Aeroporto Internacional de Kandahar - Kandahar International Airport

Aeroporto Internacional Ahmad Shah Baba

د کندهار نړيوال هوايي ډګر

Balochi: کندھار بالی پٹ
Colagem.jpg do Aeroporto Internacional de Kandahar
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário  Emirado Islâmico do Afeganistão
Operador Emirado Islâmico do Afeganistão Força Aérea Islâmica do Afeganistão
Serve Sul do afeganistão
Localização Kandahar
Construído Década de 1960
Elevation  AMSL 3.338 pés / 1.017 m
Coordenadas 31 ° 30′21 ″ N 065 ° 50′52 ″ E / 31,50583 ° N 65,84778 ° E / 31.50583; 65,84778 ( Aeroporto Internacional de Kandahar (Kandahar) ) Coordenadas: 31 ° 30′21 ″ N 065 ° 50′52 ″ E / 31,50583 ° N 65,84778 ° E / 31.50583; 65,84778 ( Aeroporto Internacional de Kandahar (Kandahar) )
Local na rede Internet kandaharinternationalairport.com (arquivo 2021)
Mapa
OAKN está localizado no Afeganistão
OAKN
OAKN
Localização no Afeganistão
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
23/05 3.200 10.499 Asfalto
Heliporto
Número Comprimento Superfície
m pés
Almofada 370 1.214 Pavimentou
Fontes: Landings.com, AIP Afghanistan

Aeroporto Internacional de Ahmad Shah Baba ( pashto : د کندهار نړيوال هوايي ډګر , Balochi : کندھار بالی پٹ, anteriormente chamado Aeroporto Internacional de Kandahar e por alguns funcionários militares como Kandahar Airfield , KAF ) ( IATA : KDH , ICAO : OAKN ), está localizado a cerca 9 milhas náuticas (17 km; 10 mi) a sudeste da cidade de Kandahar, no Afeganistão . É o segundo principal aeroporto internacional do país e uma das maiores bases operacionais , com capacidade para 250 aeronaves de diferentes tamanhos.

O aeroporto foi projetado e construído pelos Estados Unidos no início dos anos 1960. Foi ocupada pelos soviéticos durante a Guerra Soviético-Afegã dos anos 1980 . Após a sua retirada do aeroporto permaneceu no controle de Najibullah do governo até que ele deixou o cargo em 1992. Os senhores da guerra Depois disso, locais eo Talibã assumiu o controle do aeroporto até a invasão liderada pelos Estados Unidos no final de 2001. Ele também foi o local de Airstan incidente em 1995, bem como o incidente do voo 814 da Indian Airlines em 1999.

Desde 2007, o aeroporto foi reformado e ampliado. Sua pista pode suportar todos os tipos de aeronaves, incluindo um Boeing C-17 Globemaster III ou um Antonov An-225 Mriya . O aeroporto pode ser usado para voos militares e civis. A seção militar do aeroporto foi mantida pela Força Aérea Afegã . A 2ª Asa da Força Aérea Afegã (AAF) tinha uma base separada no terreno do aeroporto. A Polícia Nacional Afegã forneceu segurança dentro e fora do terminal civil do aeroporto. O aeroporto agora é mantido pelo Talibã .

História

Construção (1956-1962)

O aeroporto foi projetado por engenheiros americanos no início dos anos 1960.

O Aeroporto Internacional de Kandahar foi originalmente construído no início dos anos 1960 pelos Estados Unidos por um custo de cerca de 15 milhões de dólares. O campo de aviação propriamente dito foi concluído em 1962 por uma empresa americana conhecida como Morrison – Knudsen , que foi contratada pela Agência dos Estados Unidos para o Desenvolvimento Internacional (USAID). Tendo uma grande semelhança com a arquitetura americana típica da época, seu propósito original era uma parada de reabastecimento segura e moderna para aeronaves com motor a pistão de longo alcance viajando entre a Europa e o Sudeste Asiático . No entanto, com o advento dos aviões a jato , essas paradas não eram mais necessárias e o aeroporto viu pouco uso.

Alguns especulam que, como o aeroporto foi projetado como base militar, é provável que os Estados Unidos pretendessem usá-lo no caso de um confronto de guerra entre os Estados Unidos e a ex- URSS . Enquanto os americanos estavam ocupados construindo o aeroporto de Kandahar, os soviéticos ocupavam-se no norte, construindo o aeroporto de Kabul .

Invasão soviética

Durante a ocupação soviética do Afeganistão , o campo de aviação foi usado intensamente pelas Forças Aéreas Soviéticas , tanto como facilidade logística para voar em tropas e suprimentos quanto como base para o lançamento de ataques aéreos contra grupos locais de Mujahideen .

A luta na área de Kandahar foi particularmente intensa. No entanto, o aeroporto de Kandahar foi deixado relativamente intacto e seu edifício principal estava praticamente intacto no final da guerra. A pista de pouso sofreu grandes danos que foram posteriormente reparados pelas Nações Unidas em meados da década de 1990 para apoiar voos humanitários.

Era talibã

O aeroporto era usado principalmente para fins militares e humanitários, hospedando voos regulares das Nações Unidas e do Comitê Internacional da Cruz Vermelha de e para Cabul, Jalalabad , Herat e Peshawar . A Ariana Afghan Airlines (a transportadora nacional do Afeganistão) também realizou voos pouco frequentes de Kandahar para o Paquistão e alguns locais no Afeganistão, como Herat, Cabul e Jalalabad.

O aeroporto veio aos olhos do público durante o drama tenso que se desenrolou quando terroristas paquistaneses pertencentes a Harkat-ul-Mujahideen , que sequestraram e pousaram o voo 814 da Indian Airlines no campo de aviação em dezembro de 1999, ordenaram ao governo da Índia que garantisse a libertação e passagem segura de três supostos terroristas paquistaneses em troca de permitir que os ocupantes do avião de passageiros partissem sem danos. Embora a natureza exata do acordo fechado entre o governo da Índia e o grupo de sequestros não seja conhecida neste momento, ele garantiu a libertação dos três prisioneiros detidos em uma prisão na Índia.

século 21

Vista aérea do aeroporto em 2005
Visão noturna do aeroporto em 2007

Durante a Operação Enduring Freedom no final de 2001, o Aeroporto de Kandahar foi uma das primeiras bases da coalizão estabelecidas no Afeganistão. Foi assegurado pelo elemento Light Armored Reconnaissance dos Fuzileiros Navais dos EUA 15º MEU e elementos do 26º MEU em meados de dezembro de 2001, apenas algumas semanas após a primeira pegada da coalizão ter sido estabelecida pelo Exército dos Estados Unidos em Camp Rhino, no deserto para o sudoeste. O aeroporto foi capturado por uma inserção aérea que coincidiu com um rápido avanço terrestre das tropas baseadas no acampamento Rhino.

Grandes batalhas entre o Taleban e as forças locais anti-Taleban foram travadas no aeroporto poucos dias antes, e quando as tropas da coalizão chegaram, havia armas abandonadas - incluindo um BM-21 ainda carregado com foguetes - espalhadas pelo terminal. As forças especiais australianas e canadenses estavam entre as primeiras tropas da coalizão a se realocarem para o aeroporto de Kandahar e, no dia de Natal, a coalizão liderada pelos Estados Unidos havia estabelecido uma pegada de pelo menos 1.000 soldados.

Um perímetro foi rapidamente protegido ao redor do edifício do terminal e da pista de pouso, e inicialmente todas as tropas trabalharam e viveram dentro e ao redor do próprio edifício do terminal principal. As primeiras abluções espartanas foram estabelecidas no meio de um grande jardim de rosas na frente, mas os chuveiros só foram instalados por várias semanas. A área de acomodação começou a aumentar ao longo do campo de aviação até onde a atual base militar está localizada, e em abril a presença da coalizão havia se expandido para vários milhares de efetivos.

A 159ª Brigada de Aviação de Combate tornou - se a principal unidade de Aviação do Exército dos EUA no aeroporto, enquanto a 451ª Asa Expedicionária Aérea tornou-se a principal unidade da USAF.

Como parte da Operação Liberdade Duradoura, a Força Aérea Real e a Marinha Real também basearam um esquadrão de aeronaves Harrier GR7A no campo de aviação de Kandahar para fornecer apoio aéreo próximo às forças terrestres da coalizão em substituição ao USMC AV-8B. Depois de junho de 2009, sob a Operação Herrick, eles foram substituídos por um esquadrão de aeronaves Panavia Tornado GR4, realizando apoio aéreo aproximado e missões de reconhecimento.

A Royal Air Force também tem um destacamento de aeronaves de transporte C130 K e J modelo Hércules dos Esquadrões 24 , 30 , 47 e 70 e seu destacamento de Engenharia anexo dos Esquadrões de Engenharia 24/30 e 47/70 como parte do No. 904 Asa Aérea Expedicionária , a casa do esquadrão era RAF Lyneham , Wiltshire até o final de 2011, quando a estação local do esquadrão foi mudada para RAF Brize Norton , Oxfordshire .

Oito caças de apoio aéreo aproximado General Dynamics F-16 Fighting Falcon da Real Força Aérea Holandesa foram destacados para o campo de aviação de Kandahar para apoiar a expansão da operação da OTAN no sul do Afeganistão no final de 2006.

Um 12 Squadron Royal Air Force Tornado GR4 taxia em direção à pista.

O governo afegão tem demorado a reconstruir a instalação, a grande maioria dela foi recuperada após anos de negligência e danos causados ​​por soldados soviéticos e talibãs. Os jardins internos, as piscinas, a cozinha, o banheiro e as áreas de bilheteria foram restaurados. Com a transição do terminal de passageiros dos EUA para os afegãos em 2005, o aeroporto começou a ser usado para voos civis. Foi usado para o Hajj de 2006 por peregrinos muçulmanos.

Com o fechamento do Campo Julien em Cabul em novembro de 2005, a maior parte do pessoal das Forças Canadenses no Afeganistão foi transferida para a província de Kandahar. O Brigadeiro-General canadense David Fraser assumiu o comando da brigada multinacional de seu quartel-general no campo de aviação de Kandahar (KAF) em março de 2006. Ao mesmo tempo, o Canadá também organizou um grupo de batalha por duas rotações sucessivas de seis meses e implantou uma nova rotação para a Equipe de Reconstrução Provincial (PRT) no Camp Nathan Smith em Kandahar.

Aeronave A-10C Thunderbolt II da Força Aérea dos EUA do 354º Esquadrão Expedicionário de Caça táxi no aeroporto em 2010

As implantações em fevereiro de 2006 trouxeram a Força-Tarefa do Afeganistão em Kandahar para cerca de 2.250 pessoas. A missão do TFA era melhorar a situação de segurança nas áreas do sul e desempenhar um papel fundamental na transição da coalizão multinacional liderada pelos EUA para a liderança da OTAN. Essa mudança foi feita no sul do Afeganistão no verão de 2006.

Desde 2007, o aeroporto é mantido pela OTAN sob a bandeira da Força Internacional de Assistência à Segurança (ISAF), embora seja uma base importante para as Forças dos EUA e do Canadá, muitas outras Forças Armadas estão baseadas lá. As forças britânicas usam Kandahar como seu principal posto de parada para o sul e voam direto para a província de Helmand. Jatos velozes e helicópteros de combate também são utilizados por se tratar do principal aeroporto do sul do país. A OTAN opera um grande hospital para traumas na base, tratando de vítimas de batalha, incluindo civis afegãos e forças inimigas.

Em julho de 2007, o posto de Comandante do Campo de Aviação de Kandahar (COMKAF) foi criado como uma nomeação da OTAN que, até recentemente, era ocupada por um oficial da Força Aérea Real de patente OF-6 .

Comandante, o campo de aviação de Kandahar foi detido por:

  • Julho de 2007 - Air Commodore A D Stevenson
  • Fevereiro de 2008 - Air Commodore RW Judson (data exata desconhecida)
  • Setembro de 2008 - Agindo Comodoro Aéreo AD Fryer
  • Julho de 2009 - Comodoro Aéreo MAB Brecht
  • Maio de 2010 - Moldes Air Commodore G
  • Novembro de 2010 - Brigadeiro-General Jeffrey Kendall
  • Novembro de 2011 - Brigadeiro General Scott Dennis
  • Novembro de 2012 - Brigadeiro General John Dolan
  • Novembro de 2013 - Brigadeiro-General Michael Fantini

Durante o final de setembro de 2007, vários Dassault Mirage F1 e F2000s franceses foram realocados do Aeroporto de Dushanbe , no Tadjiquistão.

A onda - recepção, estadiamento, movimento para a frente e integração (RSOI)

O 143º Comando Expedicionário de Sustentação (ESC) desdobrado no campo de aviação de Kandahar em fevereiro de 2009 e foi o primeiro ESC desdobrado para o Afeganistão assumindo a responsabilidade como Comando Conjunto de Sustentação do Afeganistão (JSC-A). Antes de sua chegada, as Brigadas de Sustentação administraram as operações logísticas, no entanto, com o aumento iminente das Forças dos EUA, o ESC foi escolhido para a missão de Recepção, Encenação, Movimento para a Frente e Integração (RSOI), bem como, coordenação da distribuição de sustentação com o conjunto, partes interessadas estratégicas e da coalizão.

Aumento de 2009 em diante

O aumento de 2009 nas operações da OTAN no sul do Afeganistão empurrou o número de operações de aeronaves na base de 1.700 para 5.000 voos por semana. Os números significavam que Kandahar havia se tornado o aeroporto de uma pista mais movimentado do mundo.

De acordo com OSGEOINT (Open Source Imagery & Geospacial Intelligence), a análise de imagens mostra 2 implantações de veículos aéreos não tripulados na seção nordeste do campo de aviação. Essas duas implantações eram atuais em 2012 e consistiam em quatro MQ-1 Predators e quatro MQ-9 Reapers com o equipamento de suporte associado.

Em janeiro de 2012, o campo de aviação de Kandahar tinha uma população de aproximadamente 26.000 pessoas. O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos iniciou o trabalho de expansão com a adição de novas instalações para as Forças de Segurança Nacional do Afeganistão (ANSF), particularmente a Força Aérea Afegã (AAF).

Desde 2011, os Beechcraft King Airs modificados têm sido usados ​​pelo Exército dos EUA para vigilância e reconhecimento dentro do Afeganistão.

Rebaixamento

Entre 2008 e setembro de 2014, o Componente Aéreo Belga operou F-16s a partir daqui.

Entre maio de 2010 e setembro de 2014, a USAF operou aeronaves Beechcraft MC-12W Liberty daqui para missões de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR).

Em maio de 2021, a Resolute Support Mission partiu da base e a entregou aos militares afegãos.

Em 16 de agosto de 2021, comandos afegãos evacuaram o aeroporto de Kandahar depois que o Talibã capturou Cabul , deixando-a sob controle talibã.

Companhias aéreas e destinos

Um avião de passageiros Kam Air no Aeroporto Internacional de Kandahar em 2012

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Ariana Afghan Airlines Delhi (suspenso), Dubai – International (suspenso), Jeddah (suspenso), Cabul
Kam Air Dubai – International , Jeddah , Kabul , Mashhad (todos suspensos)

Memorial do campo de aviação de Kandahar

Acidentes e incidentes

  • Em dezembro de 1999, uma pessoa foi morta e 17 ficaram feridas durante o sequestro do vôo 814 da Indian Airlines .
  • Em 8 de dezembro de 2015, pelo menos 61 pessoas foram mortas e pelo menos 35 feridas durante o atentado ao aeroporto de Kandahar em 2015 .
  • Em 17 de dezembro de 2016, um tiroteio no aeroporto resultou na morte de pelo menos seis pessoas.
  • Em 27 de janeiro de 2020, um E-11A caiu a caminho de ou de sua base temporária em Kandahar.
  • Em 1º de agosto de 2021, o aeroporto foi atingido por três foguetes disparados pelo Taleban . Os voos foram interrompidos, mas ninguém ficou ferido. A pista do aeroporto sofreu danos que foram rapidamente reparados, de acordo com o chefe do aeroporto, Massoud Pashtun .

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

  • Março, P (2008). The Royal Air Force Yearbook 2008 . Fairford , Reino Unido: The Royal Air Force Charitable Trust Enterprises.

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto Internacional de Kandahar no Wikimedia Commons