Junkers W 33 - Junkers W 33

W 33
Aeronave Junkers Bremen.jpg
W 33 Bremen após a histórica travessia do Atlântico.
Função Transporte
Fabricante Junkers
Designer Herman Pohlmann
Primeiro voo 17 de junho de 1926
Introdução 1927
Status aposentado
Produzido 1927–34
Número construído 199
Variantes Junkers W 34

O Junkers W 33 era uma aeronave alemã de transporte monomotor de asa baixa monomotor da década de 1920 que seguia a prática padrão da Junkers fazendo uso extensivo de liga de alumínio corrugado sobre uma estrutura de tubo de liga de alumínio, que foi desenvolvida a partir do Junkers F 13 semelhante, mas ligeiramente menor, e evoluiu para o semelhante W 34. Um exemplo, chamado Bremen foi a primeira aeronave a completar a muito mais difícil travessia leste-oeste sem escalas, mais pesada que o ar, do Atlântico.

Design e desenvolvimento

Como todos os designs do Junkers a partir do caça J 7 em diante, ele usava uma estrutura de liga de alumínio duralumínio coberta com a pele dural corrugada característica do Junkers. Enquanto o Junkers W 33 era incomum quando comparado aos biplanos contemporâneos em uso no Reino Unido e nos EUA, os monoplanos cantilever eram uma escolha de design popular na Europa continental durante o período, e os designs dos Junkers eram incomuns apenas pelo uso extensivo de papelão ondulado. peles de metal. Ao contrário dos skins do Rohrbach Roland contemporâneo , os da aeronave Junkers não suportavam carga e não tinham uma estrutura de skin estressada . O Junkers W 33 foi uma evolução direta do avião de passageiros de quatro lugares de 1919, o Junkers F 13 . O F 13 era semelhante ao W 33, mas um pouco menor e tinha algumas diferenças de detalhes. Uma evolução considerável ocorreu na estrutura do F 13, de modo que os modelos posteriores compartilhavam mais detalhes com o W 33. As asas tinham a mesma envergadura do F 13s tardio, embora a forma plana diferisse ligeiramente, enquanto o comprimento era o mesmo que o F 13fe.

Uma seção transversal ligeiramente diferente da fuselagem deu ao W 33 uma cabine mais quadrada com uma aparência arqueada em comparação com o F 13 e uma porta foi fornecida a bombordo para fornecer acesso ao compartimento de carga. Os primeiros exemplos do W 33 tinham uma cabine aberta muito parecida com o F 13, embora faltasse o membro estrutural que dividia o piloto e o co-piloto, e as braçolas correspondentes e muito distintas . Alguns exemplos, como as máquinas transatlânticas, tinham um cockpit fechado desde o início.

O motor vertical Junkers L5 refrigerado a água de 228 kW (306 cv) também foi o mesmo usado no F 13fe, um motor mais potente do que o usado em muitas das variantes do F 13. O W 33 diferia principalmente do W 34 por normalmente usar um motor em linha (além da variante rara dGao, que serviu como um protótipo para o W 34), enquanto o W 34 geralmente usava vários motores radiais e tinha algumas melhorias de detalhes menores, como um cockpit fechado maior.

Como era comum na época, quando um trem de pouso com rodas era instalado, um trem de pouso fixo convencional era usado com uma roda traseira. Os primeiros exemplos tinham um trem de pouso semelhante ao usado no F 13, no qual um eixo transversal articulado conectava as duas rodas principais, enquanto os exemplos posteriores forneciam uma estrutura independente de três pernas para cada roda. A letra W de Junkers pode ter denotado o tipo como um hidroavião (para Wasserflugzeuge ), mas na prática os W 33s foram equipados como aviões terrestres ou hidroaviões, conforme necessário. Como hidroavião, o W 33 estava equipado com dois flutuadores principais, fixados à fuselagem com uma floresta de escoras.

O protótipo W 33, registrado D-921 , voou pela primeira vez como hidroavião de Leopoldshafen , no rio Elba perto de Dessau, em 17 de junho de 1926. A produção começou em 1927 e durou até 1934 e a maioria das 198 máquinas de produção foram construídas na fábrica de Junkers em Dessau , mas um pequeno número foi reunido na subsidiária sueca da Junker, AB Flygindustri, em Limhamn, perto de Malmö , e em Fili , perto de Moscou, na URSS. Ambas as fábricas foram originalmente construídas para evitar as restrições dos Aliados no pós-guerra na fabricação de aeronaves na Alemanha após a Primeira Guerra Mundial , que haviam sido consideravelmente atenuadas na época em que o W 33 estava voando.

Histórico operacional

Transatlântico W 33 em exibição no aeroporto de Bremen
Junkers W 33 primeiro protótipo D-921 na competição Deutschen Seeflug , julho de 1926

Logo após seus primeiros voos, os dois primeiros protótipos W 33 competiram na competição de hidroaviões Deutschen Seeflug em Warnemünde em julho de 1926, com o primeiro protótipo W 33 competindo como nº 7 e chegando em segundo na competição, enquanto o segundo protótipo, um W 33a, competiu como no.8.

Os W 33s foram usados ​​por muitos operadores em todo o mundo no final dos anos 1920 e 1930, como transportes e aviões de correio. A Deutsche Luft Hansa tinha apenas quatro para enviar pelo correio a partir de 1929. Outros foram transportados como aviões de pesquisa e pulverizadores agrícolas. Mais tarde, apesar de sua obsolescência, a Luftwaffe usaria alguns como treinadores ao lado dos W 34s.

A Força Aérea colombiana usou Junkers W 33, W 34 e o militarizado W 34, o K 43, durante a Guerra Colômbia-Peru de 1932–1933. A Força Aérea Etíope operou um único W 33c durante a Segunda Guerra Ítalo-Abissínia .

Um Junkers W 33g foi usado pela Força Aérea Sueca de 1933 a 1935 como ambulância aérea sob a designação Trp2 . Esta aeronave pode ter sido montada em Linhamm, assim como quatro W 33s exportados para a Austrália. Após a Segunda Guerra Mundial, esta aeronave foi usada como utilitário de transporte pelo esquadrão F 2 Hägernäs da Força Aérea Sueca e, em junho de 1952, participou da operação de busca e resgate durante o caso Catalina , em que dois MiG-15 soviéticos abateram um A aeronave de inteligência sueca Douglas C-47 e o Search and Rescue Consolidated Catalina foram enviados atrás dele.

Dos 17 W 33s montados na Rússia em Fili a partir de peças importadas, pelo menos 9 constavam do registro civil daquele país. No serviço russo, eles receberam a designação PS-3 como o terceiro Passazhirskii Samolyot (avião de passageiros ou avião comercial ), enquanto pelo menos 17 exemplares russos foram construídos por oficinas da GVF com numerosas melhorias com a designação PS-4 .

Registros de vôo

O Junkers W 33 estabeleceu vários recordes, e um exemplo, chamado Bremen, fez a primeira travessia leste-oeste do Atlântico de avião.

O Atlântico Norte já havia sido cruzado pelo barco voador Curtiss NC-4 da Marinha dos Estados Unidos , com inúmeras paradas, e por Alcock e Brown em 1919 em um Vickers Vimy , sem escalas, e por outros, mas todos esses aviões mais pesados ​​que o ar voaram o rota mais fácil de oeste para leste, que tinha os ventos prevalecentes ajudando-os junto com um vento de cauda. De 12 a 13 de abril de 1928, o W 33 D-1167 Bremen foi pilotado por Köhl , von Hünefeld e Fitzmaurice de Baldonnel, Irlanda, perto de Dublin, para os ventos predominantes, para Greenly Island , na costa de Quebec, no Rio St. Lawrence , em 37 horas. Ventos fortes os levaram ao norte de seu destino pretendido, que deveria ser Nova York, e pousaram perto do primeiro assentamento que encontraram, mas causaram pequenos danos à aeronave que exigiu algum tempo para consertar antes de continuar. Sua aeronave está agora em exibição no aeroporto de Bremen, na Alemanha. O Bremen foi uma das duas aeronaves que fizeram a tentativa, no entanto, o Europa nunca conseguiu sair da Alemanha.

AW 33 estabeleceu recordes mundiais de classe C para um vôo de resistência de 52 horas e 22 minutos e para cobrir uma distância de (4.661 km (2.896 mi)) durante um único vôo ao redor de Dessau entre 3 e 5 de agosto de 1927, pilotado por Johann Risztics e Edzard . Anteriormente, Fritz Loose e WN Schnabele haviam estabelecido outro recorde da Classe C para duração e distância, enquanto carregavam uma carga de 500 kg (1.100 lb). Nesse vôo, eles permaneceram no ar por 22 horas e 11 minutos e percorreram 2.736 km (1.700 milhas). Quase ao mesmo tempo, o W 33 estabeleceu um par de recordes semelhantes na Classe Cbis (hidroaviões). Um W 33 substancialmente modificado equipado com um motor radial e às vezes erroneamente referido como W 34, flwon por Willy Neuenhofen estabeleceu um recorde de altitude de 12.740 m (41.800 pés) em 26 de maio de 1929.

O primeiro W 33 montado na Suécia foi concluído em maio de 1930 e entregue dois meses depois ao Japão. Com Eiichiri Baba voando sob o comando do tenente-coronel Kiyoshi Honma, e com Tomoyoshi como operador de rádio, J-BFUB, nomeado Terceiro Hochi Japão-EUA partiu da Praia de Sabishiro perto de Misawa em 24 de setembro de 1932 em uma tentativa de cruzar o Oceano Pacífico para os EUA, mas eles desapareceram no caminho. A última transmissão de rádio deles indicou que eles estavam passando ao sul da Ilha de Etorofu . Nem destroços nem sobreviventes foram encontrados, apesar de uma extensa busca.

Acidentes e incidentes

Variantes

Junkers W 33
-b.-c, -dd e -f alimentados por um motor em linha Junkers L5 refrigerado a água de 230 kW (310 HP) .
Junkers W 33
-c3e e -he movido por um motor em linha Junkers L5G refrigerado a água de 250 kW (340 HP) .
Junkers W 33
-dGao alimentado por um motor radial Siemens Sh 20 de 400 kW (540 cv) .
Junkers W 34
Um desenvolvimento para 6 passageiros movido por uma variedade de motores radiais .
Junkers K 43
Versão de bombardeio e reconhecimento construída na Suécia, equipada com metralhadoras no teto e piso da cabine.
PS-3
Designação soviética para exemplos construídos na Alemanha.
PS-4
Designação soviética para modificação produzida localmente.
Trp2
Designação da Força Aérea Sueca.

Operadores

Operadores civis

 Brasil
 Canadá
 China
 Alemanha
 Islândia
Um no registro civil W.33d, "Súlan" (The Gannet)
 Japão
Dois no registro civil.
 Suécia
Três no registro civil.
 União Soviética
  • Deruluft
  • Dobrolyot operado 7
  • TsARB (Центральная авиационная ремонтная база - base central de reparos da aviação) operado 10

Operadores militares

 Colômbia
 Etiópia
 Alemanha
 Irã
 Mongólia
 Suécia
 União Soviética

Especificações (plano terrestre)

Desenho de 2 vistas Junkers W 33 'Bremen' de L'Aérophile, maio de 1928

Dados de Junkers: um álbum de aeronaves No.3

Características gerais

  • Tripulação: Dois
  • Capacidade: volume do porão de carga 15,7 m 3 (550 pés cúbicos)
  • Comprimento: 10,5 m (34 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 17,75 m (58 pés 3 pol.)
  • Altura: 3,53 m (11 pés 7 pol.)
  • Área da asa: 43 m 2 (460 pés quadrados)
  • Aerofólio : Göttingen 256
  • Peso vazio: 1.220 kg (2.690 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 2.500 kg (5.512 lb)
  • Carga máxima: 830 kg (1.830 lb)
  • Powerplant: 1 × Junkers L5 motor de pistão em linha de 6 cilindros refrigerado a água, 228 kW (306 hp)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 180 km / h (110 mph, 97 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 150 km / h (93 mph, 81 kn)
  • Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Teto de serviço: 4.300 m (14.100 pés)

Referências

Citações

Bibliografia

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