Aeroporto de Kallang - Kallang Airport

Aeroporto Internacional de Cingapura

Lapangan terbang Antarabangsa Singapura

加 冷 机场

காலாங் வான்முகம்
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A torre de controle do aeroporto de Kallang
Resumo
Tipo de aeroporto Extinto
Serve Cingapura
Localização 9 Kallang Airport Way, Singapura 397750
Aberto 12 de junho de 1937 ( 12/06/1937 )
Fechadas 1955
Coordenadas 01 ° 18′26,68 ″ N 103 ° 52′24,16 ″ E / 1,3074111 ° N 103,8733778 ° E / 1.3074111; 103,8733778
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
24/06 (eliminado) 1.676 5.500 Asfalto (fechado)

O Aeroporto de Kallang (também conhecido como Aeródromo de Kallang , Aeródromo de Kallang e RAF Kallang ) foi o primeiro aeroporto internacional civil construído para esse fim em Cingapura , inaugurado oficialmente em 12 de junho de 1937 e encerrado as operações em 1955. Situado na costa leste da Bacia de Kallang , o aeroporto de Kallang abrangia as áreas de planejamento moderno de Kallang e Geylang em sua maior extensão. O complexo conservado, incluindo o edifício do terminal do aeroporto, está localizado totalmente dentro de Kallang.

Com uma área de ancoragem para hidroaviões ao longo do perímetro do aeroporto na Bacia de Kallang, o Aeroporto de Kallang foi saudado como "o melhor aeroporto do Império Britânico " na época. A famosa aviadora Amelia Earhart certa vez o descreveu como "um milagre da aviação do Oriente".

A construção do Aeroporto de Kallang começou em 1931 com 300 acres de manguezal sendo recuperados. Isso resultou no deslocamento de uma grande comunidade malaia para a área ao redor de Jalan Eunos. Três aeronaves Hawker Osprey pousaram pela primeira vez no Aeroporto de Kallang cerca de dois anos antes de sua inauguração oficial, em 21 de novembro de 1935. Durante a Segunda Guerra Mundial , o Aeroporto de Kallang foi o único campo de aviação operacional em Cingapura capaz de apoiar as campanhas dos Aliados contra as forças japonesas . Foi durante o período de ocupação japonesa que a zona de pouso de grama do aeroporto foi transformada em uma pista de concreto e estendida para 5.500 pés. Já em 1950, foram feitos planos para construir um novo aeroporto em Paya Lebar (a atual Base Aérea de Paya Lebar ), uma vez que o Aeroporto de Kallang foi incapaz de lidar com o aumento do tráfego aéreo, apesar de ter sido expandido. O aeroporto de Kallang finalmente fechou em 1955.

O complexo do aeroporto de Kallang foi posteriormente ocupado por várias organizações após o seu descomissionamento, a mais notável sendo a Associação do Povo, que usou as instalações como sua sede de 1960 a 2009. Embora a maioria das partes do aeroporto tenha sido demolida logo após o seu fechamento, inúmeras estruturas permanecem. As estruturas que foram editadas para conservação pela Autoridade de Reurbanização Urbana em 5 de dezembro de 2008 incluem o edifício do terminal do aeroporto, blocos administrativos, hangares de aeronaves e torre de controle. O complexo conservado está desocupado.

Outras partes do aeroporto de Kallang foram reconstruídas. A área ao redor da antiga pista do aeroporto foi primeiro convertida no Parque Kallang , um grande parque público criado como parte do "Projeto Lung"; mais tarde, o antigo Estádio Nacional foi construído no mesmo local; hoje, o Singapore Sports Hub (incluindo o novo National Stadium e o Singapore Indoor Stadium ) é um importante marco nacional. A parte leste do Aeroporto de Kallang foi reconstruída em um dos primeiros distritos residenciais modernos de Cingapura, agora chamado de "Old Kallang Airport Estate".

Foi um dos locais que sediou o festival de arte da Bienal de Cingapura de 2011 . Existem planos para transformar a área do Aeroporto de Kallang em um centro comercial, junto com a margem do rio Kallang adjacente.

Hoje, estradas como Old Airport Road , Kallang Airport Drive, Kallang Airport Way referenciam diretamente o Aeroporto de Kallang; Old Terminal Lane refere-se ao edifício conservado do terminal do Aeroporto de Kallang; Dakota Crescent , Dakota Close e a estação Dakota MRT receberam o nome da aeronave Douglas DC-3 "Dakota" que costumava pousar com frequência no aeroporto de Kallang e servir para comemorar um desastre de aviação em 1946.

História

Nomeação

O aeroporto de Kallang recebeu o nome da vizinha Bacia de Kallang , que recebeu o nome de um grupo de ciganos do mar que viviam na região nos anos 1800.

Em 11 de fevereiro de 1930, a companhia aérea holandesa KLM operou o primeiro vôo de serviço entre Amsterdã e Batávia (agora Jacarta ), pousando em Seletar com um monoplano trimotor Fokker de fabricação holandesa transportando 8 passageiros e uma carga de frutas frescas, flores e correio. Isso marcou o início da aviação civil comercial em Cingapura. Mais tarde, a KLM introduziu um serviço regular de voos de Amsterdã para a Batavia no final de 1931.

Dois anos depois, em julho de 1933, a Imperial Airways , a principal companhia aérea do império britânico na época, iniciou um serviço entre Londres e Darwin via Cairo, Karachi, Calcutá, Cingapura e Jacarta. Este serviço foi posteriormente estendido para Brisbane e operado em conjunto com a Qantas em 17 de dezembro de 1934.

O crescente tráfego da aviação comercial levou ao congestionamento na base aérea existente de Seletar (hoje Aeroporto de Seletar ), criando a necessidade de um novo aeroporto. Em 31 de agosto de 1931, Sir Cecil Clementi , governador dos assentamentos do estreito , anunciou a Bacia de Kallang como o local para o novo aeródromo civil adequado para aviões terrestres e hidroaviões, e livrando Seletar das atividades de vôo comercial. Este local foi escolhido entre outros possíveis devido à sua proximidade com o centro da cidade, bem como a sua localização junto à Bacia de Kallang, o que permitiu a aterragem de hidroaviões.

Olhando para o futuro, espero ver Singapura tornar-se um dos maiores e mais importantes aeroportos do mundo ... É, portanto, essencial que tenhamos aqui, perto do coração da cidade, um aeródromo que seja igualmente adequado para aviões terrestres e para aviões marítimos; e o melhor local, sem dúvida, é a Bacia de Kallang.

Sir Cecil Clementi , Governador dos Straits Settlements , 31 de agosto de 1931.

Construção

O trabalho de recuperação começou nos 103 hectares de um pântano de marés na Bacia de Kallang em 1932. Sete milhões de metros cúbicos de terra foram usados ​​para o enchimento deste pântano de marés. Em 1936, toda a recuperação e consolidação de terras foram concluídas, formando um terreno de aterrissagem em forma de cúpula com 915 metros de diâmetro.

Em 12 de junho de 1937, o Aeródromo de Kallang foi oficialmente inaugurado por Sir Shenton Thomas , que assumiu o governo dos Straits Settlements de Sir Cecil em 1934. Na época, foi saudado como "o melhor aeroporto do Império Britânico ", com instalações consideradas revolucionárias. O aeródromo circular permitia que os aviões pousassem de qualquer direção, e a rampa de lançamento permitia que os hidroaviões fossem servidos no mesmo edifício do terminal que os aviões regulares.

Segunda Guerra Mundial

Quando os japoneses iniciaram sua invasão da Malásia e Cingapura em 8 de dezembro de 1941, Kallang era o principal campo de aviação de caça. Em janeiro de 1942, era o único campo de aviação de caça operacional em Cingapura, já que os outros campos de aviação ( Tengah , Seletar e Sembawang ) estavam ao alcance da artilharia japonesa em Johor Bahru .

Os caças Brewster Buffalo do 243 Squadron RAF , 488 Squadron RNZAF e um destacamento de 2-VLG-V da Real Força Aérea Holandesa das Índias Orientais operaram a partir do campo de aviação, defendendo Singapura de repetidos ataques aéreos japoneses. Eles se juntaram mais tarde aos Hawker Hurricanes do 232 Squadron RAF , mas o desgaste teve um impacto constante sobre os homens e as máquinas e, nos últimos dias de janeiro de 1942, o campo de aviação havia sido seriamente danificado pelo bombardeio e apenas um pequeno número de aeronaves estava operando . O último dos lutadores partiu no início de fevereiro, escapando para continuar a luta pouco antes de Cingapura ser entregue ao avanço japonês.

O Quartel-General do Esquadrão de Comunicação da Malaya RAF foi formado aqui.

Os anos de guerra e depois

O crescimento do tráfego da aviação foi atrofiado durante os anos de guerra , um período em que o círculo de pouso foi convertido em uma única pista para permitir o uso por aviões de guerra. A British Overseas Airways Corporation (BOAC) e a Qantas retomaram seus serviços regulares para o aeroporto, enquanto a ressuscitada companhia aérea local Malayan Airways (MAL) iniciou seus serviços em 1º de maio de 1947.

No início da década de 1950, o tamanho crescente da aeronave e a necessidade de pistas mais longas resultaram em sua extensão para além da Mountbatten Road, no limite leste das instalações, para o que agora é a Old Airport Road. A nova pista tinha 5.496 pés de comprimento e 165 pés de largura. Isso exigiu a instalação de semáforos para interromper o tráfego de veículos toda vez que um avião decolou ou pousou.

galeria de fotos

Companhias aéreas e destinos (antes do fechamento)

Companhias aéreas Destinos
BOAC Bahrain , Bangkok , Beirute , Brisbane , Calcutá , Cairo , Jakarta-Kemayoran , Karachi , London-Heathrow , New Delhi , Roma , Sydney
Cathay Pacific Hong Kong
Japan Air Lines Tóquio
Imperial Japanese Airways Tóquio
KLM Amsterdã , Bangkok , Beirute , Calcutá , Cairo , Colombo , Jakarta-Kemayoran , Karachi , Rangoon
Malayan Airways Alor Setar , Bangkok , Jakarta-Kemayoran , Ipoh , Jesselton , Keningau , Kota Bharu , Kuala Lumpur , Kuala Terengganu , Kuantan , Kuching , Kudat , Labuan , Lahad Datu , Malacca , Manila , Medan , Mergui , Miri , Palembang , Penang , Ranau , Rangoon , Saigon , Sandakan , Sibu , Taiping , Tawau
Pan American World Airways Auckland , Bangkok , Canton Island , Guam , Hong Kong , Honolulu , Los Angeles , Manila , Portland (OR) , Saigon , San Francisco , Seattle / Tacoma , Suva , Sydney , Tóquio , Wake Island
Qantas Brisbane , Darwin , Perth , Sydney
Union of Burma Airways Mergui , Penang , Rangoon

Acidentes e incidentes

  • Em 7 de novembro de 1941, um Tiger Moth da Royal Air Force pilotado pelo Tenente Alec Wills foi atingido por trás por um Buffalo do 243 Squadron , resultando na morte de Wills.
  • Em 29 de junho de 1946, uma das aeronaves Dakota pertencentes à Royal Air Force Police com 20 sargentos a bordo caiu no aeroporto durante uma tempestade sem sobreviventes.
  • Em 13 de março de 1954, um BOAC Lockheed Constellation , G-ALAM Belfast carregando correspondência caiu ao tentar pousar no aeroporto de Kallang a caminho de Londres de Sydney. O acidente matou 32 pessoas, incluindo oito membros da tripulação. Uma investigação do incidente concluiu que a causa mais provável do acidente foi a fadiga do piloto, mas havia um sério problema de "resposta inadequada dos serviços de incêndio e resgate". Este continua sendo o pior desastre de voo em Cingapura.

Legado

O aeroporto de Kallang deixou vários lembretes de sua existência. A antiga pista próxima à Mountbatten Road agora é chamada de Old Airport Road . Os apartamentos públicos ao redor são chamados de Old Kallang Airport Estate. A propriedade é servida pela estação Dakota MRT , que leva o nome da aeronave Dakota DC-3 que pousava no aeroporto de Kallang.

Duas novas estradas perto da estação Kallang MRT foram chamadas de "Kallang Airport Drive" e "Kallang Airport Way". Além disso, a Old Terminal Lane, que liga Geylang Road ao Kallang Airport Way, faz referência ao edifício conservado do terminal do Aeroporto de Kallang.

A rampa de lançamento para hidroaviões foi ocupada pelo Edifício Oasis, uma estrutura construída na Bacia de Kallang . O próprio edifício do terminal foi usado como sede da Associação do Povo até 9 de abril de 2009, quando se mudou para sua nova sede na Avenida King George. O prédio da AP realizou muitas atividades para o Partido da Ação Popular, que vai desde visitas em escolas a eventos sociais.

O Aeroporto de Kallang foi publicado para conservação em 5 de dezembro de 2008 pela Autoridade de Reurbanização Urbana (URA) de Cingapura.

Arquitetura

O Terminal Building original é um edifício modernista icônico com grades em estilo Art Déco e colunas de Frank Dorrington Ward. O estilo internacional também pode ser interpretado neste edifício como uma simplificação radical da forma, recusando o adorno, utilizando materiais transparentes e tornando o edifício visualmente mais leve, também pela clara divisão de funções. Há uma torre de controle circular elevada de vidro no centro e dois blocos laterais que compunham o edifício do antigo terminal com um deck de observação ao ar livre no último andar. A Associação Popular manteve a estrutura de concreto e as paredes envidraçadas transparentes e reparou a fachada, fechou os portões e reconstruiu a janela do segundo andar para reorganizar o espaço interno para escritórios.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

links externos