Dirigível classe K - K-class blimp

Classe K
K class blimp.jpg
Função Dirigível de patrulha
Fabricante Goodyear-Zeppelin e Goodyear Aircraft Corporation
Primeiro voo 6 de dezembro de 1938
Aposentado 1959
Usuário primário Marinha dos Estados Unidos
Número construído 134

O dirigível da classe K era uma classe de dirigíveis ( dirigível não rígido) construído pela Goodyear Aircraft Company de Akron, Ohio para a Marinha dos Estados Unidos . Esses dirigíveis eram movidos por dois motores Pratt & Whitney Wasp de nove cilindros refrigerados a ar radiais , cada um montado em estabilizadores de braço duplo , um de cada lado do carro de controle pendurado sob o envelope . Antes e durante a Segunda Guerra Mundial , 134 dirigíveis da classe K foram construídos e configurados para patrulha e operações de guerra anti-submarino , e foram amplamente usados ​​nos esforços anti-submarinos da Marinha nas áreas do Oceano Atlântico e Pacífico.

Desenvolvimento

Uma foto colorida de um dirigível K desconhecido

Em 1937, o K-2 foi encomendado da Goodyear como parte de um contrato que também comprou o L-1 (o dirigível padrão de publicidade e passageiro da Goodyear). K-2 foi o protótipo de produção para futuras compras de dirigíveis da classe K. O K-2 voou pela primeira vez em Akron, Ohio em 6 de dezembro de 1938 e foi entregue à Marinha em NAS Lakehurst , New Jersey em 16 de dezembro. A capacidade de envelope do K-2 - 404.000 ft³ (11.440 m³) - era o maior para qualquer dirigível USN até então. O K-2 voou extensivamente como um protótipo e continuou a operar testando novos equipamentos, técnicas e realizando todas as tarefas necessárias, incluindo patrulhas de combate na Segunda Guerra Mundial.

Em 24 de outubro de 1940, a Marinha assinou um contrato com a Goodyear para seis aeronaves ( K-3 a K-8 ) que receberam a designação Goodyear ZNP-K . Estes dirigíveis foram projetados para tarefas de patrulha e escolta e foram entregues à Marinha no final de 1941 e início de 1942. K-3 através de K-8 tinha apenas pequenas modificações para K-2 " s design, a única grande mudança foi em motores de Pratt & Whitney R-1340-16s para Wright R-975-28s . A combinação motor / hélice Wright provou ser excessivamente barulhenta e foi substituída em navios K posteriores por motores Pratt & Whitney ligeiramente modificados. O K-3 custou $ 325.000. Seguiu-se uma série de pedidos de mais dirigíveis da classe K. Vinte e um dirigíveis adicionais ( K-9 a K-30 ) foram encomendados em 14 de outubro de 1942. Em 9 de janeiro de 1943, mais 21 dirigíveis ( K-31 a K-50 ) foram encomendados. O tamanho do envelope de K-9 a K-13 foi aumentado para 416.000 pés³ (11.780 m³) e os entregues a partir de então usaram um envelope de 425.000 pés³ (12.035 m³). O contrato final para o dirigível da classe K foi concedido em meados de 1943 para 89 aeronaves. Quatro dirigíveis deste pedido foram cancelados posteriormente. As entregas restantes receberam os números K-51 a K-136 . Porém, o número K-136 não foi atribuído a um dirigível específico, já que o carro de controle atribuído ao K-136 foi usado para substituir o carro do K-113 . O carro original do K-113 foi destruído em um incêndio.

As experiências da Marinha dos Estados Unidos com navios-K em regiões tropicais mostraram a necessidade de um dirigível com maior volume do que o classe K para compensar a perda de sustentação devido às altas temperaturas ambientes. A Goodyear tratou dessas questões com um design subsequente, o dirigível classe M , que era 50% maior.

Variantes

Após a Segunda Guerra Mundial, vários dirigíveis da classe K foram modificados com eletrônicos mais avançados, radar, sistemas de sonar e envelopes maiores. Esses dirigíveis modificados foram designados:

ZNP-K
A designação original dos dirigíveis da classe K. Os dirigíveis individuais foram identificados por um número de sufixo sequencial, por exemplo, ZNP-K-2, ZNPK-8 etc. No uso diário, apenas o K e os sufixos numéricos eram usados. Lotes de dirigíveis foram construídos às vezes com grandes diferenças, mas as designações permaneceram na faixa ZNP-K, até que as versões posteriores, listadas abaixo, surgiram.
ZPK
Designação revisada da série ZNP-K.
ZP2K
Um envelope maior com o volume aumentado para 527.000 pés cúbicos (14.900 m 3 ), os sensores e outras melhorias foram re-designados como ZSG-2 .
ZP3K
Um envelope maior com o volume aumentado para 527.000 pés cúbicos (14.900 m 3 ), com sistemas e controles ainda mais avançados do que os ZP2Ks, re-designados como ZSG-3 .
ZP4K
Entregue em 1953, mantendo o volume do envelope de 527.000 pés cúbicos (14.900 m 3 ) e comprimento de 266 pés (81,08 m), re-designado como ZSG-4 em 1954.

Histórico operacional

Marinheiros da Marinha dos EUA prendem cargas de profundidade aérea Mk 47 na parte inferior de um dirigível classe K em NAS Weeksville, Carolina do Norte em 1944

As K -ships foram usadas para tarefas de guerra anti-submarina (ASW) nos oceanos Atlântico e Pacífico, bem como no mar Mediterrâneo. Todo o equipamento foi transportado em um carro de controle de 12 metros de comprimento. Os equipamentos de comunicação e instrumentação instalados permitiram voos noturnos. Os dirigíveis foram equipados com radar ASG , com alcance de detecção de 90 mi (140 km), sonobóias e equipamento de detecção de anomalias magnéticas (MAD). As naves K carregavam quatro bombas de 350 lb (160 kg) de profundidade , duas em um compartimento de bombas e duas externamente, e eram equipadas com uma metralhadora na parte dianteira do carro de controle. Uma tripulação de 10 aeronaves normalmente operava as K -ships, consistindo de um piloto de comando, dois co-pilotos, um navegador / piloto, armador de dirigível, um homem de artilharia, dois mecânicos e dois radiomen.

Em 1 de junho de 1944, dois dirigíveis da classe K do Esquadrão de Patrulha de Aeronaves da Marinha dos Estados Unidos (USN) 14 (ZP-14) completaram a primeira travessia transatlântica por dirigíveis não rígidos. O K-123 e o K-130 deixaram South Weymouth, MA em 28 de maio de 1944 e voaram aproximadamente 16 horas para a Naval Station Argentia , Newfoundland. De Argentia, os dirigíveis voaram cerca de 22 horas para o Campo das Lajes na Ilha Terceira nos Açores. A etapa final da primeira travessia transatlântica foi de cerca de 20 horas de vôo dos Açores para Craw Field em Port Lyautey (Kenitra), Marrocos francês. O primeiro par de navios-K foi seguido pelo K-109 e K-134 e K-112 e K-101 que deixaram South Weymouth em 11 e 27 de junho de 1944, respectivamente. Esses seis dirigíveis inicialmente conduziram operações noturnas de guerra anti-submarina para complementar as missões diurnas voadas por aeronaves FAW-15 ( PBYs e B-24s ) usando detecção de anomalias magnéticas para localizar U-boats em águas relativamente rasas ao redor do Estreito de Gibraltar . Mais tarde, os navios ZP-14 K conduziram operações de localização e remoção de minas em portos importantes do Mediterrâneo e várias missões de escolta, incluindo a do comboio que transportava Franklin Roosevelt e Winston Churchill para a Conferência de Yalta no início de 1945. No final de abril de 1945, K-89 e K -114 deixou Weeksville NAS na Carolina do Norte e voou uma rota transatlântica do sul para NAS Bermuda , Açores e Port Lyautey, onde chegaram em 1 de maio de 1945 como substitutos do Blimp Squadron ZP-14.

A capacidade das K -ships de pairar e operar em baixas altitudes e velocidades baixas resultou na detecção de vários submarinos inimigos, bem como no auxílio em missões de busca e resgate. As naves K tinham uma capacidade de resistência de mais de 24 horas, o que era um fator importante no emprego de táticas ASW.

O sistema de amarração para o navio K era um mastro de amarração triangular de 12,8 m de altura que era capaz de ser rebocado por um trator. Para bases avançadas onde o movimento do mastro de amarração não era necessário, um mastro de vara convencional foi usado. Uma grande equipe de terra foi necessária para pousar os dirigíveis e amarrá-los ao mastro.

Durante a guerra, um K -ship- K-74 -foi perdeu a ação do inimigo quando ele foi derrubado por U-134 no Estreito da Flórida em 18 de julho de 1943. A tripulação foi resgatada oito horas mais tarde, com exceção de um homem que foi atacado por um tubarão e se afogou pouco antes do resgate.

Em 1947, a Goodyear adquiriu o antigo K-28 da Marinha e o operou como parte de sua frota de dirigíveis de publicidade comercial . O navio K foi batizado de Puritano e foi o maior dirigível da Goodyear de todos os tempos . O dirigível foi comprado da Marinha principalmente para fazer experiências com vários cartazes publicitários iluminados em execução fixados no envelope. Custoso de operar e manter, o The Puritan foi aposentado da frota da Goodyear em abril de 1948, após apenas um ano de operação. O dirigível foi esvaziado e armazenado na base da Goodyear em Wingfoot Lake em Suffield, Ohio e mais tarde foi vendido de volta para a Marinha.

O último " navio K " operacional da Marinha - K-43 - foi retirado do serviço em março de 1959.

Testes de efeitos de armas nucleares

Vários dirigíveis da classe K foram usados ​​para testes de efeitos de armas nucleares no local de teste de Nevada (NTS) durante a série de testes da Operação Plumbbob em 1957. K-40, K-46, K-77 e K-92 foram gastos no Projeto 5.2 , eventos Franklin (Fissile) e Stokes (19 kt, dispositivo XW-30). Os testes foram para "determinar as características de resposta do dirigível modelo ZSG-3 quando sujeito a uma detonação nuclear, a fim de estabelecer critérios para distâncias de fuga seguras após o lançamento de armas especiais anti-submarino no dirigível". Segundo a Marinha, as “operações de dirigíveis foram conduzidas com extrema dificuldade”. A Marinha estava tentando determinar se o dirigível poderia estar entre as aeronaves a entregar sua carga de profundidade nuclear Lulu (W-34) planejada .

Designações de dirigíveis

Durante a vida do dirigível da classe K , a Marinha dos Estados Unidos usou três sistemas de designação diferentes. De 1922 até a Segunda Guerra Mundial, a Marinha usou um designador de quatro caracteres. Os dirigíveis da classe K foram designados ZNP-K, onde o "Z" significava mais leve que o ar; "N" denotado como não rígido; "P" denotava uma missão de patrulha; e "K" denotou o tipo ou classe de dirigível.

Em abril de 1947, o Conselho Geral da Marinha dos Estados Unidos modificou o sistema de designação de dirigíveis. O segundo caractere do designador foi eliminado quando o Conselho abandonou o código para dirigíveis rígidos, de forma que o "N" para não rígidos não era mais necessário. A designação para os dirigíveis da classe K tornou-se ZPK .

Em abril de 1954, o sistema de designação de aeronaves mais leves que o ar foi modificado ainda mais para se adequar ao sistema de designação de aeronaves mais pesadas que o ar . A essa altura, os dirigíveis ZPK haviam sido retirados de serviço e apenas a versão posterior dos dirigíveis Classe K estavam em serviço. No sistema de 1954, o dirigível ZP2K tornou-se ZSG-2, o ZP3K tornou-se ZSG-3, o ZP4K tornou-se ZSG-4 e o ZP5K tornou - se ZS2G-1 . No novo sistema de designação, o "Z" significava mais leve que o ar; o "S" era o tipo que denotava uma missão de guerra anti-submarina; o numeral (ou seja, "2") era o modelo; e o "G" era para Goodyear, a letra do fabricante no sistema de designação da Marinha. O numeral final denotou a série do veículo dentro do tipo / modelo. A Marinha dos Estados Unidos encomendou um novo tipo de aeronave em 1951 para a Guerra da Coréia . A nova aeronave foi designada ZP4K (mais tarde chamada ZSG-4), que tinha um design diferente do tipo K da 2ª Guerra Mundial. O primeiro ZP4K foi entregue em junho de 1954. Um total de 15 foram construídos. Em 1955, uma versão de atualização chamada ZP5K (mais tarde chamada ZS2G-1) foi entregue, um total de 15 foram construídas. O ZP5K tem cauda em “Y” invertido.

Aeronave sobrevivente

Carro de controle Goodyear ZNP-K em exibição no New England Air Museum

Especificações ( K-14 )

Características gerais

  • Tripulação: 9–10
  • Comprimento: 251 pés 8 pol. (76,73 m)
  • Diâmetro: 57 pés 10 pol (17,63 m)
  • Volume: 425.000 pés cúbicos (12.043 m 3 )
  • Elevação útil: 7.770 lb (3.524 kg)
  • Powerplant: 2 × radiais Pratt & Whitney R-1340-AN-2, 425 hp (317 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 78 mph (125 km / h, 68 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 58 mph (93 km / h, 50 kn)
  • Alcance: 2.205 mi (3.537 km, 1.916 nm)
  • Resistência: 38 horas 12 minutos

Armamento

Veja também

Referências

Vídeo externo
ícone de vídeo A história da aeronave Goodyear A fabricação de dirigíveis classe K é mostrada a partir das 10:30.

Notas

Bibliografia

Veja também

Listas relacionadas