Kara Hultgreen - Kara Hultgreen

Kara S. Hultgreen
K hultgreen F14.jpg
Kara Hultgreen com um F-14 Tomcat
Apelido (s) Revlon
Nascer ( 1965-10-05 )5 de outubro de 1965
Greenwich, Connecticut , EUA
Faleceu 25 de outubro de 1994 (1994-10-25)(com 29 anos)
em San Diego , Califórnia , EUA
Local de sepultamento
Fidelidade  Estados Unidos da America
Serviço / filial  Marinha dos Estados Unidos
Anos de serviço 1987–94
Classificação US Navy O3 insignia.svg Tenente

Kara S. Hultgreen (5 de outubro de 1965 - 25 de outubro de 1994) foi tenente e aviadora naval da Marinha dos Estados Unidos e a primeira mulher piloto de caça na Marinha dos Estados Unidos. Ela morreu poucos meses depois de ser certificada para combate, quando seu F-14 Tomcat caiu no mar na aproximação final do USS  Abraham Lincoln .

Vida pregressa

Hultgreen nasceu em 5 de outubro de 1965, em Greenwich, Connecticut , neta de imigrantes escandinavos por parte de pai. Ela foi criada em Chicago e Toronto , depois em San Antonio de 1981 em diante. Ela frequentou a Alamo Heights High School e foi indicada pelo Congresso para a Academia Naval dos Estados Unidos, mas não conseguiu uma nomeação. Ela se formou em 1987 na Universidade do Texas em Austin , onde se formou em Engenharia Aeroespacial .

Carreira militar

Hultgreen foi contratada pela Aviation Officer Candidate School na Naval Air Station Pensacola , onde foi graduada em distinção naval.

Após a formatura, ela foi designada para Training Air Wing 4 na Naval Air Station Corpus Christi , Texas, para o treinamento de vôo primário com VT-27 no T-34C Turbomentor . Selecionada para o pipeline de treinamento de Strike Pilot, ela passou por um treinamento de acompanhamento no T-2C Buckeye e TA-4J Skyhawk II com Training Air Wing 3 no NAS Chase Field , Texas.

Após a designação como aviadora naval , ela recebeu ordens para voar com EA-6A Intruders com Tactical Electronic Warfare Squadron 33 ( VAQ-33 ) em NAS Key West , Flórida. Após a integração das mulheres no combate pela Marinha, a Tenente Hultgreen foi selecionada em maio de 1993 para estar entre as primeiras pilotos do sexo feminino a se submeterem ao treinamento do F-14 Tomcat no NAS Miramar , Califórnia.

Enquanto estava com o Esquadrão de Substituição da Frota F-14 da Frota do Pacífico , Esquadrão de Caça 124 ( VF-124 ), Hultgreen falhou em sua primeira tentativa de qualificação como porta-aviões, mas se qualificou com sucesso no final de julho de 1994 durante um segundo período a bordo do USS  Constellation , tornando-se o primeira aviadora naval "qualificada para o combate". Após a conclusão do plano de estudos do piloto de substituição da frota VF-124 Categoria I, ela foi designada para o Black Lions of Fighter Squadron 213 ( VF-213 ) e começou os preparativos para implantação no Golfo Pérsico .

Seus sinais de chamada eram "Hulk" ou " She-Hulk ", por sua habilidade de supino (91 kg), seu quadro de 1,78 m (5 pés 10) e uma brincadeira com seu sobrenome. Após uma aparição na televisão em que usava uma maquiagem perceptível, ela recebeu o indicativo adicional de "Revlon".

Morte

Vídeo da queda do F-14A-95-GR
Túmulo no Cemitério Nacional de Arlington

Em 25 de outubro de 1994, Hultgreen morreu quando seu F-14A-95-GR, BuNo 160390 , com o código "NH 103", caiu ao se aproximar do USS  Abraham Lincoln . Hultgreen foi a primeira mulher piloto de caça nas forças armadas dos EUA a morrer em um acidente. O incidente ocorreu na costa de San Diego após uma missão de treinamento de rotina. Percebendo-se ultrapassando a linha central da área de pouso, Hultgreen tentou corrigir sua abordagem aplicando o pedal do leme esquerdo, o que fez com que o nariz interrompesse o fluxo de ar sobre a asa esquerda (interna), bem como o fluxo de ar para a entrada do motor esquerdo. O motor de bombordo sofreu um estol do compressor e perdeu potência - uma característica de deficiência bem conhecida do motor TF30-P-414A do F-14A quando o ar de admissão não está mais fluindo direto para ele. Por esse motivo, o manual de voo do F-14 NATOPS alertou contra o excesso de guinada. A perda de um motor F-14 resulta em empuxo assimétrico, que pode exceder a autoridade do leme (o grau de controle exercido sobre a aeronave), especialmente em baixas velocidades.

Depois de abortar a abordagem, Hultgreen selecionou pós-combustão total no motor restante, causando uma assimetria ainda maior. Isso, combinado com um alto ângulo de ataque , causou um estol de virada irrecuperável e uma queda rápida da asa para a esquerda. O oficial de interceptação de radar no banco traseiro, tenente Matthew Klemish, iniciou a ejeção para ele e Hultgreen assim que ficou claro que a aeronave estava se tornando incontrolável. Primeiro na sequência de ejeção automática, o RIO sobreviveu. No entanto, no momento em que o assento de Hultgreen disparou 0,4 segundos depois, o avião ultrapassou 90 graus de rotação e ela foi ejetada para baixo na água, matando-a instantaneamente.

Em 12 de novembro, 19 dias após o acidente, a Marinha resgatou o avião e recuperou o corpo de Hultgreen, ainda preso ao assento ejetável, de uma profundidade de 3.700 pés (1.100 m). Em 21 de novembro, ela foi enterrada no Cemitério Nacional de Arlington , com todas as honras militares .

O F-14A perdido no acidente, BuNo 160390 , foi um dos dois envolvidos no incidente do Golfo de Sidra em 1981 , quando foi anteriormente atribuído ao Esquadrão de Caça 41 ( VF-41 ) em NAS Oceana , Virgínia, e embarcou com Carrier Air Wing Oito (CVW-8) a bordo do USS  Nimitz .

Como acontece com a maioria das abordagens para o pouso de um porta-aviões, o incidente de Hultgreen foi filmado por duas câmeras. A fita mostra uma curva de ultrapassagem para a final, então aparente falha do motor, seguida por um comando audível de desligamento e engrenagem do oficial de sinalização de pouso . Os segmentos exibidos na transmissão de televisão concluíram com a rápida sequência de estol, capotamento, ejeções da tripulação e impacto com a água.

Controvérsia

Elaine Donnelly, do Center for Military Readiness , sugeriu que Hultgreen "pode ​​ter sido vítima de uma política falha" que negligenciou seus erros no treinamento, dois dos quais foram semelhantes aos que causaram sua morte. Carey Dunai Lohrenz, a outra piloto nomeada pelo centro, posteriormente abriu um processo por difamação contra o CMR, mas perdeu porque o tribunal determinou que, em virtude de sua condição de uma das primeiras mulheres a tentar se qualificar como piloto de combate de porta-aviões, ela era uma "figura pública" e teve que provar malícia por parte de quem publicou a acusação de favoritismo. Ela apelou, mas seu recurso foi negado com a declaração de que "Nossa conclusão sobre o status de figura pública do tenente Lohrenz não sugere que ela não era uma boa aviadora naval tentando fazer seu trabalho e não a penaliza por agir com 'profissionalismo. '"

Um artigo da Accuracy in Media cita o CDR Tom Sobiek, comandante do Esquadrão de Caça VF-124, ao dizer sobre as quatro mulheres pilotos de seu esquadrão: "As mulheres vão se formar independentemente de como se saíram" e "a Marinha estava em um corrida com a Força Aérea para conseguir a primeira mulher piloto de caça ". Ele cita Sobiek negando ter feito tal declaração. "Isso é uma mentira chata", disse ele. "E quem quer que te disse isso, se eles estivessem sob juramento, deveriam ser punidos." Vários dos instrutores, no entanto, testemunharam o contrário. Durante uma entrevista subsequente com Mike Wallace, da CBS "60 Minutes", Sobiek finalmente admitiu que havia feito declarações que podem ter dado a impressão de que as mulheres não teriam permissão para fracassar. Ele acrescentou que algumas pilotos do sexo feminino foram promovidas na aviação de combate à frente de muitos homens que ficaram esperando ou foram forçados a renunciar.

Um colega piloto de F-14 diria mais tarde que "o tratamento [Hultgreen] recebido após sua morte sempre permaneceu comigo como uma das maiores injustiças testemunhadas durante minha carreira naval", e que o oficial executivo de seu esquadrão caiu em um simulador de vôo 97 % das vezes quando se depara com problemas semelhantes.

Veja também

Referências

links externos

Leitura adicional

  • Sally Spears (1998). Indicativo de chamada Revlon: A vida e a morte do piloto de caça da Marinha Kara Hultgreen . Naval Institute Press.