Kaman SH-2G Super Seasprite - Kaman SH-2G Super Seasprite

SH-2G Super Seasprite
US Navy 080730-N-5384B-013 s Royal New Zealand Navy SH-2G Sea Sprite se prepara para pousar a bordo do porta-aviões da classe Nimitz USS Abraham Lincoln (CVN 72) .jpg
Um SH-2G da Marinha Real da Nova Zelândia
Função Helicóptero ASW
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Avião Kaman
Primeiro voo 2 de abril de 1985
Introdução 1993
Aposentado Marinha dos EUA em 2001; Marinha Real Australiana em 2008
Status Em serviço
Usuários primários Marinha dos Estados Unidos (histórica)
Marinha egípcia Marinha
Real da Nova Zelândia Marinha
polonesa
Produzido 1985–1995
Desenvolvido a partir de Kaman SH-2 Seasprite

O Kaman SH-2G Super Seasprite é um helicóptero americano baseado em navio com capacidade anti-submarino e anti-ameaças de superfície , incluindo alvos além do horizonte . Esta aeronave estende e aumenta os sensores de bordo e capacidades de arma contra vários tipos de ameaças inimigas, incluindo submarinos de todos os tipos, navios de superfície e embarcações de patrulha que podem ser armados com mísseis anti-navio . Ele foi originalmente desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1980 como uma versão remodelada do antigo Kaman SH-2 Seasprite .

As missões principais do SH-2G incluem guerra anti-submarino e anti-superfície, defesa antimísseis anti-navio e vigilância e seleção de alvos anti-navio. As missões secundárias podem incluir evacuação médica, busca e resgate, transferência de pessoal e carga, bem como interdição de pequenos barcos, apoio aéreo de assalto anfíbio, detecção de fogo de arma de fogo, detecção de minas e avaliação de danos em batalha.

Design e desenvolvimento

Um SH-2G da Marinha dos EUA em 1995

Em 1985, o programa SH-2G foi iniciado. A Marinha dos Estados Unidos queria melhores capacidades anti-submarino e sentiu que atualizar os helicópteros atuais seria uma abordagem mais econômica; além disso, as fragatas legadas da classe Knox e as primeiras fragatas de "casco curto" da classe Perry operando o SH-2F não podiam operar o SH-60B Seahawk maior . O protótipo YSH-2G voou pela primeira vez em 2 de abril de 1985. O protótipo era um SH-2F modificado equipado com dois motores General Electric T700-GE-401 / 401C mais potentes.

O modelo G tem uma fuselagem superior reforçada para suportar os novos motores mais pesados. O SH-2G também possui visores multifuncionais e novos sistemas aviônicos. A Marinha começou a receber hardware Airborne Mine Counter Measures (AMCM) com o sistema de detecção de minas a laser Lanterna Mágica Kaman em dezembro de 1996.

A ordem de produção final da Marinha dos EUA do SH-2F foi no ano fiscal de 1986 com os últimos seis pedidos trocados para a variante SH-2G.

Histórico operacional

Austrália

A SH-2G (A) em 2005

Na década de 1990, a Royal Australian Navy (RAN) decidiu que precisava de um helicóptero intermediário para operar a partir das fragatas da classe Anzac e do planejado navio de patrulha offshore (OPV), um projeto de cooperação proposto com a Malásia ; no entanto, devido ao seu tamanho, o OPV podia operar apenas um pequeno helicóptero. Em 1997, o governo australiano assinou um contrato de A $ 667 milhões com a Kaman para a compra de 11 Super Seasprites atualizados. Em 2005, até 40 deficiências no helicóptero foram identificadas, incluindo a incapacidade de operar em condições de mau tempo e pouca luz, e sua falha em atender aos padrões de aeronavegabilidade australianos. Os helicópteros estavam inicialmente restritos a tarefas de transporte durante bom tempo antes de serem aterrados em maio de 2006. No início de 2007, dez Super Seasprites foram entregues ao 805 Squadron .

Em fevereiro de 2007, o The Australian anunciou que o projeto Seasprite era "quase certo que seria descartado". Neste ponto, o projeto estava seis anos atrasado e seu custo havia crescido para A $ 1,1 bilhão, com uma previsão adicional de A $ 45 milhões, conforme necessário para futuras atualizações. Se aprovado, o esquadrão ainda não alcançaria o status operacional até 2010. A venda ou desmantelamento da frota estava sob consideração, possíveis substituições incluíam o NHIndustries NH90 ou pedidos adicionais de Sikorsky SH-60 Seahawks . Em 25 de maio de 2007, The Age relatou que o governo continuaria a apoiar o Seasprite; O ministro da Defesa, Brendan Nelson, comentou que o progresso do projeto estava sendo monitorado de perto.

Após a eleição do novo governo trabalhista , o The Australian relatou em 31 de janeiro de 2008 que o programa SH-2G (A) provavelmente seria cancelado devido a estouros de custo; além disso, ainda não estava operacional, apesar do contrato original ter sido assinado em 1997. O mesmo artigo também observou que Sikorsky havia apresentado uma oferta de vários helicópteros prontos para substituir os SH-2G (A) s da Austrália. Em 5 de março de 2008, o projeto foi cancelado pelo governo; Kaman observou o fim do projeto "em termos mutuamente acordados". Os partidos de oposição também apoiaram a decisão de cancelar. As aeronaves restantes foram devolvidas a Kaman. Após o cancelamento do Super Seasprite, os S-70 Seahawks do 816 Squadron foram designados para as fragatas da classe Anzac .

Egito

Em 1995, o Egito assinou um contrato para 10 SH-2Gs para uso pela Marinha egípcia . Esses helicópteros haviam sido equipados para tarefas anti-submarino e para serem implantados nos navios da Marinha, conforme necessário; a aquisição incluiu sonar de imersão AQS-18A , radares de busca e um pacote de suporte eletrônico. Eles geralmente são operados ao lado da frota de Westland Sea Kings do Egito .

Nova Zelândia

Um SH-2G (I) da Marinha Real da Nova Zelândia em 2016

A Royal New Zealand Navy (RNZN) substituiu seu Westland Wasps por quatro SH-2F Seasprites provisórios (ex-US Navy), para operar com fragatas da classe Anzac até que a frota de cinco novos SH-2G Super Seasprites fosse entregue. O elemento aéreo da Marinha foi transferido para o Esquadrão Nº 6 RNZAF na Base RNZAF de Auckland em Whenuapai em outubro de 2005. RNZN Seasprites viu serviço em Timor Leste .

A Nova Zelândia comprou cinco SH-2Gs ao mesmo tempo que a Austrália. No entanto, a Nova Zelândia optou por fuselagens novas, equipadas com aviônicos diferentes. A compra do SH-2G foi concluída por NZ $ 12 milhões sob os $ 338 milhões orçados (excluindo GST). O primeiro RNZN SH-2G (NZ) foi entregue em meados de 2001, e o último foi entregue em fevereiro de 2003. A Marinha Real da Nova Zelândia (RNZN) opera o tipo a partir de suas duas fragatas da classe Anzac , duas embarcações de patrulha offshore da classe Protector e o navio multifuncional HMNZS  Canterbury . Eles foram operados inicialmente pelo Voo de Apoio Naval do Esquadrão Nº 3 RNZAF , mas agora do Esquadrão Nº 6 RNZAF .

Em maio de 2012, o Ministro da Defesa Jonathan Coleman anunciou que o Gabinete deu aos oficiais de Defesa aprovação para negociar com a Kaman Corporation os 11 helicópteros e o simulador de vôo do projeto australiano SH-2G (A) Super Seasprite cancelado. Pensa-se que os 11 helicópteros, avaliados em NZ $ 1,4 bilhão em 2008, custariam à Nova Zelândia entre NZ $ 130 milhões e NZ $ 230 milhões. A decisão de comprar dez dos helicópteros por $ NZ242 milhões foi anunciada em 19 de abril de 2013. Oito das aeronaves entrarão em serviço com o RNZAF para substituir os cinco Seasprites existentes e os dois restantes serão usados ​​como fonte de peças sobressalentes.

O Ministério da Defesa da Nova Zelândia aceitou o primeiro dos helicópteros nos Estados Unidos em 1 de dezembro de 2014, e mais dois foram entregues em Auckland no início de 2015. As entregas foram concluídas no final de 2015. Todas as aeronaves estavam em serviço em 2016. Os cinco SH-2G (NZ) Seasprites do NZDF foram oficialmente aposentados em 14 de abril de 2016 e realizarão seu último vôo em 21 de abril após servir desde agosto de 2001. Eles serão substituídos por oito modelos SH-2G (I) reformados, permitindo que a Marinha embarque até três helicópteros de navios ao mesmo tempo, em vez de dois. O modelo "I" também substitui o AGM-65 Maverick pelo míssil anti-navio AGM-119 Penguin .

Os cinco modelos SH-2G (NZ) da Nova Zelândia foram vendidos para a Marinha do Peru em outubro de 2014 e substituídos pelos oito modelos SH-2G (I).

Peru

Quatro SH-2Gs ex-neozelandeses serão refeitos e atualizados pela Kaman antes de serem introduzidos em serviço na Marinha do Peru. A "fase de implementação" da compra do Seasprite do Peru deve ser concluída em 2018. Os helicópteros serão operados a partir das fragatas da classe Lupo da Marinha .

Polônia

Um SH-2G Super Seasprite polonês em 2006

A Marinha polonesa opera quatro dessas aeronaves, que foram incluídas na compra de duas fragatas da classe Oliver Hazard Perry da Marinha dos Estados Unidos. As fragatas estão agora operando como ORP  Generał Tadeusz Kościuszko e Generał Kazimierz Pułaski . Em 2007, eles foram modificados para carregar um torpedo MU90 Impact e uma metralhadora PK de 7,62 mm na montagem do pivô.

Estados Unidos

A partir de 1991, a Marinha dos Estados Unidos recebeu 24 SH-2Gs, que foram atribuídos a unidades da Reserva da Marinha dos Estados Unidos. O Super Seasprite entrou em serviço com o HSL-84 em 1993. O SH-2 serviu em cerca de 600 implantações da Marinha e voou 1,5 milhão de horas de vôo. A Reserva da Marinha aposentou o último dos helicópteros em junho de 2001.

Variantes

YSH-2G
Protótipo SH-2G.
SH-2G Super Seasprite
Helicóptero de guerra anti-submarino, equipado com dois motores turboeixo General Electric T700-GE-401 de 1.723 shp (1.285 kW).
SH-2G (A)
Versão de exportação para a Austrália , com upgrade do ex-US Navy SH-2F.
SH-2G (E)
Versão de exportação para o Egito , com upgrade do ex-US Navy SH-2F.
SH-2G (M)
Versão de exportação proposta para a Malásia .
SH-2G (NZ)
Versão de exportação para a Nova Zelândia . Vendido para o Peru.
SH-2G (I)
SH-2G (A) redesignado vendido para a Nova Zelândia.

Operadores

 Egito
 Nova Zelândia
 Peru
Um SH-2G polonês
 Polônia

Ex-operadores

 Austrália
 Estados Unidos

Aeronave em exibição

SH-2G Super Seasprite no Patuxent River Naval Air Museum

Especificações (SH-2G)

Dados do Diretório Internacional de Aeronaves Militares

Características gerais

  • Tripulação: 3 (USN: piloto, co-piloto / coordenador tático (TACCO), operador de sensor (SENSO)) (RNZN: piloto, observador e carregador de helicóptero)
  • Capacidade: 4.390 lb (1.991 kg) de carga útil
  • Comprimento: 15,9 m (52 ​​pés e 9 pol.)
  • Altura: 15 pés 0 pol. (4,5 m)
  • Peso vazio: 9.200 lb (4.170 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 13.500 lb (6.120 kg)
  • Sistemas de rotor: 4 pás no rotor principal e no rotor de cauda. As lâminas do rotor principal são controladas por servo flaps em vez de uma placa oscilante
  • Central elétrica: 2 × turboeixo T700-GE-401 / 401C , 1.723 shp (1.285 kW) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 45 pés 0 pol (13,4 m)

atuação

  • Velocidade máxima: 138 kn (159 mph, 256 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 120 kn (138 mph, 222 km / h)
  • Nunca exceda a velocidade : 150 kn (173 mph, 278 km / h)
  • Alcance: 540 nm (869 mi, 1.000 km)
  • Resistência: 5 horas com 2 tanques externos
  • Teto de serviço: 18.000 pés (3.000 m)
  • Taxa de subida: 2.500 pés / min (12,7 m / s)

Armamento

  • Armas: FN MAG58 metralhadora de uso geral x 1 (equipada na porta direita apenas para a Marinha Real da Nova Zelândia)
  • Hardpoints: Dois porta-bombas atrás do trem de pouso principal (para tanques de lançamento e cargas de profundidade)
  • Mísseis: apenas para exportação, equipado com 2 mísseis ar-terra AGM-65D ou 2 mísseis anti-navio AGM-119 de curto alcance
  • Torpedos : torpedos 2 × Mk 46 ou Mk 50 ASW

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Bibliografia
  • Andrade, John M. US Designações e séries de aeronaves militares desde 1909 . Publicações dos condados de Midland, Inglaterra, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Eden, Paul. "Kaman SH-2 Seasprite", Enciclopédia de Aeronaves Militares Modernas . Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Frawley, Gerard The International Directiory of Military Aircraft , Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .

links externos