ju 87 R-2 foi 30 km / h (19 mph) mais lento do que o Ju 87 B-1 e tinha um teto de serviço mais baixo. O Ju 87 R-2 tinha uma vantagem de alcance maior de 360 ​​km (220 mi). O R-3 e o R-4 foram as últimas variantes R desenvolvidas. Apenas alguns foram construídos. O R-3 era um rebocador experimental para planadores e tinha um sistema de rádio expandido para que a tripulação pudesse se comunicar com a tripulação do planador por meio do cabo de reboque. O R-4 diferia do R-2 no motor Jumo 211J.

O powerplant; um Jumo 211D instalado em um Ju 87 B - o compartimento da sirene "Jericho Trumpet" é coberto na perna maingear

Protótipos conhecidos

  • Ju 87 V6  : W.Nr 0870027. Voado em 14 de junho de 1937 (conversão de A-0 em B-0)
  • Ju 87 V7  : W.Nr 0870028. Protótipo do Ju 87B, movido por um Jumo 211A de 1.000 PS (735 kW ou 986 cv). Voado em 23 de agosto de 1937 (conversão de A-0 em B-0)
  • Ju 87 V8  : W.Nr 4926. Voado em 11 de novembro de 1937
  • Ju 87 V9  : W.Nr 4927. Voado em 16 de fevereiro de 1938 como D-IELZ. Voado novamente como WL-IELZ em 16 de outubro de 1939
  • Ju 87 V15 : W.Nr 0870321. Registro D-IGDK. Destruído em um acidente em 1942.
  • Ju 87 V16 : W.Nr 0870279. Código Stammkennzeichen de GT + AX.
  • Ju 87 V17 e Ju 87 V18 podem nunca ter sido construídos.

Ju 87C

Em 18 de agosto de 1937, o RLM decidiu lançar o Ju 87 Tr (C). O Ju 87 C era para ser um bombardeiro de mergulho e torpedo para o Kriegsmarine . O tipo foi encomendado para produção de protótipo e disponível para teste em janeiro de 1938. O teste durou dois meses e deveria começar em fevereiro e terminar em abril de 1938. O protótipo V10 seria uma aeronave de teste de asa fixa, enquanto o V11 seguinte seria modificado com asas dobráveis . Os protótipos eram fuselagens Ju 87 B-0 movidas por motores Jumo 211 A. Devido a atrasos, o V10 não foi concluído até março de 1938. Ele voou pela primeira vez em 17 de março e foi designado Ju 87 C-1. Em 12 de maio, o V11 também voou pela primeira vez. Em 15 de dezembro de 1939, 915 pousos presos em terra firme haviam sido feitos. Foi descoberto que o guincho da engrenagem de travamento estava muito fraco e teve que ser substituído. Os testes mostraram que a distância média de frenagem foi de 20–35 metros (66–115 pés). O Ju 87 V11 foi designado C-0 em 8 de outubro de 1938. Ele foi equipado com equipamento Ju 87 C-0 padrão e melhores mecanismos de dobramento de asa. O "transportador Stuka" deveria ser construído na fábrica da Weserflug Company em Lemwerder entre abril e julho de 1940.

Entre os equipamentos "especiais" do Ju 87 C estava um bote de borracha de dois lugares com um sinalizador, munição de sinal e outros suprimentos de emergência. Um mecanismo de despejo rápido de combustível e duas bolsas infláveis ​​de 750 L (200 US gal) em cada asa e mais duas bolsas de 500 L (130 US gal) na fuselagem permitiram que o Ju 87 C permanecesse flutuando por até três dias em mar calmo . Em 6 de outubro de 1939, com a guerra já em andamento, 120 dos planejados Ju 87 Tr (C) s encomendados naquele momento foram cancelados. Apesar do cancelamento, os testes continuaram com catapultas. O Ju 87 C tinha um peso de decolagem de 5.300 kg (11.700 lb) e uma velocidade de 133 km / h (83 mph) na decolagem. O Ju 87 poderia ser lançado com uma bomba SC 500 kg (1.100 lb) e quatro bombas SC 50 kg (110 lb) sob a fuselagem. O C-1 deveria ter dois MG 17s montados na asa com um MG 15 operado pelo artilheiro traseiro. Em 18 de maio de 1940, a produção do C-1 foi transferida para o R-1.

Protótipos conhecidos

  • Ju 87 V10 : Registro D-IHFH (alterado para Stammkennzeichen de TK + HD). W.Nr 4928. Voado pela primeira vez em 17 de março de 1938
  • Ju 87 V11 : Stammkennzeichen da TV + OV. W.Nr 4929. Voado pela primeira vez em 12 de maio de 1938

Ju 87D

Apesar da vulnerabilidade do Stuka aos caças inimigos ter sido exposta durante a Batalha da Grã-Bretanha , a Luftwaffe não teve escolha a não ser continuar seu desenvolvimento, já que não havia nenhuma aeronave substituta à vista. O resultado foi a série D. Em junho de 1941, o RLM encomendou cinco protótipos, o Ju 87 V21–25. Um motor Daimler-Benz DB 603 deveria ser instalado no Ju 87 D-1, mas não tinha a potência do Jumo 211 e teve um desempenho "ruim" durante os testes e foi derrubado. O Ju 87 série D apresentava dois radiadores de líquido refrigerante sob as seções internas das asas, enquanto o radiador de óleo foi realocado para a posição anteriormente ocupada pelo único radiador de líquido refrigerante "chin". A série D também introduziu um cockpit aerodinamicamente refinado com melhor visibilidade e espaço. A proteção da armadura foi aumentada e uma nova metralhadora MG 81Z de cano duplo de 7,92 mm (0,312 pol.) Com uma cadência de tiro extremamente alta foi instalada na posição defensiva traseira. A potência do motor foi aumentada novamente, o Jumo 211J agora entregando 1.420 PS (1.044 kW ou 1.400 HP). A capacidade de transporte da bomba quase quadruplicou de 500 kg (1.100 lb) na versão B para 1.800 kg (4.000 lb) na versão D (carga máxima para intervalos curtos, condição de sobrecarga), uma carga de bomba típica variou de 500- 1.200 kg (1.100–2.600 lb).

Ju 87Ds, União Soviética, janeiro / fevereiro de 1943

A capacidade interna de combustível do Ju 87D foi aumentada para 800 L (dos quais 780 L eram utilizáveis) adicionando tanques laterais, mantendo a opção de transportar dois tanques de 300 litros. Testes no campo de aviação Rechlin-Lärz revelaram que era possível uma duração de voo de 2 horas e 15 minutos. Com dois tanques de combustível extras de 300 L (80 US gal), ele poderia atingir quatro horas de vôo.

O D-2 era uma variante usada como um rebocador de planador, convertendo fuselagens da série D mais antigas. Foi concebido como a versão tropical do D-1 e tinha uma armadura mais pesada para proteger a tripulação do fogo terrestre. A armadura reduziu seu desempenho e fez com que o Oberkommando der Luftwaffe "não desse um valor particular à produção do D-2". O D-3 era um D-1 aprimorado com mais blindagem para sua função de ataque ao solo. Alguns Ju 87 D-3s foram designados D-3N ou D-3 trop e equipados com equipamento noturno ou tropical. A designação D-4 aplicada a uma versão de protótipo de torpedo-bombardeiro, que poderia transportar um torpedo aéreo de 750-905 kg (1.653-1.995 lb) em um rack de PVC 1006 B - esta configuração teria a capacidade de transportar o Luftorpedo LT 850 , a versão alemã do comprovado torpedo aéreo japonês Tipo 91 de 848 kg (1.870 lb). O D-4 deveria ser convertido a partir de fuselagens D-3 e, no lugar dos designs da série Ju 87C específicos para porta-aviões, operado a partir do porta-aviões Graf Zeppelin . Outras modificações incluíram um eliminador de chamas e, ao contrário das variantes D anteriores, dois canhões MG 151/20 de 20 mm, enquanto o suprimento de munição do operador de rádio / artilheiro traseiro foi aumentado em 1.000 a 2.000 tiros.

O Ju 87 D-5 foi baseado no design do D-3 e era único na série Ju 87, pois tinha asas 0,6 metros (2 pés) mais longas do que as variantes anteriores. Os dois canhões de asa MG 17 de 7,92 mm foram trocados por MG 151 / 20s de 20 mm mais potentes para melhor se adequar ao papel de ataque ao solo da aeronave. A janela do piso da cabine foi reforçada e quatro, em vez das três anteriores, dobradiças de aileron foram instaladas. As velocidades de mergulho mais altas foram obtidas de 650 km / h (400 mph) até 2.000 m (6.600 pés). O alcance foi registrado como 715 km (444 mi) ao nível do solo e 835 km (519 mi) a 5.000 m (16.000 pés).

O D-6, de acordo com as "Instruções de operação, documento de trabalho 2097", foi construído em número limitado para treinar pilotos em "versões racionalizadas". Devido à escassez de matérias-primas, não foi para a produção em massa. O D-7 foi outra aeronave de ataque ao solo baseada em fuselagens D-1 atualizadas para o padrão D-5 (blindagem, canhões de asas, painéis de asas estendidos), enquanto o D-8 era semelhante ao D-7, mas baseado no D-3 fuselagens. O D-7 e o D-8 foram equipados com amortecedores de exaustão de chamas e podiam realizar operações noturnas.

A produção da variante D-1 começou em 1941 com 495 encomendas. Essas aeronaves foram entregues entre maio de 1941 e março de 1942. O RLM queria 832 máquinas produzidas a partir de fevereiro de 1941. A empresa Weserflug foi encarregada de sua produção. De junho a setembro de 1941, esperava-se que 40 Ju 87 Ds fossem construídos, aumentando para 90 depois disso. Vários problemas de produção foram encontrados. Um dos 48 planejados foi produzido em julho. Dos 25 que o RLM esperava em agosto de 1941, nenhum foi entregue. Em setembro, os dois primeiros dos 102 Ju 87 planejados saíram das linhas de produção. As deficiências continuaram até o final de 1941. Durante esse tempo, a fábrica da WFG em Lemwerder transferiu a produção para Berlim. Mais de 165 Ju 87 não foram entregues e a produção foi de apenas 23 Ju 87 Ds por mês dos 40 esperados. Na primavera de 1942 até o final da produção em 1944, 3.300 Ju 87s, principalmente D-1s, D-2s e D-5s, haviam sido fabricados.

Em janeiro de 1943, uma variedade de Ju 87 Ds tornou-se "bancada de teste" para as variantes do Ju 87 G. No início de 1943, o centro de testes costeiro da Luftwaffe Erprobungsstelle em Tarnewitz testou essa combinação de uma posição estática. Oberst G. Wolfgang Vorwald observou que os experimentos não foram bem-sucedidos e sugeriu que o canhão fosse instalado no Messerschmitt Me 410 . Os testes continuaram e, em 31 de janeiro de 1943, o Ju 87 D-1 W.Nr 2552 foi testado por Hauptmann Hans-Karl Stepp perto da área de treinamento de Briansk . Stepp notou o aumento do arrasto, que reduziu a velocidade da aeronave para 259 km / h (161 mph). Stepp também observou que a aeronave também era menos ágil do que as variantes D existentes. As variantes D-1 e D-3 operaram em combate com o canhão BK 37 de 37 mm (1,5 pol.) Em 1943.

Ju 87G no Museu RAF, parcialmente desmontado, 2016

Protótipos conhecidos

  • Ju 87 V 21. Registro D-INRF. W.Nr 0870536. Conversão de fuselagem de B-1 em D-1. Voado pela primeira vez em 1 de março de 1941.
  • Ju 87 V 22 Stammkennzeichen de SF + TY. W.Nr 0870540. Também conversão de fuselagem de B-1 para D-1. Voado pela primeira vez em 1 de março de 1941.
  • Ju 87 V 23 Stammkennzeichen de PB + UB. W.Nr 0870542. Também conversão de fuselagem de B-1 para D-1. Voado pela primeira vez em 1 de março de 1941.
  • Ju 87 V 24 Stammkennzeichen de BK + EE. W.Nr 0870544. Também conversão de fuselagem de B-1 para D-1 / D-4. Voado pela primeira vez em 1 de março de 1941.
  • Ju 87 V 25 Stammkennzeichen de BK + EF. W.Nr 0870530. Também conversão de fuselagem de B-1 para D-4 trop. Voado pela primeira vez em 1 de março de 1941.
  • Ju 87 V 30, o único protótipo conhecido do Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Voado pela primeira vez em 20 de junho de 1943.
  • Ju 87 V 26-28, Ju 87 V 31 e V 42-47 foram experiências de variantes desconhecidas.

Ju 87G

Ju 87 G-1 " Kanonenvogel " com seu gêmeo Bordkanone 3,7 cm (1,46 pol).

Com a variante G, a envelhecida fuselagem do Ju 87 encontrou nova vida como uma aeronave antitanque. Esta foi a versão operacional final do Stuka e foi implantada na Frente Oriental. O reverso na sorte militar alemã após 1943 e o aparecimento de um grande número de tanques soviéticos bem blindados fez com que Junkers adaptasse o projeto existente para combater essa nova ameaça. O Henschel Hs 129B provou ser uma potente arma de ataque ao solo, mas seus grandes tanques de combustível o tornaram vulnerável ao fogo inimigo, levando o RLM a dizer "que no menor tempo possível uma substituição do tipo Hs 129 deve ocorrer." Com os tanques soviéticos como alvos prioritários, o desenvolvimento de uma variante adicional como sucessor do Ju 87D começou em novembro de 1942. Em 3 de novembro, Milch levantou a questão de substituir o Ju 87, ou redesenhá-lo completamente. Decidiu-se manter o projeto como estava, mas a usina foi atualizada para um Junkers Jumo 211J , e dois canhões de 30 mm (1,2 pol.) Foram adicionados. A variante também foi projetada para carregar uma carga de bomba em queda livre de 1.000 kg (2.200 lb). Além disso, a proteção blindada do Ilyushin Il-2 Sturmovik foi copiada para proteger a tripulação do fogo terrestre, agora que o Ju 87 seria necessário para realizar ataques de baixo nível.

Hans-Ulrich Rudel , um ás do Stuka, sugeriu o uso de dois canhões Flak 18 de 37 mm (1,46 pol.) , Cada um em um pod de canhão autônomo sob as asas , como o Bordkanone BK 3,7 , após obter sucesso contra os tanques soviéticos com o canhão de 20 mm MG 151/20. Essas cápsulas de canhão foram instaladas em um Ju 87 D-1, W.Nr 2552. O primeiro vôo da máquina ocorreu em 31 de janeiro de 1943, pilotado por Stepp. Os problemas contínuos com cerca de duas dúzias de Ju 88P-1 e o desenvolvimento lento do Henschel Hs 129B-3 , ambos os projetos usando o grande canhão de carregamento automático Bordkanone 7,5 cm (2,95 pol.) Baseado no Pak 40 de 7,5 cm. uma cápsula de canhão conformada sob a fuselagem, significou que o Ju 87G foi colocado em produção. Em abril de 1943, os primeiros Ju 87 G-1 de produção foram entregues às unidades da linha de frente. Os dois canhões Bordkanone BK 3,7 de 37 mm (1,46 pol.) Foram montados em cápsulas de canhão sob as asas, cada uma carregada com dois carregadores de armadura de seis cartuchos = munição perfurante com núcleo de carboneto de tungstênio . Com essas armas, o Kanonenvogel ("pássaro-canhão"), como foi apelidado, teve muito sucesso nas mãos de ases de Stuka como Rudel. O G-1 foi convertido de fuselagens da série D mais antigas, mantendo a asa menor, mas sem os freios de mergulho. O G-2 era semelhante ao G-1, exceto pelo uso da asa estendida do D-5. 208 G-2s foram construídos e pelo menos mais 22 foram convertidos de fuselagens D-3. Apenas um punhado de Gs de produção foram cometidos na Batalha de Kursk . No dia de abertura da ofensiva, Hans-Ulrich Rudel voou o único Ju 87 G "oficial", embora um número significativo de variantes do Ju 87D fossem equipadas com o canhão de 37 mm (1,46 pol.) E operado como Ju 87 G não oficial antes a batalha. Em junho de 1943, o RLM encomendou 20 Ju 87Gs como variantes de produção. O G-1 mais tarde influenciou o design do Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , com o livro de Hans Rudel, Stuka Pilot sendo leitura obrigatória para todos os membros do projeto AX .

Variantes de assédio noturno

O Ju 87 tinham sido usados na noite intruso papel em 1940 e 1941, durante a Blitz , mas a Força Aérea Soviética prática de assédio forças terrestres alemãs usando antiquados Polikarpov Po-2 e R-5 biplanos à noite para soltar foguetes e bombas de fragmentação, inspirou a Luftwaffe a formar seus próprios Störkampfstaffeln (esquadrões de assédio). Em 23 de julho de 1942, Junkers ofereceu o Ju 87 B-2, R-2 e R-4s com Flammenvernichter ("eliminadores de chamas"). Em 10 de novembro de 1943, a Divisão RLM GL / C-E2 finalmente autorizou o projeto na diretriz nº 1117.

A necessidade de equipar as unidades noturnas e a eliminação progressiva dos Ju 87 de grupos de ataque ao solo em favor do Fw 190, possibilitou o uso de fuselagens D-5 aguardando reparo e D-7 e 8s já em unidades de conversão. As últimas variantes eram conversões ou quadros aéreos D-1 e D-3 modificados. Adicionar o equipamento, rádios e amortecedores necessários era um requisito, independentemente de a aeronave ser um D-5 de produção ou um D-1 ou 3 que passou por mudanças de asa. A mudança nas designações devido às conversões não foi prontamente aparente, pois com as mudanças das asas, o número de série e a designação foram aplicados à fuselagem pelo fabricante, que permaneceu inalterado pelas mudanças das asas. Alguns subcontratantes adicionaram uma designação "N" (Nacht) para maior clareza no D-3 e 5s. Outros adicionaram o numeral romano VII aos D-7s, talvez para refletir que a aeronave estava equipada com o rádio FuG 7 . Existe uma grande confusão em relação ao D-7. Sua existência foi questionada, mas o tipo está listado nos registros da empresa Junkers e no Der Reichminister der Luftfahrt e Oberbefehlshabere der Luftwaffe Technisches Amt . Não houve produção "nacht stuka" e as modificações podem variar de acordo com o subcontratado e dependendo das peças disponíveis.

Um centro de reparos Stuka foi instalado em Wels-Lichtenegg. De maio de 1940 a novembro de 1944, 746 foram reparados e testados em vôo lá. No inverno de 1943/44, a empresa Metal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) converteu aproximadamente 300 Ju 87D-3 e 5s em versões noturnas. Os freios de mergulho foram removidos lá, enquanto focinhos e amortecedores de armas foram instalados para eliminar o escapamento e o flash do cano. O motor Jumo 211 P foi instalado em alguns casos. Demorou 2.170 técnicos e operários para realizar as conversões. Os números totais de conversões para operações noturnas são desconhecidos. O equipamento da empresa foi apreendido pela União Soviética no final da guerra e os registros foram perdidos ou destruídos. Um dos principais equipamentos, até então não instalados no Ju 87, era o Rádio Altímetro Eletrônico FuG 101. Isso foi usado para medir a altura. Alguns Ju 87s também usaram o conjunto de transmissor / receptor FuG 16Z para aumentar o IFF FuG 25 (Identificação de Amigo ou Inimigo).

Os pilotos também foram solicitados a preencher o novo "Certificado de Voo Cego 3", que foi especialmente introduzido para este novo tipo de operação. Os pilotos eram treinados à noite, em terrenos desconhecidos, e obrigados a confiar em seus instrumentos para orientação. A mira Revi C12D padrão do Ju 87 foi substituída pela nova Nachtrevi ("Night revi") C12N. Em alguns Ju 87, o Revi 16D foi trocado pelo Nachtrevi 16D. Para ajudar o piloto a ver seu painel de instrumentos, uma luz violeta foi instalada.

Em 15 de novembro de 1942, o Staffel Auxiliar foi criado. Em meados de 1943, Luftflotte 1 recebeu quatro Staffeln, enquanto Luftflotte 4 e Luftwaffe Kommando Ost (Comando Luftwaffe Leste) receberam seis e dois, respectivamente. Na primeira metade de 1943, 12 Nachtschlachtgruppen ("grupos de batalha noturnos" - NSGr) foram formados, voando uma infinidade de diferentes tipos de aeronaves, incluindo o Ju 87, que provou ser ideal para o vôo lento de baixo nível necessário. NSGr 1 e 2 lutaram com algum sucesso na Frente Ocidental durante a Batalha da Normandia e Batalha do Bulge . O NSGr 7 operou em papel "antipartidário" a partir de bases na Albânia a partir de julho de 1944, substituindo o uso de treinadores alemães. O 3º e 4º grupos serviram na Frente Oriental, o 8º no Ártico e o 9º na Itália. NSGr 20 lutou contra a invasão aliada ocidental da Alemanha em 1945. Existem evidências fotográficas de 16 NSGr 20 Ju 87 se alinhando para decolar na floresta ao redor do campo de pouso de Lippe, Alemanha, enquanto sob ataque da República P-47 Thunderbolts do USAAF IX Comando Aéreo Tático . A unidade operou contra a Ponte Ludendorff durante a Batalha de Remagen .

Produção

Apesar dos problemas iniciais de produção com o Ju 87, a RLM encomendou 216 Ju 87 A-1s para produção e queria receber a entrega de todas as máquinas entre janeiro de 1936 e 1938. A capacidade de produção da Junkers estava totalmente ocupada e o licenciamento para outras instalações de produção tornou-se necessário. Os primeiros 35 Ju 87 A-1 foram, portanto, produzidos pela Weser Flugzeugbau (WFG). Em 1º de setembro de 1939, 360 Ju 87 As e Bs foram construídos pelas fábricas Junkers em Dessau e pela fábrica Weserflug em Lemwerder, perto de Bremen. Em 30 de setembro de 1939, a Junkers havia recebido 2.365.196 Reichsmark (RM) por pedidos de construção do Ju 87. O RLM pagou outros 243.646 RM para pedidos de desenvolvimento. De acordo com registros de auditoria em Berlim, até o final do exercício financeiro em 30 de setembro de 1941, 3.059.000 RM haviam sido gastos em fuselagens Ju 87. Em 30 de junho de 1940, 697 Ju 87 B-1s e 129 B-2s sozinho foram produzidos. Outros 105 R-1s e sete R-2s foram construídos.

Um Ju 87D durante a instalação da asa

O alcance do B-2 era insuficiente e caiu em favor das versões de longo alcance Ju 87 R na segunda metade de 1940. Os 105 R-1s foram convertidos para o status R-2 e outros 616 R-2s de produção foram encomendados. Em maio de 1941, o desenvolvimento do D-1 foi planejado e colocado em produção em março de 1942. A expansão das linhas de produção do Ju 88 para compensar a retirada da produção do Dornier Do 17 atrasou a produção do Ju 87 D. O Weserflug a fábrica em Lemwerder apresentou quedas de produção. Isso levou Milch a visitar e ameaçar a empresa a cumprir os requisitos Ju 87 D-1 da RLM em 23 de fevereiro de 1942. Para atender a essas demandas, 700 trabalhadores qualificados eram necessários. Trabalhadores qualificados foram convocados para o serviço militar na Wehrmacht . Os Junkers conseguiram fornecer 300 trabalhadores alemães para a fábrica Weserflug e, como solução provisória, prisioneiros de guerra e civis soviéticos deportados para a Alemanha . Trabalhando 24 horas por dia, o déficit foi compensado. WFG recebeu uma recomendação oficial. Em maio de 1942, a demanda aumentou ainda mais. O Chefe de Aquisições, General Walter Herthel, descobriu que cada unidade precisava de 100 Ju 87 como resistência padrão e uma média de 20 por mês para cobrir o desgaste. Somente junho-dezembro de 1942 a capacidade de produção aumentou, e 80 Ju 87s foram produzidos por mês.

Em 17 de agosto de 1942, a produção havia subido rapidamente depois que a produção da Blohm & Voss BV 138 foi reduzida e o trabalho licenciado foi encerrado na WFG. A produção agora alcançava 150 fuselagens Ju 87 D por mês, mas as peças de reposição não estavam atingindo os mesmos níveis de produção. As peças do material rodante eram particularmente escassas. Milch ordenou a produção para 350 Ju 87 por mês em setembro de 1942. Isso não foi possível devido à capacidade de produção insuficiente no Reich.

O RLM considerou a possibilidade de estabelecer instalações de produção na Eslováquia . Mas isso atrasaria a produção até que os edifícios e fábricas pudessem ser equipados com as máquinas-ferramentas. Essas ferramentas também eram escassas e o RLM esperava comprá-las da Suíça e da Itália. Os eslovacos podiam fornecer 3.500–4.000 trabalhadores, mas nenhum pessoal técnico. A mudança produziria apenas mais 25 máquinas por mês em um momento em que a demanda estava aumentando. Em outubro, os planos de produção sofreram outro golpe quando uma das fábricas da WFG pegou fogo, deixando uma escassez crônica de rodas traseiras e peças do trem de pouso. O diretor da Junkers e membro do conselho da indústria da Luftwaffe, Carl Frytag, relatou que em janeiro de 1943 apenas 120 Ju 87 podiam ser produzidos em Bremen e 230 em Berlin-Tempelhof .

Declínio e fim da produção

Após avaliar as operações do Ju 87 na Frente Leste, Göring ordenou que a produção fosse limitada a 200 por mês no total. General der Schlachtflieger  [ de ] ("General da Aviação de Apoio Próximo") Ernst Kupfer decidiu que o desenvolvimento contínuo "dificilmente traria qualquer valor tático adicional". Adolf Galland , piloto de caça com experiência operacional e de combate em ataques ao solo, disse que abandonar o desenvolvimento seria prematuro, mas 150 máquinas por mês seriam suficientes.

Dois Junkers Ju 87 Ds quase concluídos

Em 28 de julho de 1943, a produção de ataques e bombardeiros seria reduzida, e a produção de caças e bombardeiros deveria ser priorizada. Em 3 de agosto de 1943, Milch contradisse isso e declarou que este aumento na produção de caças não afetaria a produção dos Ju 87, Ju 188, Ju 288 e Ju 290. Esta foi uma consideração importante porque a expectativa de vida de um Ju 87 havia sido reduzida (desde 1941) de 9,5 meses para 5,5 meses para apenas 100 horas operacionais de vôo. Em 26 de outubro, Kupfer relatou que o Ju 87 não poderia mais sobreviver em operações e que o Focke-Wulf Fw 190F deveria tomar o seu lugar. Milch finalmente concordou e ordenou a continuação mínima da produção de Ju 87 D-3 e D-5 por um período de transição suave. Em maio de 1944, a produção diminuiu. 78 Ju 87 foram construídos em maio e 69 reconstruídos a partir de máquinas danificadas. Nos seis meses seguintes, 438 Ju 87 Ds e Gs foram adicionados à força do Ju 87 como aeronaves novas ou reparadas. Não se sabe se algum Ju 87 foi construído a partir de peças extra-oficialmente após dezembro de 1944 e o fim da produção.

Ao todo, 550 Ju 87 As e B2s foram concluídos na fábrica da Junkers em Dessau. A produção das variantes Ju 87 R e D foi transferida para a empresa Weserflug, que produziu 5.930 dos 6.500 Ju 87 produzidos no total. Durante o curso da guerra, poucos danos foram causados ​​à planta da WFG em Lemwerder. Ataques ao longo de 1940-45 causaram poucos danos duradouros e tiveram sucesso apenas em algumas fuselagens do Ju 87, em contraste com a fábrica de Focke-Wulf em Bremen. Em Berlin-Tempelhof, poucos atrasos ou danos foram causados ​​à produção do Ju 87, apesar dos pesados ​​bombardeios e da destruição em grande escala infligida a outros alvos. O WFG novamente saiu ileso. A fábrica da Junkers em Dessau foi fortemente atacada, mas não até que a produção do Ju 87 fosse interrompida. A instalação de reparos do Ju 87 na fábrica de aeronaves de Wels foi destruída em 30 de maio de 1944, e o local abandonou os links do Ju 87.

Histórico operacional

guerra civil Espanhola

Junkers Ju 87A da Legião Condor com marcas nacionalistas espanholas .

Entre os muitos projetos de aeronaves alemãs que participaram da Legião Condor , e como parte de outro envolvimento alemão na Guerra Civil Espanhola , um único Ju 87 A-0 (o protótipo V4) recebeu o número de série 29-1 e foi atribuído ao VJ / 88, o Staffel experimental da ala de caça da Legião . A aeronave foi carregada secretamente no navio Usaramo e partiu do porto de Hamburgo na noite de 1º de agosto de 1936, chegando a Cádiz cinco dias depois. A única informação conhecida sobre sua carreira de combate na Espanha é que ele foi pilotado por Unteroffizier Herman Beuer e participou da ofensiva nacionalista contra Bilbao em 1937. Presumivelmente, a aeronave foi então secretamente devolvida à Alemanha.

Em janeiro de 1938, chegaram três Ju 87 As from the Legion Condor. Vários problemas tornaram-se evidentes - o material rodante respingado afundou nas superfícies lamacentas do campo de aviação e as polainas foram removidas temporariamente. A carga máxima de 500 kg (1.100 lb) da bomba só poderia ser carregada se o atirador desocupasse seu assento, portanto, a carga da bomba era restrita a 250 kg (550 lb). Essas aeronaves apoiaram as forças nacionalistas e realizaram missões anti-navegação até que retornaram à Alemanha em outubro de 1938. Durante a ofensiva da Catalunha em janeiro de 1939, os Junkers Ju 87 retornaram à Espanha. Na manhã de 21 de janeiro de 1939, 34 Heinkel He 111 , junto com algumas escoltas e três Ju 87B, atacaram o porto de Barcelona , cinco dias antes da cidade ser capturada pelos nacionalistas. 29 combatentes republicanos defendiam a cidade. Havia mais de 100 aeronaves operando sobre a cidade e, enquanto um Ju 87 bombardeava um navio, um piloto republicano do Polikarpov I-15 , Francisco Alférez Jiménez, alegou ter destruído perto de El Vendrell , em Comarruga , mas o Stuka foi capaz de pousar na praia sem bater. Essa foi a única vez que um Stuka atacou a capital da Catalunha . Em 24 de janeiro de 1939, um grupo de Stukas impediu a destruição de uma ponte perto de Barcelona metralhando os engenheiros de demolição em Molins de Rei . Durante o ataque, os defensores terrestres republicanos, equipados com uma montagem PM M1910 quádrupla , atingiram um piloto (Heinz Bohne) em ambas as pernas e o Stuka caiu, ferindo gravemente Bohne e seu artilheiro, Albert Conrad. Esses dois foram as únicas vítimas de Stuka na guerra.

Como com o Ju 87 A-0, os B-1s foram devolvidos discretamente ao Reich. A experiência da Guerra Civil Espanhola foi inestimável - as tripulações aéreas e terrestres aperfeiçoaram suas habilidades e o equipamento foi avaliado em condições de combate. O Ju 87, entretanto, não havia sido testado contra numerosos e bem coordenados lutadores opositores; esta lição foi aprendida mais tarde com grande custo para as tripulações de Stuka.

Segunda Guerra Mundial

Todas as unidades Stuka foram movidas para a fronteira oriental da Alemanha em preparação para a invasão da Polônia. Na manhã de 15 de agosto de 1939, durante uma demonstração de bombardeio de mergulho em formação em massa para comandantes de alto escalão da Luftwaffe no campo de treinamento de Neuhammer perto de Sagan , 13 Ju 87 e 26 membros da tripulação se perderam quando caíram no solo quase simultaneamente. Os aviões mergulharam na nuvem, esperando lançar suas bombas de prática e sair do mergulho uma vez abaixo do teto da nuvem, sem saber que o teto era muito baixo e uma névoa de solo inesperada se formou, deixando-os sem tempo para sair do mergulho.

Polônia

Ju 87 Bs sobre a Polônia, setembro / outubro de 1939

Em 1 de setembro de 1939, a Wehrmacht invadiu a Polônia, dando início à Segunda Guerra Mundial . Os registros do Generalquartiermeister der Luftwaffe indicam uma força total de 366 Ju 87 A e Bs disponíveis para operações em 31 de agosto de 1939. A primeira operação de Ju 87 foi para destruir as cargas de demolição polonesas fixadas nas pontes ferroviárias sobre o Vístula , que ligavam a Alemanha Oriental ao Corredor de Danzig e Prússia Oriental , bem como a Pomerânia polonesa . Para fazer isso, os Ju 87 receberam ordens de realizar um ataque de baixo nível ao quartel-general da Guarnição do Exército Polonês . II. e III./ StG 1 direcionou os cabos ao longo do aterro, a usina de eletricidade e as caixas de sinal em Dirschau (agora Tczew , Polônia. Exatamente às 04:26 CET , um Kette ("corrente" ou vôo de três) de Ju 87s de 3 ./StG 1 liderado por Staffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly realizou o primeiro ataque de bombardeio da guerra. Os Stukas atacaram 11 minutos antes da declaração oficial de hostilidades da Alemanha e atingiram os alvos. Os Ju 87s obtiveram sucesso total. A missão fracassou como os alemães O Exército atrasou seu avanço, permitindo que os poloneses realizassem reparos e destruíssem todas as pontes, exceto uma, antes que os alemães pudessem alcançá-los.

O Ju 87 alcançou a primeira vitória aérea durante a Segunda Guerra Mundial na manhã de 1 de setembro de 1939, quando o Rottenführer Leutnant Frank Neubert de I. / StG 2 "Immelmann" abateu um caça polonês PZL P.11c enquanto ele decolava de Balice aeródromo; seu piloto, o capitão Mieczysław Medwecki, foi morto. No combate ar-ar, as formações Ju 87 foram bem protegidas por caças alemães e as perdas foram leves contra a tenaz, mas curta oposição.

Os Ju 87s voltaram às missões de ataque ao solo durante a campanha após os ataques aéreos de abertura. Ju 87s estiveram envolvidos nos ataques controversos, mas eficazes em Wieluń . A falta de artilharia antiaérea no Exército polonês ampliou o impacto do Ju 87. Em Piotrków, Trybunalski I. / StG 76 e I./StG 2 destruíram uma divisão de infantaria polonesa sem treinamento ali. Os trens de tropas também eram alvos fáceis. O StG 77 destruiu um desses alvos em Radomsko . Durante a Batalha de Radom, seis divisões polonesas presas por forças alemãs em volta foram forçadas a se render após um bombardeio implacável de quatro dias por StG 51, 76 e 77. Empregadas neste ataque foram bombas de fragmentação de 50 kg (110 lb), que causaram vítimas terríveis às tropas terrestres polonesas. Desmoralizados, os poloneses se renderam. Os Stukas também participaram da Batalha de Bzura, que resultou na quebra da resistência polonesa. As asas do bombardeiro de mergulho ( Sturzkampfgeschwader ) sozinhas lançaram 388 toneladas (428 toneladas) de bombas durante esta batalha. Durante o Cerco de Varsóvia e a Batalha de Modlin , as alas Ju 87 contribuíram para a derrota de forças polonesas bem entrincheiradas e resolutas. IV (Stuka) ./ LG 1 foi particularmente eficaz na destruição do Modlin fortificado .

A Luftwaffe tinha algumas unidades navais anti-navegação, como 4. (St) / TrGr 186 para lidar com as forças navais polonesas. Esta unidade teve um desempenho eficaz, afundando o destroyer Wicher de 1540 toneladas e o minelayer Gryf da Marinha polonesa (ambos atracados em um porto). O torpedeiro Mazur (412 toneladas) foi afundado em Oksywie ; a canhoneira General Haller (441 toneladas) foi afundada em Hel Harbor em 6 de setembro - durante a Batalha de Hel - junto com o caça- minas Mewa (183 toneladas) e seus navios irmãos Czapla e Jaskolka com vários auxiliares. As unidades navais polonesas presas no Báltico foram destruídas pelas operações do Ju 87. Mais uma vez, a oposição aérea inimiga foi fraca e o Stukawaffe (força Stuka) perdeu 31 aeronaves durante a campanha.

Noruega

Erhard Milch endereçamento um Ju 87 staffel num campo de aviação norueguês

A Operação Weserübung começou em 9 de abril de 1940 com as invasões da Noruega e da Dinamarca. A Dinamarca capitulou no mesmo dia; A Noruega continuou a resistir com ajuda britânica e francesa. A campanha não foi uma Blitzkrieg de divisões blindadas velozes apoiadas pelo poder aéreo, já que o terreno montanhoso excluía a estreita cooperação Panzer / Stuka. Em vez disso, os alemães confiaram em paraquedistas transportados por Junkers Ju 52 e tropas especializadas em esqui . Os Ju 87 receberam o papel de ataque ao solo e missões anti-navegação; eles provaram ser a arma mais eficaz no arsenal da Luftwaffe para realizar a última tarefa.

Em 9 de abril, o primeiro Stukas decolou às 10:59 de aeródromos ocupados para destruir a Fortaleza de Oscarsborg , após a perda do cruzador alemão Blücher , que interrompeu os pousos anfíbios em Oslo através de Oslofjord . Os 22 Ju 87s ajudaram a suprimir os defensores noruegueses durante a Batalha de Drøbak Sound , mas os defensores não se renderam até que Oslo fosse capturado. Como resultado, a operação naval alemã falhou. O StG 1 pegou o contratorpedeiro norueguês Æger de 735 toneladas ao largo de Stavanger e atingiu-o na sala de máquinas. Æger encalhou e afundou. As asas do Stuka agora estavam equipadas com o novo Ju 87 R, que diferia do Ju 87 B por ter maior capacidade interna de combustível e dois tanques de queda sob as asas de 300l para maior alcance.

Os Stukas tiveram numerosos sucessos contra os navios da Marinha Aliada e, em particular, a Marinha Real, o que representou uma ameaça formidável para as operações navais e costeiras alemãs. O cruzador pesado britânico HMS Suffolk foi atacado em 17 de abril. Sua popa foi virtualmente destruída, mas ela voltou mancando para Scapa Flow com 33 mortos e 38 tripulantes feridos. O esquadrão de cruzeiros leves, composto pelos navios irmãos Curacoa e Curlew, foi submetido a longos ataques que danificaram gravemente o primeiro por um Ju 87 perdido. Uma testemunha disse mais tarde, "eles ameaçaram levar nosso mastro com eles em cada mergulho desesperador". O mesmo destino quase se abateu sobre o saveiro Cisne Negro . Em 27 de abril, uma bomba passou pelo tombadilho, uma sala dos oficiais, um tanque de água e um depósito de munição de 10,2 cm e saiu pelo casco para explodir no fiorde. A explosão abafada limitou os danos ao casco. Black Swan disparou 1.000 tiros, mas não conseguiu abater nenhum de seus agressores. O saveiro HMS  Bittern foi afundado em 30 de abril. O grande destróier francês Bison foi afundado junto com o HMS  Afridi por Sturzkampfgeschwader 1 em 3 de maio de 1940 durante a evacuação de Namsos. Bison " revista para a frente s foi atingido, matando 108 da tripulação. Afridi , que tinha tirado alguns dos Bison ' sobreviventes s, foi afundado em um ataque mais tarde, com a perda de 63 marinheiros. 49 oficiais e homens, 13 soldados e 33 sobreviventes de Bison foram perdidos a bordo do Afridi . Todos os navios foram alvejados. Traineiras armadas foram usadas sob o guarda-chuva aéreo alemão na tentativa de fazer alvos menores. Essas embarcações não eram blindadas ou armadas. Os Ju 87 demonstraram isso em 30 de abril, quando afundaram o Jardine (452 toneladas) e o Warwickshire (466 toneladas). Em 15 de maio, o navio de tropas polonês Chrobry (11.442 toneladas) foi afundado.

Os Stukas também tiveram um efeito operacional, mesmo quando poucos danos foram causados. Em 1º de maio de 1940, o vice-almirante Lionel Wells comandou uma expedição da Frota Doméstica de sete destróieres, o cruzador pesado Berwick , os porta-aviões Glorious e Ark Royal e o encouraçado Valiant . Os porta-aviões montaram patrulhas de caça sobre os navios que evacuavam as tropas de Andalsnes. As ondas Stuka (acompanhadas por He 111s) conseguiram vários quase acertos, mas não foram capazes de obter um acerto. No entanto, Wells ordenou que nenhum navio operasse dentro do alcance dos campos de aviação noruegueses do Ju 87. Os Ju 87 tinham, de fato, expulsado o poder marítimo britânico da costa norueguesa. Além disso, Victor relatou ao Comandante-em-Chefe da Frota Doméstica, Almirante Charles Forbes , que as operações de porta-aviões não eram mais práticas nas condições atuais.

Nas semanas seguintes, o StG 1 continuou suas operações marítimas. Ao largo de Namsos, em 5 de maio de 1940, eles capturaram e afundaram os transportes da Marinha Real norueguesa Aafjord (335 toneladas) e Blaafjeld (1.146 toneladas). Os Ju 87 então começaram a bombardear a cidade e a pista de pouso para apoiar as forças alemãs sob o comando de Eduard Dietl . A cidade caiu na primeira semana de maio. Nas quatro semanas restantes da campanha na Noruega, os Ju 87s apoiaram as forças alemãs na contenção das forças terrestres aliadas em Narvik até sua retirada no início de junho.

França e Países Baixos

As unidades Ju 87 aprenderam lições com as campanhas da Polônia e da Noruega. Os fracassos na Polônia e dos Stukas de I./StG 1 para silenciar o forte Oscarsborg garantiram que ainda mais atenção fosse dada ao bombardeio de precisão durante o período da Guerra Falsa . Isso valeria a pena na campanha ocidental.

Quando Fall Gelb (Case Yellow) começou em 10 de maio de 1940, o Stuka ajudou a neutralizar rapidamente a fortaleza de Eben Emael , na Bélgica. O quartel-general do comandante responsável por ordenar a destruição das pontes do Exército Belga ao longo do Canal Albert estava estacionado na aldeia de Lanaken (14 km ao norte). O Stuka demonstrou sua precisão quando o pequeno edifício foi destruído por quatro impactos diretos. Como resultado, apenas uma das três pontes foi destruída, permitindo ao Exército Alemão avançar rapidamente nos primeiros dias da Batalha da Bélgica . O Ju 87 provou ser um recurso útil para o Grupo de Exércitos B nos Países Baixos . Em batalhas campais contra as forças blindadas francesas em Hannut e Gembloux , os Ju 87 neutralizaram com eficácia a artilharia e os blindados.

Os Ju 87 também ajudaram as forças alemãs na Batalha da Holanda . A marinha holandesa, em conjunto com os britânicos, estava evacuando a família real holandesa e as reservas de ouro holandesas pelos portos do país. Ju 87s afundou os navios holandeses Jan Van Galen (1.316 toneladas) e Johan Maurits Van Nassau (1.520 toneladas) enquanto forneciam suporte de artilharia de perto em Waalhaven e Afsluitdijk . O britânico Valentine foi danificado, encalhou e afundou enquanto Winchester , Whitley e Westminster foram danificados. Whitley foi posteriormente encalhado e afundado após um ataque aéreo em 19 de maio.

As unidades Ju 87 também foram fundamentais na Batalha da França . Foi aqui que a maioria das unidades equipadas com Ju 87 foram concentradas. Eles ajudaram no avanço em Sedan , a crítica e a primeira grande batalha terrestre da guerra em território francês. O Stukawaffe voou 300 surtidas contra posições francesas, com StG 77 voando sozinho 201 missões individuais. Os Ju 87 se beneficiaram da proteção de caça pesada das unidades Messerschmitt Bf 109 . Quando a resistência foi organizada, os Ju 87 podem ficar vulneráveis. Por exemplo, em 12 de maio, perto de Sedan, seis franceses Curtiss H-75 do Groupe de Chasse I / 5 (Grupo de Interceptação) atacaram uma formação de Ju 87, reivindicando 11 de 12 Ju 87 sem escolta sem perda (os alemães registraram seis derrotas sobre Sedan inteiro). Na maior parte, a oposição Aliada estava desorganizada. Durante as batalhas de Montcornet , Arras , Bolougne e Calais , as operações do Ju 87 interromperam os contra-ataques e ofereceram suporte preciso de artilharia aérea para a infantaria alemã.

A Luftwaffe se beneficiou de excelentes comunicações solo-ar durante a campanha. Os oficiais de ligação avançados equipados com rádio podiam convocar os Stukas e direcioná-los para atacar as posições inimigas ao longo do eixo de avanço. Em alguns casos, os Stukas responderam em 10-20 minutos. Oberstleutnant Hans Seidemann ( Chefe de Gabinete de Richthofen ) disse que "nunca mais foi alcançado um sistema de funcionamento tão suave para discutir e planejar operações conjuntas".

Durante a Batalha de Dunquerque , muitos navios aliados foram perdidos em ataques de Ju 87 durante a evacuação das tropas britânicas e francesas . O contratorpedeiro francês L'Adroit foi afundado em 21 de maio de 1940, seguido pelo navio a vapor Crested Eagle em 28 de maio. O navio a vapor francês Côte d'Arzur (3.047) o seguiu. Os Ju 87 operavam com eficácia máxima quando o tempo permitia. As unidades de caça da RAF foram retidas e a cobertura aérea dos Aliados era irregular, na melhor das hipóteses. Em 29 de maio, o contratorpedeiro HMS Grenade da Marinha Real foi severamente danificado por um ataque de Ju 87 dentro do porto de Dunquerque e posteriormente afundou. O contratorpedeiro francês Mistral foi atingido por uma bomba no mesmo dia. Jaguar e Verity foram gravemente danificados enquanto os arrastões Calvi e Polly Johnson (363 e 290 toneladas) se desintegraram sob o bombardeio. O navio mercante Fenella (2.376 toneladas) foi naufragado tendo levado 600 soldados. Os ataques interromperam a evacuação por um tempo. As balsas Lorina e Normannia (1.564 e 1.567 toneladas) também foram afundadas. Em 29 de maio, os Aliados perderam 31 navios afundados e 11 danificados. Em 1 de junho, o Ju 87s afundou o caça-minas da classe Halcyon Skipjack enquanto o destróier Keith foi afundado e Basilisk ficou paralisado antes de ser afundado por Whitehall . Whitehall foi mais tarde seriamente danificado e junto com Ivanhoe , cambaleou de volta para Dover . Havant , comissionado por apenas três semanas, foi afundado e à noite o contratorpedeiro francês Foudroyant afundou após um ataque em massa. Outras vitórias contra o transporte marítimo foram reivindicadas antes do anoitecer em 1 de junho. O navio Pavon foi perdido enquanto carregava 1.500 soldados holandeses, a maioria dos quais mortos. O petroleiro Níger também foi destruído. Uma flotilha de caça-minas franceses também foi perdida - Denis Papin (264 toneladas), o Le Moussaillon (380 toneladas) e Vênus (264 toneladas).

No total, 89 navios mercantes (de 126.518 TAB) foram perdidos e dos 40 contratorpedeiros RN usados ​​na batalha, oito foram afundados (um para um E-boat e um para um submarino), e outros 23 danificados e fora de serviço. A campanha terminou após a rendição francesa em 25 de junho de 1940. O poder aéreo aliado foi ineficaz e desorganizado e, como resultado, as perdas de Stuka foram principalmente devido ao fogo terrestre. 120 máquinas, um terço da força Stuka, foram destruídas ou danificadas por todas as causas de 10 de maio a 25 de junho de 1940.

Batalha da Grã-Bretanha

Para a Batalha da Grã-Bretanha, a ordem de batalha da Luftwaffe incluiu asas de bombardeiro equipadas com o Ju 87. Lehrgeschwader 2 's IV. (St), Sturzkampfgeschwader 1's III. Gruppe e Sturzkampfgeschwader 2 's III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 e I. Gruppe de Sturzkampfgeschwader 3 estavam comprometidos com a batalha. Como uma arma anti-navegação, o Ju 87 provou ser uma arma potente nos primeiros estágios da batalha . Em 4 de julho de 1940, o StG 2 fez um ataque bem-sucedido a um comboio no Canal da Mancha , afundando quatro cargueiros: Britsum , Dallas City , Deucalion e Kolga . Mais seis foram danificados. Naquela tarde, 33 Ju 87s realizaram o ataque aéreo mais mortal em território britânico da história, quando 33 Ju 87s de III./StG 51, evitando a interceptação da Royal Air Force (RAF), afundaram o navio antiaéreo de 5.500 toneladas HMS  Foylebank em Portland Harbor , matando 176 de seus 298 tripulantes. Um dos artilheiros do Foylebank , o marinheiro líder John F. Mantle continuou a atirar nos Stukas enquanto o navio afundava. Ele foi premiado com uma Victoria Cross póstuma por permanecer em seu posto, apesar de ter sido mortalmente ferido. Mantle pode ter sido o responsável pela perda do único Ju 87 durante o ataque.

Durante o mês de agosto, os Ju 87s também tiveram algum sucesso. Em 13 de agosto, ocorreu a abertura dos principais ataques alemães aos campos de aviação; era conhecido pela Luftwaffe como Adlertag ("Dia da Águia"). Bf 109s de Jagdgeschwader 26 (JG 26) foram enviados antes do ataque principal e retiraram os caças da RAF, permitindo que 86 Ju 87 de StG 1 atacassem a RAF Detling em Kent sem impedimentos. O ataque matou o comandante da estação, destruiu 20 aeronaves da RAF em solo e muitos dos edifícios do campo de aviação. Detling não era uma estação de Comando de Caça da RAF .

A Batalha da Grã-Bretanha provou pela primeira vez que o Junkers Ju 87 era vulnerável em céus hostis contra uma oposição de caça bem organizada e determinada. O Ju 87, como outros bombardeiros de mergulho, era lento e possuía defesas inadequadas. Além disso, não podia ser protegido de forma eficaz por caças devido à sua baixa velocidade e às altitudes muito baixas em que encerrou seus ataques com bombas de mergulho. O Stuka dependia da superioridade aérea, a própria coisa sendo contestada pela Grã-Bretanha. Foi retirado dos ataques à Grã-Bretanha em agosto após perdas proibitivas, deixando a Luftwaffe sem aeronaves de ataque ao solo de precisão.

Perdas constantes ocorreram durante sua participação na batalha. Em 18 de agosto, conhecido como o dia mais difícil porque ambos os lados sofreram pesadas perdas, o Stuka foi retirado depois que 16 foram destruídos e muitos outros danificados. De acordo com o Generalquartiermeister der Luftwaffe, 59 Stukas foram destruídos e 33 danificados em vários graus em seis semanas de operações. Mais de 20% da força total do Stuka foi perdida entre 8 e 18 de agosto; e o mito do Stuka foi destruído. Os Ju 87 conseguiram afundar seis navios de guerra, 14 navios mercantes, danificando gravemente sete aeródromos e três estações de radar Chain Home e destruindo 49 aeronaves britânicas, principalmente em terra.

Em 19 de agosto, as unidades do VIII. Fliegerkorps mudou-se de suas bases ao redor de Cherbourg-Octeville e se concentrou no Pas de Calais sob a Luftflotte 2 , mais perto da área da proposta invasão da Grã-Bretanha. Em 13 de setembro, a Luftwaffe mirou em campos de aviação novamente, com um pequeno número de Ju 87 cruzando a costa em Selsey e indo para Tangmere . Depois de uma calmaria, os ataques de operações anti-transporte foram retomados por algumas unidades do Ju 87 a partir de 1º de novembro de 1940, como parte da nova tática de inverno de impor um bloqueio. Nos 10 dias seguintes, sete navios mercantes foram afundados ou danificados, principalmente no Estuário do Tamisa , causando a perda de quatro Ju 87. Em 14 de novembro de 19, Stukas de III./St.G 1 com escolta de JG 26 e JG 51 saiu contra outro comboio; como nenhum alvo foi encontrado no estuário, os Stukas atacaram Dover, seu alvo alternativo.

O mau tempo resultou em um declínio das operações anti-navegação, e em pouco tempo os grupos Ju 87 começaram a se reenviar para a Polônia, como parte da preparação oculta para a Operação Barbarossa . Na primavera de 1941, apenas o St.G 1 com 30 Ju 87s permanecia voltado para o Reino Unido. As operações em pequena escala continuaram durante os meses de inverno até março. Os alvos incluíam navios no mar, o estuário do Tamisa, o estaleiro naval de Chatham e Dover e surtidas noturnas de bombardeiros feitas sobre o canal. Esses ataques foram retomados no inverno seguinte.

África do Norte e Mediterrâneo

Um Ju 87 B de 5 / StG 2 é examinado pelas tropas britânicas após fazer um pouso de emergência no deserto do Norte da África, em dezembro de 1941.

Após as derrotas italianas na Guerra Ítalo-Grega e na Operação Bússola no Norte da África, o Oberkommando der Wehrmacht ordenou o envio de forças alemãs para esses teatros. Entre o contingente da Luftwaffe desdobrado estava a unidade de comando StG 3, que pousou na Sicília em dezembro de 1940. Nos dias seguintes, dois grupos - 80 Stukas - foram desdobrados sob X. Fliegerkorps .

A primeira tarefa dos Korps era atacar os navios britânicos que passavam entre a Sicília e a África, em particular os comboios destinados a reabastecer Malta . Os Ju 87 fizeram sentir a sua presença submetendo o porta-aviões britânico HMS  Illustrious a um ataque pesado. As tripulações estavam confiantes de que poderiam afundá-lo, pois a cabine de comando tinha uma área de cerca de 6.500 m 2 (70.000 pés quadrados). Em 10 de janeiro de 1941, as tripulações do Stuka foram informadas de que quatro ataques diretos com bombas de 500 kg (1.100 lb) seriam suficientes para afundar o porta-aviões. Os Ju 87 entregaram seis e três quase-acidentes prejudiciais, mas os motores do navio permaneceram intocados e ela alcançou o porto sitiado de Malta .

A Regia Aeronautica foi equipada por um tempo com os Stukas. Em 1939, o governo italiano solicitou ao RLM o fornecimento de 100 Ju 87. Pilotos italianos foram enviados a Graz, na Áustria, para serem treinados para bombardeios de mergulho. Na primavera de 1940, entre 72 e 108 Ju 87 B-1, alguns deles ex-aeronaves da Luftwaffe, foram entregues ao 96 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo . O Stuka italiano, rebatizado de Picchiatello , foi por sua vez atribuído ao Gruppi 97 °, 101 ° e 102 °. Os Picchiatelli foram usados ​​contra Malta , comboios aliados no Mediterrâneo e no Norte da África (onde participaram na conquista de Tobruk). Eles foram usados ​​pela Regia Aeronautica até 1942.

Alguns dos Picchiatelli entraram em ação na fase de abertura da invasão italiana da Grécia em outubro de 1940. Seus números eram baixos e ineficazes em comparação com as operações alemãs. As forças italianas foram rapidamente repelidas. No início de 1941, os gregos invadiram a Albânia ocupada pelos italianos. Mais uma vez, Hitler decidiu enviar ajuda militar a seu aliado. Antes que a Luftwaffe pudesse intervir, os Ju 87 italianos alcançaram alguns sucessos. 97 Gruppo (Grupo) e seu 239 Squadriglia (Esquadrão) afundando o cargueiro Susanah da Marinha Helênica ao largo de Corfu em 4 de abril de 1941 enquanto o torpedeiro Proussa era afundado no final do dia. Em 21 de abril, o cargueiro grego Ioanna foi afundado e eles representaram o petroleiro britânico Hekla ao largo de Tobruk em 25 de maio e, em seguida, o destróier da Marinha Real Australiana Waterhen em 20 de junho. A canhoneira britânica Cricket e o submarino de abastecimento Cachalot foram vítimas. O primeiro foi aleijado e posteriormente afundado por navios de guerra italianos.

Em março, o governo pró-alemão iugoslavo foi derrubado . Furioso, Hitler ordenou que o ataque fosse expandido para incluir a Iugoslávia . A Operação Marita começou em 7 de abril. A Luftwaffe comprometeu os StG 1, 2 e 77 para a campanha. O Stuka mais uma vez liderou o ataque aéreo, com uma força de linha de frente de 300 máquinas, contra a resistência iugoslava mínima no ar, permitindo aos Stukas desenvolver uma reputação temível na região. Operando sem serem molestados, eles cobraram um grande número de forças terrestres, sofrendo apenas pequenas perdas com o fogo terrestre. A eficácia dos bombardeiros de mergulho ajudou a provocar a capitulação iugoslava em dez dias. Os Stukas também tiveram uma participação periférica na Operação Punição , o bombardeio de retribuição de Hitler em Belgrado . Os bombardeiros de mergulho deveriam atacar aeródromos e posições de canhões antiaéreos enquanto os bombardeiros nivelados atingiam alvos civis. Belgrado foi gravemente danificada, com 2.271 pessoas mortas e 12.000 feridas.

Na Grécia, apesar da ajuda britânica, pouca oposição aérea foi encontrada . Quando os Aliados se retiraram e a resistência entrou em colapso, os Aliados começaram a evacuar para Creta . Os Stukas infligiram graves danos aos navios aliados. Em 22 de abril, os destróieres de 1.389 toneladas Psara e Ydra foram afundados. Nos próximos dois dias, a base naval grega em Pireu perdeu 23 navios no ataque de Stuka.

Durante a Batalha de Creta , os Ju 87 também desempenharam um papel significativo. Em 21-22 de maio de 1941, os alemães tentaram enviar reforços para Creta por mar, mas perderam 10 navios para a "Força D" sob o comando do Contra-Almirante Irvine Glennie . A força, composta pelos cruzadores HMS  Dido , Orion e Ajax , forçou os navios alemães restantes a recuar. Os Stukas foram chamados para lidar com a ameaça naval britânica. Em 21 de maio, o contratorpedeiro HMS  Juno foi afundado e no dia seguinte o encouraçado HMS  Warspite foi danificado e o cruzador HMS  Gloucester foi afundado, com a perda de 45 oficiais e 648 soldados. Os Ju 87s também paralisaram o cruzador HMS  Fiji naquela manhã (ela foi posteriormente eliminada por caças-bombardeiros Bf 109 ) enquanto afundava o destróier HMS  Greyhound com um único golpe. À medida que a Batalha de Creta chegava ao fim, os Aliados começaram mais uma retirada. Em 23 de maio, a Marinha Real perdeu os destróieres HMS  Kashmir e Kelly , seguidos pelo HMS  Hereward em 26 de maio; Orion e Dido também foram severamente danificados. Orion estava evacuando 1.100 soldados para o Norte da África; 260 deles foram mortos e outros 280 feridos.

A ala bombardeiro de mergulho suportado Generalfeldmarschall Erwin Rommel do Afrika Korps em sua campanha de dois anos na África do Norte; sua outra tarefa principal era atacar a navegação aliada. Em 1941, as operações do Ju 87 no Norte da África foram dominadas pelo Cerco de Tobruk , que durou mais de sete meses. Serviu durante a Batalha de Gazala e a Primeira Batalha de El Alamein , bem como a decisiva Segunda Batalha de El Alamein , que levou Rommel de volta à Tunísia . Quando a maré mudou e o poder aéreo aliado cresceu no outono de 1942, o Ju 87 tornou-se muito vulnerável e as perdas foram pesadas. A entrada dos americanos no Norte da África durante a Operação Tocha piorou muito a situação; o Stuka estava obsoleto no que agora era uma guerra de caça-bombardeiro. O Bf 109 e o Fw 190 podiam pelo menos lutar contra os caças inimigos em igualdade de condições depois de lançar seu material bélico, mas o Stuka não. A vulnerabilidade do Ju 87 foi demonstrada em 11 de novembro de 1942, quando 15 Ju 87Ds foram abatidos por Curtiss P-40 Fs das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) em minutos. (De acordo com Ring / Shores, havia 15 Ju 87 na missão, 2.SAAF Sqn. Abatido 8 com 4 prováveis ​​e 3 abatidos por 57. Grupo de Caças. 2 derrotas sul-africanas e 1 americana abatidas por escolta de caças alemã Três tripulações de Stuka foram capturadas, 1 foi ferido e nenhum morto.

Em 1943, os Aliados desfrutaram da supremacia aérea no Norte da África. Os Ju 87 se aventuraram apenas na força Rotte , muitas vezes lançando suas bombas à primeira vista de aeronaves inimigas. Somando-se a esse problema, os caças alemães só tinham combustível suficiente para cobrir os Ju 87 na decolagem, seu ponto mais vulnerável. Depois disso, os Stukas ficaram por conta própria.

Os bombardeiros de mergulho continuaram suas operações no sul da Europa; após a rendição italiana em setembro de 1943, o Ju 87 participou da última vitória do tamanho de uma campanha sobre os Aliados ocidentais , a Campanha do Dodecaneso . As ilhas do Dodecaneso foram ocupadas pelos britânicos; a Luftwaffe comprometeu 75 Stukas de StG 3 com base em Megara (I./StG 3) e Argos (II.StG 3; a partir de 17 de outubro em Rodes ), para recuperar as ilhas. Com as bases da RAF a 500 quilômetros de distância, o Ju 87 ajudou as forças de desembarque alemãs a conquistar as ilhas rapidamente. Em 5 de outubro, o minelayer Lagnano foi afundado junto com um navio patrulha, um navio a vapor e um porta-tanques leve Porto Di Roma . Em 24 de outubro, o Ju 87s afundou a embarcação de desembarque LCT115 e o navio de carga Taganrog em Samos . Em 31 de outubro, o cruzador ligeiro Aurora foi colocado fora de ação por um ano. Os cruzadores leves Penelope e Carlisle foram gravemente danificados pelo StG 3 e o contratorpedeiro Panther também foi afundado por Ju 87s antes da capitulação das forças aliadas. Foi a vitória final do Stuka contra os britânicos.

Frente oriental

Barbarossa; 1941
A Frente Oriental trouxe novos desafios. Um Ju 87 B-2 é equipado com material rodante de esqui para enfrentar o inverno, 22 de dezembro de 1941.

Em 22 de junho de 1941, a Wehrmacht deu início à Operação Barbarossa, a invasão da União Soviética. A ordem de batalha da Luftwaffe de 22 de junho de 1941 continha quatro asas de bombardeiro de mergulho. VIII. Fliegerkorps foi equipado com unidades Stab , II. e III./StG 1. Também foram incluídos Stab , I., II. e III. de Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann. Anexo a II. Fliegerkorps , sob o comando do General der Flieger Bruno Loerzer , foram Stab , I., II. e III. de StG 77. Luftflotte 5 , sob o comando do Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff , operando a partir do Círculo Polar Ártico da Noruega, foram alocados IV. Gruppe (St) / Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ).

A primeira derrota de Stuka na frente soviético-alemã ocorreu às 03: 40–03: 47 da manhã de 22 de junho. Enquanto era escoltado por Bf 109s do JG 51 para atacar a Fortaleza de Brest , Oberleutnant Karl Führing do StG 77 foi abatido por um I-153 . A asa do bombardeiro de mergulho sofreu apenas duas derrotas no dia de abertura do Barbarossa. Como resultado da atenção da Luftwaffe, a Força Aérea Soviética no oeste da União Soviética foi quase destruída. O relatório oficial afirmava que 1.489 aeronaves soviéticas foram destruídas. Göring ordenou que isso fosse verificado. Depois de abrir caminho pelos destroços na frente, os oficiais da Luftwaffe descobriram que a contagem ultrapassou 2.000. Nos dois dias seguintes, os soviéticos relataram a perda de mais 1.922 aeronaves.

O Ju 87 teve um grande impacto sobre as forças terrestres soviéticas, ajudando a desmantelar contra-ataques à armadura soviética, eliminando pontos fortes e interrompendo as linhas de abastecimento inimigas. Uma demonstração da Stuka ' eficácia s ocorreu em 5 de Julho, quando StG 77 eliminado 18 comboios e 500 veículos. Quando o 1º e o 2º Grupos Panzer forçaram cabeças de ponte a cruzar o rio Dnieper e se aproximarem de Kiev , os Ju 87 novamente deram um apoio inestimável. Em 13 de setembro, Stukas do StG 1 destruiu a rede ferroviária nas proximidades, além de infligir pesadas baixas em colunas do Exército Vermelho em fuga , pela perda de um Ju 87. Em 23 de setembro, Rudel (que se tornaria o soldado mais condecorado em a Wehrmacht) do StG 2, ajudou a afundar o encouraçado soviético Marat , durante um ataque aéreo ao porto de Kronstadt perto de Leningrado , que foi atingido por duas bombas de 1.000 kg (2.200 lb). Durante esta ação, Leutnant Egbert Jaeckel afundou o contratorpedeiro Minsk , enquanto o contratorpedeiro Steregushchiy e o submarino M-74 também foram afundados. Os Stukas também paralisaram o encouraçado Oktyabrskaya Revolutsiya e os destróieres Silnyy e Grozyashchiy em troca de dois Ju 87 abatidos.

Em outro lugar na frente oriental, os Junkers ajudaram o Grupo de Exércitos Centro em sua viagem em direção a Moscou. De 13 a 22 de dezembro, 420 veículos e 23 tanques foram destruídos pelo StG 77, melhorando muito o moral da infantaria alemã, que agora estava na defensiva. O StG 77 terminou a campanha como a asa de bombardeiro de mergulho mais eficaz. Ele havia destruído 2.401 veículos, 234 tanques, 92 baterias de artilharia e 21 trens pela perda de 25 Ju 87 em ação hostil. No final da Barbarossa, o StG 1 havia perdido 60 Stukas em combate aéreo e um no solo. O StG 2 perdeu 39 Ju 87 no ar e dois no solo, o StG 77 perdeu 29 de seus bombardeiros de mergulho no ar e três no solo (25 para a ação inimiga). IV. (St) / LG1, operando da Noruega, perdeu 24 Ju 87s, todos em combate aéreo.

Fall Blau para Stalingrado; 1942
Ju 87B sobre Stalingrado.

No início de 1942, os Ju 87s deram aos Heer um apoio ainda mais valioso. Em 29 de dezembro de 1941, o 44º Exército soviético desembarcou na Península de Kerch . A Luftwaffe só foi capaz de despachar escassos reforços de quatro grupos de bombardeiros ( Kampfgruppen ) e dois grupos de bombardeiros de mergulho pertencentes ao StG 77. Com superioridade aérea, os Ju 87 operaram impunemente. Nos primeiros 10 dias da Batalha da Península de Kerch , metade da força de desembarque foi destruída, enquanto as rotas marítimas foram bloqueadas pelos Stukas, causando pesadas perdas aos navios soviéticos. A eficácia do Ju 87 contra a blindagem soviética ainda não era potente. Versões posteriores do tanque T-34 podiam resistir a ataques de Stuka em geral, a menos que um ataque direto fosse marcado, mas o 44º Exército soviético tinha apenas tipos obsoletos com blindagem fina que foram quase todos destruídos. Durante a Batalha de Sebastopol , os Stukas bombardearam repetidamente as forças soviéticas presas. Alguns pilotos de Ju 87 voaram até 300 surtidas contra os defensores soviéticos. StG 77 (Luftflotte 4) voou 7.708 surtidas de combate, lançando 3.537 toneladas de bombas na cidade. Seus esforços ajudaram a garantir a capitulação das forças soviéticas em 4 de julho.

Para a ofensiva de verão alemã, Fall Blau , a Luftwaffe concentrou 1.800 aeronaves na Luftflotte 4, tornando-a o maior e mais poderoso comando aéreo do mundo. A força Stukawaffe ficou em 151. Durante a Batalha de Stalingrado , Stukas voou milhares de surtidas contra posições soviéticas na cidade. StG 1, 2 e 77 voaram 320 surtidas em 14 de outubro de 1942. Enquanto o Sexto Exército alemão empurrava os soviéticos para um enclave de 1.000 metros na margem oeste do rio Volga , 1.208 surtidas Stuka foram realizadas contra esta pequena faixa de terra. O intenso ataque aéreo, embora tenha causado perdas terríveis às unidades soviéticas, não conseguiu destruí-las. A força Stuka da Luftwaffe fez um esforço máximo durante esta fase da guerra. Eles voaram em média 500 saídas por dia e causaram pesadas perdas entre as forças soviéticas, perdendo uma média de apenas um Stuka por dia. A Batalha de Stalingrado marcou o ponto alto na sorte dos Junkers Ju 87 Stuka. À medida que a força das Forças Aéreas Soviéticas crescia, elas gradualmente tiraram o controle dos céus da Luftwaffe. Deste ponto em diante, as perdas de Stuka aumentaram.

Kursk e declínio; 1943

O Stuka também esteve fortemente envolvido na Operação Cidadela, a ofensiva Kursk. A Luftwaffe cometeu I, II, III./St.G 1 e III./StG 3 sob o comando da Luftflotte 6 . I., II, III. dos StGs 2 e 3 foram cometidos sob o comando de Fliegerkorps VIII. O Ju 87 Gs equipado com canhões de Rudel teve um efeito devastador na armadura soviética em Orel e Belgorod . Os Ju 87 participaram de uma grande contra-ofensiva aérea que durou de 16 a 31 de julho contra a ofensiva soviética em Khotynets e salvou dois exércitos alemães do cerco, reduzindo o ataque soviético do 11º Exército de Guardas para 33 tanques em 20 de julho. A ofensiva soviética foi completamente suspensa do ar, embora as perdas fossem consideráveis. Fliegerkorps VIII perdeu oito Ju 87 em 8 de julho, seis em 9 de julho, seis em 10 de julho e outros oito em 11 de julho. O braço de Stuka também perdeu oito dos suportes da Cruz de Cavalo da Cruz de Ferro . O StG 77 perdeu 24 Ju 87 no período de 5 a 31 de julho (o StG perdeu 23 em julho a dezembro de 1942), enquanto o StG 2 perdeu outras 30 aeronaves no mesmo período. Em setembro de 1943, três das unidades Stuka foram reequipadas com o Fw 190 F e G (versões de ataque ao solo) e começaram a ser renomeadas para Schlachtgeschwader (asas de ataque). Diante da opressiva oposição aérea, o bombardeiro de mergulho exigia proteção pesada dos caças alemães para conter os caças soviéticos. Algumas unidades como o SG 2 Immelmann continuaram a operar com grande sucesso ao longo de 1943–45, operando as variantes Ju 87 G equipadas com canhões de 37 mm, que se tornaram assassinos de tanques, embora em números cada vez menores.

Ju 87 Ds na Frente Oriental, 22 de dezembro de 1943

Após a derrota em Kursk, o Ju 87s desempenhou um papel vital na defesa na ala sul da Frente Oriental. Para combater a Luftwaffe, os soviéticos poderiam implantar 3.000 caças. Como resultado, os Stukas sofreram muito. O SG 77 perdeu 30 Ju 87 em agosto de 1943, assim como o SG 2 Immelmann , que também relatou a perda de 30 aeronaves em operações de combate. Apesar dessas perdas, Ju 87s ajudaram o XXIX Corpo de Exército a sair de um cerco perto do Mar de Azov . A Batalha de Kiev também incluiu o uso substancial das unidades Ju 87, embora novamente, sem sucesso em conter os avanços. As unidades Stuka estavam com a perda de superioridade aérea, tornando-se vulneráveis ​​no solo também. Alguns ases de Stuka foram perdidos dessa forma. Após o Kursk, a força de Stuka caiu para 184 aeronaves no total. Isso estava bem abaixo de 50 por cento da resistência necessária. Em 18 de outubro de 1943, StG 1, 2, 3, 5 e 77 foram renomeados para asas de Schlachtgeschwader (SG), refletindo seu papel de ataque ao solo, já que essas asas de combate agora também estavam usando aeronaves de ataque ao solo, como a série Fw 190F aeronaves. As unidades de bombardeiros de mergulho da Luftwaffe haviam deixado de existir.

Alguns Ju 87 também foram contratados para operações de combate ao transporte marítimo no Mar Negro , função em que teve sucesso ao operar no Mediterrâneo. Em outubro de 1943, isso ficou evidente novamente quando StG 3 realizou vários ataques contra a Frota Soviética do Mar Negro . Em 6 de outubro de 1943, a flotilha mais poderosa da frota composta pelos destróieres da classe Leningrado , Kharkov , Besposhchadny e Sposobny, foi capturada e afundada por bombardeio de mergulho. Após o desastre, Josef Stalin decretou que nenhum outro navio deveria passar ao alcance dos aviões alemães sem sua permissão pessoal.

Operação Bagration para Berlim 1944-1945

No final da guerra, quando os Aliados ganharam a supremacia aérea, o Stuka estava sendo substituído por versões de ataque ao solo do Fw 190. No início de 1944, o número de unidades Ju 87 e aeronaves operacionais declinou terminalmente. Para a ofensiva de verão soviética, a Operação Bagration , 12 grupos Ju 87 e cinco grupos mistos (incluindo Fw 190s) estavam na ordem de batalha da Luftwaffe em 26 de junho de 1944. Gefechtsverband Kuhlmey , uma unidade de aeronaves mista, que incluía um grande número de bombardeiros de mergulho Stuka , foi levado às pressas para a frente finlandesa no verão de 1944 e foi fundamental para deter a quarta ofensiva estratégica soviética . A unidade reivindicou 200 tanques soviéticos e 150 aeronaves soviéticas destruídas por 41 perdas. Em 31 de janeiro de 1945, apenas 104 Ju 87 permaneciam operacionais com suas unidades. As outras unidades misturadas da Schlacht continham mais 70 Ju 87 e Fw 190 entre elas. A escassez crônica de combustível manteve os Stukas no chão e as surtidas diminuíram até o final da guerra em maio de 1945.

Nos meses finais da guerra, os grupos de ataque ao solo ainda eram capazes de impor restrições operacionais ao inimigo. Mais notavelmente, a aeronave participou da defesa de Berlim . Em 12 de janeiro de 1945, a 1ª Frente Bielorrussa iniciou a Ofensiva Vístula-Oder . A ofensiva progrediu rapidamente. Os soviéticos acabaram ultrapassando seu apoio aéreo, que foi incapaz de usar campos de aviação avançados e cheios de lamaçais. Os alemães, que haviam recuado em bases aéreas com boas instalações e pistas de concreto, foram capazes de realizar ataques ininterruptos contra as colunas do exército soviético. Uma reminiscência dos primeiros anos, a Luftwaffe foi capaz de infligir grandes perdas sem oposição. Mais de 800 veículos foram destruídos em duas semanas. Nos primeiros três dias de fevereiro de 1945, 2.000 veículos e 51 tanques foram perdidos em ataques aéreos alemães. O Ju 87 participou dessas batalhas intensas em pequenos números. Foi a maior concentração de poder aéreo alemão desde 1940 e mesmo em fevereiro de 1945 os alemães foram capazes de alcançar e desafiar a superioridade aérea na Frente Oriental. A ofensiva aérea foi fundamental para salvar Berlim, embora apenas por três meses. O esforço esgotou as reservas alemãs de combustível. A contribuição do Ju 87 foi exemplificada por Rudel, que reivindicou 13 tanques inimigos em 8 de fevereiro de 1945.

Operadores

 Bulgária
 Estado Independente da Croácia
Checoslováquia Checoslováquia
  • A Força Aérea da Checoslováquia operou aeronaves capturadas no pós-guerra. Alega-se que cinco Ju 87 D-5s, registros OK-XAA - OK-XAE, foram operados pelos tchecos após a guerra como registro "B-37" OK-KAC.
 Alemanha nazista
 Reino da Hungria
 Reino da itália
  • Regia Aeronautica - A Regia Aeronautica recebeu a entrega de 46 bombardeiros de mergulho Ju 87 D-2 e D-3 e alguns Ju 87 R-2.
 Império do Japão
 Reino da Romênia
Eslováquia República Eslovaca
Espanha Espanha
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Iugoslávia

Aeronave sobrevivente

Dois Ju 87 intactos sobreviveram, com um terceiro sendo restaurado:

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083
Ju 87G-2 494083 exibido na RAF Chivenor em 1970 usando o código de asa W8-A impreciso, com "W8" pertencente a uma unidade de planador de carga Messerschmitt Me 321

Uma variante posterior de ataque ao solo, é exibida no Royal Air Force Museum em Londres; foi capturado pelas forças britânicas em Eggebek , Schleswig-Holstein em maio de 1945. Acredita-se que tenha sido construído em 1943-1944 como um D-5 antes de ser reconstruído como uma variante do G-2, possivelmente por encaixar nas asas externas do G-2 para uma estrutura D-5. As asas têm pontos fortes para cápsulas de canhão Bordkanone BK 3,7 , mas elas não estão instaladas. Foi uma das 12 aeronaves alemãs capturadas, selecionadas pelos britânicos para preservação em museu e atribuídas ao Air Historical Branch . A aeronave foi armazenada e exibida em vários locais da RAF até 1978, quando foi transferida para o Museu da RAF. Em 1967, foi dada permissão para usar a aeronave no filme Batalha da Grã - Bretanha e ela foi repintada e modificada para se parecer com uma variante do Ju 87 de 1940. O motor estava em excelentes condições e havia pouca dificuldade para ligá-lo. mas devolver a aeronave à aeronavegabilidade foi considerado muito caro para os cineastas e, em última análise, os modelos foram usados ​​no filme para representar Stukas. Em 1998, as modificações do filme foram removidas e a aeronave voltou à configuração original do G-2.

Ju 87 R-2 / Trop. Werk Nr. 5954
Ju 87 R-2 / Trop 5954 no Museu de Ciência e Indústria, Chicago (2014)

Esta aeronave está exposta no Museu de Ciência e Indústria de Chicago . Foi abandonado no norte da África e encontrado pelas forças britânicas em 1941. O Ju 87 foi doado pelo governo britânico e enviado aos Estados Unidos durante a guerra. Foi totalmente restaurado em 1974 pela EAA de Wisconsin.

One Ju 87 está em restauração:

Ju 87 R-4, Werk Nr. 6234 (incorporando 857509 )

Uma aeronave está sendo restaurado para condições de aeronavegabilidade de dois naufrágios, de propriedade de Paul Allen 's Voar Heritage & Combate Armadura Museu . O projeto leva sua identificação de Ju 87 R-4 Werk Nr. 6234 , que foi construído em 1941 e serviu com Stukageschwader 5. Abatido em abril de 1942 em uma missão para bombardear Murmansk, foi recuperado em 1992. O naufrágio foi comprado pelo colecionador da Nova Zelândia Tim Wallis , que originalmente planejava uma reconstrução para aeronavegável status, e mais tarde foi para o Deutsches Technikmuseum em Berlim. Peças de uma segunda célula, um Ju 87 R-2 Werknummer 857509 que serviu com o Stammkennzeichen de código LI + KU de 1./St.G.5, e foi recuperado para o Reino Unido em 1998, também foram incorporadas. O projeto foi exibido em novembro de 2018 e a restauração estava prevista para levar entre 18 meses e dois anos para ser concluída. Os trabalhos serão realizados em um hangar de exibição para permitir que o público observe o trabalho em andamento.

Outras aeronaves sobrevivem como destroços recuperados dos locais do acidente:

  • O Deutsches Technikmuseum em Berlim tem os destroços de duas aeronaves completas que foram recuperadas de locais separados perto de Murmansk em 1990 e 1994. Esses destroços foram comprados do colecionador da Nova Zelândia Tim Wallis , que originalmente planejou restaurar os restos mortais para aeronavegabilidade, em 1996.
  • O Sinsheim Auto & Technik Museum exibe os restos de uma aeronave que caiu perto de Saint-Tropez em 1944 e foi erguida do fundo do mar em 1989.
  • Em outubro de 2006, um Ju 87 D-3 / Trop. foi recuperado debaixo d'água, perto de Rodes . A aeronave está agora no Museu da Força Aérea Helênica
  • Junkers Ju 87 B-2, Código 98 + 01, Werk Nr. 870406, está em exibição no Museu Aeronáutico Iugoslavo , em Belgrado . As partes de três outros foram encontradas (S2 + ?? [StG 77]; H4 + ?? [Luftlandegeschwader 1] ; 5B + ?? [Nachtschlachtgruppe 10] )
  • Junkers Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757 encontrado na aldeia Krościenko Wyżne, na Polônia, em outubro de 2015.

Especificações (Ju 87B-1)

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 11,10 m (36 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 13,805 m (45 pés 3,5 pol.)
  • Altura: 4,01 m (13 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 31.900 m 2 (343,37 pés quadrados)
  • Aerofólio : Göttingen 256
  • Peso vazio: 2.712 kg (5.980 lb)
  • Peso vazio equipado: 2.760 kg (6.090 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.336 kg (9.560 lb)
  • Motor: 1 × Junkers Jumo 211Da V-12 motor a pistão invertido refrigerado a líquido, 890 kW (1.200 HP) para decolagem
820 kW (1.100 HP) a 1.500 m (4.920 pés)
  • Hélices: hélice de velocidade constante Junkers de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 339,6 km / h (211,0 mph, 183,4 kn) ao nível do mar
383 km / h (238 mph; 207 kn) a 4.087 m (13.410 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 209 km / h (130 mph, 113 kn) a 4.572 m (15.000 pés)
  • Alcance: 595,5 km (370,0 mi, 321,5 nmi) com bomba de 500 kg (1,102 lb)
789 km (490 mi; 426 nm) sem carga de bomba
  • Taxa de subida: 2,3 m / s (450 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 1.000 m (3.281 pés) em 2 minutos
2.000 m (6.562 pés) em 4 minutos e 18 segundos
3.716 m (12.190 pés) em 12 minutos

Armamento

  • Pistolas: metralhadora MG 17 de 2 × 7,92 mm (0,31 pol.) Para a frente, metralhadora MG 15 de 1 × 7,92 mm (0,31 pol.) Para trás
  • Bombas: bomba de 1 × 250 kg (550 lb) sob a fuselagem e 4 × 50 kg (110 lb) sob a asa.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Referências

Bibliografia

  • Bergström, Christer (2008). Bagration to Berlin - The Final Air Battles in the East: 1944–1945 . Londres: Ian Allan. ISBN 978-1-903223-91-8.
  • Bergström, Christer (2007a). Barbarossa - A batalha aérea: julho a dezembro de 1941 . Londres: Chevron / Ian Allan. ISBN 978-1-85780-270-2.
  • Bergström, Christer (2007b). Kursk - A batalha aérea: julho de 1943 . Londres: Chevron / Ian Allan. ISBN 978-1-903223-88-8.
  • Bergström, Christer (2007c). Stalingrado - A batalha aérea: novembro de 1942 a fevereiro de 1943 . Londres: Chevron / Ian Allan. ISBN 978-1-85780-276-4..
  • Boyne, WJ (1994). Clash of Wings . Nova York: Simon & Schuster. ISBN 0-684-83915-6.
  • Bungay, Stephen (2000). O inimigo mais perigoso: uma história da batalha da Grã-Bretanha . Londres: Aurum. ISBN 1-85410-721-6.
  • Ciglic, Boris; Savic, Dragan (2007). Dornier Do 17 - The Yugoslav Story: Operational Record 1937–1947 . Belgrado: Jeroplan. ISBN 978-86-909727-0-8.
  • Coram, Robert (2004). Boyd: o piloto de caça que mudou a arte da guerra . Nova York: Back Bay Books. ISBN 0-316-79688-3.
  • Dressel, Joachim; Griehl, Manfred (1994). Bombardeiros da Luftwaffe . Londres: DAG. ISBN 1-85409-140-9.
  • Erfurth, Helmut (2004). Junkers Ju 87 . Cruz Negra. V . Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 1-85780-186-5.
  • Gesalí, David; Íñiguez, David (2012). La guerra aèria a Catalunya (1936–1939) [ A guerra aérea sobre a Catalunha ] (em catalão). Barcelona: Rafael Dalmau, Editor. ISBN 978-84-232-0775-6.
  • Green, William (1979) [1970]. Warplanes of the Third Reich (2ª ed.). Londres: Macdonald e Jane's. ISBN 0-356-02382-6.
  • Griehl, Manfred (2001). Junker Ju 87 Stuka . Londres / Stuttgart: Airlife / Motorbuch. ISBN 1-84037-198-6.
  • Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177-277-274 . Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-85310-364-0.
  • Gunston, Bill (1984). Gli aerei della 2a guerra mondiale [ Os aviões da Segunda Guerra Mundial ]. Grande enciclopedia delle armi moderne (em italiano). Milano: Alberto Peruzzo Editore. OCLC  797533857 .
  • Hayward, JS (2001). Parado em Stalingrado: a Luftwaffe e a derrota de Hitler no Leste 1942-1943 . Lawrence: University Press of Kansas. ISBN 0-7006-1146-0.
  • Hooton, ER (2007). Luftwaffe na guerra; Blitzkrieg no Ocidente . II . Londres: Chevron / Ian Allan. ISBN 978-1-85780-272-6.
  • Just, Gunther (1986). Stuka Pilot Hans Ulrich Rudel . Atglen, PA: Schiffer. ISBN 0-88740-252-6.
  • Mahlke, Helmut (2013). Memórias de um piloto de Stuka . Traduzido por Weal, John. Livros da linha de frente. ISBN 978-1-84832-664-4.
  • Mondey, David (1996). Aeronaves do eixo da Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
  • Murray, Willamson (1983). Estratégia para a derrota: The Luftwaffe 1935–1945 . Maxwell AFB, AL: Air Power Research Institute. ISBN 0-16-002160-X.
  • Parker, Danny (1998). Para ganhar o céu de inverno: Guerra aérea nas Ardenas, 1944-1945 . Pensilvânia: Combinado. ISBN 0-938289-35-7.
  • Smith, Peter C. (2007). Ju 87 Stuka: Luftwaffe Ju 87 Dive-Bomber Units 1939–1941 . Eu . Londres: Clássico. ISBN 978-1-903223-69-7.
  • Smith, Peter C. (2011). The Junkers Ju 87 Stuka: Uma história completa . Londres: Crecy. ISBN 978-0-85979-156-4.
  • Thompson, Steve J .; Smith, Peter C. (2008). Manobras de combate aéreo . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-1-903223-98-7.
  • Vanags-Baginskis, Alex (1982). Ju 87 Stuka . Londres: Jane's. ISBN 0-7106-0191-3.
  • Ward, John (2004). Hitler's Stuka Squadrons: The Ju 87 at War, 1936–1945 . Londres: Águias de Guerra. ISBN 1-86227-246-8.
  • Weal, John (1997). Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Aeronave de combate 1. Oxford: Osprey. ISBN 1-85532-636-1.
  • Weal, John (1998). Junkers Ju 87 Stukageschwader do Norte da África e do Mediterrâneo . Combat Aircraft 6. Oxford: Osprey. ISBN 1-85532-722-8.
  • Weal, John (2008). Junkers Ju 87 Stukageschwader da Frente Russa . Aeronave de combate 74. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-308-7.
  • Willigenburg, Henk van (março-abril de 2001). "Graft Zeppelin Afloat". Air Enthusiast (92): 59–65. ISSN  0143-5450 .
  • Wood, Derek; Dempster, Derek (2003). The Narrow Margin: A Batalha da Grã-Bretanha e a ascensão do poder aéreo . Londres: Caneta e Espada. ISBN 0-85052-915-8.

Leitura adicional

  • de Zeng, HL, DG Stanket e EJ Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source , Volume 1. London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5
  • de Zeng, HL, DG Stanket e EJ Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source , Volume 2. Londres: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1
  • Eisenbach, Hans Peter. Fronteinsätze eines Stuka-Fliegers: Mittelmeer und Ostfront 1943/1944 (em alemão). Berlin: Helios Verlag, 2009. ISBN  978-3-938208-96-0

links externos