Karl Wendlinger - Karl Wendlinger
| Karl Wendlinger | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nacionalidade |
 austríaco |
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| Nascermos |
20 de dezembro de 1968 Kufstein , Áustria |
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| Carreira no Campeonato Mundial FIA GT1 | |||||||||||||||||||||||||
| Temporada de estreia | 2010 | ||||||||||||||||||||||||
| Time atual | Swiss Racing Team | ||||||||||||||||||||||||
| Numero do carro | 3 | ||||||||||||||||||||||||
| Começa | 20 | ||||||||||||||||||||||||
| Vitórias | 0 | ||||||||||||||||||||||||
| Poloneses | 0 | ||||||||||||||||||||||||
| Voltas mais rápidas | 0 | ||||||||||||||||||||||||
| Melhor acabamento | 43º em 2010 | ||||||||||||||||||||||||
| Série anterior | |||||||||||||||||||||||||
| 2004–09 2002–03 2001 1999 1998–99 1997 1996 1991–95 1990–91 1990–92 1989–90 1988– 89 1988 |
FIA GT Championship DTM V8Star Series American Le Mans Series FIA GT Championship Superturismo Super Tourenwagen Taça de Fórmula 1 Internacional Fórmula 3000 World Sportscars DTM Alemão F3 Austríaco F3 |
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| Títulos de campeonato | |||||||||||||||||||||||||
| 1999 1989 1988 |
FIA GT Campeonato Alemão F3 Austríaco F3 |
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Karl Wendlinger (nascido em 20 de dezembro de 1968) é um piloto profissional austríaco de corrida e ex- piloto de Fórmula 1 .
Mercedes Juniors
Nascido em Kufstein , Wendlinger começou sua carreira no karting e na Fórmula Ford antes de entrar no Campeonato Alemão de Fórmula 3 em 1988. Depois de conseguir o décimo lugar na temporada inaugural, Wendlinger conquistou a coroa em 1989, o que lhe rendeu também uma pilotagem no Mercedes- Equipe de carros esportivos Benz para 1990.
Dirigindo o Sauber -Mercedes C11 - ao lado de Michael Schumacher , Heinz-Harald Frentzen , Mauro Baldi e Jean-Louis Schlesser - o quinteto conseguiu alcançar o quinto lugar no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1990 .
Em 1991, ele continuou a correr com carros esportivos Mercedes - ao lado de um programa de Fórmula 3000 com a equipe Helmut Marko . No final do ano, o chefe da equipe da Mercedes, Jochen Neerpasch, colocou dois de seus protegidos na Fórmula Um. Schumacher foi para a equipe Jordan antes de assinar pela Benetton , enquanto Wendlinger fez uma estreia discreta na Fórmula 1 com a equipe da Leyton House nos dois últimos Grandes Prêmios da temporada.
Fórmula Um
1991–1992: Leyton House / março
A estreia de Wendlinger na Fórmula 1 aconteceu no Grande Prêmio do Japão de 1991 em Suzuka , trazendo algum dinheiro para a equipe de Leyton House no lugar do antigo Ivan Capelli . Ele se classificou em 22º lugar em um campo de 26, mas não foi capaz de converter isso em nada mais, depois que se aposentou devido a uma grande colisão na curva um, entre ele, JJ Lehto , Andrea de Cesaris e Emanuele Pirro . A sua segunda corrida não foi muito melhor porque o circuito de Adelaide foi uma chuva torrencial e turbulenta que levou a um evento reduzido. Wendlinger foi classificado em 20º lugar, duas voltas atrás do eventual vencedor Ayrton Senna, após aquaplanar em algumas das enormes poças de água presentes naquele dia.
Wendlinger foi mantido na renomeada equipe de March em 1992, ao lado de Paul Belmondo . A equipe estava lutando financeiramente devido à retirada da organização Leyton House , as únicas modificações no carro de 1991 sendo reformulando a cabine para acomodar o corpo alto de Wendlinger. Os resultados foram muito encorajadores, incluindo uma largada em 7º na abertura do Grande Prêmio da África do Sul, mas os resultados foram limitados pelas restrições financeiras da equipe. Por exemplo, no Grande Prêmio da Espanha, a pista seca na largada viu a equipe Footwork fazer uma troca tardia dos pneus de seus carros no grid de largada, incorrendo em uma multa, mas terminando em 5º e 7º. Wendlinger foi 8 de março, não podendo pagar a multa por trocar seus pneus ao mesmo tempo. No entanto, no Grande Prêmio do Canadá em Montreal, uma corrida de desgaste permitiu que Wendlinger trouxesse o carro para casa na quarta posição, embora uma volta abaixo - mas mesmo assim um grande resultado considerando os problemas financeiros em que sua equipe estava. Esses três pontos permitiram que Wendlinger terminasse 12º no Campeonato de Pilotos, à frente de nomes respeitados como Ivan Capelli , Thierry Boutsen , Johnny Herbert e o ex-piloto da Brabham e Tyrrell Stefano Modena .
1993-1995: Sauber
Em 1993, Wendlinger se reuniu com Peter Sauber , que naquele ano se tornou proprietário de uma equipe de Fórmula Um. Muito se esperava da equipe e logo no início Wendlinger e o companheiro de equipe JJ Lehto se misturaram com os primeiros colocados. Inicialmente ele foi ultrapassado pelo finlandês, que marcou pontos em duas das primeiras quatro corridas, embora parte disso tenha sido resultado de má sorte; Wendlinger qualificou-se em 5º em Donington por exemplo, apenas para ser eliminado por Michael Andretti na primeira volta. No Grande Prêmio de Mônaco, Wendlinger e Lehto colidiram, a equipe culpando o finlandês. Depois disso, os resultados de Wendlinger melhoraram. Ele marcou seu primeiro ponto da temporada na próxima rodada e somou mais três pontos - o melhor sendo o 4º no Grande Prêmio da Itália, após uma longa batalha com Andretti. Outros pontos em Portugal e na Hungria ajudaram Wendlinger a voltar ao 12º lugar no Campeonato de Pilotos, com sete pontos - dois pontos e uma vaga à frente do mais experiente Lehto.
Para 1994, Wendlinger foi contratado enquanto a Mercedes fazia seu retorno oficial à Fórmula 1, comprando uma participação na Ilmor e se tornando o fornecedor de motores da equipe. Heinz-Harald Frentzen chegou no lugar de Lehto. A temporada começou bem para Wendlinger; Ele marcou um ponto na primeira corrida do ano em Interlagos e levou para o quarto lugar na corrida de San Marino , evento marcado pela morte do compatriota de Wendlinger Roland Ratzenberger e do tricampeão mundial Ayrton Senna .
A próxima corrida foi em Mônaco pela quarta rodada do Campeonato. Durante a primeira sessão de treinos, Wendlinger saiu do túnel e perdeu o controle do carro na frenagem para a Nouvelle Chicane. O Sauber bateu na parede de lado com força considerável. A cabeça de Wendlinger atingiu uma barreira cheia de água dentro da barreira de metal contra impactos. Os médicos da FIA encontraram Wendlinger inconsciente e, embora seus sinais vitais tenham se estabilizado rapidamente, ele permaneceu em coma por várias semanas e não participou de corridas pelo resto do ano. Ele tinha planejado fazer seu retorno no Grande Prêmio do Japão, mas os testes pré-corrida revelaram que seu pescoço não era forte o suficiente.
Wendlinger se recuperou de seus ferimentos antes do início da temporada de Fórmula 1 de 1995, onde estaria dirigindo na Sauber (agora com motores Ford) ao lado de Frentzen. No entanto, ele teve um desempenho ruim e foi relutantemente substituído na equipe antes do Grande Prêmio de Mônaco, um ano depois do acidente, por Jean-Christophe Boullion . Peter Sauber então chamou Wendlinger para as duas últimas corridas da temporada em uma última tentativa de recuperar sua forma pré-acidente, sem sucesso. Essas foram suas últimas corridas na Fórmula Um.
Depois da Fórmula Um
Desde então, ele competiu com sucesso em carros esportivos e carros de turismo , vencendo o campeonato FIA GT (com Olivier Beretta ) em 1999. Depois de um período de corrida pela Abt-Audi no DTM em 2002 e 2003, ele competiu pela JMB Racing na FIA GT novamente , dirigindo um Maserati MC12 com Andrea Bertolini.
Desde 2006, Wendlinger faz parte da equipe JetAlliance Racing , competindo novamente no Campeonato FIA GT. Seu companheiro de equipe em 2006 foi Phillip Peter, e em 2007 seu companheiro de equipe foi o piloto escocês Ryan Sharp .
2007 Wendlinger competiu nas 24 Horas de Daytona com a equipe Sigal Sport em um BMW Riley DP com motor. Ele caiu durante a noite no colo no final de sua segunda passagem e foi enviado para o hospital por precaução. O carro acabou sendo retirado dos danos.
2008
Wendlinger tem competido pela JetAlliance Racing em 2008 ao lado de Ryan Sharp. Eles começaram bem na rodada do RAC Tourist Trophy em Silverstone. Wendlinger e Sharp ganharam a classe GT1 e a corrida geral à frente de Michael Bartels e Andrea Bertolini Maserati MC12.
Recorde de corrida
Resultados completos da Fórmula 3000 Internacional
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | RSM Marko | Lola T90 / 50 | Cosworth |
DON DNQ |
SIL 14 |
PAU |
JER DNQ |
MNZ Ret |
PER Ret |
HOC 5 |
BRH DNQ |
BIR 10 |
ERRO |
NOG 9 |
21º | 2 |
| 1991 | RSM Marko | Reynard 91D | Cosworth | VAL | PAU |
JER 5 |
CANECA |
PER Ret |
HOC 3 |
BRH |
SPA Ret |
BUG Ret |
NOG | 12º | 6 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Leyton House Racing | Leyton House CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 | EUA | SUTIÃ | SMR | SEG | POSSO | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP |
JPN Ret |
AUS 20 |
NC | 0 | |
| 1992 | Março F1 | Março CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 |
RSA Ret |
MEX Ret |
BRA Ret |
ESP 8 |
SMR 12 |
MON Ret |
CAN 4 |
FRA Ret |
Ret GBR |
GER 16 |
HUN Ret |
BEL 11 |
ITA 10 |
POR Ret |
JPN | AUS | 12º | 3 | |
| 1993 | Equipe Sauber Fórmula 1 | Sauber C12 | Sauber 2175A 3,5 V10 |
RSA Ret |
BRA Ret |
EUR Ret |
Ret SMR |
ESP Ret |
MON 13 |
CAN 6 |
FRA Ret |
Ret GBR |
GER 9 |
HUN 6 |
BEL Ret |
ITA 4 |
POR 5 |
JPN Ret |
AUS 15 |
12º | 7 | |
| 1994 | Corretora Sauber Mercedes | Sauber C13 | Mercedes-Benz 2175B 3.5 V10 |
BRA 6 |
PAC Ret |
SMR 4 |
MON DNS |
ESP | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 19º | 4 | |
| 1995 | Red Bull Sauber Ford | Sauber C14 | Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 |
BRA Ret |
ARG Ret |
Ret SMR |
ESP 13 |
SEG | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC |
JPN 10 |
AUS Ret |
NC | 0 |
Resultados das 24 Horas de Le Mans
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |
 Equipe Sauber Mercedes
|
Michael Schumacher Fritz Kreutzpointner
|
Mercedes-Benz C11 | C2 | 355 | 5 ª | 5 ª |
| 1992 |
 Peugeot Talbot Sport
|
 Eric van de Poele Alain Ferté
|
Peugeot 905 Evo 1B | C1 | 208 | DNF | DNF |
| 1996 |
Porsche AG
|
Yannick Dalmas Scott Goodyear
|
Porsche 911 GT1 | GT1 | 341 | 3ª | 2ª |
| 1997 |
Roock Racing
|
Stéphane Ortelli Allan McNish
|
Porsche 911 GT1 | GT1 | 8 | DNF | DNF |
| 1998 |
Viper Team Oreca
|
Marc Duez Patrick Huisman
|
Chrysler Viper GTS-R | GT2 | 28 | DNF | DNF |
| 1999 |
Viper Team Oreca
|
 Olivier Beretta Dominique Dupuy
|
Chrysler Viper GTS-R | GTS | 325 | 10º | 1ª |
| 2000 |
Viper Team Oreca
|
Olivier Beretta Dominique Dupuy
|
Chrysler Viper GTS-R | GTS | 333 | 7º | 1ª |
| 2001 |
Equipe PlayStation
|
Olivier Beretta Pedro Lamy
|
Chrysler LMP | LMP900 | 298 | 4º | 3ª |
| 2008 |
Aston Martin Racing
|
Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini
|
Aston Martin DBR9 | GT1 | 339 | Dia 16 | 4º |
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Star-Marko RSM | Mercedes 190 E 2.3-16 |
ZOL 1 27 |
ZOL 2 Ret |
HOC 1 23 |
HOC 2 16 |
NÜR 1 23 |
NÜR 2 DNS |
MFA 1 17 |
MFA 2 14 |
AVU 1 25 |
AVU 2 DNS |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NOR 1 Ret |
NOR 2 DNS |
HOC 1 18 |
HOC 2 19 |
MORRE 1 22 |
MORRE 2 14 |
NÜR 1 17 |
NÜR 2 Ret |
HOC 1 17 |
HOC 2 20 |
30º | 20 |
| 1990 | AMG Motorenbau GmbH | Mercedes 190 E 2.5-16 Evo |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
MFA 1 |
MFA 2 |
WUN 1 |
WUN 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NOR 1 23 |
NOR 2 15 |
MORRE 1 12 |
MORRE 2 13 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NC | 0 | ||
| Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
||||||||||||||||||||||||
| 2002 | Abt Sportsline | Abt-Audi TT-R |
HOC QR 10 |
HOC CR 6 |
ZOL QR 12 |
ZOL CR 18 |
DON QR 7 |
DON CR 5 |
SAC QR 21 † |
SAC CR DNS |
NOR QR Ret |
NOR CR 12 |
LAU QR 10 |
LAU CR Ret |
NÜR QR 6 |
NÜR CR 12 |
A1R QR 13 |
A1R CR 16 |
ZAN QR 9 |
ZAN CR 19 |
HOC QR 4 |
HOC CR Ret |
14º | 3 | ||
| 2003 | Abt Sportsline | Abt-Audi TT-R |
HOC 15 |
ADR 12 |
NÜR 16 |
LAU 13 |
NOR 11 |
DON 15 |
NÜR 11 |
A1R 16 |
ZAN 8 |
HOC 17 |
Dia 16 | 1 |
- † - Aposentou-se, mas foi classificado por ter completado 90% da distância de corrida do vencedor.
Resultados completos do campeonato FIA GT
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | Classe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Viper Team Oreca | Chrysler Viper GTS-R | GT2 |
OSC 2 |
SIL Ret |
HOC 2 |
DIJ 2 |
HUN Ret |
SUZ 2 |
DON 3 |
A1R 1 |
HOM Ret |
LAG DNS |
3ª | 38 | |
| 1999 | Chrysler Viper Team Oreca | Chrysler Viper GTS-R | GT2 |
MNZ 1 |
SIL 1 |
HOC |
HUN 2 |
ZOL 1 |
OSC 1 |
DON 1 |
HOM 2 |
GLN 2 |
ZHU 1 |
1ª | 78 | |
| 2004 | JMB Racing | Ferrari 575 -GTC Maranello | GT |
MNZ Ret |
VAL 4 |
MAG 2 |
HOC 11 |
BRN 2 |
DON 1 |
SPA 4 |
IMO 9 |
OSC 4 |
DUB Ret |
ZHU 5 |
8º | 50,5 |
| 2005 | JMB Racing | Maserati MC12 GT1 | GT1 |
MNZ 5 |
MAG 1 |
SIL 4 |
IMO 4 |
BRN 2 |
SPA 2 |
OSC 2 |
IST 3 |
ZHU 6 |
DUB 4 |
BHR Ret |
4º | 71 |
| 2006 | Race Alliance | Aston Martin DBR9 | GT1 |
SIL Ret |
BRN Ret |
OSC 7 |
SPA 8 |
PRI 4 |
DIJ 2 |
CANECA 1 |
HUN Ret |
ADR Ret |
DUB 5 |
14º | 32,5 | |
| 2007 | Jetalliance Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 |
ZHU 9 |
SIL 4 |
BUC 4 |
MNZ 1 |
OSC Ret |
SPA Ret |
ADR 1 |
BRN 2 |
NOG 5 |
ZOL 1 |
2ª | 57 | |
| 2008 | Jetalliance Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 |
SIL 1 |
MNZ 7 |
ADR Ret |
OSC 1 |
SPA Ret |
DNS BUC |
BUC |
BRN 1 |
NOG 5 |
ZOL 3 |
SAN | 9º | 44 |
| 2009 | K mais K Motorsport | Saleen S7 R | GT1 |
SIL 1 |
ADR Ret |
OSC 10 |
SPA |
BUC DSQ |
ALG | PRI | ZOL | 18º | 10 |
Resultados completos do campeonato mundial GT1
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Swiss Racing Team | Nissan |
ABU QR 9 |
ABU CR 14 |
SIL QR 15 |
SIL CR Ret |
BRN QR 12 |
BRN CR 10 |
PRI QR 21 |
PRI CR 15 |
SPA QR 16 |
SPA CR 12 |
NÜR QR 14 |
NÜR CR 10 |
ALG QR Ret |
ALG CR 20 |
NAV QR 14 |
NAV CR Ret |
INT QR 17 |
INT CR 18 |
SAN QR 7 |
SAN CR Ret |
43º | 2 |
| 2011 | Swiss Racing Team | Lamborghini |
ABU QR 10 |
ABU CR 7 |
ZOL QR 4 |
ZOL CR 4 |
ALG QR 10 |
ALG CR 5 |
SAC QR 12 |
SAC CR Ret |
SIL QR |
SIL CR |
NAV QR |
NAV CR |
PRI QR |
PRI CR |
ORD QR |
ORD CR |
BEI QR |
BEI CR |
SAN QR |
SAN CR |
Dia 16 | 31 |
Capacete
O capacete de Wendlinger é amarelo com 2 linhas paralelas azuis no meio do capacete, um círculo azul no topo e 3 setas vermelhas brancas vermelhas entre as linhas paralelas.
Referências
links externos
- Site oficial [em alemão]
- Perfil em DriverDB.com
| Posições esportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Franz Binder |
Campeão da Taça de Fórmula 3 da Áustria em 1988 |
Sucesso por Josef Neuhauser |
| Precedido por Joachim Winkelhock |
Campeão Alemão de Fórmula 3 em 1989 |
Sucesso de Michael Schumacher |
| Precedido por Klaus Ludwig Ricardo Zonta |
Campeão do Campeonato FIA GT de 1999 com: Olivier Beretta |
Sucedido por Julian Bailey Jamie Campbell-Walter |